JPH04125907U - タイヤチエーン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 タイヤチエンの装着作業を容易にすること。 【構成】 内側環状チエンの一端と連結され内側環状チ
エンにその両端が連結固定された弾性体に沿って移動す
る第１連結部材と、内側環状チエンの他端を連結され前
記弾性体に沿って移動する第２連結部材とを着脱自在に
連結固定する連結固定具を含む短縮自在連結具を、タイ
ヤチエーン装置のタイヤ内側に配置する内側環状チエン
の一部に装備する。 【効果】 タイヤチエーンの装着時には、第１連結部材
と第２連結部材は弾性体に沿って移動自在で且つ弾性体
が作用してチエン有効長が増大することで、内側環状チ
エンの両端の連結作業が極めて容易である。

Description

【考案の詳細な説明】

【００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タイヤチエーン装置に関するものである。より詳しくは、タイヤチ エーン装置において、タイヤ内側に配置する内側環状チエンを緊張状態に維持す るための内側環状チエン緊張具に関するものである。

【００２】

【従来の技術】

タイヤチエーン装置における環状チエンの緊張具としては、実開昭５８−１５ ３１０３号「タイヤチエン用継手」、実開昭５８−１５７８０５号「タイヤチエ ン緊張具」、実開昭６２−１３０９０２号「タイヤチエン」等の公知技術が存在 するが、タイヤ内側に配置する内側環状チエンに対する緊張具としては、実用性 がない。 タイヤ内側に配置する内側環状チエンに対する短縮連結具として、特開昭５６ −１６０２０６号「タイヤチエンの短縮要素」が公知である。

【００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のタイヤチエンの短縮要素においては、連結板の長孔の範囲でチエンの有 効長さを変更自在とするものであるため、急ブレーキ、スリップ等でチエンに過 大な力が作用すると、長孔の係止部よりチエン端部が移動してチエン有効長が増 大し、タイヤチエン非作動状態となる危険がある。

【００４】

【課題を解決するための手段】

本願考案は、内側環状チエンの一端と内側環状チエンの他端とにその両端が連 結固定された弾性体と、内側環状チエンの一端と連結され前記弾性体に沿って移 動する第１連結部材と、内側環状チエンの他端を連結され前記弾性体に沿って移 動する第２連結部材と、前記第１連結部材と前記第２連結部材とを着脱自在に連 結固定し且つ連結固定状態を維持するためのロック機構を有する連結固定具と、 を含む短縮自在連結具を、タイヤチエーン装置のタイヤ内側に配置する内側環状 チエンの一部に装備する。

【００５】

【実施例】

以下、図面に示す実施例にもとづいて本考案を詳細に説明する。 図１を参照して、内側環状チエン１の一部に短縮自在連結具２を装備する。 短縮自在連結具２は、内側環状チエンの一端１Ａと内側環状チエンの他端１Ｂ とにその両端が連結固定された弾性体３と、内側環状チエン１の一端１Ａと連結 され前記弾性体３に沿って移動する第１連結部材（雌部材）４と、内側環状チエ ンの他端１Ｂに連結され前記弾性体３に沿って移動する第２連結部材（雄部材） ５と、第１連結部材４と第２連結部材５とを着脱自在に連結固定し且つ連結固定 状態を維持するためのロック機構６を有する連結固定具７とで構成する。なお、 図１において、１０は横チエンである。 なお、実施例においては、弾性体３は弾性ロープとし、第１連結部材（雌部材 ）４の端部と内側環状チエン１Ａの一端とを連結チエン８を介して連結し、第２ 連結部材（雄部材）５の端部と内側環状チエンの他端１Ｂとを連結チエン９を介 して連結し、連結チエン８、連結チエン９を弾性体３に挿入するとともに、第１ 連結部材（雌部材）４および第２連結部材（雄部材）５に弾性体（弾性ロープ） ３を貫通させることにより、第１連結部材（雌部材）４および第２連結部材（雄 部材）５を弾性体３に沿って移動自在とし、連結チエン８、連結チエン９の範囲 内で内側環状チエンの有効長を伸縮自在とした。

【００６】 つぎに、第１連結部材（雌部材）４、第２連結部材（雄部材）５、連結固定具 ７を図２および図３を参照して説明する。 中心部に弾性体（弾性ロープ）３を通すための貫通孔１１を形成し周面に係止 溝１２を形成した筒体で第１連結部材（雌部材）４を構成し、貫通孔１９を有す る内筒１３と外筒１４とをねじ止め１５して一体化し第１連結部材（雌部材）４ の係止溝１２と係合自在な分割リング１６を有する可動片１７を内筒１３と外筒 １４との間に挿入しリング弾性体１８により分割リング１６を外周方へ付勢し可 動片１７の基部を内筒１３に固定して第２連結部材５を構成する。また、第２リ ング弾性体１８ａを追加して可動片１７を内心側（第１連結部材４の係止溝１２ との係止位置）へも付勢した。なお、リング弾性体１８および第２リング弾性体 １８ａは、いずれか一方または両方を省いても本考案の目的を達成できるもので あり、リング形状弾性体成形品に代えて板バネ、その他の公知の弾性体を適用で きることは勿論である。

【００７】 係止溝１２の外周方を間隙を置いて包囲自在な筒体２０を設け、該筒体２０に 固定した軸２３と該軸２３に挿入したスプリング２１とを介して、第１連結部材 ４と一体のリング２２に筒体２０支持させ、分割リング１６を有する可動片１７ を第１連結部材４の係止溝１２に挿入係止した状態に維持する為のロック機構と して機能する連結固定具７を構成する。 連結固定具７をロック解除の状態とするには、スプリング２１に抗して筒体２ ０をリング２０側へ移動させることで、分割リング１６を外周方へ拡張すること で、係止溝１２との係止を解除し、第２連結部材５の移動を自由とする。 図４、図５に示す実施例では、第２連結部材５の外周方に遊合した筒体２０ａ を設け、該筒体２０ａに形成した長孔２５と第２連結部材５の外筒１４より突出 するピン２６との係合で筒体２０を第２連結部材の軸方向に移動自在とし、第１ 連結部材より突出するピン２６と係合する係止孔２７を設けてロック機構６ａと して連結固定具７ａを構成する。

【００８】 タイヤチエン装着作業にあたっては、図３に示すごとく、第１連結部材４と第 ２連結部材５とを分離した状態とする。従って、短縮自在連結具２は第１連結部 材４、第２連結部材５、連結固定具７は非作用状態となりゝ内側環状チエン１の 両端には弾性体３が作用している。その結果、弾性体３を伸長させることにより 内側環状チエン１の有効長を増大させタイヤの裏側へ内側環状チエン１を簡単に 取付けることができる。 そののち、図６に示すごとく、第１連結部材４と第２連結部材５とを接近させ 第１連結部材の係止溝１４と第２連結部材５の分割リング１６とを係合状態とす る。次ぎに、筒体２０を長孔２５とピン２６の案内で第１連結部材側へ移動させ 、ピン２７と係止孔２４との係止でロック状態とすることで第１連結部材４と第 ２連結部材５とを固定状態に維持する。 なお、実施例では短縮自在連結具を内側環状チエン１を両端を短縮自在連結具 で連結し短縮自在連結具を単一としたが、短縮自在連結具を内側環状チエン１の 両端連結箇所以外にも設けて、短縮自在連結具を内側環状チエン１の複数箇所に 設けてもよいことは勿論である。

【００９】

【考案の効果】

本考案は、タイヤチエーンの使用状態では、内側環状チエンの両端は、第１連 結部材と、連結固定具と、第２連結部材とを介して連結されて、弾性体は作用し ないとともに、連結部材のロック機構により第１連結部材と第２連結部材とは連 結固定状態に維持されるので、急ブレーキ、スリップ等でチエンに過大な力が作 用しても、チエン有効長が増大することがなく、タイヤチエン非作動状態となる 心配がない。 また、タイヤチエーンは、弾性体を介して内側環状チエンの両端は連結されて 環状の状態で収納されており、タイヤチエーンの装着作業にあたり、第１連結部 材と第２連結部材は弾性体に沿って移動自在で、且つ、弾性体が作用してチエン 有効長が増大するので、第１連結部材と第２連結部材との連結作業が極めて容易 である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例のタイヤチエーン装置を示す部
分斜視図

【図２】本考案の要部である短縮自在連結具の第１実施
例を示す縦断面図

【図３】同じく正面図

【図４】本考案の要部である短縮自在連結具の第２実施
例を示す縦断面図

【図５】同じく正面図

【図６】連結固定具を作動状態で示す部分断面正面図

【符号の説明】

１ 内側環状チエン ２ 短縮自在連結具 ３ 弾性体 ４ 第１連結部材 ５ 第２連結部材 ６ ロック機構 ７ 連結固定具

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内側環状チエンの一端と内側環状チエンの
   他端とにその両端が連結固定された弾性体と、内側環状
   チエンの一端と連結され前記弾性体に沿って移動自在で
   ある第１連結部材と、内側環状チエンの他端を連結され
   前記弾性体に沿って移動自在である第２連結部材と、第
   １連結部材と第２連結部材とを着脱自在に連結固定し、
   連結固定状態を維持するためのロック機構を有する連結
   固定具と、を含む短縮自在連結具を設け、前記短縮自在
   連結具を、タイヤ内側に配置する内側環状チエンの一部
   に介装したことを特徴とするタイヤチエーン装置。