JPS6387338A - 自動車用ドアミラ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車用ドアミラー装置に関し、該ミラー装
置のミラーボデー側部材と車両側部材の支柱との支承関
係の改良に利用される。

従来の技術 自動車用ドアミラー装置は、基本的には、車両側部材の
支柱にケースを回動自在に支承し、このを第４図に示し
て、より具体的に説明する。車両側部材（１）の支柱（
２）にロアケース（３）を固定する。ケース（３，４）
とフレーム（５）にミラーボデー（６）を固定させる。

アッパケース（４）内には、モータ（７）及び減速機構
（８）を配し、減速機構（８）の最終ギヤ（９）を、支
柱（２）に軸支した駆動ギヤ（１０）に噛合せる。

駆動ギヤ（１０）は、一端がロアケース（３）の内壁に
着座したスプリング（１））の付勢力を受けるトルクリ
ミッタ−（１２）と結合され、ミラーボデー（６）に大
きな外力が作用すると、トルクリミッタ−（１２）がす
べる。このため、手動によるミラーボデー（６）の位置
の変化が可能となる。

モータ（７）に通電すると、モータ（７）が回転し、モ
ータの入力軸の回転を減速機構（８）で減速し、最終ギ
ヤ（９）を回転させる。最終ギヤ（９）の回転は、これ
と噛合う駆動ギヤ（１０）を回転させようとするが、駆
動ギヤ（１０）がトルクリミッタ−（１２）により支柱
（２）に固定関係し、保持されているので、駆動ギヤ（
１０）は回転せず、最終ギヤ（９）が駆動ギヤ（１０）
まわりに公転することになる。この結果、ケース（３，
４）、フレーム（５）及びボデー（６）が一体となって
支柱（２）まわりを回動することになる。尚、フレーム
（５）内のアクチュエータユニットによりミラーへ左右
及び上下方向の傾動が可能であるが、ここでは、その説
明を省略する。

ボール（１３）は車両側部材（１）とロアケース（３）
との間に配され、ロアケース（３）の車両側部材（１）
に対する位置決め及び円滑な動きを確保するのに有効で
ある。

本発明が解決しようとする問題点 第４図から明らかなように、ロアケース（３）の支柱（
２）に対する保持長さＬｌが短いので、高速走行時の空
気による振動、悪路走行による振動により、ミラー像が
プレ易く、又、ミラーボデーの回動方向や上下方向に過
負荷が作用した場合、ロアケース（３）の支柱（２）に
対する支承部分に応力が集中し、この部分が破損するこ
とになる。

特に、第１図に示すように、車両側部材（２１）とミラ
ーボデー（２８）との間に風切音を防止する空間（Ａ）
を設けるものでは、ミラーの軸心が第１図の右方にいく
傾向が強いので、−層前述した不具合を増巾させること
になる。

問題点を解決するための手段 本発明は前述した問題点を解決するために、支柱の上部
にモータや減速機構を配置せず、その代りに支柱の上部
にアッパケースの頂壁部を延在させる技術思想を導入す
る。この技術思想の具体化のために、本発明は、車両側
部材の支柱の下部にロアケースを支承させ且つアッパケ
ースを支柱の上部に軸支させ、両ケース間のスペースに
モータや減速機構を配す手段を用いる。さらに、本発明
では、支柱の側方に支柱と平行関係に軸を配し、この軸
の両端をロア及びアッパケースに支持させ、且つこの軸
に減速機構を組込む手段を用いる。

作用 第１図に示すように、本発明では、支柱とケースとの軸
支長（Ｌ２）を大きく取れる。このため、ミラーボデー
に作用する外力は、ケースと支柱との保持部分に応力集
中を作らず、この外力を支柱に広く分散させることがで
きる。

実施例 第１−３図を参照する。車両側部材（２１）の下部のベ
ース（２２）に支柱（２３）を重設させる。この支柱（
２３）にロアケース（２４）とアッパケース（２５）と
を支承させ、アッパケース、　　　　　゛フレーム（２
６）にミラーボデー（２８）を固定する。支柱（２３）
の下部側にロアケース（２４）を、又、その上部側に（
３３）、最終ギヤ（３４）、並びに駆動ギヤ（３５）及
びスプリング（３６）が配される。駆動ギヤ（３５）は
、支柱（２３）にキー止めされ、リングにて上方への抜
けを防止し、且つプレート（３７）を介してスプリング
（３６）の付勢力を受け、駆動ギヤ（３５）の下方への
動きを阻止すると共に、ケース（２４，２５）のベース
（２２）への保持力を高める。スプリング（３６）は、
又、ロアケース（２４）をベース（２２）方向へ押圧す
る。ベース（２２）側のカムプレー）（３７’）にロア
ケース２４例のボール３８を着座させる。

スプリング３６は、第２図に示すように支柱２３まわり
に３個等間隔に配される。これは、支柱２３と第１軸３
９との間の寸法を短縮するのに有効である。

モータ２９に通電すると、モータ２９の水平軸まわりの
回転運動は、ウオームギヤ４０等を用いて垂直軸まわり
の回転運動に変換し、この回転運動を偏心ギヤ３２に伝
達する。　偏心軸部を有する偏心ギヤ３２の回転は、ロ
アーケース２４に固定され、たとえば、ｎ−１の歯数の
内歯ギヤ５０に内接噛み合いしている、ｎ−３の山数の
外歯ギア３１をｎの歯数の内歯ギヤ３０まわりに回転さ
せ、外歯ギヤ３１と内歯ギヤ３０との噛み合い点を、順
次周方向に移動させ偏心ギヤ３２の１回転にて、内歯ギ
ヤ３０の歯１つ分だけずらすことになり、外歯ギヤ５０
に対し、内歯ギヤ３０が歯１つ分だけ第１軸３９まわり
に、モータの回転方向に応じて、回転することになる。

　内歯ギヤ３０の減速された回転は、クラッチ３３を介
して、最終ギヤ３４に伝達される。最終ギヤ３４と噛合
う、°：駆動ギヤ（３５）が支柱 （２３）にキー止めされているので、最終ギヤ（３４）
の回転は、該ギヤ（３４）そのものを駆動ギヤ（３５）
まわりに公転させることになり、第１の軸（３９）の両
端がケース（２４，２５）に支持されているので、ケー
ス（２４，２５）、フレーム（２６）及びボデー（２８
）が一体となって支柱（２３）まわりに回動することに
なる。

尚、（４１）は電線でモータ（２９）及びアクチュエー
タユニッ）（２７）に電流を流す。かくして、車両側部
材（２１）とミラーボデー（２８）との間のＡの如き空
間をとっても、ミラーボデー（２８）内に、ボデー駆動
用装置並びにミラーアクチュエータユニット（２７）の
配置が可能となる。

アッパケース（２５）は、断面略逆Ｕ字状をなして、側
方に延在する形で、ロアケース（２４）と共に、両者間
にモータ（２９）や減速機構を組込むに充分な空間を作
る。ロアケース（２４）とアッパケース（２５）は、支
柱（２３）に對する保持部分を充分大きくとり、保持ス
パン（Ｌ２）を大とさせる。

支柱（２３）に並設させた軸（３９）に遊星ギヤ（３０
，３１，３２）からなる減速機構を配しているので、ア
ッパケース（２５）へと支柱（２３）を延在させるため
の障害はない。

効果 ケースと支柱との保持長が大きいので、ミラーボデーが
支柱に対し揺れることなく、正しい姿勢を精度良く保つ
ことができる。又、ボールとカムプレートの凹穴との当
りが平等当りとなって、安定した節度トルクが得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一例の断面図、第２図は第１図の矢
視ｎ−ｎよりみた断面図、第３図は第１図の矢視ｍ−ｍ
よりみた断面図、第４図は従来例を示す断面図である。 図中：２１・・・車両側部材、２３・・・支柱、２４・
・・ロアケース、２５・・・アッパケース、２８・・・
ミラーボデー、２９・・・電動モータ、３０．３１・・
・内外歯ギヤ、３６・・・スプリング。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両側部材の支柱に支承されるロアケース、該ロ
   アケースに固定されるアッパケース、該両ケース内の空
   間に収容されたモータ及び減速機構、該減速機構の最終
   歯車と噛合い且つ前記支柱に保持された駆動ギヤ、該駆
   動ギヤを上方に且つ前記ロアケースを下方に付勢するス
   プリングとを有する自動車用ドアミラー装置において、
   前記アッパケースが前記支柱の上部側で軸支され、前記
   ロアケースとアッパケースとからなるケースが前記支柱
   に対し少なくとも２軸支持となることを特徴とする自動
   車用ドアミラー装置。
2. （２）前記最終ギヤを支承する軸の上下端を前記アッパ
   ケースと前記ロアケースとで支持させ且つ該軸を前記支
   柱と平行関係とさせたことを特徴とする特許請求の範囲
   第（１）項記載の自動車用ドアミラー装置。