JPS6387317A - ４輪駆動車の２輪・４輪駆動切換装置 - Google Patents
４輪駆動車の２輪・４輪駆動切換装置Info
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- JPS6387317A JPS6387317A JP22954286A JP22954286A JPS6387317A JP S6387317 A JPS6387317 A JP S6387317A JP 22954286 A JP22954286 A JP 22954286A JP 22954286 A JP22954286 A JP 22954286A JP S6387317 A JPS6387317 A JP S6387317A
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- JP
- Japan
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- wheel
- output shaft
- wheel drive
- gear
- shaft
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- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 9
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は４輪駆動車における２輪・４輪切換え又は車軸
間差動装置に設けたデフロック機構をロック或はアンロ
ック状態にシフトさせる自動車のシフト操作装置に利用
できる４輪駆動車の２輪・４輪駆動切換装置に関するも
のである。
間差動装置に設けたデフロック機構をロック或はアンロ
ック状態にシフトさせる自動車のシフト操作装置に利用
できる４輪駆動車の２輪・４輪駆動切換装置に関するも
のである。
（従来の技術）
従来実開昭６０−１６３１２０号公報で提案されている
４輪駆動車の２輪・４輪駆動切換装置の概略を第４図及
び第５図について説明すると、５０は車軸間差動装置、
５１はデフロック機構４９のシフト操作装置で、該シフ
ト操作装置５１は、入力軸５２と、該入力軸５２に対向
して配置された出力軸５３と、該出力軸５３の回転を軸
方向の動きに変えて伝達するシフトフォーク５４と、前
記差動装置のリングギヤ及びピニオンキャリヤ５５から
なる動力伝達部のスプライン５６．５７からなるギヤ噛
合部５８に設けられ、シフトフォーク５４によって摺動
されるスライダ５９とを備えている。
４輪駆動車の２輪・４輪駆動切換装置の概略を第４図及
び第５図について説明すると、５０は車軸間差動装置、
５１はデフロック機構４９のシフト操作装置で、該シフ
ト操作装置５１は、入力軸５２と、該入力軸５２に対向
して配置された出力軸５３と、該出力軸５３の回転を軸
方向の動きに変えて伝達するシフトフォーク５４と、前
記差動装置のリングギヤ及びピニオンキャリヤ５５から
なる動力伝達部のスプライン５６．５７からなるギヤ噛
合部５８に設けられ、シフトフォーク５４によって摺動
されるスライダ５９とを備えている。
入力軸５２と出力軸５３は、その端部がケーシング６０
に回転自在に支持され、入力軸５２にはウオームホイー
ル６１と歯車６１ａが固定されており、ウオームホイー
ル６１にはケーシング６０の側方に取付けられたモータ
６２の出力軸６３に固定されているウオームギヤ６４が
噛合っている。また入力軸５２に固定されている歯車６
１ａは、回転プレート６７ａの円弧状端面に形成された
歯部が噛合っている。回転プレート６７ａは前記出力軸
５３に回転自在に支持されている。
に回転自在に支持され、入力軸５２にはウオームホイー
ル６１と歯車６１ａが固定されており、ウオームホイー
ル６１にはケーシング６０の側方に取付けられたモータ
６２の出力軸６３に固定されているウオームギヤ６４が
噛合っている。また入力軸５２に固定されている歯車６
１ａは、回転プレート６７ａの円弧状端面に形成された
歯部が噛合っている。回転プレート６７ａは前記出力軸
５３に回転自在に支持されている。
また出力軸５３の先端はシフトロッド６５に同時回転可
能に結合され、シフトロフト６５の先端部はシフトフォ
ーク５４が取付けられている筒部材６６にヘリカルスプ
ラインによって結合されている。従ってシフトロッド６
５が正逆回転すると、筒部材６６とシフトフォーク５４
が往復動し、スライダ５９を往復動させる。
能に結合され、シフトロフト６５の先端部はシフトフォ
ーク５４が取付けられている筒部材６６にヘリカルスプ
ラインによって結合されている。従ってシフトロッド６
５が正逆回転すると、筒部材６６とシフトフォーク５４
が往復動し、スライダ５９を往復動させる。
６７ｂは他の回転プレートで、前記回転プレート６７ａ
に対向して出力軸５３に固定されている。
に対向して出力軸５３に固定されている。
６８はコイルスプリングで、回転プレート６７ａと６７
ｂ間において出力軸５３に巻装されており、回転プレー
ト６７ｂとケーシング６０の壁面の間の出力軸５３には
コイルスプリング６９が巻装されている。また回転プレ
ート６７ａにはピン７０と図示しない長寸のピンが突設
され、これらのピンはコイルスプリング６８に対応して
いる。即ち、コイルスプリング６８の一方のアーム６８
ａはピン７０に、他方のアーム６８ｂは長寸のピンに当
接している。
ｂ間において出力軸５３に巻装されており、回転プレー
ト６７ｂとケーシング６０の壁面の間の出力軸５３には
コイルスプリング６９が巻装されている。また回転プレ
ート６７ａにはピン７０と図示しない長寸のピンが突設
され、これらのピンはコイルスプリング６８に対応して
いる。即ち、コイルスプリング６８の一方のアーム６８
ａはピン７０に、他方のアーム６８ｂは長寸のピンに当
接している。
またコイルスプリング６８の一方のアーム６８ａは回転
プレート６７ｂのピン７１に、他方のアーム６８ｂは回
転体６７ｂの図示しないピンに当接している。更にコイ
ルスプリング６９の一方のアームは、回転体６７ｂのピ
ン７２に、他方のアームはケーシング６０に突設したピ
ン７３に当接している。
プレート６７ｂのピン７１に、他方のアーム６８ｂは回
転体６７ｂの図示しないピンに当接している。更にコイ
ルスプリング６９の一方のアームは、回転体６７ｂのピ
ン７２に、他方のアームはケーシング６０に突設したピ
ン７３に当接している。
さて第４図の如くスライダ５９がスプライン５６に係合
している状態で、モータ６２の出力軸６３とウオームギ
ヤ６４を反時計方向に回転させると、この回転はウオー
ムホイール６１を介して入力軸５２を第５図の矢印方向
に駆動回転させる。従って歯車６１ａに噛合っている回
転プレーＨ７ａが時計方向に回転し、コイルスプリング
６８の一方のアーム６８ａをピン７０を介して時計方向
に付勢することにより、出力軸５３を時計方向に回転さ
せる。
している状態で、モータ６２の出力軸６３とウオームギ
ヤ６４を反時計方向に回転させると、この回転はウオー
ムホイール６１を介して入力軸５２を第５図の矢印方向
に駆動回転させる。従って歯車６１ａに噛合っている回
転プレーＨ７ａが時計方向に回転し、コイルスプリング
６８の一方のアーム６８ａをピン７０を介して時計方向
に付勢することにより、出力軸５３を時計方向に回転さ
せる。
コイルスプリング６８が時計方向に回転すると、他方の
アーム５８ｂが回転プレート６７ｂの図示しないピンを
同方向に付勢し、回転プレート６７ｂと出力軸５３とを
時計方向に回転させ、シフトロッド６５が時計方向（第
４図の矢印方向）に回転される。シフトロッド６５が矢
印方向に回転すると、この回転運動は筒部材６６の移動
をヘリカルスプラインを介して直線運動に変換し、シフ
トフォーク５４を右方向に移動させ、スライダ５９がス
プライン５６と５７に嵌合し、車軸間差動装置５０の図
示しないリングギヤとピニオンキャリヤ５５が結合し、
デフロック機構４９のロック状態が得られる。
アーム５８ｂが回転プレート６７ｂの図示しないピンを
同方向に付勢し、回転プレート６７ｂと出力軸５３とを
時計方向に回転させ、シフトロッド６５が時計方向（第
４図の矢印方向）に回転される。シフトロッド６５が矢
印方向に回転すると、この回転運動は筒部材６６の移動
をヘリカルスプラインを介して直線運動に変換し、シフ
トフォーク５４を右方向に移動させ、スライダ５９がス
プライン５６と５７に嵌合し、車軸間差動装置５０の図
示しないリングギヤとピニオンキャリヤ５５が結合し、
デフロック機構４９のロック状態が得られる。
（発明が解決しようとする問題点）
前記従来の２輪・４輪駆動切換装置は、コイルスプリン
グ６８が出力軸５３に巻装され、その−方のアーム６８
ａが回転プレート６７ａのピン７０に当接しており、コ
イルスプリング力が出力となるため、切換力には大きな
出力が必要で、スプリングの設定が困難となり、２個の
コイルスプリング６Ｂ、 ６９、若しくは大型コイルス
プリングが必要となるなどの問題があった。
グ６８が出力軸５３に巻装され、その−方のアーム６８
ａが回転プレート６７ａのピン７０に当接しており、コ
イルスプリング力が出力となるため、切換力には大きな
出力が必要で、スプリングの設定が困難となり、２個の
コイルスプリング６Ｂ、 ６９、若しくは大型コイルス
プリングが必要となるなどの問題があった。
本発明は、回転式待ち機構の蓄積トルクを歯車で減速倍
力化して出力に変えることにより、前記従来の問題点を
解決しうる２輪・４輪駆動切換装置を提供せんとするも
のである。
力化して出力に変えることにより、前記従来の問題点を
解決しうる２輪・４輪駆動切換装置を提供せんとするも
のである。
（問題点を解決するための手段）
このため本発明は、２輪・４輪切換スライダを往復動さ
せるシフトフォークを固定した往復動可能なフォークシ
ャフトを有する４輪駆動車の２輪・４輪駆動切換装置に
おいて、モータにより回転駆動されるウオームホイール
をケーシングに支持された出力軸上に、該出力軸と相対
回転可能に設け、前記ウオームホイールと一体回転可能
に１対の回転プレートを取付けると共に、前記出力軸に
１対のプレートを固定し、前記回転プレート及びプレー
ト間にトーションスプリングを設け、該スプリングの両
端を前記回転プレートとプレートに当接させることによ
り、前記ウオームホイールの回転トルクをトーションス
プリングを介して前記出力軸に伝達するようにし、かつ
該出力軸に小径ギヤを固定すると共に、該ギヤに噛合う
大径ギヤの回転を前記フォークシャフトに往復運動とし
て伝達する機構を設けた構成を有し、これを問題点解決
のための手段とするものである。
せるシフトフォークを固定した往復動可能なフォークシ
ャフトを有する４輪駆動車の２輪・４輪駆動切換装置に
おいて、モータにより回転駆動されるウオームホイール
をケーシングに支持された出力軸上に、該出力軸と相対
回転可能に設け、前記ウオームホイールと一体回転可能
に１対の回転プレートを取付けると共に、前記出力軸に
１対のプレートを固定し、前記回転プレート及びプレー
ト間にトーションスプリングを設け、該スプリングの両
端を前記回転プレートとプレートに当接させることによ
り、前記ウオームホイールの回転トルクをトーションス
プリングを介して前記出力軸に伝達するようにし、かつ
該出力軸に小径ギヤを固定すると共に、該ギヤに噛合う
大径ギヤの回転を前記フォークシャフトに往復運動とし
て伝達する機構を設けた構成を有し、これを問題点解決
のための手段とするものである。
（作用）
モータを駆動すると、ウオームを介してウオームホイー
ルが回転し、これにより回転プレートが回転することに
よりトーションスプリングがねじられ、ウオームホイー
ルの回転トルクがトーションスプリングに蓄積される。
ルが回転し、これにより回転プレートが回転することに
よりトーションスプリングがねじられ、ウオームホイー
ルの回転トルクがトーションスプリングに蓄積される。
この回転トルクはプレートを介して出力軸に伝達され、
該出力軸を回転させる。出力軸が回転すると、小径ギヤ
から大径ギヤを介して減速された回転がカウンタ軸に伝
達され、この回転が往復運動伝達機構を介してフォーク
シャフトに往復運動として伝達され、スライダにより２
輪・４輪切換が行なわれる。
該出力軸を回転させる。出力軸が回転すると、小径ギヤ
から大径ギヤを介して減速された回転がカウンタ軸に伝
達され、この回転が往復運動伝達機構を介してフォーク
シャフトに往復運動として伝達され、スライダにより２
輪・４輪切換が行なわれる。
（実施例）
以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図
〜第３図は本発明の実施例を示し、１はエンジンからミ
ッションを通して駆動力が伝達されるミッションの出力
軸であり、該出力軸１は前輪又は後輪駆動軸であって常
時回転している（２輪駆動）、また出力軸１にはベアリ
ング２を介して後軸又は前輪駆動軸である出力軸３が支
持されており、第１図の出力軸ｌのスプライン４に係合
しているスライダ５がシフトフォーク６により右方に移
動して、スプライン７にもスプライン４と同時に係合す
ると、出力軸３は出力軸１と結合されて４輪駆動となる
。
〜第３図は本発明の実施例を示し、１はエンジンからミ
ッションを通して駆動力が伝達されるミッションの出力
軸であり、該出力軸１は前輪又は後輪駆動軸であって常
時回転している（２輪駆動）、また出力軸１にはベアリ
ング２を介して後軸又は前輪駆動軸である出力軸３が支
持されており、第１図の出力軸ｌのスプライン４に係合
しているスライダ５がシフトフォーク６により右方に移
動して、スプライン７にもスプライン４と同時に係合す
ると、出力軸３は出力軸１と結合されて４輪駆動となる
。
８は駆動モータ、９はモータ軸、１０はモータ軸９に固
定された高速回転するウオームギヤである。ウオームギ
ヤ１０にはウオームホイール１１が噛合うでおり、該ウ
オームホイール１１は出力軸１２上にスリーブ１３を介
して出力軸１２とは相対回転可能に支持されている。ま
た出力軸１２上には、連結スリーブ１４を介して一体的
に形成された２枚の回転プレート１５ａ、１５ｂが、ウ
オームホイール１１と一体回転するように設けられてい
る。更に出力軸１３には、回転力伝達用の２枚のプレー
ト１６ａ、１６ｂが固定されている。
定された高速回転するウオームギヤである。ウオームギ
ヤ１０にはウオームホイール１１が噛合うでおり、該ウ
オームホイール１１は出力軸１２上にスリーブ１３を介
して出力軸１２とは相対回転可能に支持されている。ま
た出力軸１２上には、連結スリーブ１４を介して一体的
に形成された２枚の回転プレート１５ａ、１５ｂが、ウ
オームホイール１１と一体回転するように設けられてい
る。更に出力軸１３には、回転力伝達用の２枚のプレー
ト１６ａ、１６ｂが固定されている。
回転プレート１５ａ、１５ｂの間には２分割のスプリン
グガイド１７ａ、１７ｂが設けられ、該ガイド１７ａ、
１７ｂにはトーションスプリング１８が取付けられてお
り、該スプリング１８の両端１９ａ。
グガイド１７ａ、１７ｂが設けられ、該ガイド１７ａ、
１７ｂにはトーションスプリング１８が取付けられてお
り、該スプリング１８の両端１９ａ。
１９ｂは夫々回転プレート１５ａ及びプレート１６ａ、
並に回転プレート１５ｂ及び１６ｂに当接している。
並に回転プレート１５ｂ及び１６ｂに当接している。
またウオームホイール１１には、一体的に設けられたス
トッパ２０があり、ケーシング２１には必要な回転後に
ストッパ２０と当接する図示しない突起が設けられてい
る。
トッパ２０があり、ケーシング２１には必要な回転後に
ストッパ２０と当接する図示しない突起が設けられてい
る。
更にウオームホイール１１には、回転位置検出用として
銅系のコンタクトプレート２２が形成されており、ケー
シング２１には検出用の接点が設けである。２３はカム
スイッチ、２４はカムスイッチ２３の外周を囲う突出部
である。また出力軸１２には小径ギヤ２５が固定されて
おり、該ギヤ２５と噛合う大径ギヤ２６がカウンタ軸２
７に固定されている。カウンタ軸２７にはピニオンギヤ
２８が固定してあり、該ピニオンギヤ２８と噛合う図示
しないランクを介して往復運動が伝達される出力軸２９
が係合している。出力軸２９にはスライドフォーク６を
取付けたフォークシャフト３０が連結されている。
銅系のコンタクトプレート２２が形成されており、ケー
シング２１には検出用の接点が設けである。２３はカム
スイッチ、２４はカムスイッチ２３の外周を囲う突出部
である。また出力軸１２には小径ギヤ２５が固定されて
おり、該ギヤ２５と噛合う大径ギヤ２６がカウンタ軸２
７に固定されている。カウンタ軸２７にはピニオンギヤ
２８が固定してあり、該ピニオンギヤ２８と噛合う図示
しないランクを介して往復運動が伝達される出力軸２９
が係合している。出力軸２９にはスライドフォーク６を
取付けたフォークシャフト３０が連結されている。
次に以上の如く構成された実施例について作用を説明す
る。先ず第１図の如くスライダ５がスプライン４のみに
係合している時に駆動モータ８を駆動すると、モータ軸
９を介してウオームギヤ１０が回転し、ウオームホイー
ル１１が回転する。ウオームホイール１１が回転すると
、回転プレート１５ａが回転するため、トーションスプ
リング１８の一端１９ｂがねじられ、該トーションスプ
リング１８にはウオームホイール１１の回転トルクが蓄
積される。
る。先ず第１図の如くスライダ５がスプライン４のみに
係合している時に駆動モータ８を駆動すると、モータ軸
９を介してウオームギヤ１０が回転し、ウオームホイー
ル１１が回転する。ウオームホイール１１が回転すると
、回転プレート１５ａが回転するため、トーションスプ
リング１８の一端１９ｂがねじられ、該トーションスプ
リング１８にはウオームホイール１１の回転トルクが蓄
積される。
このトーションスプリング１８に蓄積された回転トルク
は、出力軸１２に固定されたプレート１６ｂを介して出
力軸１２に伝達され、出力軸１２を回転させる。従って
小径ギヤ２５を介して大径ギヤ２６を回転させることに
より、カウンタ軸２７を減速回転させ、更にピニオンギ
ヤ２８から図示しないランクを駆動し、出力軸２９を移
動させることにより、フォークシャフト３０が右方向に
移動し、シフトフォーク６を介してスライダ５を右方に
移動させ、スライダ５がスプライン４と７に共に係合す
るようにして、出力軸３を出力軸１に結合し、４輪駆動
に切換える。
は、出力軸１２に固定されたプレート１６ｂを介して出
力軸１２に伝達され、出力軸１２を回転させる。従って
小径ギヤ２５を介して大径ギヤ２６を回転させることに
より、カウンタ軸２７を減速回転させ、更にピニオンギ
ヤ２８から図示しないランクを駆動し、出力軸２９を移
動させることにより、フォークシャフト３０が右方向に
移動し、シフトフォーク６を介してスライダ５を右方に
移動させ、スライダ５がスプライン４と７に共に係合す
るようにして、出力軸３を出力軸１に結合し、４輪駆動
に切換える。
以上詳細に説明した如く本発明は構成されているので、
出力軸上の小径ギヤから大径ギヤに減速回転を与える減
速骨だけトーションスプリングのスプリング力を小さく
することが出来、それだけトーションスプリングを小形
にすることができる。
出力軸上の小径ギヤから大径ギヤに減速回転を与える減
速骨だけトーションスプリングのスプリング力を小さく
することが出来、それだけトーションスプリングを小形
にすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例を示す２輪・４輪駆動切換装置
の平面断面図、第２図は同要部の詳細図、第３図は第２
図のＡ−Ａ断面図、第４図は従来の２輪・４輪駆動切換
装置の平面断面図、第５図は第４図における要部の拡大
正面断面図である。 図の主要部分の説明 １．３−−・出力軸 ４．７・・・スプライン５
−・−スライダ ６・−・シフトフォーク８−
駆動モータ １０−・−ウオーム１１・・−ウオ
ームホイール １２−・・出力軸１５ａ、１５ｂ・・
・回転プレート １６ ａ 、 １６ ｂ−プレート １７ ａ 、 １７ ｂ−スプリングガイド１Ｂ−）−
ジョンスプリング
の平面断面図、第２図は同要部の詳細図、第３図は第２
図のＡ−Ａ断面図、第４図は従来の２輪・４輪駆動切換
装置の平面断面図、第５図は第４図における要部の拡大
正面断面図である。 図の主要部分の説明 １．３−−・出力軸 ４．７・・・スプライン５
−・−スライダ ６・−・シフトフォーク８−
駆動モータ １０−・−ウオーム１１・・−ウオ
ームホイール １２−・・出力軸１５ａ、１５ｂ・・
・回転プレート １６ ａ 、 １６ ｂ−プレート １７ ａ 、 １７ ｂ−スプリングガイド１Ｂ−）−
ジョンスプリング
Claims (1)
- ２輪・４輪切換スライダを往復動させるシフトフォー
クを固定した往復動可能なフォークシャフトを有する４
輪駆動車の２輪・４輪駆動切換装置において、モータに
より回転駆動されるウォームホィールをケーシングに支
持された出力軸上に、該出力軸と相対回転可能に設け、
前記ウォームホィールと一体回転可能に１対の回転プレ
ートを取付けると共に、前記出力軸に１対のプレートを
固定し、前記回転プレート及びプレート間にトーション
スプリングを設け、該スプリングの両端を前記回転プレ
ートとプレートに当接させることにより、前記ウォーム
ホィールの回転トルクをトーションスプリングを介して
前記出力軸に伝達するようにし、かつ該出力軸に小径ギ
ヤを固定すると共に、該ギヤに噛合う大径ギヤの回転を
前記フォークシャフトに往復運動として伝達する機構を
設けたことを特徴とする４輪駆動車の２輪・４輪駆動切
換装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22954286A JPS6387317A (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | ４輪駆動車の２輪・４輪駆動切換装置 |
| DE19873732811 DE3732811A1 (de) | 1986-09-30 | 1987-09-29 | Drehkraft-uebertragungsvorrichtung fuer ein fahrzeug mit vierradantrieb |
| US07/102,437 US4805472A (en) | 1986-09-30 | 1987-09-29 | Rotary torque transmission apparatus for four-wheel drive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22954286A JPS6387317A (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | ４輪駆動車の２輪・４輪駆動切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6387317A true JPS6387317A (ja) | 1988-04-18 |
| JPH0555331B2 JPH0555331B2 (ja) | 1993-08-16 |
Family
ID=16893797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22954286A Granted JPS6387317A (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | ４輪駆動車の２輪・４輪駆動切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6387317A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0555002U (ja) * | 1991-12-24 | 1993-07-23 | 松下電工株式会社 | 光学式測距装置 |
| US6315073B1 (en) | 1998-08-26 | 2001-11-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | 2WD-4WD changeover control device |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4496236B2 (ja) * | 2007-05-11 | 2010-07-07 | 株式会社エフ・シー・シー | 動力伝達装置 |
| SE534116C2 (sv) * | 2009-09-16 | 2011-05-03 | Scania Cv Ab | Frikoppling av drivning |
-
1986
- 1986-09-30 JP JP22954286A patent/JPS6387317A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0555002U (ja) * | 1991-12-24 | 1993-07-23 | 松下電工株式会社 | 光学式測距装置 |
| US6315073B1 (en) | 1998-08-26 | 2001-11-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | 2WD-4WD changeover control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0555331B2 (ja) | 1993-08-16 |
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