JPH01233151A - 鉄道車両用空気源装置 - Google Patents
鉄道車両用空気源装置Info
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- JPH01233151A JPH01233151A JP6232788A JP6232788A JPH01233151A JP H01233151 A JPH01233151 A JP H01233151A JP 6232788 A JP6232788 A JP 6232788A JP 6232788 A JP6232788 A JP 6232788A JP H01233151 A JPH01233151 A JP H01233151A
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 4
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- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 2
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、鉄道車両において使用され空気ブレーキ装置
等の空気源である元空気溜の圧力を一定範囲に制御する
空気源装置、特に異常検知機能を有するものに関する。
等の空気源である元空気溜の圧力を一定範囲に制御する
空気源装置、特に異常検知機能を有するものに関する。
〔従来の技術］
従来、特開昭６１−２６８８８４号公報に開示されたも
のがあり、これにもとづ〈従来例を第３図、第４図に示
し、以下に説明する。
のがあり、これにもとづ〈従来例を第３図、第４図に示
し、以下に説明する。
第３図は従来例の概略構成説明図、第４図はその作動説
明図である。
明図である。
第３図において、ＣＭは空気圧縮機、ＣＬは自動ドレン
弁ＤＶを備えたクーラ、ＤＲは除湿器、八Ｒは再生空気
溜、ＣＭは逆止弁、ＭＲは安全弁Ｓ■を備えた元空気溜
、ＧＯ２は調圧器である。
弁ＤＶを備えたクーラ、ＤＲは除湿器、八Ｒは再生空気
溜、ＣＭは逆止弁、ＭＲは安全弁Ｓ■を備えた元空気溜
、ＧＯ２は調圧器である。
調圧器ＧＯ□は、歪ゲージ等を備えた空電変換器ＰＥと
、調圧用の第１比較器ＣＯ１および第１トランジスタＴ
Ｒ＋ と、出力リレーＲＹとから成る。
、調圧用の第１比較器ＣＯ１および第１トランジスタＴ
Ｒ＋ と、出力リレーＲＹとから成る。
空電変換器ＰＥは、元空気溜ＭＲ圧力を電気信号Ｅに変
換して出力する。なお、説明の便宜上この電気信号Ｅを
元空気溜ＭＲ正圧力称する。
換して出力する。なお、説明の便宜上この電気信号Ｅを
元空気溜ＭＲ正圧力称する。
第１比較器ＣＯＩは、元空気溜ＭＲ正圧力が上昇して設
定値Ｅ２に達すると、第１トランジスタＴＲ，をＯＦＦ
させ、元空気溜ＭＲ正圧力が低下して設定値Ｅ１になる
と、第１トランジスタＴＲ。
定値Ｅ２に達すると、第１トランジスタＴＲ，をＯＦＦ
させ、元空気溜ＭＲ正圧力が低下して設定値Ｅ１になる
と、第１トランジスタＴＲ。
をＯＮさせる。なお、説明の便宜上この設定値Ｅ２を調
圧上限値、設定値Ｅ１を調圧下限値と称し、Ｅ ２ ＞
Ｅ Ｉである。
圧上限値、設定値Ｅ１を調圧下限値と称し、Ｅ ２ ＞
Ｅ Ｉである。
第４図において、０〜ｔ１の間は初込めを示しており、
空気圧縮機ＣＭの稼働による圧縮空気は、クーラＣＬ、
除湿器ＤＲ，再生空気溜ＡＲ，逆止弁ＣＶを経て元空気
溜ＭＲへ供給される。このとき、自動ドレン弁ＤＶは排
出孔（図示せず）を閉じている。
空気圧縮機ＣＭの稼働による圧縮空気は、クーラＣＬ、
除湿器ＤＲ，再生空気溜ＡＲ，逆止弁ＣＶを経て元空気
溜ＭＲへ供給される。このとき、自動ドレン弁ＤＶは排
出孔（図示せず）を閉じている。
ｔ、に元空気溜ＭＲ正圧力が調圧上限値Ｅ２に達すると
、第１トランジスタＴＲ，が０ＦＦＬ、出力リレーＲＹ
の消磁によって、自動ドレン弁ＤＶの排出孔が開くと共
に空気圧縮機ＣＭが停止する。この空気圧縮機ＣＭの停
止中に、再生空気溜ＡＲ内の乾燥空気の逆流によって除
湿器ＤＲ内の吸着剤（図示せず）が再生される。
、第１トランジスタＴＲ，が０ＦＦＬ、出力リレーＲＹ
の消磁によって、自動ドレン弁ＤＶの排出孔が開くと共
に空気圧縮機ＣＭが停止する。この空気圧縮機ＣＭの停
止中に、再生空気溜ＡＲ内の乾燥空気の逆流によって除
湿器ＤＲ内の吸着剤（図示せず）が再生される。
空気ブレーキ装置等の作動によって元空気溜ＭＲ正圧力
が低下し、Ｌ２に調圧下限値Ｅ、になると、第１トラン
ジスタＴＲ，がＯＮＬ、出力リレ−ＲＹの励磁によって
、自動ドレン弁ＤＶの排出孔を閉じると共に空気圧縮機
ＣＭを再稼働させる。
が低下し、Ｌ２に調圧下限値Ｅ、になると、第１トラン
ジスタＴＲ，がＯＮＬ、出力リレ−ＲＹの励磁によって
、自動ドレン弁ＤＶの排出孔を閉じると共に空気圧縮機
ＣＭを再稼働させる。
上記公知の従来例においでは、第４図のｔ３で空気圧縮
機ＣＭが停止した後、元空気溜ＭＲ正圧力が低下しｔ４
に調圧下限値Ｅ１となり、第１トランジスタＴＲ，がＯ
Ｎして空気圧縮機ＣＭが稼働したにも拘わらず、その元
空気溜ＭＲ正圧力がほとんど上昇しない異常を生した場
合、例えば、逆止弁ＣＶの固着等によって空気供給通路
が閉鎖された場合、それ以後も空気圧縮機ＣＭが稼働さ
れ続けるため、その駆動モータ（図示せず）の焼損、吐
出空気の温度上昇、除湿性能低下、各機器の破損を生し
る。
機ＣＭが停止した後、元空気溜ＭＲ正圧力が低下しｔ４
に調圧下限値Ｅ１となり、第１トランジスタＴＲ，がＯ
Ｎして空気圧縮機ＣＭが稼働したにも拘わらず、その元
空気溜ＭＲ正圧力がほとんど上昇しない異常を生した場
合、例えば、逆止弁ＣＶの固着等によって空気供給通路
が閉鎖された場合、それ以後も空気圧縮機ＣＭが稼働さ
れ続けるため、その駆動モータ（図示せず）の焼損、吐
出空気の温度上昇、除湿性能低下、各機器の破損を生し
る。
そこで、本出願人において第５図に示す調圧器Ｇ０３を
案出した。ただし、第５図は公知ではない。
案出した。ただし、第５図は公知ではない。
この調圧器Ｇ０３は、第６図にも示すように、電源投入
から所定時間Ｔ経過後に初期設定器ＳＴ２が異常検知用
の一定の設定レベル（Ｅｌ −α）を出力し、第２比較
器ＣＯ２が元空気溜ＭＲ正圧力を前記設定レベル（Ｅ、
−α）と比較し、Ｅ＞（Ｅ、−α）のとき第２トランジ
スタＴ Ｒ２をＯＮさせておき、ｔ６にＥ≦（ＥＩ−α
）になると第２トランジスタＴＲ２をＯＦＦさせて、空
気圧縮機ＣＭを停止させる。
から所定時間Ｔ経過後に初期設定器ＳＴ２が異常検知用
の一定の設定レベル（Ｅｌ −α）を出力し、第２比較
器ＣＯ２が元空気溜ＭＲ正圧力を前記設定レベル（Ｅ、
−α）と比較し、Ｅ＞（Ｅ、−α）のとき第２トランジ
スタＴ Ｒ２をＯＮさせておき、ｔ６にＥ≦（ＥＩ−α
）になると第２トランジスタＴＲ２をＯＦＦさせて、空
気圧縮機ＣＭを停止させる。
しかしながら、第６図におけるし４〜ｔ６の間は空気圧
縮機ＣＭが稼働し続けており、この時間は元空気溜ＭＲ
の空気消費が少ないとそれだけ長くなるため、未だ改善
の余地が残されている。
縮機ＣＭが稼働し続けており、この時間は元空気溜ＭＲ
の空気消費が少ないとそれだけ長くなるため、未だ改善
の余地が残されている。
そこで、上記課題を解決する本発明の手段は、空気圧縮
機とこの空気圧縮機および空気ブレーキ装置等に接続す
る元空気溜と、その元空気溜圧力が上昇して調圧上限値
に達したことを検知して空＝４− 気圧縮機を停止させると共に、空気ブレーキ装置等の作
動により元空気溜圧力が調圧下限値まで低下したことを
検知して空気圧縮機を稼働させる調圧器と、を備えた鉄
道車両用空気源装置において、上記調圧器が調圧上限値
を検知すると設定レベルを調圧下限値よりも低い所定値
とし、調圧器が調圧下限値を検知すると前記設定レベル
を元空気溜圧力の通常の上昇速度と同等の速度で上昇さ
せ、この設定レベルに元空気溜圧力が達すると異常とし
て空気圧縮機を停止させるように構成したことである。
機とこの空気圧縮機および空気ブレーキ装置等に接続す
る元空気溜と、その元空気溜圧力が上昇して調圧上限値
に達したことを検知して空＝４− 気圧縮機を停止させると共に、空気ブレーキ装置等の作
動により元空気溜圧力が調圧下限値まで低下したことを
検知して空気圧縮機を稼働させる調圧器と、を備えた鉄
道車両用空気源装置において、上記調圧器が調圧上限値
を検知すると設定レベルを調圧下限値よりも低い所定値
とし、調圧器が調圧下限値を検知すると前記設定レベル
を元空気溜圧力の通常の上昇速度と同等の速度で上昇さ
せ、この設定レベルに元空気溜圧力が達すると異常とし
て空気圧縮機を停止させるように構成したことである。
この手段によれば、空気圧縮機の稼働にも拘わらず元空
気溜圧力がほとんど上界しない異常を生じた場合、異常
検知用の設定レベルが所定値から上昇するため、元空気
溜圧力が上昇しなくても、上昇中の設定レベルに元空気
溜圧力が達し、異常として検知し空気圧縮機を停止する
。このため、異常発生から空気圧縮機の停止までの時間
が短縮される。
気溜圧力がほとんど上界しない異常を生じた場合、異常
検知用の設定レベルが所定値から上昇するため、元空気
溜圧力が上昇しなくても、上昇中の設定レベルに元空気
溜圧力が達し、異常として検知し空気圧縮機を停止する
。このため、異常発生から空気圧縮機の停止までの時間
が短縮される。
なお、何等の異常もなく正常に作動している場合は、常
に設定レベルが元空気溜圧力よりも低いため、異常検知
されることはない。
に設定レベルが元空気溜圧力よりも低いため、異常検知
されることはない。
以下、本発明の一実施例を第１図および第２図にもとづ
いて説明する。なお、従来例と同一構成部分については
第３図、第４図と同一符号を付してその説明を省略する
。
いて説明する。なお、従来例と同一構成部分については
第３図、第４図と同一符号を付してその説明を省略する
。
第１図における調圧器Ｇ Ｏ＋ は、初期設定器ＳＴ＋
、検知パターン発生器ＫＰ、第２比較器ｃｏ２゜第２ト
ランジスタＴ Ｒ２を追設している。
、検知パターン発生器ＫＰ、第２比較器ｃｏ２゜第２ト
ランジスタＴ Ｒ２を追設している。
初期設定器ＳＴ、は、電源投入により初込め信号例えば
ワンショットパルスを出力する。
ワンショットパルスを出力する。
検知パターン発生器ＫＰは、上記ワンショットパルスが
入力されると、第２図の０〜も１間のように、設定レベ
ルＶＥを０から上昇させる。ただし、その設定レベルＶ
Ｅの値は通常の元空気溜ＭＲ正圧力よりも低く、その上
昇速度は元空気溜ＭＲ正圧力の通常の上昇速度と同等で
ある。
入力されると、第２図の０〜も１間のように、設定レベ
ルＶＥを０から上昇させる。ただし、その設定レベルＶ
Ｅの値は通常の元空気溜ＭＲ正圧力よりも低く、その上
昇速度は元空気溜ＭＲ正圧力の通常の上昇速度と同等で
ある。
また、検知パターン発生器ＫＰは、第１比較器ＣＯ１が
調圧上限値Ｅ２を検知してその出力が「Ｌ」になると、
設定レベルＶＥを急速に所定値（Ｅ、−α）まで低下さ
せてこれを保持し、第１比較器ＣＯ１が調圧下限値Ｅ、
を検知してその出力がｒＨ，になると、設定レベルＶＥ
を所定値（Ｅ。
調圧上限値Ｅ２を検知してその出力が「Ｌ」になると、
設定レベルＶＥを急速に所定値（Ｅ、−α）まで低下さ
せてこれを保持し、第１比較器ＣＯ１が調圧下限値Ｅ、
を検知してその出力がｒＨ，になると、設定レベルＶＥ
を所定値（Ｅ。
−α）から上昇させ、その上昇速度は元空気溜ＭＲ正圧
力の通常の上昇速度と同等である。なお、αは一定値で
任意に設定できる。
力の通常の上昇速度と同等である。なお、αは一定値で
任意に設定できる。
第２比較器ＣＯ２は、上記の設定レベルＶＥが元空気溜
ＭＲ正圧力より小さいとき、第２トランジスタＴＲ２を
ＯＮさせ、その設定レベルＶＥが元空気溜ＭＲ圧力Ｅ以
上になると、第２トランジスタＴＲ２をＯＦＦさせる。
ＭＲ正圧力より小さいとき、第２トランジスタＴＲ２を
ＯＮさせ、その設定レベルＶＥが元空気溜ＭＲ圧力Ｅ以
上になると、第２トランジスタＴＲ２をＯＦＦさせる。
第２図において、０〜ｔ１間は初込め状態を示し、電源
が投入されると両トランジスタＴＲ，。
が投入されると両トランジスタＴＲ，。
ＴＲ２がＯＮＬ、出力リレーＲＹの励磁によって、自動
ドレン弁ＤＶが閉弁すると共に空気圧縮機ＣＭが稼働さ
れる。このとき、設定レベルＶＥが図示のように上昇す
る。
ドレン弁ＤＶが閉弁すると共に空気圧縮機ＣＭが稼働さ
れる。このとき、設定レベルＶＥが図示のように上昇す
る。
ｔ、に元空気溜ＭＲ正圧力が調圧上限値Ｅ２に達すると
、第１比較器ＣＯ３の出力が「Ｌ」になって第１トラン
ジスタＴＲ，が０ＦＦＩ、、出力リレーＲＹの消磁によ
って、自動ドレン弁ＤＶが開弁すると共に空気圧縮機Ｃ
Ｍが停止する。このとき、設定レベルＶＥは急速に所定
値（Ｅ Ｉ −α）まで低下してその後これを保持する
。
、第１比較器ＣＯ３の出力が「Ｌ」になって第１トラン
ジスタＴＲ，が０ＦＦＩ、、出力リレーＲＹの消磁によ
って、自動ドレン弁ＤＶが開弁すると共に空気圧縮機Ｃ
Ｍが停止する。このとき、設定レベルＶＥは急速に所定
値（Ｅ Ｉ −α）まで低下してその後これを保持する
。
空気消費によって元空気溜ＭＲ正圧力が低下しｔ２に調
圧下限値Ｅ１になると、第１比較器Ｃ０１の出力がｒＨ
，になって第１トランジスタＴＲ。
圧下限値Ｅ１になると、第１比較器Ｃ０１の出力がｒＨ
，になって第１トランジスタＴＲ。
がＯＮＬ、出力リレーＲＹの励磁によって、自動ドレン
弁ＤＶが閉弁すると共に空気圧縮機ＣＭが再稼働する。
弁ＤＶが閉弁すると共に空気圧縮機ＣＭが再稼働する。
このとき、設定レベルＶ、Ｅは所定値（Ｅｌ −α）か
ら図示のように上昇する。
ら図示のように上昇する。
そして、ｔ３を経過してｔ４に第１トランジスタＴＲ，
がＯＮｆ、、空気圧縮機ＣＭが稼働したにも拘わらず、
元空気溜ＭＲ正圧力がほとんど上昇しないと、上昇中の
設定レベルＶＥがｔ、に元空気溜ＭＲ正圧力に達するた
め、第２比較器ＣＯ２が第２トランジスタＴＲ２をＯＦ
Ｆさせ、空気圧縮機ＣＭが停止する。
がＯＮｆ、、空気圧縮機ＣＭが稼働したにも拘わらず、
元空気溜ＭＲ正圧力がほとんど上昇しないと、上昇中の
設定レベルＶＥがｔ、に元空気溜ＭＲ正圧力に達するた
め、第２比較器ＣＯ２が第２トランジスタＴＲ２をＯＦ
Ｆさせ、空気圧縮機ＣＭが停止する。
なお、元空気溜ＭＲには安全弁Ｓ■が付設されているた
め、仮に空電変換器ＰＲの故障（断線等）によって空気
圧縮機ＣＭが連続稼働しても、元空気溜ＭＲの実際の空
気圧力は安全弁ＳＶの設定圧までしか上昇しない。この
場合、上昇中の設定レベルＶＢが元空気溜ＭＲ正圧力に
達したときに、上述と同様に空気圧縮機ＣＭが停止する
。
め、仮に空電変換器ＰＲの故障（断線等）によって空気
圧縮機ＣＭが連続稼働しても、元空気溜ＭＲの実際の空
気圧力は安全弁ＳＶの設定圧までしか上昇しない。この
場合、上昇中の設定レベルＶＢが元空気溜ＭＲ正圧力に
達したときに、上述と同様に空気圧縮機ＣＭが停止する
。
以上の本発明によれば、異常検出用の設定レベルを可変
とし且つ空気圧縮機の稼働・停止に同期させ、空気圧縮
機が稼働されると設定レベルが所定値から上昇するため
、空気圧縮機の稼働にも拘わらず元空気溜圧力がほとん
ど上昇しない場合であっても、上昇中の設定レベルがそ
の元空気溜圧力に達して必ず異常を検出でき、この検出
によって空気圧縮機を停止させることができる。また、
異常発生から空気圧縮機停止までの時間を短縮できる。
とし且つ空気圧縮機の稼働・停止に同期させ、空気圧縮
機が稼働されると設定レベルが所定値から上昇するため
、空気圧縮機の稼働にも拘わらず元空気溜圧力がほとん
ど上昇しない場合であっても、上昇中の設定レベルがそ
の元空気溜圧力に達して必ず異常を検出でき、この検出
によって空気圧縮機を停止させることができる。また、
異常発生から空気圧縮機停止までの時間を短縮できる。
第１図は本発明の一実施例の構成説明図、第２図は同実
施例の作動説明図、第３図は公知の従来例の構成説明図
、第４図は第３図の作動説明図、第５図は公知ではない
従来例の要部構成説明図、第６図は第５図の作動説明図
である。 ＣＭ−空気圧縮機 ＭＲ−元空気溜 Ｅ−元空気溜圧力 Ｅ２−調圧上限値 Ｅ１−調圧下限値 ＶＢ−設定レベル （Ｅ、−α）−所定値
施例の作動説明図、第３図は公知の従来例の構成説明図
、第４図は第３図の作動説明図、第５図は公知ではない
従来例の要部構成説明図、第６図は第５図の作動説明図
である。 ＣＭ−空気圧縮機 ＭＲ−元空気溜 Ｅ−元空気溜圧力 Ｅ２−調圧上限値 Ｅ１−調圧下限値 ＶＢ−設定レベル （Ｅ、−α）−所定値
Claims (1)
- （１）空気圧縮機と、この空気圧縮機および空気ブレー
キ装置等に接続する元空気溜と、その元空気溜圧力が上
昇して調圧上限値に達したことを検知して空気圧縮機を
停止させると共に、空気ブレーキ装置等の作動により元
空気溜圧力が調圧下限値まで低下したことを検知して空
気圧縮機を稼働させる調圧器と、を備えた鉄道車両用空
気源装置において、 上記調圧器が調圧上限値を検知すると設定レベルを調圧
下限値よりも低い所定値とし、調圧器が調圧下限値を検
知すると前記設定レベルを元空気溜圧力の通常の上昇速
度と同等の速度で上昇させ、この設定レベルに元空気溜
圧力が達すると異常として空気圧縮機を停止させるよう
に構成したことを特徴とする鉄道車両用空気源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6232788A JPH01233151A (ja) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | 鉄道車両用空気源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6232788A JPH01233151A (ja) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | 鉄道車両用空気源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01233151A true JPH01233151A (ja) | 1989-09-18 |
| JPH0574505B2 JPH0574505B2 (ja) | 1993-10-18 |
Family
ID=13196929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6232788A Granted JPH01233151A (ja) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | 鉄道車両用空気源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01233151A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7617031B2 (en) * | 2005-06-23 | 2009-11-10 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Series arranged air compressors system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60173460U (ja) * | 1984-04-26 | 1985-11-16 | 株式会社ナブコ | 鉄道車両用ブレ−キ制御装置 |
-
1988
- 1988-03-15 JP JP6232788A patent/JPH01233151A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60173460U (ja) * | 1984-04-26 | 1985-11-16 | 株式会社ナブコ | 鉄道車両用ブレ−キ制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7617031B2 (en) * | 2005-06-23 | 2009-11-10 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Series arranged air compressors system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0574505B2 (ja) | 1993-10-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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