JP2606617Y2 - ２輪−４輪駆動切換装置 - Google Patents
２輪−４輪駆動切換装置Info
- Publication number
- JP2606617Y2 JP2606617Y2 JP1991008920U JP892091U JP2606617Y2 JP 2606617 Y2 JP2606617 Y2 JP 2606617Y2 JP 1991008920 U JP1991008920 U JP 1991008920U JP 892091 U JP892091 U JP 892091U JP 2606617 Y2 JP2606617 Y2 JP 2606617Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- pinion gear
- wheel
- rack
- wheel drive
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、４輪駆動車に用いられ
る２輪−４輪駆動切換装置に関する。
る２輪−４輪駆動切換装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の２輪−４輪駆動切換装置として
は、例えば特公昭６３−４４２６１号および特開昭６３
−８７３１７号にそれぞれ記載されているものがある。
特公昭６３−４４２６１号には、駆動源により回転駆動
されその外周に歯車が固定されている入力軸と、前記入
力軸に対して平行に配置される出力軸と、 前記出力軸
と同軸上に相対回転可能に支持され、その外周端面に、
前記入力軸の歯車の半径よりも曲率半径が大きくされた
円弧状端面が設けられていると共に、該円弧状端面に該
入力軸の歯車に噛合する歯部が形成されている第１の回
転プレートと、前記第１の回転プレートに対し、前記出
力軸の軸方向に所定の間隔を隔てて、該出力軸に相対回
転不能に支持される第２の回転プレートと、前記第１，
第２の回転プレート間の前記間隔内に該両者に連係して
介装され、該第１，第２の回転プレートの回転方向に弾
性変形可能な弾性体（ぜんまいばね）と、前記出力軸に
連係され該出力軸の回転を軸方向の動きに変えて伝達す
るシフトフォークと、動力伝達部のギヤ噛合部に設けら
れ前記シフトフォークにより摺動されるスライダと、を
備えた自動車のシフト操作装置が記載されている。
は、例えば特公昭６３−４４２６１号および特開昭６３
−８７３１７号にそれぞれ記載されているものがある。
特公昭６３−４４２６１号には、駆動源により回転駆動
されその外周に歯車が固定されている入力軸と、前記入
力軸に対して平行に配置される出力軸と、 前記出力軸
と同軸上に相対回転可能に支持され、その外周端面に、
前記入力軸の歯車の半径よりも曲率半径が大きくされた
円弧状端面が設けられていると共に、該円弧状端面に該
入力軸の歯車に噛合する歯部が形成されている第１の回
転プレートと、前記第１の回転プレートに対し、前記出
力軸の軸方向に所定の間隔を隔てて、該出力軸に相対回
転不能に支持される第２の回転プレートと、前記第１，
第２の回転プレート間の前記間隔内に該両者に連係して
介装され、該第１，第２の回転プレートの回転方向に弾
性変形可能な弾性体（ぜんまいばね）と、前記出力軸に
連係され該出力軸の回転を軸方向の動きに変えて伝達す
るシフトフォークと、動力伝達部のギヤ噛合部に設けら
れ前記シフトフォークにより摺動されるスライダと、を
備えた自動車のシフト操作装置が記載されている。
【０００３】また、特開昭６３−８７３１７号には、２
輪−４輪駆動切換スライダを往復動させるシフトフォー
クを固定した往復動可能なフォークシャフトを有する４
輪駆動車の２輪−４輪駆動切換装置において、モータに
より回転駆動されるウォームホイールをケーシングに支
持された出力軸上に、該出力軸と相対回転可能に設け、
前記ウォームホイールと一体回転可能に１対の回転プレ
ートを取付けると共に、前記出力軸に１対のプレートを
固定し、前記回転プレート及びプレート間にトーション
スプリングを設け、該スプリングの両端を前記回転プレ
ートとプレートに当接させることにより、前記ウォーム
ホイールの回転トルクをトーションスプリングを介して
前記出力軸に伝達するようにし、かつ該出力軸に小径ギ
アを固定すると共に、該ギアに噛合う大径ギアの回転を
前記フォークシャフトに往復運動として伝達する機構を
設けた４輪駆動車の２輪−４輪駆動切換装置が記載され
ている。
輪−４輪駆動切換スライダを往復動させるシフトフォー
クを固定した往復動可能なフォークシャフトを有する４
輪駆動車の２輪−４輪駆動切換装置において、モータに
より回転駆動されるウォームホイールをケーシングに支
持された出力軸上に、該出力軸と相対回転可能に設け、
前記ウォームホイールと一体回転可能に１対の回転プレ
ートを取付けると共に、前記出力軸に１対のプレートを
固定し、前記回転プレート及びプレート間にトーション
スプリングを設け、該スプリングの両端を前記回転プレ
ートとプレートに当接させることにより、前記ウォーム
ホイールの回転トルクをトーションスプリングを介して
前記出力軸に伝達するようにし、かつ該出力軸に小径ギ
アを固定すると共に、該ギアに噛合う大径ギアの回転を
前記フォークシャフトに往復運動として伝達する機構を
設けた４輪駆動車の２輪−４輪駆動切換装置が記載され
ている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の２輪−４輪駆動切換装置にあっては、待ち機
構用のスプリングとしてぜんまいばねやトーションスプ
リングを使用しているため、量産性が悪く、コストが上
昇するという問題点があった。また、動力の伝達に一般
的なギア列を用いているため、減速比が大きくなると、
スペースが大きくなり、小型化を図ることができないと
いう問題点もあった。
うな従来の２輪−４輪駆動切換装置にあっては、待ち機
構用のスプリングとしてぜんまいばねやトーションスプ
リングを使用しているため、量産性が悪く、コストが上
昇するという問題点があった。また、動力の伝達に一般
的なギア列を用いているため、減速比が大きくなると、
スペースが大きくなり、小型化を図ることができないと
いう問題点もあった。
【０００５】本考案は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、待ち機構用のスプリングとし
てコイルスプリングを用い、減速機構として遊星歯車機
構を用いることにより、量産性が良く、コストを低減す
ることができ、かつ、減速比が大きくなっても小型化を
図ることができる２輪−４輪駆動切換装置を提供するこ
とを目的としている。
てなされたものであって、待ち機構用のスプリングとし
てコイルスプリングを用い、減速機構として遊星歯車機
構を用いることにより、量産性が良く、コストを低減す
ることができ、かつ、減速比が大きくなっても小型化を
図ることができる２輪−４輪駆動切換装置を提供するこ
とを目的としている。
【０００６】前記目的を達成するために、本考案は、モ
ータにより駆動されるウォームホイールと；該ウォーム
ホイールに固定された第１の回転軸の軸端に固定されて
減速駆動される第１のピニオンギアと；該第１のピニオ
ンギアに噛合する第１のラックを有する第１の移動プレ
ートと；第２のラックを有する第２の移動プレートと；
第１、第２の移動プレートに貫通して設けた一対の軸上
にあって第１、第２の移動プレートの係止部の間に介装
した第１、第２のコイルスプリングと；前記第２のラッ
クに噛合する第２のピニオンギアと；該第２のピニオン
ギアに連結された第２の回転軸の軸端に固定されたサン
ギアと、該サンギアに噛合するプラネタリーギアと、回
転が固定され、前記プラネタリーギアに噛合するリング
ギアと、前記プラネタリーギアに連結したキャリアと、
を有する遊星歯車機構と；前記キャリアに固定された第
３の回転軸に結合された第３のピニオンギアと；該第３
のピニオンギアに噛合する第３のラックを有し、２輪−
４輪駆動切換用シフトフォークを固定したシフトロッド
とを備えたものである。
ータにより駆動されるウォームホイールと；該ウォーム
ホイールに固定された第１の回転軸の軸端に固定されて
減速駆動される第１のピニオンギアと；該第１のピニオ
ンギアに噛合する第１のラックを有する第１の移動プレ
ートと；第２のラックを有する第２の移動プレートと；
第１、第２の移動プレートに貫通して設けた一対の軸上
にあって第１、第２の移動プレートの係止部の間に介装
した第１、第２のコイルスプリングと；前記第２のラッ
クに噛合する第２のピニオンギアと；該第２のピニオン
ギアに連結された第２の回転軸の軸端に固定されたサン
ギアと、該サンギアに噛合するプラネタリーギアと、回
転が固定され、前記プラネタリーギアに噛合するリング
ギアと、前記プラネタリーギアに連結したキャリアと、
を有する遊星歯車機構と；前記キャリアに固定された第
３の回転軸に結合された第３のピニオンギアと；該第３
のピニオンギアに噛合する第３のラックを有し、２輪−
４輪駆動切換用シフトフォークを固定したシフトロッド
とを備えたものである。
【０００７】
【作用】本考案においては、モータの駆動により、ウォ
ームホイールおよびピニオンギアが回転すると、第１の
ラックを有する第１の移動プレートが移動する。この移
動により、第１，第２のコイルスプリングが圧縮され、
荷重が貯えられる。貯えられた荷重により、第２のラッ
クを有する第２の移動プレートが移動して、遊星歯車機
構のピニオンギアを回転駆動する。
ームホイールおよびピニオンギアが回転すると、第１の
ラックを有する第１の移動プレートが移動する。この移
動により、第１，第２のコイルスプリングが圧縮され、
荷重が貯えられる。貯えられた荷重により、第２のラッ
クを有する第２の移動プレートが移動して、遊星歯車機
構のピニオンギアを回転駆動する。
【０００８】ピニオンギアの回転駆動力は遊星歯車機構
により減速されて、出力用ピニオンギアに伝達され、ラ
ックを有するシフトロッドを移動して、４輪駆動または
２輪駆動に切り換える。待ち機構用のスプリングとして
一対のコイルスプリングを用い、従来のように、ぜんま
いばねやトーションスプリングのような特殊スプリング
を用いる必要がないので、量産性が良い。したがって、
コストを低減することができる。
により減速されて、出力用ピニオンギアに伝達され、ラ
ックを有するシフトロッドを移動して、４輪駆動または
２輪駆動に切り換える。待ち機構用のスプリングとして
一対のコイルスプリングを用い、従来のように、ぜんま
いばねやトーションスプリングのような特殊スプリング
を用いる必要がないので、量産性が良い。したがって、
コストを低減することができる。
【０００９】また、動力伝達に一般的なギア列を用い
ず、遊星歯車機構を用いるようにしたため、減速比が大
きくなっても小さなスペースで済み、小型化を図ること
ができる。
ず、遊星歯車機構を用いるようにしたため、減速比が大
きくなっても小さなスペースで済み、小型化を図ること
ができる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本考案の第１実施例を示す図である。ま
ず、構成を説明すると、第１図において、１はＤＣモー
タであり、ＤＣモータ１は駆動軸２を有し、駆動軸２に
はウォームギア３が形成されている。４はウォームギア
３に噛合するウォームホイールであり、ウォームホイー
ル４を固定した軸５の軸端には第１のピニオンギア６が
設けられている。
する。図１は本考案の第１実施例を示す図である。ま
ず、構成を説明すると、第１図において、１はＤＣモー
タであり、ＤＣモータ１は駆動軸２を有し、駆動軸２に
はウォームギア３が形成されている。４はウォームギア
３に噛合するウォームホイールであり、ウォームホイー
ル４を固定した軸５の軸端には第１のピニオンギア６が
設けられている。
【００１１】ウォームギア３、ウォームホイール４、軸
５および第１のピニオンギア６は減速機構を構成し、Ｄ
Ｃモータ１の回転力は減速して第１のピニオンギア６に
伝達される。７は第１の移動プレートであり、第１の移
動プレート７には第１のピニオンギア６に噛合する第１
のラック８が形成されている。また、第１の移動プレー
ト７には挿入孔９ａ，９ｂがそれぞれ形成された第１の
係止部１０および第２の係止部１１が一体にそれぞれ形
成されている。
５および第１のピニオンギア６は減速機構を構成し、Ｄ
Ｃモータ１の回転力は減速して第１のピニオンギア６に
伝達される。７は第１の移動プレートであり、第１の移
動プレート７には第１のピニオンギア６に噛合する第１
のラック８が形成されている。また、第１の移動プレー
ト７には挿入孔９ａ，９ｂがそれぞれ形成された第１の
係止部１０および第２の係止部１１が一体にそれぞれ形
成されている。
【００１２】１２は第２のラック１３が形成された第２
の移動プレートであり、第２の移動プレート１２には挿
入孔１４，１５がそれぞれ形成された第３の係止部１６
および第４の係止部１７が一体にそれぞれ形成されてい
る。挿入孔９ａおよび挿入孔１５には軸１８が摺動自在
に挿入され、軸１８上にあって第１の係止部１０と第４
の係止部１７の間には第１のコイルスプリング１９が介
装されている。また、挿入孔１４および挿入孔９ｂには
軸２０が摺動自在に挿入され、軸２０上にあって第３の
係止部１６と第２の係止部１１との間には第２のコイル
スプリング２１が介装されている。
の移動プレートであり、第２の移動プレート１２には挿
入孔１４，１５がそれぞれ形成された第３の係止部１６
および第４の係止部１７が一体にそれぞれ形成されてい
る。挿入孔９ａおよび挿入孔１５には軸１８が摺動自在
に挿入され、軸１８上にあって第１の係止部１０と第４
の係止部１７の間には第１のコイルスプリング１９が介
装されている。また、挿入孔１４および挿入孔９ｂには
軸２０が摺動自在に挿入され、軸２０上にあって第３の
係止部１６と第２の係止部１１との間には第２のコイル
スプリング２１が介装されている。
【００１３】２２は第２のラック１３に噛合する第２の
ピニオンギアであり、第２のピニオンギア２２を有する
軸２３は軸端に遊星歯車機構２４を構成するサンギア２
５を有している。遊星歯車機構２４は、サンギア２５
と、サンギア２５に噛合する複数のプラネタリーギア２
６と、プラネタリーギア２６に噛合する固定したリング
ギア２７と、プラネタリーギア２６に連結したキャリア
２８を有している。キャリア２８には出力用の第３のピ
ニオンギア２９が設けられた軸３０が連結されている。
ピニオンギアであり、第２のピニオンギア２２を有する
軸２３は軸端に遊星歯車機構２４を構成するサンギア２
５を有している。遊星歯車機構２４は、サンギア２５
と、サンギア２５に噛合する複数のプラネタリーギア２
６と、プラネタリーギア２６に噛合する固定したリング
ギア２７と、プラネタリーギア２６に連結したキャリア
２８を有している。キャリア２８には出力用の第３のピ
ニオンギア２９が設けられた軸３０が連結されている。
【００１４】３１は第３のピニオンギア２９に噛合する
第３のラック３２が形成されたシフトロッドであり、シ
フトロッド３１には２輪−４輪駆動切換用シフトフォー
ク３３が固定されている。次に、作用を説明する。ま
ず、２輪駆動から４輪駆動に切り換える場合について説
明する。
第３のラック３２が形成されたシフトロッドであり、シ
フトロッド３１には２輪−４輪駆動切換用シフトフォー
ク３３が固定されている。次に、作用を説明する。ま
ず、２輪駆動から４輪駆動に切り換える場合について説
明する。
【００１５】ＤＣモータ１の駆動により、ウォームギア
３を矢印Ａに示す方向に回転させると、ウォームホイー
ル４は矢印Ｂで示す方向に回転する。ウォームホイール
４の回転により第１のピニオンギア６が減速して回転
し、第１のピニオンギア６に噛合する第１のラック８を
有する第１の移動プレート７は矢印Ｃに示す方向に移動
する。
３を矢印Ａに示す方向に回転させると、ウォームホイー
ル４は矢印Ｂで示す方向に回転する。ウォームホイール
４の回転により第１のピニオンギア６が減速して回転
し、第１のピニオンギア６に噛合する第１のラック８を
有する第１の移動プレート７は矢印Ｃに示す方向に移動
する。
【００１６】第１の移動プレート７が移動すると、第１
のコイルスプリング１９は圧縮され、第２のコイルスプ
リング２１は伸長される。第１のコイルスプリング１９
の圧縮により荷重が貯えられ、貯えられた荷重により、
第２の移動プレート１２は矢印Ｄに示す方向に移動し、
第２のラック１３に噛合する第２のピニオンギア２２は
矢印Ｅで示す方向に回転する。
のコイルスプリング１９は圧縮され、第２のコイルスプ
リング２１は伸長される。第１のコイルスプリング１９
の圧縮により荷重が貯えられ、貯えられた荷重により、
第２の移動プレート１２は矢印Ｄに示す方向に移動し、
第２のラック１３に噛合する第２のピニオンギア２２は
矢印Ｅで示す方向に回転する。
【００１７】第２のピニオンギア２２が回転すると、遊
星歯車機構２４のサンギア２５が回転し、所定の減速比
で減速されて第３のピニオンギア２９が矢印Ｆに示す方
向に回転する。第３のピニオンギア２９に噛合する第３
のラック３２を有するシフトロッド３１は矢印Ｇで示す
方向に移動し、シフトフォーク３３により図示しないカ
ップリングスリーブを駆動することで４輪駆動に切換え
る。
星歯車機構２４のサンギア２５が回転し、所定の減速比
で減速されて第３のピニオンギア２９が矢印Ｆに示す方
向に回転する。第３のピニオンギア２９に噛合する第３
のラック３２を有するシフトロッド３１は矢印Ｇで示す
方向に移動し、シフトフォーク３３により図示しないカ
ップリングスリーブを駆動することで４輪駆動に切換え
る。
【００１８】次に、４輪駆動から２輪駆動に切り換える
場合には、ＤＣモータ１のウォームギア３を矢印Ｈで示
す方向に回転させ、ウォームホイール４を矢印Ｉで示す
方向に回転させる。これにより、第１の移動プレート７
は矢印Ｊで示す方向に、第２の移動プレート１２は矢印
Ｋに示す方向に移動し、第２のピニオンギア２２は矢印
Ｌで示す方向に回転し、第３のピニオンギア２９は矢印
Ｍに示す方向に回転するので、シフトロッド３１は矢印
Ｎに示す方向に移動して、２輪駆動に切り換える。
場合には、ＤＣモータ１のウォームギア３を矢印Ｈで示
す方向に回転させ、ウォームホイール４を矢印Ｉで示す
方向に回転させる。これにより、第１の移動プレート７
は矢印Ｊで示す方向に、第２の移動プレート１２は矢印
Ｋに示す方向に移動し、第２のピニオンギア２２は矢印
Ｌで示す方向に回転し、第３のピニオンギア２９は矢印
Ｍに示す方向に回転するので、シフトロッド３１は矢印
Ｎに示す方向に移動して、２輪駆動に切り換える。
【００１９】このように、本実施例においては、第１の
ピニオンギア６と、第１の移動プレート７と、第２のピ
ニオンギア２２と、第２の移動プレート１２と、軸１
８，２０と、第１，第２のコイルスプリング１９，２１
により待ち機構を構成したため、従来のように、ぜんま
いばねやトーションスプリングのような特殊なスプリン
グを使用する必要がないので、量産性が良くなり、コス
トを低減することができる。
ピニオンギア６と、第１の移動プレート７と、第２のピ
ニオンギア２２と、第２の移動プレート１２と、軸１
８，２０と、第１，第２のコイルスプリング１９，２１
により待ち機構を構成したため、従来のように、ぜんま
いばねやトーションスプリングのような特殊なスプリン
グを使用する必要がないので、量産性が良くなり、コス
トを低減することができる。
【００２０】また、シフトロッド３１に対する動力の伝
達に、従来のような一般的なギア列を用いずに、遊星歯
車機構２４を使用したため、減速比が大きくなっても、
小さなスペースですみ、小型化を図ることができる。な
お、ウォームホイール４および第１のピニオンギア６に
よりＤＣモータ１の駆動力を減速しているため、前記待
ち機構を小型化することもできる。
達に、従来のような一般的なギア列を用いずに、遊星歯
車機構２４を使用したため、減速比が大きくなっても、
小さなスペースですみ、小型化を図ることができる。な
お、ウォームホイール４および第１のピニオンギア６に
よりＤＣモータ１の駆動力を減速しているため、前記待
ち機構を小型化することもできる。
【００２１】次に、図２に本考案の第２実施例を示す。
この実施例において、第１実施例と異なる点は、第１の
コイルスプリング１９を２本用いていることである。こ
れは２輪駆動から４輪駆動への切換力が、４輪駆動から
２輪駆動への切換力より大きく、このためには第１のコ
イルスプリング１９のばね定数を第２のコイルスプリン
グ２１のばね定数より大きくすればよいものの、そうす
ると部品管理工数の増加、組付けミス発生の可能性があ
るので、コイルスプリングはすべて同じばね定数とし第
１のコイルスプリングを２本（１９ａ，１９ｂ）とし、
第２のコイルスプリング２１は１本としたものである。
この実施例において、第１実施例と異なる点は、第１の
コイルスプリング１９を２本用いていることである。こ
れは２輪駆動から４輪駆動への切換力が、４輪駆動から
２輪駆動への切換力より大きく、このためには第１のコ
イルスプリング１９のばね定数を第２のコイルスプリン
グ２１のばね定数より大きくすればよいものの、そうす
ると部品管理工数の増加、組付けミス発生の可能性があ
るので、コイルスプリングはすべて同じばね定数とし第
１のコイルスプリングを２本（１９ａ，１９ｂ）とし、
第２のコイルスプリング２１は１本としたものである。
【００２２】
【考案の効果】以上説明してきたように、本考案によれ
ば、待ち機構のスプリングとしてコイルスプリングを用
い、従来のようにぜんまいばねやトーションスプリング
などの特殊なスプリングを用いる必要がないので、量産
性が良く、コストを低減することができる。
ば、待ち機構のスプリングとしてコイルスプリングを用
い、従来のようにぜんまいばねやトーションスプリング
などの特殊なスプリングを用いる必要がないので、量産
性が良く、コストを低減することができる。
【００２３】また、動力の伝達に遊星歯車機構を用いる
ようにしたため、減速比が大きくなっても、小さなスペ
ースで済み、小型化を図ることができる。
ようにしたため、減速比が大きくなっても、小さなスペ
ースで済み、小型化を図ることができる。
【図１】本考案の第１実施例を示す分解斜視図
【図２】本考案の第２実施例を示す断面図
１…ＤＣモータ（モータ） ２…駆動軸 ３…ウォームギア ４…ウォームホイール ５…軸 ６…第１のピニオンギア ７…第１の移動プレート ８…第１のラック ９ａ，９ｂ，１４，１５…挿入孔 １０，１１…第１，第２の係止部 １２…第２の移動プレート １３…第２のラック １６，１７…第３，第４の係止部 １８，２０…軸 １９，１９ａ，１９ｂ…第１のコイルスプリング ２１…第２のコイルスプリング ２２…第２のピニオンギア ２３…軸 ２４…遊星歯車機構 ２５…サンギア ２６…プラネタリーギア ２７…リングギア ２８…キャリア ２９…第３のピニオンギア ３０…軸 ３１…シフトロッド ３２…第３のラック ３３…２輪駆動−４輪駆動切換用シフトフォーク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 濤岡 貞雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−87317（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−36524（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−44537（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−85839（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−154234（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭63−44261（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 23/08 F16H 61/26 F16H 63/04
Claims (1)
- 【請求項１】モータにより駆動されるウォームホイール
と； 該ウォームホイールに固定された第１の回転軸の軸端に
固定されて減速駆動される第１のピニオンギアと； 該第１の ピニオンギアに噛合する第１のラックを有する
第１の移動プレートと； 第２のラックを有する第２の移動プレートと； 第１、第２の移動プレートに貫通して設けた一対の軸上
にあって第１、第２の移動プレートの係止部の間に介装
した第１、第２のコイルスプリングと； 前記第２のラックに噛合する第２のピニオンギアと； 該第２のピニオンギアに連結された第２の回転軸の軸端
に固定されたサンギアと、 該サンギアに噛合するプラネタリーギアと、 回転が固定され、前記プラネタリーギアに噛合するリン
グギアと、 前記プラネタリーギアに連結したキャリアと、 を有する 遊星歯車機構と； 前記キャリアに固定された第３の回転軸に結合された第
３のピニオンギアと； 該第３の ピニオンギアに噛合する第３のラックを有し、
２輪−４輪駆動切換用シフトフォークを固定したシフト
ロッドとを備えたことを特徴とする２輪−４輪駆動切換
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991008920U JP2606617Y2 (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | ２輪−４輪駆動切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991008920U JP2606617Y2 (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | ２輪−４輪駆動切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04106021U JPH04106021U (ja) | 1992-09-11 |
| JP2606617Y2 true JP2606617Y2 (ja) | 2000-12-18 |
Family
ID=31899672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991008920U Expired - Lifetime JP2606617Y2 (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | ２輪−４輪駆動切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606617Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101389237B1 (ko) | 2013-04-12 | 2014-05-19 | 현대위아 주식회사 | 4륜구동 전기 자동차용 후륜 구동장치의 디스커넥터 타입 클러치 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321370A (ja) * | 1998-05-08 | 1999-11-24 | Suzuki Motor Corp | フリーホイール装置 |
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| KR101232392B1 (ko) * | 2006-07-03 | 2013-02-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 변속장치 |
-
1991
- 1991-02-26 JP JP1991008920U patent/JP2606617Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101389237B1 (ko) | 2013-04-12 | 2014-05-19 | 현대위아 주식회사 | 4륜구동 전기 자동차용 후륜 구동장치의 디스커넥터 타입 클러치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04106021U (ja) | 1992-09-11 |
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