JPS6374705A - タイヤチエ−ン - Google Patents

タイヤチエ−ン

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Publication number
JPS6374705A
JPS6374705A JP62204294A JP20429487A JPS6374705A JP S6374705 A JPS6374705 A JP S6374705A JP 62204294 A JP62204294 A JP 62204294A JP 20429487 A JP20429487 A JP 20429487A JP S6374705 A JPS6374705 A JP S6374705A
Authority
JP
Japan
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tire chain
tire
closing
chain according
closure
Prior art date
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Pending
Application number
JP62204294A
Other languages
English (en)
Inventor
カール　ヘルデーク
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Erlau AG
Original Assignee
Eisen und Drahtwerk Erlau AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eisen und Drahtwerk Erlau AG filed Critical Eisen und Drahtwerk Erlau AG
Publication of JPS6374705A publication Critical patent/JPS6374705A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • B60C27/14—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables automatically attachable
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S24/00—Buckles, buttons, clasps
    • Y10S24/30—Separable-fastener or required component thereof
    • Y10S24/51—Separable-fastener or required component thereof including receiving member having cavity and mating member having insertable projection guided to interlock thereby
    • Y10S24/53—Projection or cavity rotates about axis of cavity access opening to interlock

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Package Frames And Binding Bands (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Addition Polymer Or Copolymer, Post-Treatments, Or Chemical Modifications (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技亙九夏 本発明は、内側部分と外側部分とを結合させている走行
部分を有し、内側部分と外側部分のうち少なくとも一方
が閉塞部を有し、該閉塞部が２つの閉塞部材を具備し、
即ち１つの閉塞部材とこれに対向する対向閉塞部材とを
具備しているタイヤチェーンに関するものである。
従来狡亙 この種のタイヤチェーンでは、通常内側の閉塞部がフッ
ク部材から成り、このフック部材にチェーンの鎖環を掛
けるようになっている。掛けた鎖環がフック部材から不
慮に滑り落ちないようにするためには、特に固定手段を
必要とする。しかし固定手段を設けることによってタイ
ヤチェーンの製造コストが高くなるばかりでなく、構造
的にも複雑になる。さらにこの種の閉塞部の操作は面倒
であり、困難でもある。
１血 本発明の目的は、構造を簡潔にして閉塞部を簡単に開閉
させることができ、閉塞部を閉じたときに、付加的な固
定要素を必要とすることなく、閉塞部材が確実に保持さ
れるようにこの種のタイヤチェーンを構成することであ
る。
１衣 本発明は、上記目的を達成するため、少なくとも一方の
閉塞部材が、基準位置から捻じれ運動を介して他の閉塞
部材と結合され、或いは結合を解除されることと、捻じ
れた位置で、基準位置の方向へ作用する復帰力がはたら
くこととを特徴とするものである。
作用及び効果 本発明によるタイヤチェーンでは、閉塞部を開閉させる
ためには、両閉塞部材の一方を捻じり、この捻じれた位
置で他の閉塞部材と結合させ、或いは結合を解除させる
だけでよい。１つの閉塞部材の捻長れ運動を使用者は簡
単に行なうことができる。１つの閉塞部材の捻じれた位
置で復帰力がはたらくので、この閉塞部材は結合を解除
した後自動的に基準位置へ復帰回転する。閉塞部の結合
を解除するためには、１つの閉塞部材を捻じり、捻じれ
た位置で他の閉塞部材から離すだけでよい。
両閉塞部材の結合が解除されると、捻じれていた閉塞部
材は復帰力によって自動的に基準位置へ戻る。従って本
発明によるタイヤチェーンの閉塞部は操作が簡単であり
、閉塞部をタイヤチェーンの内側部分に設けると特に有
利である。閉塞部は少なくとも解除時には利用者から見
えないので、閉塞部を簡単に操作できることは非常に好
都合である。閉塞部を開くためには、復帰力に抗して閉
塞部材を捻じればよい。しかしこのような捻じれ運動は
タイヤチェーンの使用時には阻止されており。
高い荷重が加わっても閉塞部がひとりでに解除されるこ
とはない。さらに閉塞部の構造が簡単であるので、タイ
ヤチェーンの製造コストの点で好都合である。
叉旅桝 次に、本発明の実施例を添付の図面を用いて説明する。
タイヤチェーンは内側部分として取り付はリング１を有
している。取り付はリング１は、その長手方向に配分し
て設けられた接続位置２を備え、該接続位置２には、タ
イヤチェーンの走行ネット２ｂのチェーン部材２ａが接
続している。内側の取り付はリング１は、走行ネット２
ｂ全体に図示していない外側部分を有している。この外
側部分は、チェーンロープとして或いはチェーンネット
として形成することができる。外側部分には締め付はチ
ェーン、締め付はロープ等の締め付は手段が設けられて
おり、該締め付は手段を用いてタイヤチェーンを公知の
方法でタイヤに張着させることができる。
取り付はリング１は、図示した実施例ではワイヤーロー
プ３（第１図及び第２図）を有している。
ワイヤーロープ３の周囲にはプラスチックから成るホー
ス部材４が装着されている。隣接するホース部材４は、
接続位置２の鎖環５によって互いに分離されている。タ
イヤチェーンの向きを変えることができるように、鎖環
５はワイヤーロープ３に回転可能に配置されている。隣
接する接続位置２の間の領域にあるホース部材４は、接
続位置の領域に設けられているホース部材よりも長い。
接続位置２はそれぞれ、短いホース部材４によって互い
に分離されている２つの鎖環５を有し、これらの鎖環５
は、短いチェーンロープ６を介して互いに結合されてい
る。チェーンロープ６は、図示した実施例では３つの鎖
環から形成されている。
取り付はリング１の両端には閉塞部材７と対向閉塞部材
８とが設けられている。閉塞部材７と対向閉塞部材８と
はスリーブ９と１０によってワイヤーロープ３に固定さ
れている。
閉塞部材７は、対向閉塞部材８を受容するための鞘状の
受容部分１１を有している。第４図に図示するように受
容部分１１は楕円状の横断面を有している。受容部分１
１の互いに平行に位置している壁部分１２と１３にはそ
れぞれ穴１４（第３図）が設けられており、この穴１４
を通って、閉塞部材を閉塞させる場合対向閉塞部材８の
ロック部分１５が突出する。穴１４は図の例では長方形
の輪郭を有しているが、他の適当な輪郭を有することも
できる。穴１４は、受容部分１１の底部１６の付近に設
けられ、受容部分１１の端面１７から比較的大きな間隔
をもっている。受容部分１１は縦長の接続部材９Ａより
もかなり幅が広い。
接続部材９Ａのなかへはワイヤーロープ３が突出し、且
つ接続部材９Ａに対してはスリーブ９が押圧されている
。
対向閉塞部材８は、その自由端にロック部分１５を有し
ている。ロック部分１５は平坦な部分として形成されて
いる（第１図と第２図）。ロック部分１５は台形状の挿
入部分１８（第３図）を有し、この挿入部分１８に、側
面から見て長方形の鍔１９が接続している。鍔１９は横
断面にて円形の中間部材２ｏに接続している。鍔１９は
、有利には、鍔１９を他の鍔２１と結合させている中間
部材２０と一体的に形成される。
挿入部分１８と鍔１９とはそれぞれ角形の横断面を有し
ている（第３図）、これに対して中間部材２０と鍔２１
とは円形の横断面を有している。
中間部材２０の直径は、鍔１９のより小さな横断面側の
直径に対応し、その結果中間部材２０は鍔１９を越えて
側方に突出しない、他の鍔２１の直径は、鍔１９のより
大きな横断面側の長さに対応している。円形の鍔２１の
、中間部材２０とは逆の側には、鞘状の接続部材１０Ａ
が接続している。
接続部材１０Ａのなかにはワイヤーロープ３が突出し、
且つ接続部材１０Ａに対してはスリーブ１０が押圧され
ている。
挿入部分１８と鍔１９の幅は、閉塞部材７の受容部分１
１のより小さな内のりの幅２２よりもわずかに小さい。
しかし６１９の長さ２３は前記内のり幅２２よりも大き
く、有利には壁部分１２と１３の外面２５と２６の間の
間隔２４よりも大きい（第４図）。このような構成によ
って、閉塞の際に止め部分１５が閉塞部材７の穴１４を
通って外面２５．２６を越えて突出し、その結果閉塞部
材７と対向閉塞部材８とが確実に結合される。穴１４の
、閉塞部材７の長手方向に測かった長さ２７は、ロック
部分１５の、対向閉塞部材８の長手方向に測った長さ２
８よりもいくぶん長い、タイヤチェーンを張る場合に閉
塞部材７と対向閉塞部材８とが引っ張られるので、閉塞
部材７と対向閉塞部材８とに互いに逆方向の引張り力が
作用し。
この引張り力により、止め部分ＩＳの、中間部材２０に
対して半径方向に延びているロック面２９が、穴１４の
、受容部分１１の端面１７側の縁に対して押圧される。
ロック面２９は、鍔１９の、挿入部分１８とは逆の側の
下面を形成している。
閉塞部材７と対向閉塞部材８の接続部材９Ａと１０Ａと
は、該接続部材に押圧されているスリーブ９，１０に差
し込まれる。スリーブ９，１ｏにはワイヤーロープも差
し込まれ、その結果スリーブ９．１０によって閉塞部材
７と対向閉塞部材８を確実にワイヤーロープと結合させ
ることができる。対向閉塞部材８は、差し込み部分１５
の長手方向中心面３１（第２図）が閉塞部材７の受容部
分１１のより長い軸線を含んでいる長手方向中心面３２
に対して交差する方向に、有利には直角に位置するよう
にワイヤーロープと結合される。
閉塞部材７と対向閉塞部材８を閉塞させることができる
ように、対向閉塞部材８または閉塞部材７は、差し込み
部分（ロック部分）１５の長手方向中心面３１が閉塞部
材７の長手方向中心面３２と一致するように回転させね
ばならない。この位置で対向閉塞部材８の差し込み部分
１５を受容部分１１のなかへ差し込むことができる。対
向閉塞部材８がスリーブＩＯＡを介してワイヤーロープ
３と相対回転不能に結合されているので、閉塞する際に
対向閉塞部材側のワイヤーロープ端が捻じれる。差し込
み部分１５が受容部分１１の穴１４の領域へ達すると、
対向閉塞部材８は捻じれ力のために復帰回転し、その結
果長手方向中心面３１と３２が再び互いに交差するよう
に、有利には互いに直角になるように位置する。このと
き差し込み部分１５は受容部分１１の穴１４のなかへ突
出しており、そのロック面２９は穴、＊３０に接してい
る。差し込みの際にワイヤーロープ端が捻じれるので、
ロック部分１５が受容部分１１の穴１４の領域に達する
と、対向閉塞部分８は自動的にその固定位置へ復帰回転
する。対向閉塞部分８は受容部分１１でしっかりとロッ
クされ、その結果タイヤチェーンを張着する際にひとり
でに閉塞解除されることが阻止されている。
捻じれ過程を容易にするため、スリーブ１０に相対回転
不能に、１つの平面部分から成形されたグリップ３３（
第１．２．７図）が装着されている。平面部分は互いに
接している２つの板部分３４．３５を有している。板部
分３４，３５は、スリーブ１０に対して押圧されるスリ
ーブ部分３６を介して互いに移行している。両板部分３
４゜３５は、リベット３７（第２図）によって互いに結
合されている。グリップ３３の両側には隆起部３８が設
けられ、この隆起部３８によって、タイヤチェーンを張
着する際グリップ３３がタイヤから間隔を有し、従って
グリップ３３を容易に把持することができる。グリップ
３３のレバーアームが大きいため、グリップ３３を用い
て閉塞のため対向閉塞部材８を簡単に回転させることが
できる。
閉塞部材７と対向閉塞部材８とを再びはずす場合には、
グリップ３３が隆起部３８によりタイヤから間隔をもっ
ているため、グリップ３３をタイヤの背後で簡単に把持
することができる。次にグリップ３３をタイヤの背後で
同様に簡単に回転させて、対向閉塞部材８のロック部分
１５が穴１４から自由になって、対向閉塞部材８を受容
部分から引き抜くことができる。
図の例では、対向閉塞部材８を受容部分１１に差し込む
、或いは受容部分から引き抜くことができるように、対
向閉塞部材８をグリップ３３を用いて・９０°回転させ
る。もちろん対向閉塞部材８を閉塞部材７に挿入させる
ためには他の回転角度も可能である。挿入部分１８が円
錐形に先細りになっているので、対向閉塞部材８の受容
部分１１への受容が容易である。対向閉塞部材８が受容
部分１１のなかへあまり深く挿入されないようにするた
め、対向閉塞部材８の鍔２１は差し込み時のストッパー
を形成している。グリップ３３は、鍔２１の差し込み部
分１５とは逆の側に設けられている（第２図）。グリッ
プ３３と鍔２１との間には、接続部材１０Ａにタイヤチ
ェーンの走行部分のチェーン部材の鎖環５が回転可能に
装着されている６従って、対向閉塞部材８の領域にある
走行ネットを閉塞部の付近まで案内させることができる
。閉塞部材７の領域にも、走行部分の対応する端部側の
接続位置２が受容部分１１の直ぐ近くにある。対応する
鎖環５は、同様に閉塞部材７の接続部材９ａにして受容
部分１１と上記鎖環５及びスリーブ９の間に配置されて
いる座金３９（第２図）との間に回転可能に装着されて
いる。従って、閉塞部材７と対向閉塞部材８の領域で互
いに隣接している走行部分のチェーン部材は、取り付は
リング１の他の領域においてよりも互いに大きな間隔を
もっておらず、その結果タイヤチェーンの周方向に均一
な牽引特性が保証されている。
基本的にはグリップ３３をスリーブ９に押圧させるよう
にすることができる。この場合、閉塞部の開閉のために
閉塞部材７を対向閉塞部材８に対して回転させる。
閉塞部によって確実な取り付けと確実な作動特性が保証
されている。タイヤチェーンをタイヤから簡単に取り外
すこともできる６閉塞部材７と対向閉塞部材８の製造コ
ストは非常に低く、従ってタイヤチェーンを安価に製造
することができる。
取り付はリング１は、閉塞部を操作するための捻じれ運
動と、基準位置へ復帰する捻じれ力とを可能にするため
に適した材料であればどんなものでも可能である。例え
ば捻じれ運動はばね鋼、プラスチック部分、アームスプ
リング等によって行うことができる。
タイヤチェーンをタイヤから取り外すためには、閉塞部
材７と対向閉塞部材８が内側で１０時または２時の位置
を占めるようにするのが合目的である。グリップ３３を
用いて閉塞部材７または対向閉塞部材８を回転させ、ロ
ック部分１５を受容部分１１の穴１４から自由にさせる
と、対向閉塞部材８がタイヤチェーンによって自動的に
受容部分１１から引き出され、従って閉塞部が簡単に解
除される。
第５図は対向閉塞部材の変形実施例である。対向閉塞部
材以外のタイヤチェーンの構成は前記の実施例の場合と
同様である。対向閉塞部材８ａは、挿入部分１８ａと、
これに接続する鍔１９ａとを有している。挿入部分１８
ａと鍔１９ａとはこの実施例でも互いに一体的に形成さ
れ、前記実施例の場合とほぼ同一に構成されている。鍔
１９ａには、円形の横断面を有する中間部材２０ａが接
続している。中間部材２０ａは、鍔１９ａから間隔をも
って直径がより小さな接続部材１０Ａ′−に移行してい
る。接続部材１０Ａ′は、その端面に通じている袋穴４
０ａを具備している。この種の袋穴４０ａは、対向閉塞
部材８の場合にも接続部材１０Ａのなかに設けられてい
る（第３図）。この袋穴にはワイヤーロープ３の端部を
差し込むことができる。この対向閉塞部材８ａを用いて
閉塞部を前記実施例の場合と同様に開閉させることがで
きる。
第６図に図示した対向閉塞部材８ｂはロック部分１５ｂ
を有している。ロック部分１５ｂは、閉塞部材７の受容
部分１１に確実に差し込むことができるように面取りさ
れている。ロック部分１５ｂもロック部分１５及び１５
ａと同様に長方形の横断面を有している。端面とは逆の
側のロック面２９ｂは、前記両実施例とは異なって対向
閉塞部材８ｂの長手方向軸線４１に対して直角に延びず
に鋭角を成して延びている。これによって、対向閉塞部
材８ｂが閉塞部材７からはずれないようにするフック状
の構成が得られる。角形に延びているロック面２９ｂに
より、閉塞部を閉じる際ロック部分１５ｂは閉塞部材７
の穴１４の縁３０に強く接する。ロック面２９ｂが斜め
に延びているので、閉塞部がはずれないような付加的な
処置が施されている。対向閉塞部材８ｂを具備するタイ
ヤチェーンは、他の点では第１の実施例の場合と同一に
構成されている。
上述の実施例では、ワイヤーロープ３はその軸線の回り
に捻じれることができる。しかし、タイヤチェーンの内
側部分に特別の捻じれ要素を一体的に設けることも可能
である５この種の実施例を第８図に示す。捻じれ要素４
２は、取り付はリング１のグリップ３３の付近に設けら
れているコイルばねである。取り付はリング１は、捻じ
れ要素４２の領域で中断されている。捻じれ要素４２は
、取り付はリング１の一端４３を対向閉塞部材８の端部
４４と結合させている（第１図）。グリップ３３を用い
て対向閉塞部材８を回転させることによってコイルばね
４２が捻じれ、その結果挿入部分１８を前述の方法で閉
塞部材７の受容部分１１に対して整向させることができ
る。
第９図に図示した実施例では、捻じれ要素４５はプラス
チックまたはゴムから成り、完全に筒状に形成されてい
る。取り付はリング１の端部４３と対向閉塞部材８の端
部４４は、捻じれ要素４５のプラスチックまたはゴムの
なかへ埋設されている。閉塞部を開閉する際捻じれ要素
が捻じれ、その結果挿入部分１８を受容部分１１のなか
へ出し入れさせることができる。
これまで説明した実施例では、取り付はリング１はばね
弾性的なリングであることができる。しかしワイヤーロ
ープの代わりに四角鋼、丸鋼、平鋼等を取り付はリング
として使用することができる。またこれらの材料の代わ
りに例えばアルミニウム、プラスチック等の他の適当な
材料を取り付はリング１に対して使用することもできる
。
第１０図に図示した取り付はリングＩＣはほぼ円形の形
状を有しており、ばね弾性的に形成されている。取り付
はリング１ｃはプラスチックから成ることができるが、
場合によっては鋼、アルミニウム等の金属から成ること
もできる。取り付はリング１ｃは一体的に形成されてい
る。その両端には、第１図乃至第４図に図示した実施例
と同一に形成されている閉塞部材７と対向閉塞部材８と
が固定されている。
第１１図から第１８図までに図示した実施例では、取り
付はリング１ｄの閉塞部は、迅速に開閉可能な迅速閉塞
部によって形成される。迅速閉塞部は閉塞部材７ｄと対
向閉塞部材８ｄとを有し、これらは取り付はリング１ｄ
の両端に固定されている。取り付はリング１ｄはばね弾
性的に形成されている。閉塞部材７ｄと対向閉塞部材８
ｄは、それぞれプレススリーブ９ｄと１０ｄによって取
り付はリング１ｄのワイヤーロープ３ｄに固定されてい
る６対向閉塞部材８ｄは差し込み部分として形成され、
挿入部分１８ｃｌと鍔１９ｄとを有している。挿入部分
１８ｄと鍔１９ｄの間には中間部材２０ｄが設けられて
いる。中間部材２０ｄの直径は、挿入部分及び鍔の直径
よりも小さい。挿入部分と鍔の直径は等しい。従って挿
入部分１８ｄと鍔１９ｄとの間には環状溝４６が形成さ
れ、該環状溝４６は固定部分４７にロックさせることが
できる。
閉塞部材７ｄはスリーブ状の受容部分１１ｄを有し、こ
の受容部分のなかへ挿入部分１８ｄが差し込まれる。受
容部分１１ｄは、筒状の連結部分４８によって取り囲ま
れている。連結部分４８は、受容部分１１ｄに対して相
対的に回転ばね４９の力に抗して回転可能である。連結
部分４８は閉塞部材７ｄの鍔５０（第１２図）に接して
おり、対向する側で、受容部分１１ｄに取付けられてい
る固定リング５１によって軸方向に移動しないように固
定されている。回転ばね４９の一端は受容部分ｊｌｄに
、他端は連結部分４８に固定されている。連結部分４８
は、その内側面に、周方向に配分されて設けられている
ポケット状のくぼみ５２を有している（第１４図）。く
ぼみ５２の底部５３は、回転方向５４に連続的に内壁５
６まで上昇している。
受容部分１１ｄは、その壁に、同様に周方向に配分して
設けられている凹部５５を有している（第１５図）。こ
の凹部５５のなかへそれぞれ固定部分４７の１つが突出
する。固定部分４７は、連結部分４８の内壁５６で支持
されている。第１２図と第１５図に示すように、固定部
分４７はホｔ：ｔ’　”　７　”の形状を有している。
その１つのアーム５７は連続的に湾曲しており、該アー
ムに対して鈍角で位置しているアーム５８に移行してい
る。
アーム５８は直線的に延び、そしてその自由端５９はＶ
字状に曲がっている。固定部分４７は、そのアーム５７
によって回転連結部分４８の内壁５６に接している。
対向閉塞部分８ｄが閉塞部分７ｄから抜き出されると、
回転連結部分４８は、回転ばね４９の力のもとに受容部
分１１ｄのストッパー６０（第１３図）に接するような
１つの終端位置を占める。
この位置で受容部分１１ｄの凹部５５は回転連結部分４
８の内壁５６によって蔽われる。それによって固定部分
４７は凹部５５を通って受容部分１１ｄのなかへ突出し
、対向閉塞部材８ｄの挿入部分１８ｄの運動領域に位置
する。迅速閉塞部を閉じるために、対向閉塞部８ｄの挿
入部分１８ｄを受容部分１１ｄのなかへ移動させる。挿
入部分１８ｄは、凹部５５から突出している固定部分４
７のアーム５８に衝突する（第１６図）。挿入部分１８
ｃｌをさらに奥へ挿入すると、固定部分４７のアーム５
８は弾性的に曲げられる。この場合、固定部分４７の他
のアーム５７は回転連結部分４８の内壁５６で支持され
る。第１６図に示すように、この場合アーム５７は、そ
の長手方向が内壁５６に載置されるように弾性的に曲が
る。アーム５８は、挿入部分１８ｄが固定部分４７の側
を通ってその終端位置へ達することができるような程度
に弾性的に曲げられる。次に固定部分４７がその終端位
置へ弾性的に復帰し、この終端位置で固定部分４７は、
そのアームの自由端５９によって挿入部分１８ｄの環状
溝４６に係合しく第１７図）、よって対向閉塞部材８ｄ
の抜は出しが阻止される。
固定部分４７は、受容部分１１ｄのストッパー６１と６
２によって軸方向に固定され、その結果固定部分４７は
、挿入部分１８ｄを挿入する際そのアーム５７によって
ストッパー６１に接触し、次に弾性的に曲がることがで
きる。第１７図に図示したロック位置で他のストッパー
６２は、対向閉塞部材８ｄを引き戻す際に迅速閉塞部が
開かないようにする。この引き戻しの際アーム５８はス
トッパー６２に接し、従ってストッパー６２は、アーム
５８が弾性的に曲がって自由位置へ達することができな
いようにする。
迅速閉塞部を解除させるためには、回転連結部分４８を
回転ばね４９の力に抗して受容部分１１ｄに対し回転方
向５４とは逆の方向に回転させる必要がある。この場合
ポケット状のくぼみ５２は固定部分４７の領域へ達する
（第１８図）。
回転連結部分４８がこの位置にあるときに対向閉塞部材
８ｄを受容部分１１ｄから引き出すと、アーム５７が弾
性的に曲がり、固定部分４７は挿入部分１８ｄにより受
容部分１１ｄの凹部５５のなかへ復帰し、挿入部分１１
ｄを受容部分から引き出すことができる。固定部分４７
のアーム５７は。
挿入部分１８ｄにより、連結部分４８のくぼみ５２に係
合するように弾性的に曲げられる（第１８図）。挿入部
分１８ｄが固定部分４７を介して移動すると、固定部分
は再びその基準位置へ復帰する。連結部分４８を離すと
、回転ばね４９は連結部分４８を再びその基準位置へ回
転復帰させる。挿入部分１８ｄはその両端面を面取りさ
れており、その結果固定部分４７は移動の際難なく弾性
的に曲がることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は端部に閉塞部材と対向閉塞部材とを設けた本発
明によるタイヤチェーンの取り付はリングを差し込み状
態で示した図、第１Ａ図はタイヤに張着されたタイヤチ
ェーンの取り付はリングの図式側面図、第２図は第１図
の取り付はリングの拡大部分断面図、第３図は第１図の
取り付はリングの閉塞部材と対向閉塞部材の拡大図、第
４図は第３図の閉塞部材の平面図、第５図は取り付はリ
ングの対向閉塞部材の第２実施例を示す図、第６図は取
り付はリングの対向閉塞部材の他の実施例を示す図、第
７図は閉塞部の開閉時に取り付はリングの対向閉塞部材
を操作するためのグリップの側面図、第８図は本発明に
よるタイヤチェーンの捻じれ要素の図式図、第９図は本
発明によるタイヤチェーンの捻じれ要素の第２実施例の
図式図。 第１０図は本発明によるタイヤチェーンの取り付はリン
グの他の実施例を示す図、第１１図は閉塞部の他の実施
例とともに示した本発明によるタイヤチェーンの取り付
はリングの部分図、第１２図は第１１図の閉塞部の拡大
図、第１３図は第１２図の閉塞部の正面図、第１４図は
第１２図の線ＸＩＶ−ＸＩＶによる断面図、第１５図は
第１２図の線ｘｖ−ｘｖによる拡大断面図、第１６図か
ら第１８図までは閉塞部間閉時の閉塞部分の種々の位置
を示した第１５図に対応する図である。 １、ｌｃ、ｌｄ・・・内側部分（取り付はリング）３．
４２，４５・・・・・捻じれ要素 ７．７ｄ・・・・・・・・閉塞部材 ８．８ａ、８ｂ、８ｄ・・・・・対向閉塞部材１１、Ｌ
ｉｄ・・・・・・受容部分 １４．４７・・・・・・・固定部分 １５．１５ａ、１５ｂ・・・・・ロック部分１８．１８
ａ、１８ｄ・・・・・挿入部分２９．２９ｂ・・・・・
・ロック面 ３３・・・・・・・・・・グリップ ３８・・・・・・・・・・隆起部 ４８・・・・・・・・・・回転連結部分５２・・・・・
・・・・・くぼみ ＬＬ ′　口

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）内側部分と外側部分とを結合させている走行部分
    を有し、内側部分と外側部分のうち少なくとも一方が閉
    塞部を有し、該閉塞部が２つの閉塞部材を具備し、即ち
    １つの閉塞部材とこれに対向する対向閉塞部材とを具備
    しているタイヤチェーンにおいて、少なくとも一方の閉
    塞部材（７、８、８ａ、８ｂ；７ｄ、８ｄ）が、基準位
    置から捻じれ運動を介して他の閉塞部材と結合され、或
    いは結合を解除されることと、捻じれた位置で、基準位
    置の方向へ作用する復帰力がはたらくこととを特徴とす
    るタイヤチェーン。
  2. （２）捻じれ可能な閉塞部材（７、８、８ａ、８ｂ）が
    捻じれ要素（３、４２、４５）の一端に固定されている
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載のタイ
    ヤチェーン。
  3. （３）捻じれ要素（３）が内側部分（１）の長手方向に
    延びるワイヤーロープであり、両端に閉塞部材（７、８
    、８ａ、８ｂ）を有していることを特徴とする、特許請
    求の範囲第２項に記載のタイヤチェーン。
  4. （４）捻じれ要素（４２５、４５）が、タイヤチェーン
    の内側部分及び／または外側部分（１）の一端を捻じれ
    可能な閉塞部材（７、８）と結合させていることを特徴
    とする、特許請求の範囲第２項に記載のタイヤチェーン
    。
  5. （５）捻じれ要素（４２）がコイルばねであることを特
    徴とする、特許請求の範囲第４項に記載のタイヤチェー
    ン。
  6. （６）捻じれ要素（４５）がプラスチックのような捻じ
    れ可能な材料から成っていることを特徴とする、特許請
    求の範囲第４項に記載のタイヤチェーン。
  7. （７）閉塞部材（７、７ｄ）が、対向閉塞部材（８、Ｂ
    ａ、８ｂ、８ｄ）を挿着可能なスリーブ状の受容部分（
    １１、１１ｄ）を有し、該受容部分（１１、１１ｄ）の
    内部がほぼ楕円状の横断面を有していることを特徴とす
    る、特許請求の範囲第１項から第６項までのいずれか１
    つに記載のタイヤチェーン。
  8. （８）受容部分（１１、１１ｄ）が、対向閉塞部材（８
    、８ａ、８ｂ、８ｄ）を固定するための固定部材（１４
    、４７）を少なくとも１つ有していることを特徴とする
    、特許請求の範囲第７項に記載のタイヤチェーン。
  9. （９）対向閉塞部材（８、８ａ、８ｄ）が、受容部分（
    １１、１１ｄ）の固定部材（１４、 ４７）と協働するロック部分（１５、１５ａ、１５ｂ）
    を有していることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
    から第８項までのいずれか１つに記載のタイヤチェーン
    。
  10. （１０）ロック部分（１５、１５ａ）が、差し込み方向
    に向けられる側に、差し込み方向に先細りになっている
    少なくとも１つの挿入部分（１８、１８ａ、１８ｄ）を
    具備していることを特徴とする、特許請求の範囲第９項
    に記載のタイヤチェーン。
  11. （１１）対向閉塞部材（８、８ａ、８ｂ）のロック部分
    （１５、１５ａ、１５ｂ）の長手方向中心面（３１）が
    、受容部分（１１）の長手方向中心面（３２）に対して
    交差する方向に、有利には直角に延びていることを特徴
    とする特許請求の範囲第９項または第１０項に記載のタ
    イヤチェーン。
  12. （１２）ロック部分（１５、１５ａ、１５ｂ）の高さ（
    ２８）が、長手方向中心面（３２）に対して交差する方
    向に測った受容部分（１１）の内のり幅（２２）よりも
    大きいことを特徴とする、特許請求の範囲第９項から第
    １１項までのいずれか１つに記載のタイヤチェーン。
  13. （１３）ロック部分（１５、１５ａ、１５ｂ）が少なく
    とも１つのロック面（２９、２９ｂ）を有し、このロッ
    ク面が、閉塞部を閉じる際に受容部分（１１）の穴（１
    ４）の縁の１つ（３０）と協働することを特徴とする、
    特許請求の範囲第９項から第１２項までのいずれか１つ
    に記載のタイヤチェーン。
  14. （１４）ロック面（２９）が、ロック部分（１５、１５
    ａ）の挿入部分（１８、１８ａ）とは逆の側によって形
    成されていることを特徴とする、特許請求の範囲第１３
    項に記載のタイヤチェーン。
  15. （１５）ロック面（２９ｂ）が、対向閉塞部材（８ｂ）
    の長手方向軸線（４１）に対して鋭角を成していること
    を特徴とする、特許請求の範囲第１３項または第１４項
    に記載のタイヤチェーン。
  16. （１６）閉塞部材（７、８、８ａ、８ｂ）の少なくとも
    一方が、捻じれ運動を生じさせるためのグリップ（３３
    ）を具備し、該グリップが、それぞれの閉塞部材（７、
    ８、８ａ、８ｂ）に固定されている板部分によって形成
    されていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項か
    ら第１５項までのいずれか１つに記載のタイヤチェーン
    。
  17. （１７）少なくともグリップ（３３）のタイヤ側に、タ
    イヤの方向に向けられる少なくとも１つの隆起部（３８
    ）が設けられていることを特徴とする、特許請求の範囲
    第１６項に記載のタイヤチェーン。
  18. （１８）閉塞部材（７ｄ）が、ばね力に抗して受容部分
    （１１ｄ）に対して回転可能な回転連結部分（４８）を
    有していることと、固定部材（４７）が、受容部分（１
    １ｄ）と回転連結部分（４８）との間の領域に配置され
    、回転連結部分（４８）がくぼみ（５２）を有し、この
    くぼみに、対向閉塞部材（８ｄ）を自由にするため固定
    部材（４７）が係合することを特徴とする、特許請求の
    範囲第１項から第１７項までのいずれか１つに記載のタ
    イヤチェーン。
JP62204294A 1986-08-20 1987-08-19 タイヤチエ−ン Pending JPS6374705A (ja)

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