JPS641151Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車などのシート高さ調整装置に関
する。

例えば、自動車において、乗員が車室内外に乗
降する場合には、シートが低下していることが望
ましい。特に、運転シートが高いトラツクなどで
は、乗降時にその運転シートが低い方が望まし
い。

このため、乗降時にシートを低下させる第１図
乃至第３図に示すシート高さ調整装置が提案され
るに及んでいる。これについて説明すると、１は
空気や油などの流体圧縮用コンプレツサで、この
コンプレツサ１には、ノーマルクローズ型の第１
の電磁弁２を介してシート３下部に設置したシー
ト昇降用エアースプリング４が接続されている。
この電磁弁２はスイツチとして例えばキースイツ
チをオンしたとき及び後述するシート高さセンサ
８の信号により作動し、コンプレツサ１からの圧
縮空気をエアースプリング４に供給する。５は第
１の電磁弁２とエアースプリング４とを結ぶ通路
６に、エアースプリング４が最低圧でダイヤフラ
ムのかみ込みを生じるのを防止する最低圧保証弁
７を介して接続されたノーマルオープン型の第２
の電磁弁である。一方、８はシート３の下部に設
置されたシート高さセンサーで、シート高さデー
タを電気信号に変えてコントローラ９に入力し、
コントローラ９はそのシート高さデータに基づい
て前記各電磁弁２，５をオン・オフ制御する。

次に、作用について述べる。

いま、キースイツチがオフ状態にあつて、エン
ジン停止中にある場合を第１図に示す。かかる状
態では、前記センサー８はシート３が最低位置に
あることを検出して、コントローラ９をして電磁
弁２，５に電流を供給するのを停止している。こ
のためエアースプリング４へのエアーの供給が停
止され、エアースプリング４のエアーは第２の電
磁弁５を介して排出状態にある。

ここでキースイツチをオン操作すると、このオ
ン信号とセンサー８の前記検出信号とに基づい
て、コントローラ９が電磁弁２，５に電流を供給
する。このため、これらの電磁弁２，５が第２図
のように切り換えられ、即ち第２の電磁弁５が閉
じられ、同時に第１の電磁弁２を開弁し、該第１
の電磁弁２を介してエアスプリング４にエアーが
送り込まれ、シート３は上昇を始める。

こうして上昇したシート３が設定レベルに達す
るや、センサー８はそのデータをコントローラ９
に入力し、第１の電磁弁２への電流供給を停止
し、エアースプリング４へのエアーの供給が停止
される一方、第２の電磁弁５には電流が流れ続け
てエアーの排出は停止されて、シート３はその上
昇した設定高さに保持され、第３図に示すように
なる。

一方、シート３を再び下降せしめるには、キー
スイツチをオフ操作すれば、第１図に示すよう
に、コントローラ９を介して電磁弁２，５がオフ
となり、エアースプリング４のエアーは第２の電
磁弁５を通じて排出されシート３は最低圧保証弁
７の作動により所望の高さまで下降し停止する。

しかしながら、かかるシート高さ調整装置にお
いては、エアーの排出を司どる第２の電磁弁５が
ノーマルオープン型であるために、シート３を設
定高さに維持するためには第２の電磁弁５に電流
を流し続ける必要があるので、電力損失を来た
し、発熱による耐久性劣化を免れ得ない。尤も耐
久性向上のため第２の電磁弁５には電力容量の大
きい電磁弁を使うことができるが、これが却つて
電力損失を大きくし、不経済になるなどの問題が
あつた。

本考案はかかる従来の欠点に着目して成された
ものであり、エアースプリングに接続する第２の
電磁弁としてノーマルクローズ型のものを用い、
これをシートが最下限位置以外にあつてしかもキ
ースイツチがオフとなつたときのみ、所定時間中
オン動作せしめるようにしたシート高さ調整装置
を提供するものである。

以下、本考案の実施例を第４図乃至第７図に基
づき、自動車のシート高さ調整装置を例に採つて
説明する。なお、これらの各図が第１図乃至第２
図に示すものと同一の構成部分には同一符号を付
し、その重複する説明を省略する。５Ａは前記最
低圧保障弁７を介してエアースプリング４に接続
した第２の電磁弁でノーマルクローズ型となつて
いる。９Ａはコントローラであるが、前記第２の
電磁弁５Ａへの電流供給が、シート３が設定最下
限位置に達するまでの時間以上となる様な、タイ
マー回路が内蔵されている。その他の動作は前記
コントローラ９と同様である。

次に作用について説明する。

いま、シート３が最下限の設定位置にあつて、
キースイツチがオフとなつている場合は、第４図
に示すようになつて、エアースプリング４へのエ
アーの供給や排出が阻止されているが、自動車を
走行させる場合など、人がシート３に座つてキー
スイツチをオンにすると、そのオン信号とセンサ
ー８のシートベルト検出信号とがコントローラ９
Ａに入力され、このコントローラ９Ａが第１の電
磁弁２のみを作動させる。このため第１の電磁弁
２が第５図に示すように切り換えられ、コンプレ
ツサ１からエアースプリング４にエアーが送り込
まれ、シート３を上昇させる。

こうして上昇したシート３が設定レベルに達す
るや、センサー８はそのデータをコントローラ９
Ａに入力して、コントローラ９Ａは第１の電磁弁
２への電流の供給を停止する。このとき第２の電
磁弁５Ａは末だオフ状態を維持し続ける。すなわ
ち、第６図に示す状態となる。

次に、自動車を止めて乗員が降車する場合に
は、キースイツチをオフにする。このオフ信号と
センサー８からの最下限位置以外のレベルにある
シートのシート高さ信号とを受けたコントローラ
９Ａは、前記オフ信号の入力があつてから所定時
間だけ第２の電磁弁５Ａに電流を流し続け、シー
ト３は最低圧保証弁７の作動により所定の高さに
下降し停止する（第７図参照）。なお、この時間
はシート３が最下限位置に達する時間以上に設定
され、前記オフ信号を基準に立上るパルスを形成
するタイマー回路が用いられる。そして前記設定
時間経過後、コントローラ９Ａから第２の電磁弁
５Ａへの電流が遮断され、第４図の状態に戻るの
である。

以上説明したように、本考案によれば、シート
を昇降するエアースプリングに接続される排気用
の第２の電磁弁として、ノーマルクローズ型の電
磁弁を用い、スイツチのオフ操作時にタイマー回
路を備えたコントローラによつて、前記第２の電
磁弁をシートが最下限位置に達するまでの時間中
作動させるようにしたことにより、第２の電磁弁
への電流供給時間を従来に比較して大きく短縮
し、電力消費量を削減できるとともにその第２の
電磁弁の耐久性を向上できる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図および第３図は従来のシート高
さ調整装置の作動前後に亘る状況を示す説明図、
第４図、第５図、第６図および第７図は本考案の
シート高さ調整装置の作動前後に亘る状況を示す
説明図である。 ２……第１の電磁弁、３……シート、４……エ
アースプリング、５Ａ……第２の電磁弁、８……
シート高さセンサー、９Ａ……コントローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートを昇降するエアースプリングと、このエ
   アースプリングにエアーを送り込むように切り換
   えられるノーマルクローズ型の第１の電磁弁と、
   前記エアースプリングからエアーを排出するよう
   に切り換えられるノーマルクローズ型の第２の電
   極弁と、シート高さを検出するシート高さセンサ
   ーと、このシート高さセンサー及びスイツチのオ
   ン・オフ信号に基づいて、シートが最下限位置以
   外にあり、かつ、スイツチがオフしたときにシー
   トが最下限位置に移動するのに必要な所定時間第
   ２の電磁弁を開弁させる一方、シート高さが設定
   高さに満たず、かつ、スイツチがオンのときにシ
   ートが設定高さに達する迄第１の電磁弁を開弁さ
   せるコントローラとを備えたことを特徴とするシ
   ート高さ調整装置。