JPS6181502A - バルブロツカ−ア−ムのエンドピポツト取付構造 - Google Patents
バルブロツカ−ア−ムのエンドピポツト取付構造Info
- Publication number
- JPS6181502A JPS6181502A JP59202473A JP20247384A JPS6181502A JP S6181502 A JPS6181502 A JP S6181502A JP 59202473 A JP59202473 A JP 59202473A JP 20247384 A JP20247384 A JP 20247384A JP S6181502 A JPS6181502 A JP S6181502A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spherical
- pivot
- rocker arm
- concave spherical
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/16—Silencing impact; Reducing wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/107—Lubrication of valve gear or auxiliaries of rocker shaft bearings
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（＆梁上の利用分野）
木完明は内燃機ＩＷの動弁機構を構成するバルプロンカ
ーアームのエントビボー、ト取付構造に関するものであ
る。
ーアームのエントビボー、ト取付構造に関するものであ
る。
（従来の技術）
内燃機関の動弁機構の弁開閉動を行うためバルブロッカ
ーアームが用いられ、ロッカーアームは支軸で揺動自在
に支持され、一端をカムに、他端をパルプステムエンド
部に衝合させるノーソ式のものも採用されるが、支軸を
必要とするため構造の複雑化、部品点数が増えること、
支軸を設け。
ーアームが用いられ、ロッカーアームは支軸で揺動自在
に支持され、一端をカムに、他端をパルプステムエンド
部に衝合させるノーソ式のものも採用されるが、支軸を
必要とするため構造の複雑化、部品点数が増えること、
支軸を設け。
且つ口７カアームの一端部にカムを、他端部にパルプス
テムを臨ませるため幅が大きくなり、動弁機構、通いて
はエンジンが大きくなる虞れがある。
テムを臨ませるため幅が大きくなり、動弁機構、通いて
はエンジンが大きくなる虞れがある。
そこで支軸を用いないエンドピボット式のコブカー７−
ムが実用に供され、これを第５図で示すと、シリンダブ
ロック（５【）上のシリンダヘッド（５２）中間部玉に
ホルダ（５３）を突設し、これの左右に各外上方に傾斜
する如くエンドピボット受はポル） （５４）、（５４
）を螺合植設し、これの上端部に凹球面（５５ａ）を有
する受部（５５）を設け、これにｏ−、カーアームＣ５
８＞、Ｃ５Ｄの各基端部にエントビボ、トポル） （５
８）を各縦貫螺合し、これの下端に設けた球状体（５９
）を受部（５５）の凹球面（５５ａ）に係合せしめ、タ
ペットクリアランスはす、 ト（６０）でＡ笛できる。
ムが実用に供され、これを第５図で示すと、シリンダブ
ロック（５【）上のシリンダヘッド（５２）中間部玉に
ホルダ（５３）を突設し、これの左右に各外上方に傾斜
する如くエンドピボット受はポル） （５４）、（５４
）を螺合植設し、これの上端部に凹球面（５５ａ）を有
する受部（５５）を設け、これにｏ−、カーアームＣ５
８＞、Ｃ５Ｄの各基端部にエントビボ、トポル） （５
８）を各縦貫螺合し、これの下端に設けた球状体（５９
）を受部（５５）の凹球面（５５ａ）に係合せしめ、タ
ペットクリアランスはす、 ト（６０）でＡ笛できる。
ロッカーアーム（５Ｂ） 、（５７）の各先端部（５６
ａ）、（５７ａ）を吸・排気口（６１）、 （６２）を
開閉するバルブ（［＋３） 、（８４）のバルブステム
（６３ａ） 、 （６４ａ）と端に当接係合せしめ、ロ
ッカーアーム（５８） 。
ａ）、（５７ａ）を吸・排気口（６１）、 （６２）を
開閉するバルブ（［＋３） 、（８４）のバルブステム
（６３ａ） 、 （６４ａ）と端に当接係合せしめ、ロ
ッカーアーム（５８） 。
（５７）の上面中間部に形成したスリッパ部（ｓｅｂ）
。
。
（５７ｂ）を並設せるカムシャフト（［１５） 、（８
５）のカム部（６５ａ）に当接係合せしめる。
５）のカム部（６５ａ）に当接係合せしめる。
（発明が解決しようとする問題点）
以上においてロッカーアーム（５Ｂ） 、（５７）はピ
ボッ） （５９）、（５９）を支点として揺動し、ピボ
ット（５９）、（５９）は凹球面（５５ａ）と半没状態
で揺動自在に係合しているだけのため、高回転域ではピ
ボット部斃なす球状体（５９）と凹球面（５５ａ）間で
浮き現象が発生する虞れがあり、これにより騒音が発生
するＦれがあること、球状体（５９）と凹球面（５５ａ
）には給油孔（６Ｂ）を介して給油することからこの間
に隙間が発生することによりオイルが流出してしまうｉ
Ｋれがあること１組付時にロアカーアーム（５ｆｉ）、
（５７）がパルプステム上端部と当接し、球状体（５９
）で受部凹球面（５５ａ）と８接係合しているだけのた
め外れる虞れがあり、組付作業性が、きいこと等の不利
がある。
ボッ） （５９）、（５９）を支点として揺動し、ピボ
ット（５９）、（５９）は凹球面（５５ａ）と半没状態
で揺動自在に係合しているだけのため、高回転域ではピ
ボット部斃なす球状体（５９）と凹球面（５５ａ）間で
浮き現象が発生する虞れがあり、これにより騒音が発生
するＦれがあること、球状体（５９）と凹球面（５５ａ
）には給油孔（６Ｂ）を介して給油することからこの間
に隙間が発生することによりオイルが流出してしまうｉ
Ｋれがあること１組付時にロアカーアーム（５ｆｉ）、
（５７）がパルプステム上端部と当接し、球状体（５９
）で受部凹球面（５５ａ）と８接係合しているだけのた
め外れる虞れがあり、組付作業性が、きいこと等の不利
がある。
ところでこの種ピボット支持として例えば米国特許２，
９７０．５８５号が提案されるが、ピボット球状体を中
空ボルトの凹球面で抑えつけてしまうため揺動の目由度
が少なく、且つメンテナンスには中空ボルトを外す必要
があって不便である。又他の例として実公昭４０−１６
４８２号が提案され、プフンユロッドとロー、カアーム
の結合部を球状体及び凹球部として構成し、これによれ
ば球状体をロッカーアーム側のアジャストスクリューの
スカート部で凹球状に抱持するものであるが、実際上球
状体とスカート部を円滑に揺動自在に包含かしめ付ける
ことは極めて困難であること、双方の分屋が行えず、メ
ンテナンスに不利である等の不都合を伴う。
９７０．５８５号が提案されるが、ピボット球状体を中
空ボルトの凹球面で抑えつけてしまうため揺動の目由度
が少なく、且つメンテナンスには中空ボルトを外す必要
があって不便である。又他の例として実公昭４０−１６
４８２号が提案され、プフンユロッドとロー、カアーム
の結合部を球状体及び凹球部として構成し、これによれ
ば球状体をロッカーアーム側のアジャストスクリューの
スカート部で凹球状に抱持するものであるが、実際上球
状体とスカート部を円滑に揺動自在に包含かしめ付ける
ことは極めて困難であること、双方の分屋が行えず、メ
ンテナンスに不利である等の不都合を伴う。
本発明は以上に鑑みなされたものである。
（発明の目的）
、を発明の目的とする処は、ピボットとこれの受部との
係合を確実に行い、エンジンの運転全域において双方が
離間することなく一体的に係合保持せしめ、騒音低減、
オイル流出防止を図り、併せて組立性をも向上させたパ
ルプロ７カアームのエンドピボット取付構造を提供する
にある。
係合を確実に行い、エンジンの運転全域において双方が
離間することなく一体的に係合保持せしめ、騒音低減、
オイル流出防止を図り、併せて組立性をも向上させたパ
ルプロ７カアームのエンドピボット取付構造を提供する
にある。
（問題点を解決するための手段）
以上の技術課題を解決し、併せて以上の目的を達成する
ため本発明はピボット支持部の一方を球状体とし、他方
を凹球面部として双方を当接係合せしめ、球状体を凹球
面側に保持する弾圧部材を凹球面部の開口端部に設ける
ようにした。
ため本発明はピボット支持部の一方を球状体とし、他方
を凹球面部として双方を当接係合せしめ、球状体を凹球
面側に保持する弾圧部材を凹球面部の開口端部に設ける
ようにした。
（実施例）
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は本発明に係る部分の縦断面図、第２図は同要部
の拡大図である。
の拡大図である。
（１）はエンジンのシリンダヘッドに設けられた支持ペ
ースをなすホルダで、これの一部に斜めの取付ボス部（
２）を形成し、これの斜め上昇力に力ムノヤフト（３）
が臨み、その一部にカム（４）が形成されている。カム
（４）の下方には斜めにバルブの開動を行わせるパルプ
ステム（５）が設けられ、バルブステム（５）は上部の
リティナ（６）を介してへネ（７）により上方に弾圧付
勢され、これにより閉弁状態を維持する。
ースをなすホルダで、これの一部に斜めの取付ボス部（
２）を形成し、これの斜め上昇力に力ムノヤフト（３）
が臨み、その一部にカム（４）が形成されている。カム
（４）の下方には斜めにバルブの開動を行わせるパルプ
ステム（５）が設けられ、バルブステム（５）は上部の
リティナ（６）を介してへネ（７）により上方に弾圧付
勢され、これにより閉弁状態を維持する。
取付ボスｇｌ！（２）の座面（２ａ）は斜面をなし、座
面（２ａ）にはこれと直行する方向に取付ネジ穴（８）
を穿設し、穴（８）の底（８ａ）上は連通室（８）とし
、該室（９）は油通路（１０）の一部と連通接続せしめ
る。
面（２ａ）にはこれと直行する方向に取付ネジ穴（８）
を穿設し、穴（８）の底（８ａ）上は連通室（８）とし
、該室（９）は油通路（１０）の一部と連通接続せしめ
る。
かかる取付ネジ穴（８）にピボット受はボルト（ＩＩ）
の下半ネジ部（Ｉｌａ）を螺合し、ピボット受はポル）
（＋１）の座面（２ａ）上に突出する部分にはネジ締め
操作用の頭部（ｌｌｂ）を形成する。
の下半ネジ部（Ｉｌａ）を螺合し、ピボット受はポル）
（＋１）の座面（２ａ）上に突出する部分にはネジ締め
操作用の頭部（ｌｌｂ）を形成する。
以上の頭部（ｌｌｂ）上面中央部には第２図で拡大せる
如く凹球部（１２）を形成し、凹球部（１２）は上方に
開放し、半円状の凹球面（１２ａ）の上端部を径方向外
方に拡開せしめ、これの外端部に環状現用（１３）を起
設し、環状現用（１３）の内用と凹球面（＋２ａ）端部
間には隙間が形成されている。
如く凹球部（１２）を形成し、凹球部（１２）は上方に
開放し、半円状の凹球面（１２ａ）の上端部を径方向外
方に拡開せしめ、これの外端部に環状現用（１３）を起
設し、環状現用（１３）の内用と凹球面（＋２ａ）端部
間には隙間が形成されている。
（１４）はパルプロ７カアームで、これの先端部（１４
ａ）下面にはパルプステム（５）の上端係合部（５ｄ）
と当接係合する係合部（＋４ｂ）を設け、中間部（１４
ｃ）の上面にはカムンヤフト（３）のカム部（４）と当
接係合するスリッパ部（１４ｄ）を設ける。
ａ）下面にはパルプステム（５）の上端係合部（５ｄ）
と当接係合する係合部（＋４ｂ）を設け、中間部（１４
ｃ）の上面にはカムンヤフト（３）のカム部（４）と当
接係合するスリッパ部（１４ｄ）を設ける。
ロッカアーム（１４）の基部（口ｅ）にはネジ孔（１４
ｆ）を縦通貫殺し、これにアジャストスクリュー（＋５
）を縦１１ｆ１合し、スクリュー（１５）は」二半部（
＋５ａ）がＪ＆！（１４ａ）上に突出し、この部分にロ
ックナツト（＋７）を螺合して２１８１ｙｎ後ロツクす
る。スフＩＪ ニー （＋ｓ）ノ下半！！′１ｌ（１５
ｂ）はネジ孔（１４ｆ） ｋｍｆｆ合し、基部（１４ｅ
）下方に延出した部分に球状部（１Ｂ）を形成し１球状
部（１Ｂ）は実施例では略３／４の球状体をなし、上部
をスクリュー（１５）の下半部（１５ｂ）から送出した
軸部（＋８ｂ）につながり、かかる球状部（１Ｂ）を既
述のピボット受ボルト（＋１）の凹球部（１２）に嵌挿
係合し、突球面（１８ａ）と凹球面（＋２ａ）でこれに
案内されて回転摺動可能である。
ｆ）を縦通貫殺し、これにアジャストスクリュー（＋５
）を縦１１ｆ１合し、スクリュー（１５）は」二半部（
＋５ａ）がＪ＆！（１４ａ）上に突出し、この部分にロ
ックナツト（＋７）を螺合して２１８１ｙｎ後ロツクす
る。スフＩＪ ニー （＋ｓ）ノ下半！！′１ｌ（１５
ｂ）はネジ孔（１４ｆ） ｋｍｆｆ合し、基部（１４ｅ
）下方に延出した部分に球状部（１Ｂ）を形成し１球状
部（１Ｂ）は実施例では略３／４の球状体をなし、上部
をスクリュー（１５）の下半部（１５ｂ）から送出した
軸部（＋８ｂ）につながり、かかる球状部（１Ｂ）を既
述のピボット受ボルト（＋１）の凹球部（１２）に嵌挿
係合し、突球面（１８ａ）と凹球面（＋２ａ）でこれに
案内されて回転摺動可能である。
かかる球状体（１６）の上半部の下部（１８ｃ）周と現
用（１３）間には環状の隙間が形成され、この隙間に実
施例では断面Ｕ字型のリング状の弾性部材（１８）を介
装する０弾性部材（１日）は摩擦係数の小さいナイロン
等の合成樹脂で成形し、弾性部材（１８）の介装後現用
（１３）を径方向内方に加圧変形せしめ、りｉ性部材（
１８）を加締付ける。これにより部材（１８）の内片（
＋８ａ）は球状部（１６）の上半部下部（ｌｅｃ）周に
押し付けられ、球状！（ｉＢ）を凹球部（１２）に弾圧
せしめる。
用（１３）間には環状の隙間が形成され、この隙間に実
施例では断面Ｕ字型のリング状の弾性部材（１８）を介
装する０弾性部材（１日）は摩擦係数の小さいナイロン
等の合成樹脂で成形し、弾性部材（１８）の介装後現用
（１３）を径方向内方に加圧変形せしめ、りｉ性部材（
１８）を加締付ける。これにより部材（１８）の内片（
＋８ａ）は球状部（１６）の上半部下部（ｌｅｃ）周に
押し付けられ、球状！（ｉＢ）を凹球部（１２）に弾圧
せしめる。
ところで既述のピボット受ポル） （ＩＩ）には縦通油
ｇ （＋９）を形成し、油路（１３）の上端部は四球部
（１２）の底中央部に開口して給油口（１９ａ）を形成
し、下端部は室（３）に開口して油通路（１０）と連通
し、油路（＋３）を介して凹球部（１２）と球状部（１
６）間を潤滑する。
ｇ （＋９）を形成し、油路（１３）の上端部は四球部
（１２）の底中央部に開口して給油口（１９ａ）を形成
し、下端部は室（３）に開口して油通路（１０）と連通
し、油路（＋３）を介して凹球部（１２）と球状部（１
６）間を潤滑する。
以上において口７カアーム（１４）は凹球部（１２）、
球状部（１６）からなるピボット構造を支点としてカム
（４）の回転で揺動し、プンンユロット（５）をロッカ
ーアーム（１４）の先端部の係合部（１４ｂ）で押し下
げ、バネ（７）で復帰し、バルブを開閉する。
球状部（１６）からなるピボット構造を支点としてカム
（４）の回転で揺動し、プンンユロット（５）をロッカ
ーアーム（１４）の先端部の係合部（１４ｂ）で押し下
げ、バネ（７）で復帰し、バルブを開閉する。
第３図、第４図は第２実施例を示す。
本実施例はピボット受ポル） （Ｉｌｌ）に四球部（＋
１２）を設け、ロッカーアーム（１１０の端部に設けた
アジャストスクリュー（１１５）の下端部に設けた球状
部（１１８）を四球部（１１２）の開口端部に嵌挿し、
凹球部（＋１２）は半球状とし、直壁部に径方向外方に
もぐる環状凹部（＋１３）を設け、これに：ｆＳ４図の
如きＣ型クリップ（１１８）を介装し、クリップ（＋１
８）の縮閉弾圧作用により球状部（ｌｌ［ｉ）を凹球部
（＋１２）下方にり１圧する。
１２）を設け、ロッカーアーム（１１０の端部に設けた
アジャストスクリュー（１１５）の下端部に設けた球状
部（１１８）を四球部（１１２）の開口端部に嵌挿し、
凹球部（＋１２）は半球状とし、直壁部に径方向外方に
もぐる環状凹部（＋１３）を設け、これに：ｆＳ４図の
如きＣ型クリップ（１１８）を介装し、クリップ（＋１
８）の縮閉弾圧作用により球状部（ｌｌ［ｉ）を凹球部
（＋１２）下方にり１圧する。
以上実施例ではピボット支持をシリンダヘッド側とした
が、ロアカーアームの先部とブッシュロッド間に設ける
ようにしたタイプにも実施することができる。更に球状
部（ｌｌ［ｌ）は凹球面に弾発されずに単に抜は止め保
持されるだけでもよい。
が、ロアカーアームの先部とブッシュロッド間に設ける
ようにしたタイプにも実施することができる。更に球状
部（ｌｌ［ｌ）は凹球面に弾発されずに単に抜は止め保
持されるだけでもよい。
尚前記断面Ｕ字型リング及びＣ型クリップともに径方向
に弾性的に拡大、縮小できるため、組付時や取り出し作
業のさい多ルの力で着脱可俺となっている。
に弾性的に拡大、縮小できるため、組付時や取り出し作
業のさい多ルの力で着脱可俺となっている。
（発明の効果）
Ｉ、１１で明らかな如く本発明によれば、ピボット構造
をなす球状体を凹球部側にりを圧し、凹球面、突球面を
りｉ圧接触せしめる如くしたため、双方の係合は確実と
なり、高回転になっても双方が離間して踊ったりするこ
とがなく、双方の離間、踊りに起因する騒音の発生が少
なく、 ｙＡＭ低減を図ることができること、又以上に
より球状体と凹球部との間の隙間の発生を防止し、潤滑
油の流出を抑朋し、オイル消費量を低減することができ
ること、更にロッカーアームのピボット構造部が拘束さ
れていることから組立時にロッカーアームが外れること
が少なく１組立性が向上する。
をなす球状体を凹球部側にりを圧し、凹球面、突球面を
りｉ圧接触せしめる如くしたため、双方の係合は確実と
なり、高回転になっても双方が離間して踊ったりするこ
とがなく、双方の離間、踊りに起因する騒音の発生が少
なく、 ｙＡＭ低減を図ることができること、又以上に
より球状体と凹球部との間の隙間の発生を防止し、潤滑
油の流出を抑朋し、オイル消費量を低減することができ
ること、更にロッカーアームのピボット構造部が拘束さ
れていることから組立時にロッカーアームが外れること
が少なく１組立性が向上する。
本発明は以上の如き利点を有する。
第１図は本発明の要部を示す縦断側面図、第２図は同要
部の拡大図、第３図は第２実施例の縦断側面図、第４図
は弾性部材の説明図、第５図は従来例を含む動弁機構の
縦断側面図である。 尚図面中（＋２） 、（＋１２）は凹球面部、（１Ｂ）
、（１１８）は球状体、 （＋８）、（＋１８）はり弾
性部材、（１４）、（１１４）はロッカーアームである
。 第５図 手 糸走 ：Ｆ＃ｔ７ 正 書（自発）昭和５９年１
１月２１日 特許庁長官 志賀 学 殿 １゛１、
事件の表示 特願昭５９−２０２４７３号 ２ 発明の名称 バルブロッカーアームのエンドピボット取付構造３、ａ
ｉ正をする者 π件との関係 特許出願人 （５３２） 本田技研工業株式会社 東海ティー７−ルダブリユー株式会社 ４代理人 東京都港区赤坂１丁目１１番３号 ５、補正命令の日付 自発 う、補正の対象 明細３ ７、補正の内容 に訂正する。 わ ３、添付占用の目録 ＼１］Ｉノ 明 細 書（全文訂正） １、発明の名称 バルブロッカーアームのエンドピボット取付構造 ２、特許請求の範囲 ロッカーアーム端部とブツシュロッド、或いはロッカー
アーム端部とエンジン側とをピボット構造で連結するよ
うにした内燃機関の動弁構造において、ピボット構造の
一方を球状体で、他方を該球状体に略対応した凹球面部
で形成し、双方を球面で係合せしめるとともに、該球状
体を凹球面に保持する弾性部材を該凹球面部開口端部に
設けたことを特徴とするバルブロッカーアームのエンド
ピボット取付構造。 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関の動弁機構を構成するバルブロッカー
アームのエンドピボット取付構造に関するものである。 （従来の技術） 内燃機関の動弁機構の弁開閉動を行うためバルプロンカ
ーアームが用いられ、ロッカーアームは支軸で揺動自在
に支持され、一端をカムに、他端をバルブステムエンド
部に衝合させるシーン式のものも採用されるが、支軸を
必要とするため構造の複雑化、部品点数が増えること、
支軸を設け。 且つロッカアームの一端部にカムを、他端部にバルブス
テムを臨ませるため幅が大きくなり、動弁機構、延いて
はエンジンが大きくなる虞れがある。 そこテ支軸を用いないエンドピボット式のロッカーアー
ムが実用に供され、これを第３図で示すと、シリンダブ
ロック（５１）上のシリンダへット（５２）中間部上に
ホルダ（５３）を突設し、これの左右に各外上方に傾斜
する如くエンドピボット受はポル） （５４）、（５４
）を螺合植設し、これの上端部に凹球面（５５ａ）を有
する受部（５５）を設け、これにロッカーアーム（５Ｂ
） 、（５７）の各基端部にエンドピボット式ル） （
５８）を各縦ｍＷ合し、これの下端に設けた球状体（５
９）を受部（５５）の凹球面（５５ａ）に係合せしめ
タペットクリアランスはナツト（６０）でＡ節できる。 ロッカーアーム（５６） 、（５７）の各先端部（５Ｇ
ａ）、（５７ａ）を吸・排気口（８１）、 （６２）を
開閉するバルブ（８３） 、（４１４）のバルブステム
（８３ａ） 、（８４ａ）上端に当接係合せしめ、ロッ
カーアーム（５８） 。 （５７）の上面中間部に形成したスリッパ部（ｓｓｂ）
。 （５？ｂ）を並設せるカムシャフト（８５） 、（８５
）のカム部（８５ａ）に当接係合せしめる。 （発明が解決しようとする問題点） 以上においてロッカーアーム（５Ｂ）、（５７）はピボ
ット（５９）、（５９）を支点として？Ｊ動し、ピボッ
ト（５９）、（５９）は凹球面（５５ａ）と半没状！凪
で揺動自在に係合しているだけのため、高回転域ではピ
ボット部をなす球状体（５３）と凹球面（５５ａ）間で
浮き現象が発生するＩＲれがあり、これにより騒音が発
生する虞れがあること１球状体（５８）と凹球面（５５
ａ）には給油孔（６６）を介して給油することからこの
間に隙間が発生することによりオイルが流出してしまう
ＩＲれがあること１組付時にロッカーアーム（５ｆｔ）
、（５７）がバルブステム上端部と昌接し、球状体（５
９）で受部凹球面（５５ａ）と当接係合しているだけの
ため外れる虞れがあり１組付作業性が悪いこと等の不利
がある。 ところでこの種ピボット支持として例えば米国特許２，
９７０．５８５号が提案されるが、ピボット球状体を中
空ボルトの凹球面で抑えつけてしまうため揺動の自由度
が少なく、且つメンテナス時には中空ボルトを外す必要
があって不便である。又他の例として実公昭４０−１８
４８２号が提案され、ブツシュロフトとロッカアームの
結合部を球状体及び凹球部として構成し、これによれば
球状体をロッカーアーム側のアジャストスクリューのス
カート部で凹球状に抱持するものであるが、実際１球状
体とスカート部を円滑に揺動自在に包含かしめ付けるこ
とは極めて困難であること、双方の分離が行えず、メン
テナンスに不利である等の不都合を伴う。 本発明は以上に鑑みなされたものである。 （発明の目的） 本発明の目的とする処は、ピポ−／ ）とこれの受部と
の係合を確実に行い、エンジンの正転全域において双方
が離間することなく一体的に係合保持せしめ、騒音低減
、オイル流出防止を図り、併せて組立性をも向上させた
バルブロッカアームのエンドピボット取付構造を提供す
るにある。 （問題点を解決するための手段） 以との技術課題を解決し、併せて以上の目的を達成する
ため本発明はピボット支持部の一方を球状体とし、他方
を凹球面部として双方を当接係合せしめ、球状体を凹球
面側に保持するり静圧部材を凹球面部の開口端部に設け
るようにした。 （実施例） 次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳木する
。 第１図は本発明に係る部分の縦断面図、第２図は同要部
の拡大図である。 （１）はエンジンのシリンダヘッドに設けられた支持ベ
ースをなすホルダで、これの一部に斜めの取付ボス部（
２）を形成し、これの斜め上昇力にカムシャフト（３）
が臨み、その一部にカム（０が形成されている。カム（
４）の下方には斜めにバルブの開動を行わせるバルブス
テム（５）が設けられ、バルブステム（５）は上部のリ
ティナ（６）を介して／ヘネ（７）により上方に弾圧付
勢され、これにより閉弁状態を維持する。 取付ボス部（２）の座面（２ａ）は斜面をなし、座面（
２ａ）にはこれと直行する方向に取付ネジ穴（８）を穿
設し、穴（８）の底（８ａ）上は連通室（９）とし、該
室（９）は油通路（ｌＯ）の一部と連通接続せしめる。 かかる取付ネジ穴（８）にピボット受はボルト（１１）
の下半ネジ部（Ｉｌａ）を螺合し、ピボット受はポル）
（１１）の座面（２ａ）上に突出する部分にはネジ締
め操作用の頭部（ｌｌｂ）を形成する。 以上の頭部（ｌｌｂ）上面中央部には第２図で拡大せる
如く凹球部（１２）を形成し、凹球部（１２）は上方に
開放し、半円状の凹球面（＋２ａ）の上端部を径方向外
方に拡開せしめ、これの外端部に環状現用（１３）を起
設し、環状現用（１３）の内周と凹球面（１２ａ）端部
間には隙間が形成されている。 （１４）は／ヘルプ口７カアームで、これの先端部（１
４ａ）下面にはバルブステム（５）の上端保合部（５ａ
）と当接係合する係合部（＋４ｂ）を設け、中間部（＋
４ｃ）の上面にはカムシャフト（３）のカム部（４）と
当接係合するスリッパ部（＋４ｄ）を設ける。 口７力アーム（１４）の基部（口！りにはネジ孔（目ｆ
）を縦通貫設し、これにアジャストスクリュー（１５）
を縦通螺合し、スクリュー（１５）は上半部（１５ａ）
が基部（１４ｅ）上に突出し、この部分にロック千−ｔ
ト（Ｉ７）を螺合して調［後ロックする。スクリュー
（１５）の下半部（＋５ｂ）はネジ孔（１４ｆ）に螺合
し、基部（口ｅ）下方に延出した部分に球状部（１６）
を形成し、球状部（１６）は実施例では略３／４の球状
体をなし、北部をスクリュー（１５）のド半部（＋５ｂ
）から延出しだ軸ｇｌ！（＋６ｂ）につながり、かかる
球状部（１６）を既述のピボット受ボルト（１１）の凹
ｆ！部（１２）に嵌挿係合し、突球面（１６ａ）と凹球
部（＋２ａ）でこれに案内されて回転摺動可能である。 かかる球状体（１６）の１半部の下部（＋６ｃ）周と現
用（１３）間には環状の隙間が形成され、この隙間に実
施例では断面Ｕ字型のリング状の弾性部材（１８）を介
装する０弾性部材（１８）は摩擦係数の小さいナイロン
等の合成樹脂で成形し１弾性部材（１８）の介装後場用
（１３）を径方向内方に加圧変形せしめ、弾性部材（１
８）を加締付ける。これにより部材（１８）の内ノｊ（
１８ａ）は球状！！１（Ｉ８）の上半部下部（Ｉ１３ｃ
）周に押し付けられ、球状ｔｌ（１８）を凹球部（１２
）に弾圧せしめる。 ところで既述のピボット受ポル）（ＩＩ）には縦通油路
（１３）を形成し、油路（１３）の上端部は凹球部（１
２）の底中央部に開口して給油口（＋９ａ）を形成し、
下端部は室（９）に開口して油通路（ｌＯ）と連通し、
油路（１９）を介して凹球部（１２）と球状！！！！（
ｌｆｌ）間を潤滑する。 以上において口７カアーム（１４）は凹球部（１２）、
球状部（１８）からなるピボット構造を支点としてカム
（０の回転で揺動し、プッシュロ’ｙト’（５）をロッ
カーアーム（１４）の先端部の係合部（＋４ｂ）で押し
下げ、バネ（７）で復帰し、バルブを開閉する。 以上実施例ではピボット支持をシリンダヘッド側とした
が、ロッカーアームの先部とプ７ンユロッド間に設ける
ようにしたタイプにも実施することができる。 以北で明らかな如く本発明によれば、ピボット構造をな
す球状体を凹球部側に弾圧し、凹球面、突球面を弾圧接
触せしめる如くしたため、双方の係合は確実となり、１
発回転になっても双方が離間して踊ったりすることがな
く、双方の離間、踊りに起因する騒音の発生が少なく、
騒音低減を図ることができること、又以上により球状体
と四球部との間の隙間の発生を防止し、＋１１滑油の流
出を抑制し、オイル消ｆ！ｔを低減することができるこ
と、更にロッカーアームのピボット構造部が拘束されて
いることから組立時にロッカーアームが外れることが少
なく１組立性が向上する。 本発明は以上の如き利点を有する。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明の要部を示す縦断側面図、第２図は同要
部の拡大図、：ＪＪ３図は従来例を含む動弁機構の縦断
側面図である。 尚図面中（＋２） 、（＋１２）は凹球面部、 （１６
）、（＋１８）は球状体、（＋８）、（１１８）は弾性
部材、 （１４）、（＋１４）はロッカーアームである
。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社同
東海ティーアール ダブ１リュー株式会社
部の拡大図、第３図は第２実施例の縦断側面図、第４図
は弾性部材の説明図、第５図は従来例を含む動弁機構の
縦断側面図である。 尚図面中（＋２） 、（＋１２）は凹球面部、（１Ｂ）
、（１１８）は球状体、 （＋８）、（＋１８）はり弾
性部材、（１４）、（１１４）はロッカーアームである
。 第５図 手 糸走 ：Ｆ＃ｔ７ 正 書（自発）昭和５９年１
１月２１日 特許庁長官 志賀 学 殿 １゛１、
事件の表示 特願昭５９−２０２４７３号 ２ 発明の名称 バルブロッカーアームのエンドピボット取付構造３、ａ
ｉ正をする者 π件との関係 特許出願人 （５３２） 本田技研工業株式会社 東海ティー７−ルダブリユー株式会社 ４代理人 東京都港区赤坂１丁目１１番３号 ５、補正命令の日付 自発 う、補正の対象 明細３ ７、補正の内容 に訂正する。 わ ３、添付占用の目録 ＼１］Ｉノ 明 細 書（全文訂正） １、発明の名称 バルブロッカーアームのエンドピボット取付構造 ２、特許請求の範囲 ロッカーアーム端部とブツシュロッド、或いはロッカー
アーム端部とエンジン側とをピボット構造で連結するよ
うにした内燃機関の動弁構造において、ピボット構造の
一方を球状体で、他方を該球状体に略対応した凹球面部
で形成し、双方を球面で係合せしめるとともに、該球状
体を凹球面に保持する弾性部材を該凹球面部開口端部に
設けたことを特徴とするバルブロッカーアームのエンド
ピボット取付構造。 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関の動弁機構を構成するバルブロッカー
アームのエンドピボット取付構造に関するものである。 （従来の技術） 内燃機関の動弁機構の弁開閉動を行うためバルプロンカ
ーアームが用いられ、ロッカーアームは支軸で揺動自在
に支持され、一端をカムに、他端をバルブステムエンド
部に衝合させるシーン式のものも採用されるが、支軸を
必要とするため構造の複雑化、部品点数が増えること、
支軸を設け。 且つロッカアームの一端部にカムを、他端部にバルブス
テムを臨ませるため幅が大きくなり、動弁機構、延いて
はエンジンが大きくなる虞れがある。 そこテ支軸を用いないエンドピボット式のロッカーアー
ムが実用に供され、これを第３図で示すと、シリンダブ
ロック（５１）上のシリンダへット（５２）中間部上に
ホルダ（５３）を突設し、これの左右に各外上方に傾斜
する如くエンドピボット受はポル） （５４）、（５４
）を螺合植設し、これの上端部に凹球面（５５ａ）を有
する受部（５５）を設け、これにロッカーアーム（５Ｂ
） 、（５７）の各基端部にエンドピボット式ル） （
５８）を各縦ｍＷ合し、これの下端に設けた球状体（５
９）を受部（５５）の凹球面（５５ａ）に係合せしめ
タペットクリアランスはナツト（６０）でＡ節できる。 ロッカーアーム（５６） 、（５７）の各先端部（５Ｇ
ａ）、（５７ａ）を吸・排気口（８１）、 （６２）を
開閉するバルブ（８３） 、（４１４）のバルブステム
（８３ａ） 、（８４ａ）上端に当接係合せしめ、ロッ
カーアーム（５８） 。 （５７）の上面中間部に形成したスリッパ部（ｓｓｂ）
。 （５？ｂ）を並設せるカムシャフト（８５） 、（８５
）のカム部（８５ａ）に当接係合せしめる。 （発明が解決しようとする問題点） 以上においてロッカーアーム（５Ｂ）、（５７）はピボ
ット（５９）、（５９）を支点として？Ｊ動し、ピボッ
ト（５９）、（５９）は凹球面（５５ａ）と半没状！凪
で揺動自在に係合しているだけのため、高回転域ではピ
ボット部をなす球状体（５３）と凹球面（５５ａ）間で
浮き現象が発生するＩＲれがあり、これにより騒音が発
生する虞れがあること１球状体（５８）と凹球面（５５
ａ）には給油孔（６６）を介して給油することからこの
間に隙間が発生することによりオイルが流出してしまう
ＩＲれがあること１組付時にロッカーアーム（５ｆｔ）
、（５７）がバルブステム上端部と昌接し、球状体（５
９）で受部凹球面（５５ａ）と当接係合しているだけの
ため外れる虞れがあり１組付作業性が悪いこと等の不利
がある。 ところでこの種ピボット支持として例えば米国特許２，
９７０．５８５号が提案されるが、ピボット球状体を中
空ボルトの凹球面で抑えつけてしまうため揺動の自由度
が少なく、且つメンテナス時には中空ボルトを外す必要
があって不便である。又他の例として実公昭４０−１８
４８２号が提案され、ブツシュロフトとロッカアームの
結合部を球状体及び凹球部として構成し、これによれば
球状体をロッカーアーム側のアジャストスクリューのス
カート部で凹球状に抱持するものであるが、実際１球状
体とスカート部を円滑に揺動自在に包含かしめ付けるこ
とは極めて困難であること、双方の分離が行えず、メン
テナンスに不利である等の不都合を伴う。 本発明は以上に鑑みなされたものである。 （発明の目的） 本発明の目的とする処は、ピポ−／ ）とこれの受部と
の係合を確実に行い、エンジンの正転全域において双方
が離間することなく一体的に係合保持せしめ、騒音低減
、オイル流出防止を図り、併せて組立性をも向上させた
バルブロッカアームのエンドピボット取付構造を提供す
るにある。 （問題点を解決するための手段） 以との技術課題を解決し、併せて以上の目的を達成する
ため本発明はピボット支持部の一方を球状体とし、他方
を凹球面部として双方を当接係合せしめ、球状体を凹球
面側に保持するり静圧部材を凹球面部の開口端部に設け
るようにした。 （実施例） 次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳木する
。 第１図は本発明に係る部分の縦断面図、第２図は同要部
の拡大図である。 （１）はエンジンのシリンダヘッドに設けられた支持ベ
ースをなすホルダで、これの一部に斜めの取付ボス部（
２）を形成し、これの斜め上昇力にカムシャフト（３）
が臨み、その一部にカム（０が形成されている。カム（
４）の下方には斜めにバルブの開動を行わせるバルブス
テム（５）が設けられ、バルブステム（５）は上部のリ
ティナ（６）を介して／ヘネ（７）により上方に弾圧付
勢され、これにより閉弁状態を維持する。 取付ボス部（２）の座面（２ａ）は斜面をなし、座面（
２ａ）にはこれと直行する方向に取付ネジ穴（８）を穿
設し、穴（８）の底（８ａ）上は連通室（９）とし、該
室（９）は油通路（ｌＯ）の一部と連通接続せしめる。 かかる取付ネジ穴（８）にピボット受はボルト（１１）
の下半ネジ部（Ｉｌａ）を螺合し、ピボット受はポル）
（１１）の座面（２ａ）上に突出する部分にはネジ締
め操作用の頭部（ｌｌｂ）を形成する。 以上の頭部（ｌｌｂ）上面中央部には第２図で拡大せる
如く凹球部（１２）を形成し、凹球部（１２）は上方に
開放し、半円状の凹球面（＋２ａ）の上端部を径方向外
方に拡開せしめ、これの外端部に環状現用（１３）を起
設し、環状現用（１３）の内周と凹球面（１２ａ）端部
間には隙間が形成されている。 （１４）は／ヘルプ口７カアームで、これの先端部（１
４ａ）下面にはバルブステム（５）の上端保合部（５ａ
）と当接係合する係合部（＋４ｂ）を設け、中間部（＋
４ｃ）の上面にはカムシャフト（３）のカム部（４）と
当接係合するスリッパ部（＋４ｄ）を設ける。 口７力アーム（１４）の基部（口！りにはネジ孔（目ｆ
）を縦通貫設し、これにアジャストスクリュー（１５）
を縦通螺合し、スクリュー（１５）は上半部（１５ａ）
が基部（１４ｅ）上に突出し、この部分にロック千−ｔ
ト（Ｉ７）を螺合して調［後ロックする。スクリュー
（１５）の下半部（＋５ｂ）はネジ孔（１４ｆ）に螺合
し、基部（口ｅ）下方に延出した部分に球状部（１６）
を形成し、球状部（１６）は実施例では略３／４の球状
体をなし、北部をスクリュー（１５）のド半部（＋５ｂ
）から延出しだ軸ｇｌ！（＋６ｂ）につながり、かかる
球状部（１６）を既述のピボット受ボルト（１１）の凹
ｆ！部（１２）に嵌挿係合し、突球面（１６ａ）と凹球
部（＋２ａ）でこれに案内されて回転摺動可能である。 かかる球状体（１６）の１半部の下部（＋６ｃ）周と現
用（１３）間には環状の隙間が形成され、この隙間に実
施例では断面Ｕ字型のリング状の弾性部材（１８）を介
装する０弾性部材（１８）は摩擦係数の小さいナイロン
等の合成樹脂で成形し１弾性部材（１８）の介装後場用
（１３）を径方向内方に加圧変形せしめ、弾性部材（１
８）を加締付ける。これにより部材（１８）の内ノｊ（
１８ａ）は球状！！１（Ｉ８）の上半部下部（Ｉ１３ｃ
）周に押し付けられ、球状ｔｌ（１８）を凹球部（１２
）に弾圧せしめる。 ところで既述のピボット受ポル）（ＩＩ）には縦通油路
（１３）を形成し、油路（１３）の上端部は凹球部（１
２）の底中央部に開口して給油口（＋９ａ）を形成し、
下端部は室（９）に開口して油通路（ｌＯ）と連通し、
油路（１９）を介して凹球部（１２）と球状！！！！（
ｌｆｌ）間を潤滑する。 以上において口７カアーム（１４）は凹球部（１２）、
球状部（１８）からなるピボット構造を支点としてカム
（０の回転で揺動し、プッシュロ’ｙト’（５）をロッ
カーアーム（１４）の先端部の係合部（＋４ｂ）で押し
下げ、バネ（７）で復帰し、バルブを開閉する。 以上実施例ではピボット支持をシリンダヘッド側とした
が、ロッカーアームの先部とプ７ンユロッド間に設ける
ようにしたタイプにも実施することができる。 以北で明らかな如く本発明によれば、ピボット構造をな
す球状体を凹球部側に弾圧し、凹球面、突球面を弾圧接
触せしめる如くしたため、双方の係合は確実となり、１
発回転になっても双方が離間して踊ったりすることがな
く、双方の離間、踊りに起因する騒音の発生が少なく、
騒音低減を図ることができること、又以上により球状体
と四球部との間の隙間の発生を防止し、＋１１滑油の流
出を抑制し、オイル消ｆ！ｔを低減することができるこ
と、更にロッカーアームのピボット構造部が拘束されて
いることから組立時にロッカーアームが外れることが少
なく１組立性が向上する。 本発明は以上の如き利点を有する。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明の要部を示す縦断側面図、第２図は同要
部の拡大図、：ＪＪ３図は従来例を含む動弁機構の縦断
側面図である。 尚図面中（＋２） 、（＋１２）は凹球面部、 （１６
）、（＋１８）は球状体、（＋８）、（１１８）は弾性
部材、 （１４）、（＋１４）はロッカーアームである
。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社同
東海ティーアール ダブ１リュー株式会社
Claims (1)
- ロッカーアーム端部とブッシュロッド、或いはロッカー
アーム端部とエンジン側とをピボット構造で連結するよ
うにした内燃機関の動弁構造において、ピボット構造の
一方を球状体で、他方を該球状体に略対応した凹球面部
で形成し、双方を球面で係合せしめるとともに、該球状
体を凹球面に保持する弾性部材を該凹球面部開口端部に
設けたことを特徴とするバルブロッカーアームのエンド
ピボット取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202473A JPS6181502A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | バルブロツカ−ア−ムのエンドピポツト取付構造 |
| US06/781,120 US4658770A (en) | 1984-09-27 | 1985-09-27 | Supporting structure for rocker arms for engine valves |
| GB08523831A GB2164999B (en) | 1984-09-27 | 1985-09-27 | Supporting structure for rocker arms for engine valves |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202473A JPS6181502A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | バルブロツカ−ア−ムのエンドピポツト取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181502A true JPS6181502A (ja) | 1986-04-25 |
Family
ID=16458098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59202473A Pending JPS6181502A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | バルブロツカ−ア−ムのエンドピポツト取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4658770A (ja) |
| JP (1) | JPS6181502A (ja) |
| GB (1) | GB2164999B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62261607A (ja) * | 1986-05-08 | 1987-11-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関におけるエンドビボツト式動弁装置 |
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| JPS62206206A (ja) * | 1986-03-06 | 1987-09-10 | Ngk Spark Plug Co Ltd | ロツカ−ア−ム |
| JPS637206U (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-18 | ||
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| US6484683B2 (en) | 2000-01-26 | 2002-11-26 | International Engine Intellectual Property Company, L.L.C. | Rocker carrier |
| DE102005040694A1 (de) * | 2005-08-27 | 2007-03-01 | Schaeffler Kg | Ventiltrieb mit mechanischer Ventilspieleinstellung und Verfahren zu dessen Montage |
| BR112015026313A2 (pt) * | 2013-04-18 | 2017-07-25 | Anhui Jianghuai Automobile Co | cabeça do cilindro, método para a fabricação do mesmo e motor |
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| GB794611A (en) * | 1955-02-15 | 1958-05-07 | Gen Motors Corp | Improved ball and socket assembly |
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-
1984
- 1984-09-27 JP JP59202473A patent/JPS6181502A/ja active Pending
-
1985
- 1985-09-27 US US06/781,120 patent/US4658770A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-09-27 GB GB08523831A patent/GB2164999B/en not_active Expired
Patent Citations (2)
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| JPS54164357U (ja) * | 1978-05-11 | 1979-11-17 | ||
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2164999A (en) | 1986-04-03 |
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