FR2482255A1

FR2482255A1 - Armatures de sieges ou plaques de separation pour vehicules realisees en resine synthetique et leur procede de fabrication

Info

Publication number: FR2482255A1
Application number: FR8103737A
Authority: FR
Inventors: Yoshishige Mayumi; Kenzoh Satoh; Kenji Hasegawa; Mitsuyoshi Takahashi
Original assignee: Showa Denko KK
Current assignee: Resonac Holdings Corp
Priority date: 1980-02-27
Filing date: 1981-02-25
Publication date: 1981-11-13
Also published as: US4478899A; DE3107516A1; JPS56120319A; FR2482255B1; JPS638894B2

Abstract

L'INVENTION A TRAIT A DES ARMATURES DE SIEGES OU A DES PLAQUES DE SEPARATION POUR VEHICULES REALISEES EN RESINE SYNTHETIQUE ET A LEUR PROCEDE DE FABRICATION. ELLE A POUR OBJET UNE ARMATURE OU UNE PLAQUE DE SEPARATION ANALOGUE A UNE PLAQUE PREVUE A L'INTERIEUR D'UN SIEGE OU D'UN COFFRE DE VEHICULES TELS QUE DES AUTOMOBILES. UN CORPS COMPORTE UNE PLAQUE CREUSE REALISEE PAR APPLICATION D'UN SOUFFLAGE D'AIR A UNE PARAISON DE RESINE SYNTHETIQUE, ET LE CORPS EST INTERIEUREMENT MUNI D'UN NOMBRE PREDETERMINE DE PLAQUES DE RENFORCEMENT EN DES ENDROITS NECESSAIRES, LESDITES PLAQUES DE RENFORCEMENT ETANT CONSTITUEES D'UNE PARTIE DE LA PARAISON REALISEES INTEGRALEMENT SUR UNE FACE ANTERIEURE ET SUR UNE FACE POSTERIEURE. APPLICATION NOTAMMENT A L'EQUIPEMENT DE VEHICULES.

Description

t482255

La présente invention a trait à des arma-

tures de sièges ou à des plaques de séparation pour véhicules réalisées en résine synthétique et à leur

procédé de fabrication.

Des sièges de véhicules, par exemple, des

sièges d'automobiles comportent un coussin et un dos-

sier, et des armatures de sièges sont normalement prévues sur le côté postérieur pour le dossier et prévues sur le côté inférieur pour le coussin. Les armatures sont munies à leurs parties antérieures de coussins tels que ressorts ou mousse d'uréthane, dont la surface externe est revêtue d'une feuille de cuir

ou analogue.

Le coffre, le hayon arrière, le comparti-

ment à bagages et analogues d'une automobile sont munis de plaques de séparation destinées à cacher des roues de secours ou des bagages qui y sont chargés

ou à diviser l'intérieur du véhicule.

En général, l'armature est prévue pour re-

cevoir des charges et la plupart du temps est réalisée

en métal, car il est nécessaire d'obtenir une résis-

tance suffisante pour résister à une force importante apparaissant au moment du démarrage ou d'une collision par l'arrière. Cependant, des armatures métalliques présentent des inconvénients du fait qu'elles sont lourdes et fabriquées en soudant de nombreux éléments

emboutis, ce qui exige un nombre important d'opéra-

tions de fabrication et entra5ne un colt élevé. En particulier, afin d'économiser l'énergie, il est très souhaitable d'avoir des automobiles ainsi que d'autres véhicules légers, et des armatures ou analogues réalis sées en matériaux autres qu'en métal ont été mises

au point pour réduire le coût en carburant.

Une telle exigence est également vraie pour les plaques de séparation précitées. On a ainsi

cherché à réaliser des plaques de séparation en maté-

riaux autres qu'en métal, plaques de séparation présen-

tant une déformation moindre à la s ite de charges, sont légères, présentant une longévité satisfaisante

et pouvant respecter l'esthétique comme matériau in-

terne dans les véhicules, comme ce peut être le cas.

Des armatures ou plaques de séparation

réalisées en résine synthétique antérieurement fabri-

quées comprennent celles réalisées en appliquant un moulage à la presse au ARP ou analogue d'une manière similaire au cas de produits métalliques. De plus, certaines armatures sont réalisées en moulant du PE selon une configuration creuse. Dans l'un ou l'autre cas, le poids de tels éléments est inférieur à ceux réalisés en métal. Par comparaison entre le moulage à la presse et le moulage par soufflage, en général,

le premier peut donner des produits possédant une ré-

sistance plus grande, mais les produits étant lourds impliquent un coût élevé, tandis qu'au contraire, le second peut donner des produits légers se traduisant

par un coût faible mais dont la résistance est médio-

cre. Les inconvénients en ce qui concerne la

résistance pour le cas du moulage par soufflage pré-

cité résultent d'organes de renforcement utilisés dans des armatures de l'art antérieur. La figure 1 représente un exemple d'une armature de dossier de siège du type banquette réalisée par le procédé de moulage par soufflage. Dans une armature dont le corps comporte une plaque creuse, une simple application d'une force extérieure faible à la face antérieure provoque un enfoncement ou une concavité de sa partie centrale et la face antérieure est grandement affectée par une déformation par flexion. Ainsi, dans une armature dont le corps principal comporte une plaque

consistant en une face antérieure 11, une face posté-

rieure 12 et quatre parois latérales 13, la face an-

térieure Il et la face postérieure 12 sont réunies et des nervures 14 sont prévues pour renforcer les

surfaces des faces.

Cependant, une nervure 14 dans des produits de l'art antérieur présente une face antérieure 11

concave partiellement et vers l'intérieur, comme re-

présenté sur la figure 2, et un sommet 15 de la par-

tie concave est réunie une face postérieure 12. En variante, comme représenté sur la figure 3, à la fois une face antérieure 11 et une face postérieure 12 sont concaves partiellement et vers l'intérieur l'une par rapport à l'autre avec leurs sommets 15 réunis à la partie concave. Dans ces cas, une surface incurvée est réalisée qui peut par conséquent augmenter énormément une résistance à la flexion en comparaison du cas o aucune nervure 14 n'est prévue, mais ceci est vrai uniquement pour la déformation en flexion à angle

droit appliquée à la nervure 14 et n'est pas suffisam-

ment efficace en ce qui concerne la déformation en flexion parallèle à la nervure 140 A cause de ceci, une nervure longitudinale 16 est prévue également dans

la partie centrale, comme représenté sur la figure 1.

Différents artifices ont été proposés dans la disposition des nervures 14 et 16 précitées, mais les nervures réalisées sont en coupe sous la forme d'une surface courbe concave et par conséquent lorsqu' elles sont soumises à une déformation par flexion, les nervures tendent à fléchir autour du sommet réuni 15, en consénuence de quoi le moment d'inertie décroît,

Par conséquent, il a été constaté comme étant extrême-

2482t55 ment difficile de donner une résistance suffisante à l'armature par les nervures réalisées par enfoncement

vers l'intérieur de la face en une surface courbe.

La présente invention a par conséquent pour objet de réaliser une armature et une plaque de sépa- ration réalisées en résine synthétique possédant une structure nouvelle qui, dans une armature dont le

corps comporte une plaque creuse, peut renforcer celle-

ci à un degré de résistance suffisant sans formation de nervures extérieurement à la face comme dans l'art

antérieur décrit ci-dessus.

Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé de fabrication d'une armature

et d'une plaque de séparation réalisées en résine syn-

thétique le procédé comportant les opérations d'appli-

cation d'un soufflage d'air à une paraison de résine synthétique de façon à réaliser un corps d'armature constitué à partir d'une plaque creuse, et façonnage intégral de l'intérieur du corps avec des plaques de renforcement à un emplacement prédéterminé s'étendant

sur une face antérieure et une face postérieure.

La présente invention, qui atteint les ob-

jectifs ci-dessus décrits, comporte un corps sous la

forme d'une plaque creuse qui est réalisée par applica-

tion directe d'un soufflage d'air à une paraison moulée

par extrusion d'une résine synthétique à l'état fondu.

Le corps est muni intérieurement d'un nombre prédéter-

miné de plaques de renforcement réalisées concurremment

à la réalisation de la plaque. Ces plaques de renforce-

ment sont moulées d'une seule pièce sur la face anté-

rieure et la face postérieure lorsque le corps est soumis à un moulage par soufflage par une partie de ladite paraison pour constituer une armature. Cette armature peut être de structure croisée pour résister suffisamment à une pression superficielle appliquée au corps, évitant ainsi un flambage de l'armature et de la plaque de séparation. De plus, les plaques de

renforcement font corps avec la plaques peuvent résis-

ter même à une tension et suffisamment à une contrain- te de flexion de l'armature bien qu'étant réalisées

en résine synthétique.

- La figure 1 est une vue en perspective

d'une armature de dossier de siège classique.

- La figure 2 est une vue en perspective représentant, en coupe, la réalisation d'une nervure

appliquée à l'armature de dossier de siège.

- La figure 3 est une vue en perspective

montrant, en coupe, une autre réalisation de la nervu-

re classique.

- Les figures 4 à 7 représentent une arma-

ture de siège et une plaque de séparation pour des

véhicules selon la présente invention.

- La figure 4 est une vue en perspective du dossier de siège avec son intérieur représenté en pointillés. - La figure 5 est une vue en perspective en coupe partielle d'une armature montrant la liaison

entre le corps de l'armature et les plaques de renfor-

cement.

- la figure 6 est une vue en perspective

d'une plaque de séparation avec l'intérieur représen-

té en pointillés.

- La figure 7 est une vue en perspective en coupe partielle d'une plaque de séparation montrant la liaison entre le corps de la plaque de séparation et les plaques de renf orcement,

- Les figures 8 à 10 représentent séauen-

tiellement les opératicns de fabrication de l'armature

et des plaques de séparation.

- La figure 8 (I) est une coupe longitudi-

nale d'une partie principale montrant l'état selon lequel une paraison extrudée et moulée est durcie à l'intérieur de l'appareil de moulage.

- La figure 8 (II) est une coupe longitu-

dinale d'une partie principale montrant l'opération

de moulage des plaques de renforcement.

- La figure 8 (III) est une coupe longi-

tudinale d'une partie principale montrant le stade de

moulage de la plaque de renforcement.

- La figure 9 est une vue en perspective

en coupe partielle de la figure 8 (III).

- La figure 10 est une vue en perspective

en coupe partielle de la figure 8 (III).

- Les figures Il et 12 sont respectivement

des vues en perspective montrant un exemple d'un siè-

ge du type banquette et un siège du type ressort qui

pavent incorporer l'armature de l'invention.

- La figure 13 est une vue en perspective d'une partie arrière de l'automobile montrant le cas

o la plaque de séparation de l'invention est utili-

sée.

- La présente invention sera décrite ci-

après en détail en regard des figures 4 à 15.

Une armature 20 représentée sur les figu-

res 4 et 5, qui est une armature pour un dossier de

siège du type banquette, comporte un corps sous la for-

me d'une plaque creuse réalisée d'une seule pièce avec une face antérieure 21, une face postérieure 22 et quatre parois latérales 25 de façon similaire à l'art

antérieur décrit ci-dessus, le corps étant intérieure-

ment muni de plaques de renforcement 24 et 25 faisant corps longitudinalement et latéralement avec la face

antérieure 21 et la face postérieure 23.

Ces plaques de renforcement 24 et 25 sont réalisées par l'utilisation d'une partie de paraison lorsque le corps est réalisé par soufflage d'air d'une paraison de résine synthétiques la face antérieure 21 et la face postérieure 22 étant supportées en des endroits espacés fixes pour empêcher une déformation de la surface de la plaque. Ces plaques de renforcement 24 et 25 ne sont pas exposées à la surface externe du corps, les surfaces de la face antérieure 21 et de la

face postérieure 22 ne donnent pas naissance à une dé-

pression ou concavité qui provoque éventuellement un abaissement du moment d'inertie. Par conséquent, dans

l'armature de la présente invention, la face antérieu-

re 21 et la face postérieure 22 sont solidement fixées par les quatre parois latérales 23 et les plaques de renforcement 24 et 25 et un phénomène d'ouverture tel qu'observé dans la concavité de la nervure dans la surface de la plaque n'apparaît pas lorsqu'elle est soumise à une déformation par fLexion et par conséquent le moment d'inertie augmente soit dans le sens longiez tudinal, soit dans le sens latéral, et de plus une plus grande épaisseur de paroi n'a pas besoin d'être

prévue, ce qui conduit avantageusement à-une réalisa-

tion légère, Une plaque de séparation 20a représentée sur la figure 6, qui est utilisée pour le compartiment à bagages, comporte un corps sous la forme d'une plaque

étroite dans laquelle des parois latérales 23a sont -

réalisées intégralement dans les périphéries de la fa-

ce antérieure 2la et de la face postérieure 22a pareil-

lement à l'armature 20a représentée sur la figure 45 le corps étant intérieurement et intégralement réalisé avec des plaques de renforcement longitudinales et latérales 24a et 25a sur la face antérieure 21a et la

face postérieure 22a.

Ces plaques de renforcement 24a et 25a

sont réalisées par une partie de la paraison de rési-

ne synthétique d'une manière similaire au cas de l'ar- mature précitée 20, la face antérieure 21a et la face

postérieure ?2a étant supportées en des endroits es-

pacés fixes pour empêcher une déformation de la sur-

face de la plaque et pour résister à des charges.

Les modes de réalisation respectifs tels

que mentionnés ci-dessus ont trait seulement aux pla-

ques de renforcement (24) (25) ou (24a, 25a), mais si nécessaire, une nervure 14 connue classique, comme représenté sur les figures 2 et 3, peut être utilisée conjointement avec les plaques de renforcement. Dans ce cas, les nervures utilisées pour un renforcmenmt

dont plus courtes que celles représentées sur la figu-

re 1. Les nervures plus courtes, par exemple, sous la

forme de concavités circulaires, ovales ou rectangu-

laires dans un plan de projection, sont réalisées partiellement dans les surfaces qui ont été divisées en plusieurs parties par les plaques de renforcement (24) (25) ou (24a, 25a). Lesdites concavités ne sont pas nécessairement soudées entre elles comme représenté par le numéro de référence (15) sur les figures 2 et 3, et il peut être suffisant que lesdites concavités

fassent simplement saillie vers l'intérieur.

Une telle plaque de séparation 20a et l'ar-

mature précitée 20 peuvent être fabriquées par utili-

sation de l'organe de moulage par soufflage réalisé

jusqu'ici. Celui-ci sera décrit en référence aux figu-

res 8 à 10 en prenant comme exemple de fabrication

1 'armature 20.

Les figures (I, II, III) représentent sé-

quentiellement les opérations de fabrication de l'ar-

mature 20. Sur les figures, le numéro de référence 30 désigne un moule de soufflage comprenant une paire

de moules divisés 31a et 31b, 32 une plaque de fixa-

tion de moule, et 33 une buse d'air.

Les moules divisés 31a et 31b possèdent des plaques coulissantes longitudinales 34 et des plaques coulissantes laterales 35, qui sont disposées

espacées de façon prédéterminée, pouvant ftre intro-

duites et extraites de manière à constituer une butée

entre elles à l'intérieur du moule. Ces plaques coulis-

santes 34 et 35 peuvent être introduites et extraites hydrauliquement, pneumatiquement, ou mécaniquement,

tel que par un dispositif hydraulique 36 et sont re-

foulées dans le moule après fermeture de celui-ci pour

maintenir une paraison et la comprimer partiellement.

Tout d'abord, comme représenté sur la fi-

gure 8 (I), une paraison fondue 37 est extrudée dans

une partie centrale des moules divisés 3la et 31b pro-

venant d'une extrudeuse (non représentée)o Ensuite, comme représenté sur la figure 8 (II), le moule de soufflage 51 est fermé pour pincer la paraison 37, après quoi l'organe bydraulique 56 est actionné pour

refouler les plaques coulissantes 34 et 55 sur les c8-

tés opposés dans le moule pour maintenir partiellement

les deux parois latérales de la paraison pour une com-

pression. En variante, avec la plaque coulissante 34 et/ou 35 refoulée dans le moule, le moule de soufflage

31 peut être fermé pour pincer la paraison 37.

La figure 9 représente l'état comprimé de

la paraison 57. La paraison 37 est partagée longitudi-

nalemrnent et latéralement par les plaques coulissantes 34 et 35, et une concavité apparaît dans les surfaces des deux parois latérales par une pression externe provoquée par les plaques coulissantes 34 et 35 mais les deux parois latérales étant placées au contact l'une

de l'autre pour former des parties abaissées 38 et 39..

Après que la paraison 37 ait été comprimée, les plaques coulissantes 34 et 35 sont ramenées par le dispositif hydraulique 36 jusqu'à ce qu'elles prennent une position dans laquelle des extrémités antérieures respectives affleurent à la surface du moule et sont verrouillées par la pression interne de façon à ne pas être aspirées, après quoi la paraison 37 est soumise à un soufflage d'air. Ce soufflage d'air provoque une dilatation de la paraison 37 complètement

à l'intérieur de la cavité comme représenté sur la fi-

gure 8 (III) et lorsqu'une telle expansion se produit, la concavité précitée formée dans la surface de la paraison disparaît progressivement, et les parties

abaissées 58 et 39 sont allongées en une forme de pla-

que o les plaques de renforcement 24 et 25 sont for-

mées par l'air.

La figure i0 représente le stade de forma-

tion des plaques de renforcement 24 et 25. Dans les

parties abaissées 38 et 39 avec les plaques coulissan-

tes 34 et 35 retirées dans l'état représenté sur la figure 9, les parois latérales dans les périphéries des parties abaissées 38 et 39 sont également étirées par le soufflage d'air dans le sens de la surface du

moule et leur force d'étirage amène les parties enfon-

cées 38 et 39, qui sont d'une épaisseur de paroi supé-

rieure à celle des parois de paroi latérale retenant également une plus grande quantité de chaleur, à être étirée vers la surface du moule, étant finalement

réalisées dans les plaques de renforcement 24 et 25.

Dans ce cas, de préférence le moule de soufflage 31 est refroidi pour solidifier un produit moulé, et dans ce but, un passage 31c pour de l'eau de refroidissement est prévu dans le moule divisé de façon à ne pas interférer avec la disposition des plaques coulissantes 34 et 35,

Dans le présent mode de réalisation, tan-

dis que la plaque coulissante 34, format la plaque de renforcement latérale 24 dans l'armature 20 sur la figure 4, est disposée continuem. ent avec la plaque coulissante 35 disposée dans un état partiellement détaché, cet arrangement est réalisé en considération d'un passage d'air lors du soufflage. On comprendra dans ce cas que seulement la plaque coulissante 34 ou la plaque coulissante 34 et la plaque coulissante 35 peuvent être partiellement détachées, et dans ce cas le soufflage par injection est utilisé, les plaques

de renforcement 24 et 25 peuvent être croisées conti-

nuement entre elles sans déconnexion et par conséquent lors de leur fabrication, les plaques de renforcement

peuvent être disposées d'une manière adéquate.

En variante, la figure 11 représente une armature pour le dossier 41 d'un siège 40 du type banquette. Dans ce mode de réalisation, celle-ci peut

servir d'armature pour le-coussin 42 par simple chan-

gement de forme, et elle peut prendre une forme quel-

conque selon le siège pour autant que le corps compor-

te une plaque creuse, et/ou la structure peut être appliquée également à l'armature d'un dossier 41 de siège ou d'un coussin de siège 42a du siège 40a du type divisé sous la forme d'un siège pour une personne

représenté sur la figure 12.

Ainsi est le cas de la plaque de sépara-

tion 21a. Dans le mode de réalisation, un compartiment à bagages 50 représenté sur la figure 13 est utilisé

comme plaque de séparation mais peut également être ap-

pliquée à une plaque de séparation qui divise 1'inté-

rieur du coffre en parties supérieure et inférieure,

Claims

REVENDICATIONS

1) Armature analogue à une plaque prévue à l'intérieur d'un siège pour véhicules tels que des automobiles, caractérisé en ce qu'un corps comporte une plaque creuse réalisée par application d'un souf- flage d'air à une paraison de résine synthétique, et

le corps est intérieurement muni d'un nombre prédéter-

miné de plaques de renforcement en un endroit néces-

saire, lesdites plaques de renforcement étant consti-

tuées d'une partie de la paraison réalisées intégrale-

ment sur une face antérieure et sur une face postéri-

eure.

2) Plaque de séparation analogue à une pla-

que pour diviser l'intérieur d'un coffre, d'un compar-

timent à bagages ou analogue dans des automobiles, ca-

ractérisé en ce qu'un corps comporte une plaque creuse réalisée par application d'un soufflage d'air à une

paraison de résine synthétique, et le corps est inté-

rieurement muni d'un nombre prédéterminé de plaques de

renforcement en un endroit nécessaire, lesdites pla-

ques de renforcement étant constituées d'une partie de la paraison réalisées intégralement sur une face

antérieure et sur une face postérieure.

3) Armature ou plaque de séparation selon la revendication I ou 2, caractérisée en ce que les

plaques de renforcement constituent une âme de réali-

sation croisée à l'intérieur du corps.

4) Procédé de fabrication d'armatures de siège ou de plaques de séparation pour véhicules,

caractérisé en ce qu'il comporte les opérations d'in-

troduction d'une paraison de résine synthétique dans un moule de soufflage pour effectuer un pincement; de compression partielle des deux parois latérales de la

paraison par un nombre prédéterminé de plaques coulis-

santes disposées opposées longitudinalement et laté-

ralement sur les deux côtés du moule de soufflage, ensuite d'application d'un soufflage d'air pour mouler

un corps constitué d'une plaque creuse; et de mou-

lage de ladite partie comprimée en une configuration analogue à une plaque, le corps étant réalisé avec un nombre prédéterminé de plaques de renforcement par une partie de la paraison aux endroits nécessaires