JPH0448978Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は４輪駆動車の２輪・４輪駆動切換装置
に利用できる４輪駆動車の回転トルク伝達装置に
関するものである。

（従来の技術） 従来実開昭60−163120号公報で提案されている
４輪駆動車の２輪・４輪駆動切換装置の概略を第
７図及び第８図について説明すると、５０は車軸
間差動装置、５１はデフロツク機構４９のシフト
操作装置で、該シフト操作装置５１は、入力軸５
２と、該入力軸５２に対向して配置された出力軸
５３と、該出力軸５３の回転を軸方向の動きに変
えて伝達するシフトフオーク５４と、前記差動装
置のリングギヤ及びピニオンキヤリヤ５５からな
る動力伝達部のスプライン５６，５７からなるギ
ヤ噛合部５８に設けられ、シフトフオーク５４に
よつて摺動されるスライダ５９とを備えている。

入力軸５２と出力軸５３は、その端部がケーシ
ング６０に回転自在に支持され、入力軸５２には
ウオームホイール６１と歯車６１ａが固定されて
おり、ウオームホイール６１にはケーシング６０
の側方に取付けられたモータ６２の出力軸６３に
固定されているウオームギヤ６４が噛合つてい
る。また入力軸５２に固定されている歯車６１ａ
は、回転プレート６７ａの円弧状端面に形成され
た歯部が噛合つている。回転プレート６７ａは前
記出力軸５３に回転自在に支持されている。

また出力軸５３の先端はシフトロツド６５に同
時回転可能に結合され、シフトロツド６５の先端
部はシフトフオーク５４が取付けられている筒部
材６６にヘリカルスプラインによつて結合されて
いる。従つてシフトロツド６５が正逆回転する
と、筒部状６６とシフトフオーク５４が往復動
し、スライダ５９を往復動させる。

６７ｂは他の回転プレートで、前記回転プレー
ト６７ａに対向して出力軸５３に固定されてい
る。６８はコイルスプリングで、回転プレート６
７ａと６７ｂ間において出力軸５３に巻装されて
おり、回転プレート６７ｂとケーシング６０の壁
面の間の出力軸５３にはコイルスプリング６９が
巻装されている。また回転プレート６７ａにはピ
ン７０と図示しない長寸のピンが突設され、これ
らのピンはコイルスプリング６８に対応してい
る。即ち、コイルスプリング６８の一方のアーム
６８ａはピン７０に、他方のアーム６８ｂは長寸
のピンに当接している。またコイルスプリング６
８の一方のアーム６８ａは回転プレート６７ｂの
ピン７１に、他方のアーム６８ｂは回転体６７ｂ
の図示しないピンに当接している。更にコイルス
プリング６９の一方のアームは、回転体６７ｂの
ピン７２に、他方のアームはケーシング６０に突
設したピン７３に当接している。

さて第７図の如くスライダ５９がスプライン５
６に係合している状態で、モータ６２の出力軸６
３とウオームギヤ６４を反時計方向に回転させる
と、この回転はウオームホイール６１を介して入
力軸５２を第５図の矢印方向に駆動回転させる。
従つて歯車６１ａに噛合つている回転プレート６
７ａが時計方向に回転し、コイルスプリング６８
の一方のアーム６８ａをピン７０を介して時計方
向に付勢することにより、出力軸５３を時計方向
に回転させる。

コイルスプリング６８が時計方向に回転する
と、他方のアーム５８ｂが回転プレート６７ｂの
図示しないピンを同方向に付勢し、回転プレート
６７ｂと出力軸５３とを時計方向に回転させ、シ
フトロツド６５が時計方向（第７図の矢印方向）
に回転される。シフトロツド６５が矢印方向に回
転すると、この回転運動は筒部材６６の移動をヘ
リカルスプラインを介して直線運動に変換し、シ
フトフオーク５４を右方向に移動させ、スライダ
５９がスプライン５６と５７に嵌合し、車軸間差
動装置５０の図示しないリングギヤとピニオンキ
ヤリヤ５５が結合し、デフロツク機構４９のロツ
ク状態が得られる。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来の２輪・４輪駆動切換装置におけるコ
イルスプリング６８の両端部は、外側に曲げられ
ており、かつ該両端部に当接するピンを設けた２
個の回転プレート６７ａ，６７ｂの内側に該スプ
リング６８が設けられているため、スプリングが
同じ大きさの場合、スプリングのバネ定数が大き
くなり、必要なトルクが設定しにくいなどの問題
があつた。

本考案は、回転プレートをトーシヨンスプリン
グの内側に設けるようにして、前記従来の問題点
を解決しようとするものである。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） このため本考案は、２輪・４輪切換スライダを
往復動させるシフトフオークを固定した往復動可
能なフオークシヤフトを有する４輪駆動車のウオ
ームホイールの回転トルクが、トーシヨンスプリ
ングを介して出力軸に伝達される回転トルク伝達
装置において、前記ウオームホイールはモータに
より回転駆動されると共に、前記ケーシングに支
持された出力軸上に該出力軸と相対回転可能に設
けられており、前記ウオームホイールと一体回転
可能に設けられた１対の回転プレートが、前記出
力軸に固定された１対のプレート間で、かつ該回
転プレートとプレートに夫々両端が当接するよう
に設けられた前記トーシヨンスプリングの内部に
配設されてなるもので、これを問題点解決のため
の手段とするものである。

（作用） ウオームホイールが、例えば時計方向に回転す
る時は、その回転トルクは回転プレートの一端部
からプレートの他端部に伝達され、反時計方向に
回転する時は回転プレートの他端部からプレート
の一端部に伝達される。またフオークシヤフトが
作動不能な場合（切換用の両スプラインの歯ズレ
等）は、回転プレートのみが回転し、やがてモー
タが停止し、回転プレートとプレート間でトーシ
ヨンスプリングが付勢されて保持される。

次にフオークシヤフトが作動可能になつた時
は、トーシヨンスプリングの付勢力により出力軸
が回転し、減速歯車機構を介してフオークシヤフ
トが作動する。

（実施例） 以下本考案を図面の実施例について説明する
と、第１図〜第６図は本考案の実施例を示し、図
中１はエンジンからミツシヨンを通して駆動力が
伝達されるミツシヨンの出力軸であり、該出力軸
１は前輪又は後輪駆動軸であつて常時回転してい
る（２輪駆動）。また出力軸１にはベアリング２
を介して後軸又は前輪駆動軸である出力軸３が支
持されており、第１図の出力軸１のスプライン４
に係合しているスライダ５がシフトフオーク６に
より右方に移動して、スプライン７にもスプライ
ン４と同時に係合すると、出力軸３は出力軸１と
結合されて４輪駆動となる。

８は駆動モータ、９はモータ軸、１０はモータ
軸９に固定された高速回転するウオームギヤであ
る。ウオームギヤ１０にはウオームホイール１１
が噛合つており、該ウオームホイール１１は出力
軸１２上にスリーブ１３を介して出力軸１２とは
相対回転可能に支持されている。また出力軸１２
上には、連結スリーブ１４を介して一体的に形成
された２枚の回転プレート１５ａ，１５ｂが、ウ
オームホイール１１と一体回転するように設けら
れている。更に出力軸１３には、回転力伝達用の
２枚のプレート１６ａ，１６ｂが固定されてい
る。

回転プレート１５ａ，１５ｂの間には２分割の
スプリングガイド１７ａ，１７ｂが設けられ、該
ガイド１７ａ，１７ｂにはトーシヨンスプリング
１８が取付けられており、該スプリング１８の両
端１９ａ，１９ｂは夫々回転プレート１５ａ及び
プレート１６ａ、並に回転プレート１５ｂ及び１
６ｂに当接している。またウオームホイール１１
には、一体的に設けられたストツパ２０があり、
ケーシング２１には必要な回転後にストツパ２０
と当接する図示しない突起が設けられている。

更にウオームホイール１１には、回転位置検出
用として銅系のコンタクトプレート２２が形成さ
れており、ケーシング２１には検出用の接点が設
けてある。２３はカムスイツチ、２４はカムスイ
ツチ２３の外周を囲う突出部である。また出力軸
１２には小径ギヤ２５が固定されており、該ギヤ
２５と噛合う大径ギヤ２６がカウンタ軸２７に固
定されている。カウンタ軸２７にはピニオンギヤ
２８が固定してあり、該ピニオンギヤ２８と噛合
う図示しないラツクを介して往復運動が伝達され
る出力軸２９が係合している。出力軸２９にはス
ライドフオーク６を取付けたフオークシヤフト３
０が連結されている。

次に以上の如く構成された実施例について作用
を説明すると、回転プレート１５ａ，１５ｂは連
結スリーブ１４により平行に固定され、出力軸１
２と相対回転できるようになつているので、ウオ
ームホイール１１の回転トルクが回転プレート１
５ｂから伝達される（反時計方向回り）と、トー
シヨンスプリング１８を介してプレート１６ａに
伝達される。またウオームホイール１１の回転ト
ルクが回転プレート１５ａから伝達される（時計
方向回り）と、トーシヨンスプリング１８を介し
てプレート１６ｂに伝達される。

ここでフオークシヤフト３０が作動不能な場合
（切換用の両スプラインの歯ズレ等）、反時計方向
に回る時は回転プレート１５ｂのみが回転し、所
定の角度でカムスイツチ２３がオフとなり、モー
タが停止して第４図の状態になり、回転プレート
１５ｂとプレート１６ａ間でスプリング１８が付
勢されて保持される。

次にフオークシヤフト３０が作動可能になつた
時は、トーシヨンスプリングの付勢力により、出
力軸１２が第５図の如く回転し、ギヤ２５，２
６，２８を介して出力軸２９が往復動する。同様
に戻す時（第５図から左回転する時）は、第６図
から第３図の状態となる。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明した如く本考案は、回転プレー
トを出力軸に固定されたプレート間で、トーシヨ
ンスプリングの内部に設けたので、同じ大きさの
場合、スプリングのバネ定数が小さくなり、必要
なトルクの設定が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す２輪・４輪駆動
切換装置の平面断面図、第２図は同要部の詳細
図、第３図は第２図のＡ〜Ａ断面図、第４図、第
５図、第６図は夫々回転プレートの作動状態を示
す説明図、第７図は従来の２輪・４輪駆動切換装
置の平面断面図、第８図は第７図における要部の
拡大正面断面図である。 図の主要部分の説明、１，３……出力軸、４，
７……スプライン、５……スライダ、６……シフ
トフオーク、８……駆動モータ、１０……ウオー
ム、１１……ウオームホイール、１２……出力
軸、１５ａ，１５ｂ……回転プレート、１６ａ，
１６ｂ……プレート、１７ａ，１７ｂ……スプリ
ングガイド、１８……トーシヨンスプリング、１
９ａ，１９ｂ……両端、２５……小径ギヤ、２６
……大径ギヤ、２７……カウンタ軸、２８……ピ
ニオンギヤ、３０……フオークシヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２輪・４輪切換スライダを往復動させるシフト
   フオークを固定した往復動可能なフオークシヤフ
   トを有する４輪駆動車のウオームホイールの回転
   トルクが、トーシヨンスプリングを介して出力軸
   に伝達される回転トルク伝達装置において、前記
   ウオームホイールはモータにより回転駆動される
   と共に、前記ケーシングに支持された出力軸上に
   該出力軸と相対回転可能に設けられており、前記
   ウオームホイールと一体回転可能に設けられた１
   対の回転プレートが、前記出力軸に固定された１
   対のプレート間で、かつ該回転プレートとプレー
   トに夫々両端が当接するように設けられた前記ト
   ーシヨンスプリングの内部に配設されていること
   を特徴とする４輪駆動車の回転トルク伝達装置。