JPS641645B2

JPS641645B2 -

Info

Publication number: JPS641645B2
Application number: JP57148574A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kawasaki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1982-08-27
Filing date: 1982-08-27
Publication date: 1989-01-12
Also published as: JPS5941613A; US4913105A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、４サイクルエンジンの動弁機構に
使用される油圧式ラツシユアジヤスタに関するも
のである。

上記油圧式ラツシユアジヤスタは、動弁系のゼ
ロラツシユ運転を可能とし、静粛な運転とメンテ
ナンスフリーとを可能とするため、種々の４サイ
クルエンジンに用いられつつある。ところで、こ
の油圧式ラツシユアジヤスタ（以下ラツシユアジ
ヤスタと略す）をシリンダ部分が上方に指向して
いる並列多気筒、又は単気筒エンジン、あるいは
Ｖ型エンジンなどに使用する場合は問題を生じな
いが、例えば水平対向エンジンの如くシリンダ部
分が水平に配設されるエンジン、あるいは水平に
近い傾斜で配設されるエンジンの場合は、ラツシ
ユアジヤスタが真横向き又は下向きになつてしま
い、このため、摺動可能に内蔵するプランジヤに
静圧反力を与える高圧室内のオイルが流出してし
まい、ラツシユアジヤスタとしての機能を果たさ
なくなつてしまう。

上記の問題を避けるため、エンジンは水平のま
まで、ラツシユアジヤスタは直立又は支障のない
範囲で多少傾斜させて取り付ける構造が考えられ
ている。この構造では、第１図〜第４図に示すよ
うに、ロツカーアームシヤフト１のロツカーアー
ム支持部１ａの軸心O₂がロツカーアームシヤフ
ト１の中心O₁に対してｈだけ偏心しており、ロ
ツカーアーム２はこのロツカーアーム支持部１ａ
（すなわち偏心部分）に支持され、非偏心部１ｂ
に設けた係合凹部１ｃに係合するラツシユアジヤ
スタ４によつてゼロラツシユを行う。すなわち、
カム５とロツカーアーム２との接触部などに間隙
を生ぜしめることのない作動を行う。そしてラツ
シユアジヤスタ４のプランジヤ４ａの頭部４ｂは
球状に形成されていた。

上記の如き従来の構造において、ラツシユアジ
ヤスタ４のロツカーアームシヤフト１の係合凹部
１ｃとの接触は、一方のバルブ、例えば排気バル
ブ６側ではラツシユアジヤスタ４の底部（すなわ
ちボデー４ｃの底部）４ｄを用い、他方の吸気バ
ルブ７側ではラツシユアジヤスタ４の頭部（すな
わちプランジヤ４ａの頭部）４ｂを用いることと
なるため、 (1) 底部４ｄ接触型式のラツシユアジヤスタ４(A)
では、プランジヤ４ａの頭部４ｂが球形である
ため、第３図に示すようにこの頭部４ｂがプラ
グ８に点接触し摩耗の点で耐久性上有利でない
こと、 (2) 頭部４ｂ接触型式のラツシユアジヤスタ４(B)
では、プランジヤ頭部４ｂがロツカーアームシ
ヤフト１の係合凹部１ｃと接触するため、そし
て、第４図に示すようにこのラツシユアジヤス
タ４(B)の係合凹部１ｃが略球面状に形成されて
いるため、同図に示す如く、プランジヤ４ａの
動きによつて矢印イ方向の力が働き、プランジ
ヤ４ａとラツシユアジヤスタボデー４ｃとの相
互の摺動の円滑さが損われ、また、球面のため
点接触となり同じく摩耗の点で耐久性上有利で
ないこと、 (3) ロツカーアーム２は回動するため、ロツカー
アームシヤフト１の軸方向スラストを受ける部
材を設ける必要があり、コスト上昇の要素とな
ること、などの欠点がある。

この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、
油圧式ラツシユアジヤスタのプランジヤ頭部にプ
ランジヤキヤツプを着脱自在に設け、取付部材に
形成された装着孔に挿入して、ボデーおよびキヤ
ツプの外周面を装着孔の内周面に摺接させること
により、上述の欠点を解消しようとするものであ
る。

以下、本発明を自動二輪車の水平対向エンジン
に適用した一実施例について第５図以下に従つて
説明する。

第５図はシリンダヘツド部分の分解斜視図であ
る。１０は水平に対向する一方のエンジンのシリ
ンダヘツド全体で、他の部分が対向する他方のエ
ンジンのシリンダヘツド部分の分解した各部品を
示す。１１はシリンダヘツド、１２は後述するラ
ツシユアジヤスタ３７が装着される取付部材とし
てのカムホルダ、１３はシリンダヘツドカバー、
１４はヘツドガスケツト、１５はシリンダヘツド
１０のカムシヤフト、１６はシリンダヘツド１１
のカムシヤフト、１７はロツカーアームシヤフ
ト、１８はロツカーアーム、１９はオイルシー
ル、２０はロツカーアームサイドスプリング、２
１はバルブコツタ、２２はバルブスプリングリテ
ーナ、２３はバルブアウタスプリング、２４はバ
ルブインナースプリング、２５はバルブスプリン
グシート、２６は吸気弁、２７は排気弁、２８は
バルブステムシール、２９は排気弁ガイド、３０
は吸気弁ガイド、３１はシリンダヘツドガスケツ
ト、３２はオイルコントロールオリフイス、３３
はダボピンである。また、３４はシリンダヘツド
１１を図示せぬシリンダブロツクに固定するボル
ト、３５はカムホルダ１２をシリンダヘツド１１
に固定するボルト、３６はシリンダヘツドカバー
１３をシリンダヘツド１１に固定するボルトであ
る。

前記カムホルダ１２およびこれに取り付けられ
る各部品の詳細を第６図により説明すると、前記
カムシヤフト１５は、この半割のカムホルダ１２
とシリンダヘツド１１に形成された半円状の受台
部とで回転自在に支持される。そのカムホルダ１
２には、４つの前記ロツカーアーム１８、４つの
油圧式ラツシユアジヤスタ３７等が取り付けられ
る。

ロツカーアームシヤフト１７は、第７図イ，
ロ、第８図にも示すように長さ方向両側に大径部
１７ａと小径部１７ｂとを有し、中間部にロツカ
ーアームシヤフト１７の軸心（すなわち大径部１
７ａ、および小径部１７ｂの軸心）O₁に対して
ｈだけ偏心し軸心O₂を持つたロツカーアーム支
持部１７ｃを有しており、カムホルダ１２にあけ
た穴１２ａ，１２ｂに両端部が嵌入して支持され
る。なお、小径部１７ｂには大径部１７ａと同外
径のカラー３８(A)，３８(B)，３８(E)が嵌合し、小
径部１７ｂはこのカラー３８を介して前記穴１２
ａ又は１２ｂ内に支持される。なお、カラー３８
(C)，３８(D)はロツカーアームシヤフト１７の抜け
止めのためのもので、大径部１７ａと同外径であ
る。前記カラー３８(A)，３８(B)は、カラー３８
(C)，３８(D)と同じくロツカーアームシヤフト１７
の抜け止めを兼ねている。カラー３８(A)，３８(B)
は、貫通穴３８ａを通されるボルト３５(a)（１カ
所のみ図示した）により、カラー３８(C)，３８
(D)，３８(E)は、同じく貫通穴３８ａを通されるボ
ルト３５(b)（１カ所のみ図示した）によりそれぞ
れカムホルダ１２に固定される。なお、３８ｂは
セツテイング時にドライバで回わして角度を調整
するための溝である。また、ロツカーアームシヤ
フト１７端面の溝１７ｄも、同じくセツテイング
時に角度を調整するためのドライバ差し込み用の
溝である。ロツカーアーム１８は前記ロツカーア
ーム支持部１７ｃに回動自在に嵌合する。

前記ラツシユアジヤスタ３７は、カムホルダ１
２に形成した、装着孔としての円筒孔１２ｃに摺
動自在に嵌入される。この円筒孔１２ｃは、第１
１図に示すように、ロツカーアームシヤフト１７
の大径部１７ａが支持される前記穴１２ａ，１２
ｂに対してほぼ接線方向に沿つて形成され、長さ
方向一端部の一部においてこれらの穴１２ａ，１
２ｂとと重畳させられることによつて連通させら
れている。

このラツシユアジヤスタ３７の詳細を第９図に
より説明すると、３９はラツシユアジヤスタボデ
ー（以下ボデーと略す）で、このボデー３９に設
けた円筒状中空部にプランジヤ４０が摺動自在に
嵌合し、このプランジヤ４０の底面がわに高圧室
４１が形成され、プランジヤ４０の中空部４０ａ
と高圧室４１とを連通させる通路４０ｂの端部に
形成される弁座４０ｃに当接するチエツクボール
４２を有し、このチエツクボール４２が弁座４０
ｃから大きく離れないようにこれを小さな間隙を
もつて囲むケージ４３がプランジヤ４０に固定さ
れ、また、プランジヤ４０を付勢するプランジヤ
スプリング４４が高圧室４１内に設けられ、さら
に、カムホルダ１２に形成されたオイル供給通路
４５とプランジヤ４０の中空部４０ａとを連通さ
せる連通孔３９ａ，４０ｄがボデー３９およびプ
ランジヤ４０にそれぞれ設けられている。そして
プランジヤ４０の頭部４０ｅは円筒状とされ、こ
の頭部４０ｅには、ボデー３９の外径と略同一の
外径を有し、かつ、平旦な上面４６ａを有するキ
ヤツプ４６が着脱自在に取り付けられる。

そして、このラツシユアジヤスタ３７を構成す
る前記ボデー３９およびキヤツプ４６は、その外
径が前記カムホルダ１２に形成された円筒孔１２
ｃの内径とほぼ同一寸法に形成され、この円筒孔
１２ｃ内に嵌入された際に、ボデー３９およびキ
ヤツプ４６の外周面が円筒孔１２ｃの内周面に摺
接させられ、また、ボデー３９の一部あるいはキ
ヤツプ４６の一部が、前記円筒孔１２ｃと穴１２
ａ，１２ｂとの重畳部分からこの穴１２ａ，１２
ｂ内へ突出させられるようになつている。

前記ロツカーアームシヤフト１７の大径部１７
ａには、ラツシユアジヤスタ３７が係合する係合
凹部１７ｅおよび後述の補助戻しピン５２が係合
する係合凹部１７ｆが形成されている。この係合
凹部１７ｅ，１７ｆは、第６図に付記した如き底
刃フライス４８で加工したもので、円筒状面（但
しその一部）と平担な底面をもつ。

ラツシユアジヤスタ３７とロツカーアームシヤ
フト１７、ロツカーアーム１８との配置関係を第
１０図、第１１図により説明すると、吸気弁２６
側のロツカーアーム１８(A)のロツカーアームシヤ
フト１７(A)と係合するラツシユアジヤスタ３７(A)
は、プランジヤ頭部４０ｅ側がキヤツプ４６を介
してロツカーアームシヤフト１７(A)の大径部１７
ａの係合凹部１７ｅに係合し、排気弁２７側のロ
ツカーアーム１８(B)のロツカーアームシヤフト１
７(B)と係合するラツシユアジヤスタ３７(B)は、ボ
デー３９の底部３９ｂ側が係合凹部１７ｅに係合
している。なお、第１０図の上下方向は自動二輪
車の上下方向と一致する。両ラツシユアジヤスタ
３７(A)，３７(B)は、いずれも高圧室４１がプラン
ジヤ４０の下方になるので、高圧室４１内のオイ
ルが流出してしまう不都合は生じない。なお、排
気弁側のラツシユアジヤスタ３７(B)には、プラン
ジヤ頭部４０ｅにキヤツプ４６は取り付けられて
おらず、プランジヤ頭部４０ｅの平旦な上面がプ
ラグ４７に直接接触する。その接触は平面どうし
の接触であるから、従来の球状のプランジヤ頭部
のものと比べて摩耗が一層少なく、耐久性がよ
い。

また、前記補助戻しピン５２は、カムホルダ１
２にあけた円筒孔５３（４カ所）に挿入されて、
ロツカーアームシヤフト１７の前記係合凹部１７
ｆに先端が当接し、ボルト５４で保持されるスプ
リング５５によりロツカーアームシヤフト１７側
に付勢される。この補助戻しピン５２は、ラツシ
ユアジヤスタ３７のプランジヤ４０が沈み込んだ
後に復帰する際に、ロツカーアームシヤフト１７
を回動させる力を与えてその復帰の補助にあづか
る。

また、４９は図示せぬオイルポンプから供給さ
れるオイルが充満するチヤンバである。５０はこ
のチヤンバー４９の蓋でボルト５１により固定さ
れる。オイルは、このチヤンバ４９から通路４５
を経てラツシユアジヤスタ３７の連通孔３９ａ，
４０ｄに通じている。

次に上述の動弁機構の動作について説明する。

カム１５が回転すれば、ロツカーアーム１８は
ロツカーアームシヤフト１７の偏心したロツカー
アーム支持部１７ｃの軸心O₂を中心として揺動
回動して、バルブ２６，２７の開閉を行う。この
場合、ロツカーアームシヤフト１７はその係合凹
部１７ｅに係合するラツシユアジヤスタ３７によ
り回動が拘束されるが、このラツシユアジヤスタ
３７による拘束は高圧室４１内のオイルの静圧反
力によるいわば弾性的な拘束であるため、かつ、
ロツカーアーム支持部１７ｃの軸心O₂が偏心し
ていることによりロツカーアームシヤフト１７の
微少回動によつてロツカーアーム１８の回動中心
が微動できるため、動弁機構を常に零間隙とする
静粛なゼロラツシユ運転とメンテナンスフリーを
達成することができる。

上記動作において、吸気弁２６側については、
ロツカーアームシヤフト１７(A)の係合凹部１７ｅ
にラツシユアジヤスタ３７(A)のプランジヤ頭部４
０ｅのキヤツプ４６が接触する。そしてこの接触
は、キヤツプ４６の平旦な上面４６ａにおいて行
われるため、第４図に示した球状のプランジヤ頭
部４ｂと球面状の係合凹部１ｃとの接触とは異な
り、充分な接触面を持つことができ、摩耗の面で
耐久性が向上し、信頼性が向上する。また、キヤ
ツプ４６と係合凹部１７ｅとの接触は、キヤツプ
４６の上面４６ａと係合凹部１７ｅの縁部との線
接触であるため、第４図の従来例の如き点接触の
ものと比べて面圧を低下することができる。しか
も、プランジヤ４０にはその摺動方向と直角な方
向の荷重が作用することなく、ラツシユアジヤス
タ３７の作動が円滑であり、かつ、耐久性、信頼
性が向上する。

また、ロツカーアームシヤフト１７の長さ方向
の位置決めは、排気弁２７側ではラツシユアジヤ
スタ３７のボデー３９の外周により、吸気弁２６
側ではボデー３９の外周により行われ、しかも、
係合凹部１７ｅの円筒状面に係合する各ボデー３
９およびキヤツプ４６の外径が同一であるから、
同じ形状の係合凹部１７ｅで済み、プランジヤ頭
部とボデーとの各々に合わせた係合凹部をもつロ
ツカーアームシヤフトを数種類製作するなどの必
要がなく、コストダウンとなる。

さらに、ボデー３９やキヤツプ４６の外周面が
カムホルダ１２の円筒孔１２ｃの内周面に摺接さ
せられていることから、プランジヤ４０の摺動方
向と直交する方向の外力が加わつたとしても、ボ
デー３９やキヤツプ４６が前記円筒孔１２ｃの内
周面によつて支持され、この結果、ボデー３９と
プランジヤ４０との間に倒れ等が生じることはな
い。

したがつて、この点からも作動の信頼性や耐久
性等の向上が図れる。

以上説明したように本発明の油圧式ラツシヤア
ジヤスタによれば、ラツシユアジヤスタボデーの
外周径と略同一の外径を有し、かつ、平坦な上面
を有するキヤツプをプランジヤの頭部に着脱自在
に冠着し、取付部材に形成された装着孔内に挿入
して、前記ラツシユアジヤスタボデーおよびキヤ
ツプの外周面を装着孔の内周面に摺接させたか
ら、ラツシユアジヤスタと動弁機構の他の部材と
の当接部における接触が、プランジヤの摺動方向
と直交した面状あるいは直線状となり、この接触
部分における摩耗の発生が抑制され、また、プラ
ンジヤにその摺動方向と直角な方向の荷重が作用
することを抑制し、あるいは、このような荷重が
作用したとしても、この荷重がボデーおよびキヤ
ツプの外周面を介して取付部材の装着孔の内周面
によつて支持されてプランジヤやボデーの倒れが
防止され、油圧式ラツシユアジヤスタの耐久性、
信頼性を向上することができ、またロツカーアー
ムシヤフトを数種類作る必要がなくコストダウン
が図れるなどの種々の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は従来の油圧式ラツシユアジヤ
スタを示すもので、第１図はロツカーアームシヤ
フト正面図、第２図は動弁機構の要部断面図、第
３図、第４図はそれぞれ第２図における要部の拡
大図、第５図以下は本発明の一実施例を示すもの
で、第５図は水平対向エンジンのシリンダヘツド
部分の分解斜視図、第６図はカムホルダ部分の分
解斜視図、第７図イ，ロはそれぞれロツカーアー
ムシヤフトの正面図、および側面図、第８図はロ
ツカーアームシヤフト配置の説明図、第９図は油
圧式ラツシユアジヤスタの断面図、第１０図は動
弁機構の要部断面図、第１１図イ，ロはそれぞれ
第１０図における要部の拡大図、第１２図は第１
０図におけるＡ矢視図である。１１……シリンダヘツド、１２……カムホル
ダ、１５……カムシヤフト、１７……ロツカーア
ームシヤフト、１７ａ……大径部、１７ｂ……小
径部、１７ｃ……ロツカーアーム支持部、１７ｅ
……係合凹部、１８……ロツカーアーム、２６…
…吸気弁、２７……排気弁、３７……ラツシユア
ジヤスタ、３８……カラー、３９……ラツシユア
ジヤスタボデー、４０……プランジヤ、４０ｅ…
…頭部、４１……高圧室、４２……チエツクボー
ル、４４……プランジヤスプリング、４６……キ
ヤツプ、４６ａ……上面。

Claims

【特許請求の範囲】

１ラツシユアジヤスタボデーの外周径と略同一
の外径を有し、かつ、平坦な上面を有するキヤツ
プをプランジヤの頭部に着脱自在に冠着し、取付
部材に形成された装着孔内に挿入して、前記ラツ
シユアジヤスタボデーおよびキヤツプの外周面を
装着孔の内周面に摺接させてなることを特徴とす
る油圧式ラツシユアジヤスタ。