JPS638894B2 - - Google Patents

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JPS638894B2
JPS638894B2 JP55023746A JP2374680A JPS638894B2 JP S638894 B2 JPS638894 B2 JP S638894B2 JP 55023746 A JP55023746 A JP 55023746A JP 2374680 A JP2374680 A JP 2374680A JP S638894 B2 JPS638894 B2 JP S638894B2
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Kenzo Sato
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車、航空機等の乗物のクツシヨ
ンシートやバツクシートに用いられる合成樹脂製
の芯材及びその製造方法に関するものである。
乗物用のシート、たとえば、自動車用シートは
座と背とからなり、それぞれクツシヨンシートと
バツクシートと称している。第１図に示す例は２
つのシートが一体となつたベンチタイプシート
で、１がバツクシート、２がクツシヨンシートで
ある。また第２図に示す例は、１人掛け用にシー
トが分かれたスプリツトタイプのシートで、３，
４がバツクシート、５，６がクツシヨンシート、
７，８がヘツドレストである。
これらシートの芯材は、通常バツクシートにあ
つては背面側、クツシヨンシートにあつては下側
に設けられ、芯材の前部または上部にスプリング
や発泡ウレタンなどのクツシヨン部材を設け、そ
の外側にレザシートなどの外装が施してある。
一般に芯材は荷重を受けるために設けられてい
るが、さらに発進時や後部追突時に生ずる大きな
力に、充分に耐える強度が要求されていることか
ら、そのほとんどが金属製であつた。しかしなが
ら、金属製芯材は重量があり、また多くのプレス
部材の溶接により構成される関係上、製造工数や
コストが嵩む欠点があつた。特に省エネルギー化
の点から自動車を始め、他の乗物の軽量化が強く
望まれ、燃費節減のために金属以外の材料による
芯材などの開発がなされつつある。
合成樹脂による芯材については、既にFRPや
FRPPを金属製の場合と同様にプレス成形したも
の、PEやPPを中空に成形したものなどがあり、
そのいずれも重量は金属製に比べて軽い。またプ
レス成形と中空成形との比較においては、一般的
に前者の方が強度的に優れるが、重くコスト高で
あり、後者は反対に軽量で低コストとなるが、強
度が劣るなどの欠点があつた。
上記中空成形による場合の強度上の欠点は、従
来の芯材にて採用された補強手段にある。第３図
は、中空成形法をもつて形成した一般的なベンチ
タイプのバツクシート芯材の一例を示すものであ
る。中空の板体を本体とする芯材では、前面板に
若干の外力が加わつただけでも中央部が凹み、曲
げ変形に対して著しく弱い、そこで前面板１１と
後面板１２及び四辺の側壁１３とから形成した板
体を主体とする芯材では、前面板１１と後面板１
２を一体に接合し、かつ板面を補強するリブ１４
を設けている。
しかしながら、従来製品におけるリブ１４は、
第４図に示すように、前面板１１を部分的に内側
に凹入すると共に、凹入部分の頂点１５を後面板
１２に接合したものからなるか、または第５図に
示すように、前面板１１と後面板１２の両方を部
分的に互に内側に凹入し、その凹入部の頂点１５
を接合したものからなり、そのいずれをもが彎曲
面を呈することから、リブ１４のない場合に比べ
て、曲げ強度を大巾に向上させることはできて
も、それはリブ１４に対し直角の曲げ変形につい
であり、リブ１４と平行な曲げ変形に対してはあ
まり効果がなく、そのために第３図に示すように
中央部にも縦リブ１６を設けているのである。
上記リブ１４，１６の配設には色々と工夫がな
されているが、そこに形成されるリブの断面形状
は凹曲面となることから、曲げ変形時に、リブは
接合された頂点１５を支えとして撓む傾向にあ
り、その結果、慣性モーメントが低下するのであ
るから、板面を内側へ凹入して彎曲形成したリブ
をもつて、芯材に必要強度を付与することは極め
て困難なこととされている。
この発明は、中空の板体を本体とする芯材にお
いて、上記従来のように板面の外側からリブを形
成することなく、芯材を必要強度に補強し得る新
たな構成の合成樹脂製芯材を提供しようとするも
のである。
またこの発明は、合成樹脂のパリソンをエアブ
ローして中空の板体からなる芯材本体を形成する
と同時に、その本体の内部に前面板と後面板とに
わたる補強板を、所要の位置に一体形成すること
ができる合成樹脂製芯材の製造方法を提供するも
のでもある。
次にこの発明を第６図以下に示す実施例により
詳細に説明する。
第６図に例示する芯材は、ベンチタイプのバツ
クシート用の芯材で、上記従来例と同様に、前面
板２１と後面板２２の四辺に側壁２３を一体形成
した中空の板体を本体とするものであり、その本
体の内部に前面板２１と後面板２２とにわたり一
体形成された補強板２４，２５が縦横に設けてあ
る。
この補強板２４，２５は、合成樹脂のパリソン
をエアブローして本体を形成するときに、パリソ
ンの一部を用いて形成され、前面板２１と後面板
２２とを一定間隔ごとに支えて板面の変形を阻止
している。またこの補強板２４，２５は本体の外
面に表われず、前面板２１及び後面板２２の表面
には慣性モーメントの低下を招く凹みなどは生じ
ない。したがつて、この発明の芯材では、前面板
２１と後面板２２は、四辺の側壁２３と内部の補
強板２４，２５とによつて頑強に固定され、曲げ
変形時に、板面にリブの凹みにみられるような開
き現象が起らないため、慣性モーメントは縦横い
ずれの方向においても大きくなり、肉厚もことさ
ら大きくする必要もないから軽量化を図ることも
できる特長を有する。
第８図はこの発明の合成樹脂芯材の製造工程を
順に示すものであつて、３１は一対の分割金型３
１ａ，３１ｂからなるブロー金型、３２は金型固
定板、３３はエアノズルである。
上記分割金型３１ａ，３１ｂには、予め定めた
間隔をもつて配設した縦方向の摺動板３４と、横
方向の摺動板３５とが金型内にて互に衝合するよ
うに出入自在に貫設してある。この摺動板３４，
３５の出入は油圧、空気圧、通常の機械的手段、
たとえば油圧装置３６をもつて行なわれ、型閉じ
ののちに金型内に押出されてパリソンを挾持する
とともに、部分的に圧着する。
しかしてまず、第８図に示すように、押出機
（図は省略）から開放された分割金型３１ａ，３
１ｂの中央に溶融状態のパリソン３７を押出す。
次に第８図に示すように、ブロー金型３１を閉
じてパリソン３７をピンチオフしたのち、油圧手
段３６を作動して両側の摺動板３４，３５を互に
金型内に押出し、パリソン３７の両側壁を部分的
に挾んで圧着する。
第９図はパリソン３７の圧着状態を示したもの
で、パリソン３７は摺動板３４，３５により縦横
に仕切られ、また両側壁の表面には摺動板３４，
３５による外圧によつて凹みが生ずるが、両側壁
は相互に接して溶着部３８，３９が形成される。
上記パリソン３７の圧着が完了したならば、油
圧装置３６により摺動板３４，３５を、各先端が
型面と面一になる位置まで戻し、内圧により引込
まないように固定してからパリソン３７をエアブ
ローする。このエアブローにより第８図に示す
ように、パリソン３７はキヤビテイ一杯に膨脹す
るとともに、その膨脹に伴つてパリソン表面に生
じた上記凹みも徐々に失われて、上記溶着部３
８，３９が板状に引き伸ばされ、そこに補強板２
４，２５が形成される。
第１０図は上記補強板２４，２５の形成状態を
示したもので、第９図の状態において摺動板３
４，３５を除いたのちの溶着部３８，３９では、
エアブローによつて溶着部３８，３９の周りの側
壁も、型面方向に伸ばされ、その伸長力によつ
て、側壁部分よりも肉厚で熱保有量も大きい溶着
部３８，３９が型面方向に引張られ、最終的に補
強板２４，２５と化すのである。
この場合、ブロー金型３１を冷却して成形品の
固化を行うのが好ましく、そのためには摺動板３
４，３５の配設に支障を来たさない範囲にて冷却
水の通路４０を分割金型に設ける。
またこの実施例では、第６図の芯材における横
方向の補強板２４を形成する摺動板３４を連続
し、摺動板３５を部分的に切断した状態にて配設
しているが、これはエアブロー時のエア通路を考
慮したことによるものであり、ニードルブローを
採用した場合には、補強板２４，２５が切断する
ことなく互に連続して交差させることができるの
で、製造に当り補強板の配設は任意とするもので
ある。
さらにまた、実施例はベンチタイプのバツクシ
ートの芯材であるが、本体が中空の板体からなる
限り、その形状はいかようにも形成でき、補強板
の方向も、本体形状に応じていかようにも変更で
きるので、特に実施例に限定されるものでもな
い。
【図面の簡単な説明】
第１図はベンチタイプシートの斜視図、第２図
はスプリツトタイプシートの斜視図、第３図は従
来の合成樹脂製芯材の斜視図、第４図及び第５図
は従来の合成樹脂製芯材に施されたリブの部分的
斜視図、第６図はこの発明の合成樹脂製芯材の斜
視図、第７図は補強材を示す芯材の部分的斜視
図、第８図各図はこの発明の方法を示す金型の略
示的縦断面図、第９図は溶着部形成状態を示す金
型の部分的斜視図、第１０図は補強板形成状態を
示す金型の部分的斜視図である。 ２１……前面板、２２……後面板、２３……側
壁、２４，２５……補強板、３１……ブロー金
型、３１ａ，３１ｂ……分割金型、３４，３５…
…摺動板、３７……パリソン、３８，３９……溶
着部。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 合成樹脂のパリソンをエアブローして形成し
    た中空の板体を本体とし、かつ本体は内部に前面
    板と後面板とにわたり一体に形成されたパリソン
    の一部による所要数の補強板を所要の位置に有す
    ることを特徴とする乗物用シートの合成樹脂製芯
    材。 ２ 合成樹脂のパリソンをブロー金型に挿入して
    型締めするとともに、ブロー金型の両側に縦横に
    対設した所要数の摺動板をもつて、パリソンの両
    側壁を部分的に圧着し、しかるのちエアブローを
    行つて中空板体からなる本体を成形すると同時
    に、上記圧着部分を板状に成形して、本体内部に
    パリソンの一部による所要数の補強板を所要の位
    置に形成してなることを特徴とする乗物用シート
    の合成樹脂製芯材の製造方法。
JP2374680A 1980-02-27 1980-02-27 Core material of synthetic resin for sheet of vehicle and its manufacture Granted JPS56120319A (en)

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DE19813107516 DE3107516A1 (de) 1980-02-27 1981-02-27 Plattenmaterial aus kunststoff, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
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