JPH11324872A - 電動スタータモータの始動装置 - Google Patents
電動スタータモータの始動装置Info
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- JPH11324872A JPH11324872A JP10155290A JP15529098A JPH11324872A JP H11324872 A JPH11324872 A JP H11324872A JP 10155290 A JP10155290 A JP 10155290A JP 15529098 A JP15529098 A JP 15529098A JP H11324872 A JPH11324872 A JP H11324872A
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- starter
- ring gear
- small
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/043—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer
- F02N15/046—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer of the planetary type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/134—Clutch connection
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ギア減速することにより小型モータのトルク
を大きくすることなく該小型モータ自体を小型化でき、
全体的に小型かつ安価に製造でき、さらにスタータケー
ス全体の径方向や軸方向の大きさを大きく替えることな
く所望の寸法の減速ギアを設定することが可能な電動ス
タータモータの始動装置を提供する。 【解決手段】 ２つ以上設けた小型モータにより駆動さ
れるリングギアと、該リングギアとエンジンとの間に設
けられかつ前記リングギアの回動によりエンジンを始動
するクラッチ機構とからなる電動スタータモータの始動
装置であって、前記小型モータとリングギアの間に減速
ギアを介在せしめた電動スタータモータの始動装置を特
徴とするものであり、さらに前記減速ギアを前記リング
ギアの外側に配設して構成した。
を大きくすることなく該小型モータ自体を小型化でき、
全体的に小型かつ安価に製造でき、さらにスタータケー
ス全体の径方向や軸方向の大きさを大きく替えることな
く所望の寸法の減速ギアを設定することが可能な電動ス
タータモータの始動装置を提供する。 【解決手段】 ２つ以上設けた小型モータにより駆動さ
れるリングギアと、該リングギアとエンジンとの間に設
けられかつ前記リングギアの回動によりエンジンを始動
するクラッチ機構とからなる電動スタータモータの始動
装置であって、前記小型モータとリングギアの間に減速
ギアを介在せしめた電動スタータモータの始動装置を特
徴とするものであり、さらに前記減速ギアを前記リング
ギアの外側に配設して構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン特に小型
エンジンの起動装置として用いられる電動スタータモー
タ（セルモータ）の始動装置に関するものである。
エンジンの起動装置として用いられる電動スタータモー
タ（セルモータ）の始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来この種のセルモータとしては、特開
平２−１０８８５５号公報の第１９図に記載のものが広
く知られている。ここに開示されているセルモータは、
エンジン本体より突出するクランク軸に対して、冷却フ
ァンを一体に形成したフライホイールが取付けられてい
る。このフライホイールの外周にはリングギアが取付け
られ、前記エンジン本体の側面部に、該エンジン本体の
幅と同じ長さのスタータモータが取付けられ、該スター
タモータより突出する駆動軸の外周面には駆動ギアが固
定されている。そしてスタータモータを駆動させると、
駆動軸が突出して駆動ギアが前記リングギアに噛み合
い、フライホイールを介してクランク軸を回転させる。
このようにしてエンジンが始動状態になると、スタータ
モータの駆動軸が元の状態に引き込んで、リングギアと
の係合が外れるようなクラッチ構造となっている。
平２−１０８８５５号公報の第１９図に記載のものが広
く知られている。ここに開示されているセルモータは、
エンジン本体より突出するクランク軸に対して、冷却フ
ァンを一体に形成したフライホイールが取付けられてい
る。このフライホイールの外周にはリングギアが取付け
られ、前記エンジン本体の側面部に、該エンジン本体の
幅と同じ長さのスタータモータが取付けられ、該スター
タモータより突出する駆動軸の外周面には駆動ギアが固
定されている。そしてスタータモータを駆動させると、
駆動軸が突出して駆動ギアが前記リングギアに噛み合
い、フライホイールを介してクランク軸を回転させる。
このようにしてエンジンが始動状態になると、スタータ
モータの駆動軸が元の状態に引き込んで、リングギアと
の係合が外れるようなクラッチ構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
のセルモータにおいては、大径のフライホイールの外周
に設けたリングギアと噛み合ってエンジンを始動させる
必要上スタータモータは大型で、大きな駆動力を有する
形式のものを使用せざるを得ず、製造コストが高価とな
り、また駆動軸の駆動ギアを前記フライホイールの外周
に設けたリングギアと噛み合わせる構成としたため、エ
ンジン本体の側面部にスタータモータを取付ける配置と
したのでエンジン全体の径方向の寸法が非常に大きくな
るという不都合があった。
のセルモータにおいては、大径のフライホイールの外周
に設けたリングギアと噛み合ってエンジンを始動させる
必要上スタータモータは大型で、大きな駆動力を有する
形式のものを使用せざるを得ず、製造コストが高価とな
り、また駆動軸の駆動ギアを前記フライホイールの外周
に設けたリングギアと噛み合わせる構成としたため、エ
ンジン本体の側面部にスタータモータを取付ける配置と
したのでエンジン全体の径方向の寸法が非常に大きくな
るという不都合があった。
【０００４】このような不都合を解消するために本出願
人は、特願平１０−７３３８１号により２つ以上設けた
小型モータにより駆動されるリングギアと、該リングギ
アとエンジンとの間に設けられかつ前記リングギアの回
動によりエンジンを始動するクラッチ機構とからなる電
動スタータモータの始動装置を提案した。この提案の電
動スタータモータの始動装置は、上記した不都合を解消
するには効果的であったが、リングギアとモータ側ギア
が対となって並列で噛み合う構成となっているので前記
リングギアを大径化せざるを得ず、したがってこの始動
装置を組付けたエンジン全体も余り小型化が期待でき
ず、また小型モータのトルクも大きくする必要があっ
た。
人は、特願平１０−７３３８１号により２つ以上設けた
小型モータにより駆動されるリングギアと、該リングギ
アとエンジンとの間に設けられかつ前記リングギアの回
動によりエンジンを始動するクラッチ機構とからなる電
動スタータモータの始動装置を提案した。この提案の電
動スタータモータの始動装置は、上記した不都合を解消
するには効果的であったが、リングギアとモータ側ギア
が対となって並列で噛み合う構成となっているので前記
リングギアを大径化せざるを得ず、したがってこの始動
装置を組付けたエンジン全体も余り小型化が期待でき
ず、また小型モータのトルクも大きくする必要があっ
た。
【０００５】さらに減速ギアを介在して小型モータに大
きくトルクを必要としないようにしても、スタータケー
スの取付ピッチや内蔵する部品などとの関係で径方向や
軸方向の寸法に制限を受けて大型の減速ギアは配設する
ことができなかった。
きくトルクを必要としないようにしても、スタータケー
スの取付ピッチや内蔵する部品などとの関係で径方向や
軸方向の寸法に制限を受けて大型の減速ギアは配設する
ことができなかった。
【０００６】本発明の目的は、前記したような従来の技
術の問題点を解決するとともに、ギア減速することによ
り小型モータのトルクを大きくすることなく該小型モー
タ自体を小型化でき、全体的に小型かつ安価に製造で
き、さらにスタータケース全体の径方向や軸方向の大き
さを大きく替えることなく所望の寸法の減速ギアを設定
することが可能な電動スタータモータの始動装置を提供
するものである。
術の問題点を解決するとともに、ギア減速することによ
り小型モータのトルクを大きくすることなく該小型モー
タ自体を小型化でき、全体的に小型かつ安価に製造で
き、さらにスタータケース全体の径方向や軸方向の大き
さを大きく替えることなく所望の寸法の減速ギアを設定
することが可能な電動スタータモータの始動装置を提供
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明は、２つ以上設けた小型モータにより駆動され
るリングギアと、該リングギアとエンジンとの間に設け
られかつ前記リングギアの回動によりエンジンを始動す
るクラッチ機構とからなる電動スタータモータの始動装
置であって、前記小型モータとリングギアの間に減速ギ
アを介在せしめた電動スタータモータの始動装置を特徴
とするものであり、さらに前記減速ギアを前記リングギ
アの外側に配設して構成したものである。
に本発明は、２つ以上設けた小型モータにより駆動され
るリングギアと、該リングギアとエンジンとの間に設け
られかつ前記リングギアの回動によりエンジンを始動す
るクラッチ機構とからなる電動スタータモータの始動装
置であって、前記小型モータとリングギアの間に減速ギ
アを介在せしめた電動スタータモータの始動装置を特徴
とするものであり、さらに前記減速ギアを前記リングギ
アの外側に配設して構成したものである。
【０００８】このように本発明によると、複数個のスタ
ータ用小型モータと、エンジンとの間をリングギアおよ
びクラッチ機構により動作結合させ、かつ小型モータと
リングギアの間に減速ギアを介在せしめるよう構成した
ため構成が極めて簡単になり、またスタータ用小型モー
タを複数個用いるとともに、介在した減速ギアにより小
型モータの回動をリングギアに伝える構成としたため小
型モータのトルクを小さく設定でき使用する小型モータ
を小型化することも可能となり、さらにエンジン全体と
して小型となって径方向および軸方向の寸法を大型化す
る必要がなくなるのである。
ータ用小型モータと、エンジンとの間をリングギアおよ
びクラッチ機構により動作結合させ、かつ小型モータと
リングギアの間に減速ギアを介在せしめるよう構成した
ため構成が極めて簡単になり、またスタータ用小型モー
タを複数個用いるとともに、介在した減速ギアにより小
型モータの回動をリングギアに伝える構成としたため小
型モータのトルクを小さく設定でき使用する小型モータ
を小型化することも可能となり、さらにエンジン全体と
して小型となって径方向および軸方向の寸法を大型化す
る必要がなくなるのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】つぎに本発明を、図１乃至図５を
参照して説明する。図１は本発明の電動スタータモータ
の始動装置の一実施例の縦断面説明図、図２は図１の正
面図、図３は本発明で用いたクラッチ機構の一実施例を
示す図１のIII−III線上の断面図で、（ａ）はセルモー
タ始動前の状態を示す図、（ｂ）はセルモータ始動後の
状態を示す図、図４は本発明の他の実施例の縦断面説明
図、図５は図４の正面図である。図面において１はスタ
ータケース、２はスタータ用小型モータ（セルモー
タ）、３はクランクシャフトに取付けられたプーリ、４
はスタータケースのほぼ中心から突出する軸部、５は軸
部４に回転自在に設けられたリングギア、６は前記軸部
４に締付けねじ７により取付けられリングギア５ととも
に回転するカム筒、８はリターンスプリング、９は前記
プーリ３に回動自在に取付けられその自由端がリターン
スプリング８により径方向の内方へ付勢されたラチェッ
ト、１０は小型モータ２とリングギア５との間に介在し
た減速ギアである。
参照して説明する。図１は本発明の電動スタータモータ
の始動装置の一実施例の縦断面説明図、図２は図１の正
面図、図３は本発明で用いたクラッチ機構の一実施例を
示す図１のIII−III線上の断面図で、（ａ）はセルモー
タ始動前の状態を示す図、（ｂ）はセルモータ始動後の
状態を示す図、図４は本発明の他の実施例の縦断面説明
図、図５は図４の正面図である。図面において１はスタ
ータケース、２はスタータ用小型モータ（セルモー
タ）、３はクランクシャフトに取付けられたプーリ、４
はスタータケースのほぼ中心から突出する軸部、５は軸
部４に回転自在に設けられたリングギア、６は前記軸部
４に締付けねじ７により取付けられリングギア５ととも
に回転するカム筒、８はリターンスプリング、９は前記
プーリ３に回動自在に取付けられその自由端がリターン
スプリング８により径方向の内方へ付勢されたラチェッ
ト、１０は小型モータ２とリングギア５との間に介在し
た減速ギアである。
【００１０】まず図１乃至図３の実施例について説明す
ると通風窓１−１を有するスタータケース１の内方には
軸方向に複数個（図示実施例では２個）のスタータ用小
型モータ２が取付けられ、該モータ２の駆動軸２−１に
はギア部２−２が固定されモータ２によりギア部２−２
が回動するものである。本発明でスタータ用モータ２に
マイクロモータのような小型なものを使用して複数個設
けた理由は、従来の大型のモータを使用した場合に比較
して装置全体として径方向および軸方向の寸法を小さく
できるのみならず、従来の大型のモータに比べて複数個
設けても全体としての価格が安価となるからである。な
お複数個のモータ２は同時に作動させたり、あるいはあ
る時間間隔をおいて順次作動するように構成することも
できる。
ると通風窓１−１を有するスタータケース１の内方には
軸方向に複数個（図示実施例では２個）のスタータ用小
型モータ２が取付けられ、該モータ２の駆動軸２−１に
はギア部２−２が固定されモータ２によりギア部２−２
が回動するものである。本発明でスタータ用モータ２に
マイクロモータのような小型なものを使用して複数個設
けた理由は、従来の大型のモータを使用した場合に比較
して装置全体として径方向および軸方向の寸法を小さく
できるのみならず、従来の大型のモータに比べて複数個
設けても全体としての価格が安価となるからである。な
お複数個のモータ２は同時に作動させたり、あるいはあ
る時間間隔をおいて順次作動するように構成することも
できる。
【００１１】一方スタータケース１の内側には軸部４が
該スタータケースと一体に軸方向に突設されており、該
軸部４に嵌合する円筒部５−２おいて回転自在に設けら
れたリングギア５の外周にはギア部５−１が設けられ、
また前記軸部４の先端に締付けねじ７によりワッシャ１
１を介して外周部に複数個のカム部６−１を有するカム
筒６が取付けられている。またクランクシャフト（図示
せず）に取付けられたプーリ３の外周部にはリターンス
プリング８によってその自由端９−１（図３参照）が径
方向の内方へ付勢されたラチェット９が、前記カム部６
−１に対応して複数個枢着されている。
該スタータケースと一体に軸方向に突設されており、該
軸部４に嵌合する円筒部５−２おいて回転自在に設けら
れたリングギア５の外周にはギア部５−１が設けられ、
また前記軸部４の先端に締付けねじ７によりワッシャ１
１を介して外周部に複数個のカム部６−１を有するカム
筒６が取付けられている。またクランクシャフト（図示
せず）に取付けられたプーリ３の外周部にはリターンス
プリング８によってその自由端９−１（図３参照）が径
方向の内方へ付勢されたラチェット９が、前記カム部６
−１に対応して複数個枢着されている。
【００１２】さらに前記スタータケース１の外面側に減
速ギア１０が配置され、該減速ギアの大径の外周ギア部
１０−１が外側を、また小径の内周ギア部１０−２が内
側となるように位置せしめ、前記スタータケース１の外
面に取付けた減速ギアケース１２と該スタータケース１
の側壁より突設した軸受部１−２との間に設けた軸部１
３に回転可能に設けられている。そして減速ギア１０の
大径の外周ギア部１０−１は小型モータ２の駆動軸２−
１に固定されたギア部２−２と噛合い、また小径の内周
ギア部１０−２はリングギア５の外周のギア部５−１と
噛合うように構成されている。
速ギア１０が配置され、該減速ギアの大径の外周ギア部
１０−１が外側を、また小径の内周ギア部１０−２が内
側となるように位置せしめ、前記スタータケース１の外
面に取付けた減速ギアケース１２と該スタータケース１
の側壁より突設した軸受部１−２との間に設けた軸部１
３に回転可能に設けられている。そして減速ギア１０の
大径の外周ギア部１０−１は小型モータ２の駆動軸２−
１に固定されたギア部２−２と噛合い、また小径の内周
ギア部１０−２はリングギア５の外周のギア部５−１と
噛合うように構成されている。
【００１３】なお１４はカム筒６とリングギア５との間
に介在されたダンパーであって、ラチェット９とカム筒
６との係合やその離脱の際の衝撃がリングギア５や減速
ギア１０を介して小型モータ２に直接伝わることを防止
して該小型モータの耐久性を高めたものである。また５
−３はリングギア５に設けられた通風窓であって、スタ
ータケース１の通風窓１−１より導入された冷却風をこ
の通風窓５−３を介してエンジン側へ送り、エンジンの
冷却効果を高めるものである。
に介在されたダンパーであって、ラチェット９とカム筒
６との係合やその離脱の際の衝撃がリングギア５や減速
ギア１０を介して小型モータ２に直接伝わることを防止
して該小型モータの耐久性を高めたものである。また５
−３はリングギア５に設けられた通風窓であって、スタ
ータケース１の通風窓１−１より導入された冷却風をこ
の通風窓５−３を介してエンジン側へ送り、エンジンの
冷却効果を高めるものである。
【００１４】つぎにこのような構成を有する本発明の動
作について説明すると、バッテリからの電源によって制
御装置（図示せず）を介して複数個の小型モータ２が始
動すると、駆動軸２−１が回動してギア部２−２と噛み
合う外周ギア部１０−１により減速ギア１０が回転す
る。該減速ギアの回転により内周ギア部１０−２と噛合
う外周ギア部５−１によりリングギア５が回転し、小型
モータ２の回転が減速ギア１０により減速されてリング
ギア５に伝達されることになる。
作について説明すると、バッテリからの電源によって制
御装置（図示せず）を介して複数個の小型モータ２が始
動すると、駆動軸２−１が回動してギア部２−２と噛み
合う外周ギア部１０−１により減速ギア１０が回転す
る。該減速ギアの回転により内周ギア部１０−２と噛合
う外周ギア部５−１によりリングギア５が回転し、小型
モータ２の回転が減速ギア１０により減速されてリング
ギア５に伝達されることになる。
【００１５】そしてリングギア５の回転によりカム筒６
も一体的に回転して、該カム筒６のカム部６−１と係合
するようリターンスプリング８により内方へ付勢され図
３（ａ）の位置にある自由端９−１によってラチェット
９を介してモータ２の回転がプーリ３に伝達され、その
結果エンジンが始動することになる。
も一体的に回転して、該カム筒６のカム部６−１と係合
するようリターンスプリング８により内方へ付勢され図
３（ａ）の位置にある自由端９−１によってラチェット
９を介してモータ２の回転がプーリ３に伝達され、その
結果エンジンが始動することになる。
【００１６】エンジンが始動してプーリ３が高速回転す
ると、プーリ３に枢着されたラチェット９に大きな遠心
力が働いてラチェット９の自由端９−１がリターンスプ
リング８に抗して径方向の外方へ拡開されるため、ラチ
ェット９とカム筒６との接続が外れるとともに、エンジ
ンの回転中はラチェット９には遠心力が働き続けて図３
（ｂ）の位置を維持することになる。
ると、プーリ３に枢着されたラチェット９に大きな遠心
力が働いてラチェット９の自由端９−１がリターンスプ
リング８に抗して径方向の外方へ拡開されるため、ラチ
ェット９とカム筒６との接続が外れるとともに、エンジ
ンの回転中はラチェット９には遠心力が働き続けて図３
（ｂ）の位置を維持することになる。
【００１７】一方エンジンが切られるとプーリ３の回転
が減少してリターンスプリング８の作用によりラチェッ
ト９の自由端９−１は径方向の内方へ向くがプーリ３の
回転方向は図３（ｂ）の矢印方向であるためにその自由
端９−１はカム筒９のカム部９−１を乗り越えつつ回動
して該自由端９−１がカム部６−１に当接して急激に停
止することはない。そしてエンジンが停止すると、ラチ
ェット９は図３（ａ）の位置を占めることになる。
が減少してリターンスプリング８の作用によりラチェッ
ト９の自由端９−１は径方向の内方へ向くがプーリ３の
回転方向は図３（ｂ）の矢印方向であるためにその自由
端９−１はカム筒９のカム部９−１を乗り越えつつ回動
して該自由端９−１がカム部６−１に当接して急激に停
止することはない。そしてエンジンが停止すると、ラチ
ェット９は図３（ａ）の位置を占めることになる。
【００１８】上記実施例においては、減速ギア１０をス
タータケース１の外面側に配置し、小型モータ２を該ス
タータケース内部に設けたものを説明したが、本発明は
この実施例に限らず図４および図５のように構成するこ
ともできる。すなわち、図４および図５の実施例におい
ては小型モータ２をスタータケース１の外面に軸方向に
突出するように小型モータケース１５によりスタータケ
ース１に取付け、一方減速ギア１０の向きを前記実施例
とは反対方向となるように大径の外周ギア部１０−１が
内側に、小径の内周ギア部１０−２が外側となるよう位
置せしめて配設する。そして前記実施例と同様に小型モ
ータ２の駆動軸２−１に固定されたギア部２−２と大径
の外周ギア部１０−１を噛合わせ、またリングギア５の
外周ギア部５−１と小径の内周ギア部１０−２を噛合わ
せて構成したものである。
タータケース１の外面側に配置し、小型モータ２を該ス
タータケース内部に設けたものを説明したが、本発明は
この実施例に限らず図４および図５のように構成するこ
ともできる。すなわち、図４および図５の実施例におい
ては小型モータ２をスタータケース１の外面に軸方向に
突出するように小型モータケース１５によりスタータケ
ース１に取付け、一方減速ギア１０の向きを前記実施例
とは反対方向となるように大径の外周ギア部１０−１が
内側に、小径の内周ギア部１０−２が外側となるよう位
置せしめて配設する。そして前記実施例と同様に小型モ
ータ２の駆動軸２−１に固定されたギア部２−２と大径
の外周ギア部１０−１を噛合わせ、またリングギア５の
外周ギア部５−１と小径の内周ギア部１０−２を噛合わ
せて構成したものである。
【００１９】なおその他の構成ならびに作用は図１乃至
図３の実施例と同じであるのでここでは説明を省略する
が、スタータケースの取付ピッチや内蔵する部品などと
の関係でいずれかの構成を適宜選択して使用することが
できる。
図３の実施例と同じであるのでここでは説明を省略する
が、スタータケースの取付ピッチや内蔵する部品などと
の関係でいずれかの構成を適宜選択して使用することが
できる。
【００２０】
【発明の効果】以上述べた通り本発明によると、ギア減
速することにより小型モータのトルクを大きくすること
なく該小型モータ自体を小型化でき、全体的に小型かつ
安価に製造でき、さらにスタータケース全体の径方向や
軸方向の大きさを大きく替えることなく所望の寸法の減
速ギアを設定することが可能な電動スタータモータの始
動装置を提供することが可能となった。
速することにより小型モータのトルクを大きくすること
なく該小型モータ自体を小型化でき、全体的に小型かつ
安価に製造でき、さらにスタータケース全体の径方向や
軸方向の大きさを大きく替えることなく所望の寸法の減
速ギアを設定することが可能な電動スタータモータの始
動装置を提供することが可能となった。
【図１】本発明の電動スタータモータの始動装置の一実
施例の縦断面説明図である。
施例の縦断面説明図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】本発明で用いたクラッチ機構の一実施例を示す
図１のIII−III線上の断面図で、（ａ）はセルモータ始
動前の状態を示す図、（ｂ）はセルモータ始動後の状態
を示す図である。
図１のIII−III線上の断面図で、（ａ）はセルモータ始
動前の状態を示す図、（ｂ）はセルモータ始動後の状態
を示す図である。
【図４】本発明の電動スタータモータの始動装置の他の
実施例の縦断面説明図である。
実施例の縦断面説明図である。
【図５】図４の正面図である。
１ スタータケース １−１ 通風窓 １−２ 軸受部 ２ スタータ用小型モータ（セルモータ） ２−１ 駆動軸 ２−２ ギア部 ３ プーリ ４ 軸部 ５ リングギア ５−１ ギア部 ５−２ 円筒部 ５−３ 通風窓 ６ カム筒 ６−１ カム部 ７ 締付けねじ ８ リターンスプリング ９ ラチェット ９−１ 自由端 １０ 減速ギア １０−１ 外周ギア部 １０−２ 内周ギア部 １１ ワッシャ １２ 減速ギアケース １３ 軸部 １４ ダンパー １５ 小型モータケース
Claims (2)
- 【請求項１】 ２つ以上設けた小型モータにより駆動さ
れるリングギアと、該リングギアとエンジンとの間に設
けられかつ前記リングギアの回動によりエンジンを始動
するクラッチ機構とからなる電動スタータモータの始動
装置であって、前記小型モータとリングギアの間に減速
ギアを介在せしめたことを特徴とする電動スタータモー
タの始動装置。 - 【請求項２】 前記減速ギアを前記リングギアの外側に
配設してなることを特徴とする請求項１記載の電動スタ
ータモータの始動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10155290A JPH11324872A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 電動スタータモータの始動装置 |
| US09/314,145 US6272940B1 (en) | 1998-05-20 | 1999-05-19 | Starting device for electric starter motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10155290A JPH11324872A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 電動スタータモータの始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324872A true JPH11324872A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15602672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10155290A Pending JPH11324872A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 電動スタータモータの始動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6272940B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11324872A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2375616C1 (ru) * | 2008-07-02 | 2009-12-10 | Мартын Сергеевич Нунупаров | Управляемая электромеханическая муфта (варианты) |
| US8656883B2 (en) | 2011-07-20 | 2014-02-25 | Briggs & Stratton Corporation | Recoil starter assembly for an engine |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS61112774A (ja) * | 1984-11-02 | 1986-05-30 | Nippon Denso Co Ltd | スタ−タ |
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| FR2574483A1 (fr) * | 1984-12-06 | 1986-06-13 | Paris & Du Rhone | Demarreur electrique a deux moteurs |
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| SE503356C2 (sv) * | 1994-09-02 | 1996-05-28 | Electrolux Ab | Startapparat för förbränningsmotor |
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-
1998
- 1998-05-20 JP JP10155290A patent/JPH11324872A/ja active Pending
-
1999
- 1999-05-19 US US09/314,145 patent/US6272940B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6272940B1 (en) | 2001-08-14 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070831 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071030 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080125 |