JPS6261449B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6261449B2 JPS6261449B2 JP9670683A JP9670683A JPS6261449B2 JP S6261449 B2 JPS6261449 B2 JP S6261449B2 JP 9670683 A JP9670683 A JP 9670683A JP 9670683 A JP9670683 A JP 9670683A JP S6261449 B2 JPS6261449 B2 JP S6261449B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- kneeling
- air
- valve
- divided chambers
- bellows
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 12
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 claims 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/018—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the use of a specific signal treatment or control method
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、大型バスの如き車輪とフレームとの
間に所定圧力の空気が供給される左右のベローズ
を有するエアサスペンシヨン車のニーリング装置
に関するものである。
間に所定圧力の空気が供給される左右のベローズ
を有するエアサスペンシヨン車のニーリング装置
に関するものである。
エアサスペンシヨン車は、空気タンクと左右の
ベローズとの間に設けられたレベリングバルブを
備え、このレベリングバルブは車高が所定の値よ
り低くなると開いて所定の車高値を維持するよう
にしている。一方、バスの乗降客が乗降すると
き、乗降口が低いと、乗降に便利であり、このた
め少なくとも乗降口を有する側の車高を低くする
ことが要求される。車高を低くするためにはベロ
ーズから空気を抜いてニーリングすることが好ま
しいが、この場合ベローズから空気を抜くと、空
気の消費量が増大するので好ましくない。
ベローズとの間に設けられたレベリングバルブを
備え、このレベリングバルブは車高が所定の値よ
り低くなると開いて所定の車高値を維持するよう
にしている。一方、バスの乗降客が乗降すると
き、乗降口が低いと、乗降に便利であり、このた
め少なくとも乗降口を有する側の車高を低くする
ことが要求される。車高を低くするためにはベロ
ーズから空気を抜いてニーリングすることが好ま
しいが、この場合ベローズから空気を抜くと、空
気の消費量が増大するので好ましくない。
本発明の目的は、ニーリング時の空気の消費を
なくすようにしたエアサスペンシヨン車のニーリ
ング装置を提供することにある。
なくすようにしたエアサスペンシヨン車のニーリ
ング装置を提供することにある。
本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明す
ると、第１図及び第２図は図面は本発明に係るニ
ーリング装置１０を備えたエアサスペンシヨン車
１２を示し、エアサスペンシヨン車１２は第３図
に示すように図示しない空気タンクからレベリン
グバルブ１４を介して空気が供給される左右の分
割室１６，１６′を有するサージタンク１８とこ
のサージタンク１８の左右の分割室１６，１６′
にそれぞれ接続されたエアサスペンシヨン用の左
右前後のベローズ２０，２０′とを備えている。
ると、第１図及び第２図は図面は本発明に係るニ
ーリング装置１０を備えたエアサスペンシヨン車
１２を示し、エアサスペンシヨン車１２は第３図
に示すように図示しない空気タンクからレベリン
グバルブ１４を介して空気が供給される左右の分
割室１６，１６′を有するサージタンク１８とこ
のサージタンク１８の左右の分割室１６，１６′
にそれぞれ接続されたエアサスペンシヨン用の左
右前後のベローズ２０，２０′とを備えている。
ニーリング装置１０は、第３図に示すように、
サージタンク１８の左右の分割室１６，１６′と
レベリングバルブ１４との間にそれぞれ設けられ
たカツトバルブ２２，２２′と、サージタンク１
８の左右の分割室１６，１６′の間に設けられた
ダイアフラム２４と、このダイアフラム２４を駆
動する駆動手段２６と、ニーリング時にカツトバ
ルブ２２，２２′と駆動手段２６とを制御するニ
ーリング制御手段２８とを備えている。
サージタンク１８の左右の分割室１６，１６′と
レベリングバルブ１４との間にそれぞれ設けられ
たカツトバルブ２２，２２′と、サージタンク１
８の左右の分割室１６，１６′の間に設けられた
ダイアフラム２４と、このダイアフラム２４を駆
動する駆動手段２６と、ニーリング時にカツトバ
ルブ２２，２２′と駆動手段２６とを制御するニ
ーリング制御手段２８とを備えている。
駆動手段２６は、エアシリンダ３０から成つて
おり、そのピストンロツド３０ａはダイアフラム
２４に接続されている。ばね３２はピストンロツ
ド３０ａを第３図の下向きに付勢してダイアフラ
ム２４を実線で示す左右の分割室１６，１６′の
容積を等しくする第１の位置に設定し、エアシリ
ンダ３０に空気を供給すると、ピストンロツド３
０ａをばね３２に抗して上向きに駆動し乗降口１
３（第１図参照）を有する側の分割室１６の容積
を増大し他方の分割室１６′の容積を縮小する第
２の位置に設定する。
おり、そのピストンロツド３０ａはダイアフラム
２４に接続されている。ばね３２はピストンロツ
ド３０ａを第３図の下向きに付勢してダイアフラ
ム２４を実線で示す左右の分割室１６，１６′の
容積を等しくする第１の位置に設定し、エアシリ
ンダ３０に空気を供給すると、ピストンロツド３
０ａをばね３２に抗して上向きに駆動し乗降口１
３（第１図参照）を有する側の分割室１６の容積
を増大し他方の分割室１６′の容積を縮小する第
２の位置に設定する。
ニーリング制御手段２８は、電磁弁３４とこの
電磁弁３４を励磁するニーリングスイツチ３６と
から成つている。このニーリングスイツチ３６は
バツテリ電源３８と電磁弁３４のコイル３４ａと
に直列接続されている。従つて、ニーリングスイ
ツチ３６が閉じられると、電磁弁３４が励磁され
て図示しない空気タンクからカツトバルブ２２，
２２′とエアシリンダ３０とに空気を供給する。
電磁弁３４を励磁するニーリングスイツチ３６と
から成つている。このニーリングスイツチ３６は
バツテリ電源３８と電磁弁３４のコイル３４ａと
に直列接続されている。従つて、ニーリングスイ
ツチ３６が閉じられると、電磁弁３４が励磁され
て図示しない空気タンクからカツトバルブ２２，
２２′とエアシリンダ３０とに空気を供給する。
次に本発明のニーリング装置の動作を説明する
と、エアサスペンシヨン車１２の通常の走行時に
はニーリングスイツチ３６は開いており、従つて
電磁弁３４が閉じてカツトバルブ２２，２２′は
開いており、一方エアシリンダ３０はばね３２に
よつてピストンロツド３４ａを収縮している。こ
のため、ベローズ２０，２０′はレベリングバル
ブ１４によつて設定された所定の車高値に維持さ
れている。車両が停車所に到着したとき、ニーリ
ングスイツチ３６を閉じると、既にのべたように
電磁弁３４が励磁され、カツトバルブ２２，２
２′を閉じると共にエアシリンダ３０に空気が供
給されエアシリンダ３０のピストンロツド３０ａ
がばねに抗して伸張しダイアフラム２４を第３図
の実線で示す第１の位置から点線で示す第２の位
置に切換える。従つて、乗降口１３を有する側の
ベローズ２０から空気が抜け他方のベローズ２
０′に空気が注入される。このため、車体は、第
２図に示すように、乗降口１３を有する側で下降
し、反対側で上昇して点線で示すように傾く。
と、エアサスペンシヨン車１２の通常の走行時に
はニーリングスイツチ３６は開いており、従つて
電磁弁３４が閉じてカツトバルブ２２，２２′は
開いており、一方エアシリンダ３０はばね３２に
よつてピストンロツド３４ａを収縮している。こ
のため、ベローズ２０，２０′はレベリングバル
ブ１４によつて設定された所定の車高値に維持さ
れている。車両が停車所に到着したとき、ニーリ
ングスイツチ３６を閉じると、既にのべたように
電磁弁３４が励磁され、カツトバルブ２２，２
２′を閉じると共にエアシリンダ３０に空気が供
給されエアシリンダ３０のピストンロツド３０ａ
がばねに抗して伸張しダイアフラム２４を第３図
の実線で示す第１の位置から点線で示す第２の位
置に切換える。従つて、乗降口１３を有する側の
ベローズ２０から空気が抜け他方のベローズ２
０′に空気が注入される。このため、車体は、第
２図に示すように、乗降口１３を有する側で下降
し、反対側で上昇して点線で示すように傾く。
尚、上記実施例でカツトバルブ２２，２２′は
レベリングバルブの出口の直後に設ければ１つで
よいことは明らかであろう。
レベリングバルブの出口の直後に設ければ１つで
よいことは明らかであろう。
本発明によれば、上記のように、車両のニーリ
ング時の空気は外部に排出されないので経済的で
あり、更に左右のベローズは一方を収縮し他方を
伸張するのでニーリング効果が大きくなる実益が
ある。
ング時の空気は外部に排出されないので経済的で
あり、更に左右のベローズは一方を収縮し他方を
伸張するのでニーリング効果が大きくなる実益が
ある。
第１図及び第２図は本発明に係るニーリング装
置を備えたエアサスペンシヨン車の概略平面図及
び背面図、第３図は本発明のニーリング装置の概
略系統図である。 １０……ニーリング装置、１２……エアサスペ
ンシヨン車、１４……レベリングバルブ、１６，
１６′……分割室、１８……サージタンク、２
０，２０′……ベローズ、２２，２２′……カツト
バルブ、２４……ダイアフラム、２６……駆動手
段、２８……ニーリング制御手段、３０……エア
シリンダ、３２……ばね、３４……電磁弁、３６
……ニーリングスイツチ。
置を備えたエアサスペンシヨン車の概略平面図及
び背面図、第３図は本発明のニーリング装置の概
略系統図である。 １０……ニーリング装置、１２……エアサスペ
ンシヨン車、１４……レベリングバルブ、１６，
１６′……分割室、１８……サージタンク、２
０，２０′……ベローズ、２２，２２′……カツト
バルブ、２４……ダイアフラム、２６……駆動手
段、２８……ニーリング制御手段、３０……エア
シリンダ、３２……ばね、３４……電磁弁、３６
……ニーリングスイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 空気タンクからレベリングバルブを介して空
気が供給される左右の分割室を有するサージタン
クと前記サージタンクの分割室にそれぞれ接続さ
れた左右のベローズを備えたエアサペンシヨン車
において、前記サージタンクの左右の分割室と前
記レベリングバルブとの間に設けられたカツトバ
ルブと、前記サージタンクの分割室の間に設けら
れたダイアフラムと、通常では前記左右の分割室
の容積を等しくする第１の位置に設定しニーリン
グ時に乗降口を有する側のベローズから空気を抜
き他方のベローズに空気を注入する第２の位置に
設定するように前記ダイアフラムを駆動して前記
左右の分割室の容積を変化させる駆動手段と、ニ
ーリング時に前記駆動手段を作動し前記カツトバ
ルブを閉じるニーリング制御手段とを備えたこと
を特徴とするエアサスペンシヨンン車のニーリン
グ装置。 ２ 前記駆動手段はシリンダから成り、前記シリ
ンダのピストンは前記ダイアフラムに接続されて
いる特許請求の範囲第１項に記載のエアサスペン
シヨン車のニーリング装置。 ３ 前記ニーリング制御手段は前記シリンダと前
記カツトバルブに流体を供給する電磁弁と前記電
磁弁を励磁するニーリングスイツチとから成つて
いる特許請求の範囲第２項に記載のエアサスペン
シヨン車のニーリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9670683A JPS59223508A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9670683A JPS59223508A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59223508A JPS59223508A (ja) | 1984-12-15 |
| JPS6261449B2 true JPS6261449B2 (ja) | 1987-12-22 |
Family
ID=14172194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9670683A Granted JPS59223508A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59223508A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109747365B (zh) * | 2017-11-08 | 2023-09-19 | 宇通客车股份有限公司 | 一种液压互联系统及使用该液压互联系统的车辆 |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP9670683A patent/JPS59223508A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59223508A (ja) | 1984-12-15 |
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