JPS61138877A - 熱機関の始動方法とそのための電動スタータ - Google Patents
熱機関の始動方法とそのための電動スタータInfo
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- JPS61138877A JPS61138877A JP27585585A JP27585585A JPS61138877A JP S61138877 A JPS61138877 A JP S61138877A JP 27585585 A JP27585585 A JP 27585585A JP 27585585 A JP27585585 A JP 27585585A JP S61138877 A JPS61138877 A JP S61138877A
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- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/006—Starting of engines by means of electric motors using a plurality of electric motors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
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- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
-
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- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は熱機関の始動方法とそのための電動スタータ
に関し、さらに詳しくは始動装置を熱機関の従動機構に
対し移動させるための第一モータと従動機構を始動装置
を介して前記第一モータとともに駆動する第二モータと
を備えた電動スタータに関する。
に関し、さらに詳しくは始動装置を熱機関の従動機構に
対し移動させるための第一モータと従動機構を始動装置
を介して前記第一モータとともに駆動する第二モータと
を備えた電動スタータに関する。
（従来技術とその問題点）
アメリカ合衆国特許第２．３０２．６８０号にはモータ
の一つがメインのモータのアーマチュアの軸のまわりに
設けられたブツシュの外面に設けられたネジ部と協働し
てナツトを回転させることで始動装置を移動さける電動
スタータが開示されている。
の一つがメインのモータのアーマチュアの軸のまわりに
設けられたブツシュの外面に設けられたネジ部と協働し
てナツトを回転させることで始動装置を移動さける電動
スタータが開示されている。
始動装置の歯車には二つのモータの力を加えた力が伝達
される。しかしながらナツト◆よ製作が難しくかつ組立
てを微妙に行なう必要のある最終駆動歯車の介在により
作動されるものであり、構造が複雑となっ〔いた。また
、このスタータではメインモータのアーマチュア軸に減
速装「Ｃを組合仕ることができず、従ってメインモータ
を大きくする必要がある。
される。しかしながらナツト◆よ製作が難しくかつ組立
てを微妙に行なう必要のある最終駆動歯車の介在により
作動されるものであり、構造が複雑となっ〔いた。また
、このスタータではメインモータのアーマチュア軸に減
速装「Ｃを組合仕ることができず、従ってメインモータ
を大きくする必要がある。
（問題点を解決する手段）
本願の第１の発明の熱機関の始動方法は第−駆動機構を
作動させて始動装置を減速機構を介して移ＷＪＪさせる
ことにより始動装置を熱機関側の従動機構に接続し、次
に第二駆動機構により始動機構を介して従ｖＪ機構を駆
動し、次いで熱機関の始動を検知して第−駆ｅ機構の作
動を停止し、始動装置を前記第二駆動機構により前記減
速機構を介して休止位置へと復帰させることからなって
いる。
作動させて始動装置を減速機構を介して移ＷＪＪさせる
ことにより始動装置を熱機関側の従動機構に接続し、次
に第二駆動機構により始動機構を介して従ｖＪ機構を駆
動し、次いで熱機関の始動を検知して第−駆ｅ機構の作
動を停止し、始動装置を前記第二駆動機構により前記減
速機構を介して休止位置へと復帰させることからなって
いる。
また、上記始動方法に利用される本願の第２の発明の電
動スタータは始動装置を移動させるための第一モータと
始動装置を回転させるための第二モータとを有し、第一
モータの軸に固定された歯車はケースに対し自由回転可
能に取付けられた歯車とかみ合い、この歯車の軸穴には
熱機関側の歯車を駆動する歯車の軸部に設けられた歯と
協働する螺旋溝が設けられており、この熱ｉ開側の歯車
を駆動する歯車は直線歯を有するとともに復帰機構が設
けられており、その直線歯は第二モータの軸に固定され
た歯車とかみあう歯車の軸穴に設けられた溝に係合して
いる構成を備えている。
動スタータは始動装置を移動させるための第一モータと
始動装置を回転させるための第二モータとを有し、第一
モータの軸に固定された歯車はケースに対し自由回転可
能に取付けられた歯車とかみ合い、この歯車の軸穴には
熱機関側の歯車を駆動する歯車の軸部に設けられた歯と
協働する螺旋溝が設けられており、この熱ｉ開側の歯車
を駆動する歯車は直線歯を有するとともに復帰機構が設
けられており、その直線歯は第二モータの軸に固定され
た歯車とかみあう歯車の軸穴に設けられた溝に係合して
いる構成を備えている。
さらに、同様に上記始動方法に利用される本願の第３の
発明の電動スタータは始動装置を移動させるための第一
モータと始動装置を回転させるための第二モータとを有
し、第一・モータは減速機構を駆動し、この減速ｉ構の
歯車の軸穴には始動機構の管状部の外面に形成された螺
旋溝と係合する歯が設けられＣおり、始ａｍ構の軸は第
二モータにより駆動される減速機構の出力側の歯車と一
体で形成されており、さらに、始動機構の軸には管状部
の軸穴に設けられた直線溝と係合する直線歯を備えた歯
車が設けられＣいる構成を備えている。
発明の電動スタータは始動装置を移動させるための第一
モータと始動装置を回転させるための第二モータとを有
し、第一・モータは減速機構を駆動し、この減速ｉ構の
歯車の軸穴には始動機構の管状部の外面に形成された螺
旋溝と係合する歯が設けられＣおり、始ａｍ構の軸は第
二モータにより駆動される減速機構の出力側の歯車と一
体で形成されており、さらに、始動機構の軸には管状部
の軸穴に設けられた直線溝と係合する直線歯を備えた歯
車が設けられＣいる構成を備えている。
（実施例）
次にこの発明の実施例を添付の図面に従って説明する。
まず、この発明の第１実施例を第１図〜第３図に従って
説明する。
説明する。
第１図に示した電動スタータは第一モータ２と第二モー
タ３により駆動される驕構を内蔵したケース１を有して
いる。第一モータ２はケース１の軸受１ａにより支承さ
れた出力軸２ａを備えており、この出力軸２ａに歯車２
ｂが固定されている。
タ３により駆動される驕構を内蔵したケース１を有して
いる。第一モータ２はケース１の軸受１ａにより支承さ
れた出力軸２ａを備えており、この出力軸２ａに歯車２
ｂが固定されている。
歯車２ｂはケース１の中空状のボス１ｂに例えば玉軸受
のような軸受５を介して支承された歯車４とかみ合って
いる。歯車４の内部には螺旋溝を有する穴４ａが形成さ
れており、この螺旋溝（よ熱機関を駆動する歯車９とか
み合うための歯車８の軸部７の端部に設けられた螺旋部
６とかみ合っている。歯車８は歯車１１の軸穴に設けら
れた縦方向の溝ずなわちスプライン溝１０とかみ合って
いる。
のような軸受５を介して支承された歯車４とかみ合って
いる。歯車４の内部には螺旋溝を有する穴４ａが形成さ
れており、この螺旋溝（よ熱機関を駆動する歯車９とか
み合うための歯車８の軸部７の端部に設けられた螺旋部
６とかみ合っている。歯車８は歯車１１の軸穴に設けら
れた縦方向の溝ずなわちスプライン溝１０とかみ合って
いる。
歯車１１は第二モータ３の軸３ａに固定された歯車１２
とかみ合っており、軸３ａはケース１の軸受１Ｃに支承
されている。歯車１１の軸穴には溝１３が形成されてお
り、この溝１３には歯車８を係止する割リング１４が取
付けられている。また、割リング１４と歯車８のカラー
７ａとの間には歯車８を後方に付勢する圧縮スプリング
１５が配設されている。さらに、歯車８の軸部７の自由
端には止めリング１６が設けられている。
とかみ合っており、軸３ａはケース１の軸受１Ｃに支承
されている。歯車１１の軸穴には溝１３が形成されてお
り、この溝１３には歯車８を係止する割リング１４が取
付けられている。また、割リング１４と歯車８のカラー
７ａとの間には歯車８を後方に付勢する圧縮スプリング
１５が配設されている。さらに、歯車８の軸部７の自由
端には止めリング１６が設けられている。
上記の機構の作用は次に通りである。
第一モータ２に通電すると歯車２ｂが回転し、歯車４が
回転駆動される。歯車１１は停止状態にあるので歯車４
の内部の螺旋溝と歯車８の軸部７の螺旋部６との係合に
より歯車８がスプリング１５に抗して図中左方へ移動し
、歯車８と歯車９とがかみ合う。この左方向の移動は止
めリング１６がボス１ｂの内部を通って歯車４の環状面
４ｂに当接することにより制限される。
回転駆動される。歯車１１は停止状態にあるので歯車４
の内部の螺旋溝と歯車８の軸部７の螺旋部６との係合に
より歯車８がスプリング１５に抗して図中左方へ移動し
、歯車８と歯車９とがかみ合う。この左方向の移動は止
めリング１６がボス１ｂの内部を通って歯車４の環状面
４ｂに当接することにより制限される。
歯車！８と歯車９とがかみ合うと第二モータ３が通電さ
れて歯車１１が回転し、歯車８がスプライン溝１０を介
して熱機関が始動するまで回転される。ここで、歯車８
には第一モータ２と第二モータ３の双方によってトルク
が加えられる。
れて歯車１１が回転し、歯車８がスプライン溝１０を介
して熱機関が始動するまで回転される。ここで、歯車８
には第一モータ２と第二モータ３の双方によってトルク
が加えられる。
歯車８の移動を確実に行なわせるため、歯車１１は必ず
一定の姿勢に保たれていなければならない。このために
は第二モータ３に永久磁石を利用し、ブラシの接触を強
めることでも可能であるが、さらに、第２図および第３
図に１７で示した固定機構を利用するのが都合が良い。
一定の姿勢に保たれていなければならない。このために
は第二モータ３に永久磁石を利用し、ブラシの接触を強
めることでも可能であるが、さらに、第２図および第３
図に１７で示した固定機構を利用するのが都合が良い。
第２図および第３図において、歯車１１の一面には直径
方向に相対する軸１９．１９が設けられており、これら
の軸１９．１９の各々にはシュー２０が回動可能に支持
されている。各シュー２０はパッド２０ａを有しており
、スプリング２２を介してケース１に固定されたリム２
１に連結されている。歯車１１の静止状態において、各
シュー２０のパッド２０ａはリム２１に圧接して歯車１
１を固定している。第二モータ３が始動して歯車１１が
回転すると各シュー２０は軸１９に関しパッド２０ａの
反対側が重くなっているので遠心力によってパッド２０
ａがリム２１から離れる方向に回転し、歯車１１の固定
が外れる。また、各シュー２０のこのような回転はピン
２３により制限されている。
方向に相対する軸１９．１９が設けられており、これら
の軸１９．１９の各々にはシュー２０が回動可能に支持
されている。各シュー２０はパッド２０ａを有しており
、スプリング２２を介してケース１に固定されたリム２
１に連結されている。歯車１１の静止状態において、各
シュー２０のパッド２０ａはリム２１に圧接して歯車１
１を固定している。第二モータ３が始動して歯車１１が
回転すると各シュー２０は軸１９に関しパッド２０ａの
反対側が重くなっているので遠心力によってパッド２０
ａがリム２１から離れる方向に回転し、歯車１１の固定
が外れる。また、各シュー２０のこのような回転はピン
２３により制限されている。
熱ｍＰＡが始動した時歯車４が停止した状態で第二モー
タ３が作動すると歯車１１を介し【歯車８が回転し、歯
車４の螺旋溝と軸部７の螺旋部６とが係合する。第一モ
ータ２および第二モータ３野電源を同時に切った場合ス
プリング１５が復帰しＣ１装置の電気操作を簡略化する
ことができる。
タ３が作動すると歯車１１を介し【歯車８が回転し、歯
車４の螺旋溝と軸部７の螺旋部６とが係合する。第一モ
ータ２および第二モータ３野電源を同時に切った場合ス
プリング１５が復帰しＣ１装置の電気操作を簡略化する
ことができる。
また、通常のスタータのようにフリーホイールぼ構を設
け゛Ｃ１軸部７と歯車８を別体とし、さらに歯車相互を
圧着するスプリングを設けることも当然可能であり、以
下このような実施例について説明を行なう。
け゛Ｃ１軸部７と歯車８を別体とし、さらに歯車相互を
圧着するスプリングを設けることも当然可能であり、以
下このような実施例について説明を行なう。
第４図に示した電動スタータにおいて、ケース１０１に
は始動機構１０２が内蔵されている。この始動機構１０
２は熱Ｉ！ｌｌＩ関を駆動するための歯車１０４とかみ
合う歯車１０３を備えている。管状部１０６の端部に固
定されたアウタレース１０５ａはフリーホイール１０５
を構成しており、管状部１０６の内部には直線状のスプ
ライン溝１０７が形成されている。このスプライン溝１
０７には対応する歯形を備えたｌ＃車１０８が係合して
おり、この歯車１０８は第二モータ１１２により駆動さ
れる減速機構１１１の出力側の歯車１１０を一体形成し
た軸１０９の一部をなしており、従って管状部１０６は
これに対し贋動可能となっている。
は始動機構１０２が内蔵されている。この始動機構１０
２は熱Ｉ！ｌｌＩ関を駆動するための歯車１０４とかみ
合う歯車１０３を備えている。管状部１０６の端部に固
定されたアウタレース１０５ａはフリーホイール１０５
を構成しており、管状部１０６の内部には直線状のスプ
ライン溝１０７が形成されている。このスプライン溝１
０７には対応する歯形を備えたｌ＃車１０８が係合して
おり、この歯車１０８は第二モータ１１２により駆動さ
れる減速機構１１１の出力側の歯車１１０を一体形成し
た軸１０９の一部をなしており、従って管状部１０６は
これに対し贋動可能となっている。
軸１０９にはフリーホイール１０５のインナレース１０
５ｂが活動可能な小径の軸部１０９ａが設けられており
、これによって始動機構１０２が移動可能となっている
。管状部１０６の外面には螺旋溝１１３が設けられてお
り、この螺旋溝１１３にはケース１０１に一体固定され
た支持部材１１５にブツシュを介して支承された上記管
状部１０６よりも大径のスリーブ１１４ｂを備えた歯車
１１４の軸穴に設けられたリブ１１４ａが係合している
。
５ｂが活動可能な小径の軸部１０９ａが設けられており
、これによって始動機構１０２が移動可能となっている
。管状部１０６の外面には螺旋溝１１３が設けられてお
り、この螺旋溝１１３にはケース１０１に一体固定され
た支持部材１１５にブツシュを介して支承された上記管
状部１０６よりも大径のスリーブ１１４ｂを備えた歯車
１１４の軸穴に設けられたリブ１１４ａが係合している
。
歯車１１４の歯車１４Ｃはツイン歯車１１９の一方の歯
車にかみ合っており、ツイン歯車１１９の他方の歯車は
第一モータ１１８の出力歯車１１７とかみ合っている。
車にかみ合っており、ツイン歯車１１９の他方の歯車は
第一モータ１１８の出力歯車１１７とかみ合っている。
ツイン歯車１１９は＠１２０に枢支されており、この軸
１２０にはまた減速機構１１１の−・部を構成するツイ
ンの歯車１２１が枢支されている。
１２０にはまた減速機構１１１の−・部を構成するツイ
ンの歯車１２１が枢支されている。
次に上記の機構の作用に関し説明する。
まず、第一モータ１１８に通電すると歯車１１４が回転
駆動され、管状部１０６は回転しないため、螺旋溝１１
３とリブ１１４ａとの係合により始動機構１０２が図中
左りへ移動し、歯車１０３が熱機関側の歯車１０４とか
み合う。次に第二モータ１１２に通電すると軸１０９が
回転駆動され、さらに＠１０９の歯車１０８を介して管
状部１０６が回転される。従って熱機関側の歯車１０４
が歯車１０３によって回転される。なお、ここで歯車１
０３には第一モータ１１８と第二モータ１１２との双方
のトルクが加わる。
駆動され、管状部１０６は回転しないため、螺旋溝１１
３とリブ１１４ａとの係合により始動機構１０２が図中
左りへ移動し、歯車１０３が熱機関側の歯車１０４とか
み合う。次に第二モータ１１２に通電すると軸１０９が
回転駆動され、さらに＠１０９の歯車１０８を介して管
状部１０６が回転される。従って熱機関側の歯車１０４
が歯車１０３によって回転される。なお、ここで歯車１
０３には第一モータ１１８と第二モータ１１２との双方
のトルクが加わる。
熱機関が始動すると、第一モータ１１８の電源を切り、
第二モータ１１２の回転により始動機構１０５を原位置
へ復帰させる。
第二モータ１１２の回転により始動機構１０５を原位置
へ復帰させる。
始動機構１０５の移動は軸１０９が回転を停止している
場合にのみ生ずることは明らかであり、先に述べたよう
に種々の１１！擦Ｉ構を利用して回転位置を固定するこ
とが可能であるが、歯車１１０に第５図および第６図に
１２２で示したような固定ｉ構を利用するのが好ましい
。
場合にのみ生ずることは明らかであり、先に述べたよう
に種々の１１！擦Ｉ構を利用して回転位置を固定するこ
とが可能であるが、歯車１１０に第５図および第６図に
１２２で示したような固定ｉ構を利用するのが好ましい
。
第５図および第６図において、歯車１１０の一面には直
径方向に相対する二つの軸１２４，１２４が設けられて
いる。各軸１２４にはケース１０１に固定されたリム１
２６にスプリング１２７の作用で圧接するパッド１２５
ａを備えたシュー１２５が回動可能に支持されている。
径方向に相対する二つの軸１２４，１２４が設けられて
いる。各軸１２４にはケース１０１に固定されたリム１
２６にスプリング１２７の作用で圧接するパッド１２５
ａを備えたシュー１２５が回動可能に支持されている。
各シュー１２５は非対称となっており、軸１２４とパッ
ド１２５ａとの間の距離は後部１２５ｂとの間の距離よ
りも短くなっている。従って歯車１１０が歯車１２１に
より回転駆動されると各シュー１２５は遠心力によりパ
ッド１２５ａがリム１２６から離れる方向に回転する。
ド１２５ａとの間の距離は後部１２５ｂとの間の距離よ
りも短くなっている。従って歯車１１０が歯車１２１に
より回転駆動されると各シュー１２５は遠心力によりパ
ッド１２５ａがリム１２６から離れる方向に回転する。
このような各シュー１２５の回転はその切欠部がビン１
２８と当接することで制限される。従って、歯車１１０
すなわち＠１０９ざらに歯車１０８が上記の機構１２２
により回転を停止した状態で歯車１１４を回転させれば
始動機構１０２の移動を確実に行なうことができる。
２８と当接することで制限される。従って、歯車１１０
すなわち＠１０９ざらに歯車１０８が上記の機構１２２
により回転を停止した状態で歯車１１４を回転させれば
始動機構１０２の移動を確実に行なうことができる。
熱機関が始動するとフレーホイール１０５は軸１０９の
歯車１０３と分離し、歯車１１４の面１１４Ｃｌと管状
部１０６に固定された止めリング１３０との間に配設さ
れたスプリング１２９により、第一モータ１１８および
第二モータ１１２の停止時に、始動機構１０２は原位置
に復帰する。
歯車１０３と分離し、歯車１１４の面１１４Ｃｌと管状
部１０６に固定された止めリング１３０との間に配設さ
れたスプリング１２９により、第一モータ１１８および
第二モータ１１２の停止時に、始動機構１０２は原位置
に復帰する。
なお、以上の実施例は本発明の好ましい態様として挙げ
たものであって、本発明の範囲を限定するものではなく
、各部の構成を他の均等物に置き換えることができる。
たものであって、本発明の範囲を限定するものではなく
、各部の構成を他の均等物に置き換えることができる。
図は本発明の実施例を丞ずちので、第１図は本発明の第
１実施例の電動スタータの縦断面図、第２図は第１図に
示した第二モータにより駆動される歯車の固定機構を示
す図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図
は本発明の第２実施例の電動スタータの縦断面図、第５
図は第４図に示した第二モータにより駆動される減速＠
構の出力歯車の固定機構を示す図、第６図は第５図の■
−ＶＴ線に沿う断面図である。 １．１０１・・・ケース ２．１１８・・・第一モータ ３．１１２・・・第二モータ ４．８．９，１１．１２，１０８，１１０゜１１７．１
１９，１１４・・・歯車 ４ｂ・・・螺旋溝 ６．１１４ａ・・・螺旋部 ７・・・軸部 １５・・・復帰機構 １０２・・・始動機構 １０６・・・管状部 １０７・・・直線溝
１実施例の電動スタータの縦断面図、第２図は第１図に
示した第二モータにより駆動される歯車の固定機構を示
す図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図
は本発明の第２実施例の電動スタータの縦断面図、第５
図は第４図に示した第二モータにより駆動される減速＠
構の出力歯車の固定機構を示す図、第６図は第５図の■
−ＶＴ線に沿う断面図である。 １．１０１・・・ケース ２．１１８・・・第一モータ ３．１１２・・・第二モータ ４．８．９，１１．１２，１０８，１１０゜１１７．１
１９，１１４・・・歯車 ４ｂ・・・螺旋溝 ６．１１４ａ・・・螺旋部 ７・・・軸部 １５・・・復帰機構 １０２・・・始動機構 １０６・・・管状部 １０７・・・直線溝
Claims (11)
- （１）第一駆動機構２、１１８を作動させて始動装置８
、１０８を減速機構を介して移動させることにより前記
始動装置８、１１８を熱機関側の従動機構９、１０５に
接続し、次に第二駆動機構３、１１２により前記始動機
構８、１０８を介して前記従動機構９、１０４を駆動し
、次いで熱機関の始動を検知して前記第一駆動機構２、
１１８の作動を停止し、前記始動装置８、１０８を前記
第二駆動機構３、１１２により前記減速機構を介して休
止位置へと復帰させることを特徴とする熱機関の始動方
法。 - （２）始動装置を移動させるための第一モータ２と前記
始動装置を回転させるための第二モータ３とを有し、前
記第一モータ２の軸２ａに固定された歯車２ｂはケース
１に対し自由回転可能に取付けられた歯車４とかみ合い
、この歯車４の軸穴には熱機関側の歯車９を駆動する歯
車８の軸部７に設けられた歯６と協働する螺旋溝４ｂが
設けられており、前記歯車８は直線歯を有するとともに
復帰機構１５が設けられており、また前記歯車８の直線
歯は前記第二モータ３の軸に固定された歯車１２とかみ
あう歯車１１の軸穴に設けられた溝に係合していること
を特徴とする電動スタータ。 - （３）前記第二モータ３の歯車１２とかみ合うう歯車１
１は軸方向のボス１１ａを有しており、このボス１１ａ
の穴に前記溝が形成されていることを特徴とする特許請
求の範囲第２項記載の電動スタータ。 - （４）前記歯車８の軸部７の自由端には環状当接面に係
止される止めリング１６が設けられていることを特徴と
する特許請求の範囲第２項記載の電動スタータ。 - （５）前記第二モータ３により駆動される前記歯車１１
には該歯車１１が回転するとその固定を緩める固定機構
１７が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲
第２項記載の電動スタータ。 - （６）前記歯車８が熱機関側の歯車９とかみ合う時には
前記第一モータ２および前記第二モータ３の双方からの
トルクが前記歯車８に加えられることを特徴とする特許
請求の範囲第２項記載の電動スタータ。 - （７）始動装置を移動させるための第一モータ１１８と
前記始動装置を回転させるための第二モータ１１２とを
有し、前記第一モータ１１８は減速機構１１７、１１９
、１１４を駆動し、この減速機構の歯車１１４の軸穴に
は始動機構１０２の管状部１０６の外面に形成された螺
旋溝と係合する歯１１４ａが設けられており、前記始動
機構１０２の軸１０９は前記第二モータ１１２により駆
動される減速機構１１１の出力側の歯車１１０と一体で
形成されており、さらに、前記軸１０９には前記管状部
１０６の軸穴に設けられた直線溝１０７と係合する直線
歯を備えた歯車１０８が設けられていることを特徴とす
る電動スタータ。 - （８）前記管状部１０６には前記第一モータ１１８によ
り駆動される前記減速機構の出力側の歯車１１４のスリ
ーブ１１４ｂに押付けられる止めリング１３０を有して
おり、この止めリング１３０と前記歯車１１４との間に
は復帰用のスプリング１２９が配設されていることを特
徴とする特許請求の範囲第７項記載の電動スタータ。 - （９）前記第一モータ１１８により駆動される前記減速
機構の出力側の歯車１１４はケース１０１に一体で固定
された管状の支持部材１１５により軸受を介して支承さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載の
電動スタータ。 - （１０）前記減速機構１１１の出力側の歯車１１０には
該歯車１１０が回転すると固定を緩める固定機構１２２
が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第７
項記載の電動スタータ。 - （１１）前記歯車１０３が熱機関側の歯車１０４とかみ
合う時には前記第一モータ１１８および前記第二モータ
１１８の双方からのトルクが前記歯車１０３に加えられ
ることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載の電動ス
タータ。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR84.18848 | 1984-12-06 | ||
| FR8418848A FR2574483A1 (fr) | 1984-12-06 | 1984-12-06 | Demarreur electrique a deux moteurs |
| FR84.18954 | 1984-12-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61138877A true JPS61138877A (ja) | 1986-06-26 |
Family
ID=9310433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27585585A Pending JPS61138877A (ja) | 1984-12-06 | 1985-12-06 | 熱機関の始動方法とそのための電動スタータ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61138877A (ja) |
| FR (1) | FR2574483A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62150073A (ja) * | 1985-09-09 | 1987-07-04 | Nippon Denso Co Ltd | スタ−タ用スイツチ装置 |
| US4855609A (en) * | 1987-03-18 | 1989-08-08 | Mitsuba Electric Mfg. Co., Ltd. | Starter for internal combustion engine |
| JP2007127081A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Calsonic Kansei Corp | 圧縮機 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2774730B2 (ja) * | 1992-03-19 | 1998-07-09 | 三菱電機株式会社 | 始動電動機 |
| JPH11324872A (ja) * | 1998-05-20 | 1999-11-26 | Starting Ind Co Ltd | 電動スタータモータの始動装置 |
| DE102004033720A1 (de) * | 2004-07-13 | 2006-02-16 | Adam Opel Ag | Anlasseranordnung für eine Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2769437A (en) * | 1954-09-01 | 1956-11-06 | Studebaker Packard Corp | Starter gear mechanism |
| US2907891A (en) * | 1956-09-24 | 1959-10-06 | Continental Motors Corp | Engine starting system |
| JPS5647658A (en) * | 1979-09-28 | 1981-04-30 | Hitachi Ltd | Starting motor for internal combustion engine |
-
1984
- 1984-12-06 FR FR8418848A patent/FR2574483A1/fr not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-12-06 JP JP27585585A patent/JPS61138877A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62150073A (ja) * | 1985-09-09 | 1987-07-04 | Nippon Denso Co Ltd | スタ−タ用スイツチ装置 |
| US4855609A (en) * | 1987-03-18 | 1989-08-08 | Mitsuba Electric Mfg. Co., Ltd. | Starter for internal combustion engine |
| JP2007127081A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Calsonic Kansei Corp | 圧縮機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2574483A1 (fr) | 1986-06-13 |
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