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Die Erfindung bezieht sich auf eine Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen,
deren Ventile jeweils durch einen Kipphebel betätigt werden, welcher frei drehbar
auf einem in Bohrungen des Gehäuses der Brennkraftmaschine gehaltenen und mit einer
axialen Bohrung versehenen Bolzen gelagert ist, wobei auf den Bolzen in radialer
Richtung im Gehäuse angeordnete Schrauben einwirken.
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Bei den bekannten Vorrichtungen zum Festhalten von Kipphebellagerbolzen
in Lagerbohrungen des Zylinderkopfes sind die Befestigungsmittel derart angeordnet,
daß im allgemeinen ihre Wirkungsrichtung entgegen der Richtung der auf ihn einwirkenden
Kräfte der Ventilsteuerung gerichtet ist. Der Bolzen kann, bedingt durch Meßtoleranzen,
Schwingbewegungen ausführen, die ein allmähliches Ausschlagen seiner Lagerstellen
zur Folge haben. Dadurch wird das Ventilspiel vergrößert und das Arbeiten der Ventilsteuerung
ungenau. Die Vergrößerung des Ventilspiels ergibt eine Verschiebung der Ventilsteuerungszeiten,
was zu einem Leistungsabfall der Maschine führt.
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Um diese Nachteile zu vermeiden, wurde bereits vorgeschlagen, den
Bolzen in jenen Bereichen, die in eingebautem Zustand innerhalb der Lagerbohrungen
liegen, durch Spreizmittel aufzuweiten, um dadurch ein gleichmäßiges Verspannen
des Bolzens zu erreichen (deutsche Patentschrift 828 627). Diese Vorkehrungen sind
jedoch in der Herstellung kompliziert und in der Handhabung umständlich. Außerdem
müssen solche Spannbolzen aus teurem, naturhartem Sonderstahl hergestellt werden,
da sie durch Härten ihre für das Aufweiten erforderliche Elastizität verlieren würden.
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Schließlich ist es auch nicht mehr neu, das die Gehäusebohrung enthaltende
Lager in seiner Längsmittelebene zu schlitzen, um den Bohrungsdurchmesser nach Montage
des Kipphebellagerbolzens durch eine elastische Verformung des Lagers mittels Spannschrauben
zu verringern und somit eine Klemmverbindung zwischen Bolzen und Lager herzustellen.
Diese Maßnahme ist jedoch nur möglich, wenn die Bohrung in einem ausreichend elastischen
Teil des Gehäuses bzw. in einem besonderen am Gehäuse befestigten Teil vorgesehen
ist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend geschilderten
Nachteile zu vermeiden. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der
Bolzen durch die als Spannschrauben auf ihn einwirkenden Schrauben gegen einen Wandungsabschnitt
in der Gehäusebohrung zur Anlage gebracht wird, der mit dem durch auf den Bolzen
einwirkende Kräfte der Ventilsteuerung entstehenden Druckbereich zusammenfällt.
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Dadurch ist eitle sich durch einfachen Aufbau auszeichnende Vorrichtung
geschaffen, die selbst bei höchster Belastung des Kipphebelbolzens eine spielfreie
Anlage desselben in seinen Lagerbohrungen gewährleistet. Außerdem ist, da der Bolzen
keine große Elastizität aufzuweisen braucht, eine Herstellung desselben aus teurem
Sonderstahl nicht notwendig.
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Es wird bemerkt, daß es bei Ventilsteuerungen von Brennkraftmaschinen
bereits bekannt ist, Hilfsachsen in Bohrungen im Gehäuse der Maschine zu lagern
und unter Vermittlung von Zugschrauben zu befestigen. Die Wirkungsrichtung dieser
Zugschrauben ist jedoch mehr oder weniger zufällig, da sie durch andere Befestigungsmittel
ersetzt sein könnten und hauptsächlich als Verdrehsicherung dienen.
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Die Spannschrauben werden in vorteilhafter weiterer Ausbildung des
Gegenstands der Erfindung zugleich zur Halterung von Dichtelementen für die Schmieröl
führende axiale Bolzenbohrung herangezogen, wodurch sich zusätzliche Bauelemente
erübrigen. Die Verspannung der Dichtelemente in der Bolzenbohrung wird vorteilhaft
dadurch erreicht, daß kegelförmige Enden der Spannschrauben in eine entsprechend
geformte kegelförmige radiale Bohrung von in der axialen Bolzenbohrung untergebrachten
Dichtelementen eingreifen. Jedes der Dichtelemente besteht zweckmäßig im wesentlichen
aus einem Zapfen, welcher an einem Ende mit einem Flansch versehen ist, wobei sich
der Flansch des Zapfens unter Zwischenschaltung eines elastischen Dichtringes an
einer Stirnseite des Bolzens abstützt. Dadurch wird durch in ihrer Herstellung einfache
und billige Mittel eine betriebssichere Abdichtung der axialen Bolzenbohrung erreicht.
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In der Zeichnung, welche eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung
zeigt, ist F i g.1 ein Schnitt durch einen Teil des Zylinderkopfes einer Brennkraftmaschine
mit der erfindungsgemäß ausgebildeten Ventilsteuerung und F i g. 2 ein Schnitt nach
der Linie II-II der F i g.1 in größerer Darstellung.
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Der Zylinderkopf 1 einer Brennkraftmaschine weist einen Gaswechselkanal
2 auf. Dieser wird an seinem dem nicht dargestellten Zylinder zugewandten Ende von
einem fest mit dem Zylinderkopf 1 verbundenen Ventilsitzring 3 umgeben, welcher
mit einem Teller 4 eines den Durchströmquerschnitt des Kanals 2 steuernden Ventils
5 zusammenwirkt. Das Ventil 5 wird durch seinen Schaft 6 in einer Buchse 7 des Zylinderkopfes
geführt und durch eine Druckfeder 8 in geschlossener Stellung gehalten. Die Druckfeder
8 stützt sich einerseits am Zylinderkopf 1 und andererseits über einen Teller 9
sowie Klemmstücke 10 am Ventilschaft 6 ab. Das der Feder 8 zugeordnete Ende des
Ventilschaftes ragt in den Raum 11 einer auf den Zylinderkopf 1 aufgesetzten und
mit diesem durch Schrauben 12 verbundenen Kipphebelschale 13. Die Kipphebelschale
13 weist eine Öffnung 14 auf, welche durch einen Deckel 15 verschlossen ist.
In der Kipphebelschale 13 ist eine Nockenwelle 16 gelagert, welche über einen Nocken
17 einen Kipphebel 18, der auf einem Bolzen 19 drehbar gehalten ist, betätigt. Das
der Nockenwelle 16 abgewandte Ende 20 des Kipphebels 18 weist eine Stellschraube
21 auf, die mit der Stirnseite 22 des Ventilschaftes 6 zusammenwirkt.
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Der Kipphebelbolzen 18 stützt sich mit seinen Endbereichen in Lagerbohrungen
29,30 der Wandteile 23, 24 der Kipphebelschale 13 ab. Zur Befestigung des
Bolzens 19 in seinen Lagerbohrungen 25,26
sind Spannschrauben 27,28
vorgesehen. Die Spannschrauben 27, 28 erstrecken sich durch Bohrungen
29,30 der Wandteile 23,24 und greifen in Gewindebohrungen des Bolzens 19
ein, pressen diesen beim Anziehen der Spannschrauben 27, 28 in Richtung R gegen
die Wandungen 31, 32 der Bohrungen 29, 30. Die Pfeilrichtung R stellt die Richtung
der Resultierenden jener Kräfte dar, die von der Ventilfeder 8
und der Nockenwelle
16 über den Kipphebel 18 auf den Bolzen 19 einwirken.
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Der Bolzen 19 ist von einer axialen Bohrung 33
durchsetzt,
durch welche Schmieröl zu der Lagerstelle des Kipphebels 18 geleitet wird. Diese
Bohrung 33 ist an den Stirnseiten 34, 35 des Bolzens 19 durch Dichtelemente 36,
37 verschlossen. Die Dichtelemente bestehen jeweils aus einem Zapfen 38 bzw. 39,
der mit einem Flansch 40 bzw. 41 versehen ist. Der Zapfen 38, 39 erstreckt sieh
in die Bohrung 33 des Bolzens 19 und weist eine kegelförmig ausgebildete Radialbohrung
42, 43 auf. In diese Radialbohrung 42, 43 greifen ebenfalls kegelig ausgeführte
Enden 44,45 der Spannschrauben 27,28 ein. Mit ihren Flanschen 40 bzw. 41
stützen sich die Zapfen 38,39 unter Zwischenschaltung von Dichtringen 46,
47 an den Stirnseiten 34 bzw. 35 des Bolzens 19 ab.