JPH0312563Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 『産業上の利用分野』 本考案は、自動車が雪路或いは凍結路上を走行
又は発進する際に発生するスリツプを防止するた
めに装着されるタイヤチエ−ンの改良に関するも
のである。

『従来の技術』 従来この種タイヤチエ−ンとしては、高速安定
性、耐防滑性、軽量化、耐久性、装着の容易性等
の見地より種々の発明，考案がされているととも
に、実用に供されている。その中でも装着の容易
性即ち簡便に取付け、取外しができるタイヤチエ
−ンが所望されるようになつてきている。例えば
実開昭51−97908号のタイヤチエ−ン取付具で、
タイヤチエ−ンの誘導用金具とか、実公昭56−
35369号のタイヤチエ−ンの装着用補助バンドで、
タイヤチエ−ンをタイヤに緊締できる補助バンド
の構造等の装着用の各種補助具があるし、また実
公昭58−35522号のタイヤチエ−ン、実開昭58−
40402号の車両用スリツプ防止用具等で単体用タ
イヤチエ−ンがあり、この単体用タイヤチエ−ン
をタイヤに多数個装着する構成のものがあるし、
更には自動車のタイヤチエ−ン装置でサイドチエ
−ンの改良に関するもの等があり、多種多様の技
術文献がある。その中でも本考案と同じ目的を有
するものとして、例えば実開昭61−11180号のタ
イヤの滑り止め装置で、タイヤの内側面に環状で
当接される一対の鋼板とタイヤの外側面に環状で
当接されるチエ−ン部材とでなるサイドチエ−ン
の構造が開示されており、これもタイヤチエ−ン
の装着の容易性にある。また実開昭61−138705号
のタイヤチエ−ンで、タイヤチエ−ンを半截し、
この半截された分離タイヤチエ−ンをフツクを介
して連結一体化するとともに、タイヤの内側面に
当接するサイド構成部材を湾曲状の杆体を連結し
て環状とする構造であり、これもまたタイヤチエ
−ンの装着の容易性にある。

『考案が解決しようとする問題点』 以上の各種技術分献は、改良発明、考案として
十分にその目的を達するものとは考えられるが、
あくまでもその目的の範囲内における一面的な改
良にしかすぎず、本考案の目的とする装着の容易
性については、まだ改良の余地があること。また
前実開昭61−11180号では、この装着の容易性に
ついて、かなり考察されていることが知見される
が、一対の鋼板の復帰に手間がかかるとともに、
ロツクもこれまた大変であり、究極的にこの考案
も一面的な改良にとどまるものと思われるところ
である。

『問題点を解決するための手段』 上記に鑑み、本考案は装着の容易性を達成する
とともに、ワンタツチ操作をもつて確実にタイヤ
の内側面のサイド構成部材が復帰できる簡単な機
構のタイヤチエ−ンを提供するもので、その要旨
は、タイヤの内外側面に当接される内外側サイド
構成部と、この内外側サイド構成部間にかつタイ
ヤを跨ぐように連設された滑り止め構成部とでな
るタイヤエ−ンにおいて、タイヤの内側面に当接
される内側サイド構成部を一対の半円弧状の部材
で構成し、かつこの部材の自由端側に適宜の間隔
を形成するようにしてその基端側を枢着すること
により環状に配設するとともに、後述するスリ−
ブの移行を介して拡縮自在になし、前記の如くこ
の内側サイド構成部を構成する一対の部材の基端
側にはスリ−ブが摺動自在に被嵌され、このスリ
−ブの基端側よりの離脱をもつて内側サイド構成
部が拡開するとともに、この基端側への復帰をも
つて内側サイド構成部が復帰（縮小）するように
構成し、しかもこのスリ−ブは内外側サイド構成
部間に連設された滑り止め構成部間に位置してい
るとともに、このスリーブには一端を外側サイド
構成部に連設した滑り止め構成部の他端が連設さ
れている構成である。

『作用』 次に本考案の作用の概要を説明すると、内側サ
イド構成部の基端側に被嵌されているスリ−ブ
を、内側サイド構成部を構成する一方の半円弧状
の部材に移行すると、この一対の部材に対する規
制が解除され内側サイド構成部は拡縮自在とな
る。この様な状態において装着しようとするとき
は、内側サイド構成部を拡開状態としつつ、タイ
ヤの上面よりトレツドを跨ぐようにして、タイヤ
の内側に当接させる。そうして、ここで手を離す
と、タイヤチエ−ンを構成する滑り止め構成部が
タイヤのトレツド面に跨設されるとともに、内側
サイド構成部がタイヤの内側面に、外側サイド構
成部がタイヤの外側面にそれぞれ当接される。つ
いでスリ−ブを一方の部材より他方の部材にさし
かかるように移行し、一対の部材の基端側に位置
させると、このスリ−ブを介して内側サイド構成
部が略々自動的に環状に復帰（縮小）するととも
に、内外サイド構成部に連設されている滑り止め
構成部がタイヤのトレツド面の所定位置に配設さ
れる。したがつて、タイヤチエ−ンは、弛緩状態
ではあるがタイヤに包被される。つづいて、タイ
ヤの外側面に当接される外側サイド構成部のフツ
クを係止することにより、タイヤチエ−ンが緊締
状態で装着されるので、ここで更に緊締バンドを
介して引締めてこの緊締状態を均一かつ強固かつ
保持していくのである。尚前記のフツクを係止す
る場合、タイヤを僅か回転してフツクを側面等に
移行させることが、タイヤチエ−ンの装着の確実
性と安全性の向上に寄与できること及び緊締状態
の確保が容易になると思われる。

『実施例』 次に本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
ると、１はタイヤＡの外側面に当接される外側サ
イド構成部で、この外側サイド構成部１は従来と
同様に多数のリングを連設したサイドチエ−ン，
ロ−プ，杆材等で構成されている。２はタイヤＡ
の内側面に当接される内側サイド構成部で、この
内側サイド構成部２は一対の半円弧状の部材３，
４をその基端側３ａ，４ａで枢着５するととも
に、その自由端側３ｂ，４ｂ間には適宜の間隔６
を形成するようにして環状に構成されており、前
記枢着５を支点として拡縮するものである。尚部
材３，４の構成材料としては、鋼材，アルミニユ
ム材，硬質プラスチツク材等の硬質性材料であれ
ばいずれでもよく、またその形状も杆材が好まし
いが、その他帯状３三角状等でも可能である。７
は前記内側サイド構成部２を構成する一対の部材
３，４の基端側３ａ，４ａに摺動自在に被嵌され
る部材３，４と同様な構成材料でなるスリ−ブ
で、後述するようにこのスリ−ブ７の一方の部材
３又は４への移行によつて部材３，４の枢着５が
フリ−状態になり、その可動が可能となり具体的
には、一対の部材３，４が枢着５を支点として円
弧状軌跡をもつて拡縮するのである。また逆にス
リ−ブ７の基端側３ａ，４ａへの移行をもつて、
部材３，４が当初の環状の元位置に略々自動的に
復帰する構成となつている。尚スリ−ブ７の形状
は前記内側サイド構成部２の形状に対応して円
形、長方形、正方形、板状等となる。８は多数リ
ングを連設したクロスチエ−ン，ゴム，合成樹脂
の弾性体等よりなる滑り止め構成部で、前記内外
側サイド構成部１，２に梯子型，ダイヤ型等に連
設されており、その内少なくとも一本は図示の如
くスリ−ブ７に連設されている。そうして、望ま
しくはこの滑り止め構成部８が連設されている間
にスリ−ブ７が位置し、しかもスリ−ブ７が第３
図のように、一方の部材３又は４に移行したと
き、その枢着５がスリ−ブ７外に位置する構成が
よい、それは前述の如く内側サイド構成部２の拡
縮が確実かつスム−ズになるからである。図中１
０は緊締バンドである。

次に本考案の使用状態を説明すると、内側サイ
ド構成部２の基端側に被嵌されているスリ−ブ７
を内側サイド構成部２を構成する一方の半円弧状
の部材３又は４に移行すると、この一対の部材３
又は４に対する規制が解除され内側サイド構成部
２は拡縮自在となる。この様な状態において装着
しようとするときは、内側サイド構成部２を拡開
状態としつつ、タイヤチエ−ン全体を保持して、
タイヤＡの上面に位置させた後、内側サイド構成
部２及び滑り止め構成部８が、タイヤＡの上面よ
りトレツドを跨ぐようにし、しかも内側サイド構
成部２の部材３又は４の自由端側３ｂ，４ｂが車
軸を跨いでタイヤＡの下端に到ると、ここに内側
サイド構成部２がタイヤＡの内側面に当接させ
る。そうして、ここで手を離すと、タイヤチエ−
ンを構成する滑り止め構成部８がタイヤＡのトレ
ツド面に跨設されるとともに、内側サイド構成部
２がタイヤＡの内側面に、外側サイド構成部１が
タイヤＡの外側面にそれぞれ当接される。ついで
スリ−ブ７を例えば一方の部材３より他方の部材
４にさしかかるように移行し、一対の部材３又は
４の基端側３ａ，４ａに位置させると、このスリ
−ブ７を介して内側サイド構成部２が略々自動的
に環状に復帰（縮小）するとともに、内外サイド
構成部２に連設されている滑り止め構成部８がタ
イヤＡのトレツド面の所定位置に配設される。し
たがつて、タイヤチエ−ンは、弛緩状態ではある
がタイヤＡに包被されるし、部材３又は４をいち
いち手で復元しなくてもよいので、大変に操作が
容易であるとともに、迅速にタイヤチエ−ンの装
着ができるものである。つづいて、タイヤＡの外
側面に当接される外側サイド構成部１のフツク
（図示せず）を係止することにより、タイヤチエ
−ンが緊締状態で装着されるので、ここで更に緊
締バンド１０を介して引締めこの緊締状態を均一
かつ強固に保持していくのである。尚前記のフツ
クを係止する場合、タイヤＡを僅か回転してフツ
クを側面等に移行させることが、タイヤチエ−ン
の装着の確実性と安全性の向上に寄与できること
及び緊締状態の確保が容易になると思われる。尚
タイヤチエ−ンの取外しは、前述の作業の逆でよ
いので説明は割愛する。

『考案の効果』 本考案は以上詳述した如く、タイヤの内側面に
当接する内側サイド構成部を拡縮自在な一対の部
材で環状となし、その基端側を枢着するととも
に、その自由端側に間隔を設ける構成とし、しか
もこの基端側に摺動自在なスリ−ブを被嵌する構
成であるので、タイヤチエ−ンの装着の際その取
付け作業が大変である内側サイド構成部の拡縮が
スリ−ブの移行操作で確実かつ簡易になしうる効
果があつて、タイヤチエ−ンの取付け、取外しの
迅速化、容易化が達成されること、タイヤを抱く
ような操作が不要となり、装着の簡略化と、被服
の泥れなくすことができ、大変に有益な考案であ
る。またスリ−ブの移行で内側サイド構成部が確
実に拡開，縮小（環状に復帰）するので、操作の
簡易化と未経験者でも最初から確実かつ迅速に取
付け、取外しができるし、また緊締の均一化と強
度の向上が期待できる。更にはスリ−ブに滑り止
め構成部を連設する構成とすると、走行中におけ
るスリ−ブの移行を防止でき、内側サイド構成部
の不意の拡開が防止できるし、枢着箇所の拡縮及
び内側サイド構成部の拡縮を規制できる。更には
構造簡単で故障少なく、耐久性に富み、また軽量
化にも役立つものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はタイ
ヤチエ−ンがタイヤに装着された状態の外側面
図、第２図はタイヤチエ−ンがタイヤに装着され
た状態の内側面図、第３図は要部の拡大正面図、
第４図は部材とスリ−ブとの関係を示す拡大斜視
図である。 １……外側サイド構成部、２……内側サイド構
成部、３，４……部材、５……枢着、６……間
隔、７……スリ−ブ、８……滑り止め構成部、Ａ
……タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤの内外側面に当接される内外側サイド構
   成部と、この内外側サイド構成部間にかつタイヤ
   を跨ぐように連設された滑り止め構成部とでなる
   タイヤエ−ンにおいて、タイヤの内側面に当接さ
   れる内側サイド構成部を一対の半円弧状の部材で
   構成し、かつこの部材の自由端側に適宜の間隔を
   形成するとともに、その基端側を枢着して拡縮自
   在にしかも環状に配設し、この内側サイド構成部
   を構成する一対の部材の基端側にはスリ−ブが摺
   動自在に被嵌されており、しかもこのスリ−ブは
   内外側サイド構成部間に連設された滑り止め構成
   部間に位置しているとともに、このスリ−ブには
   一端を外側サイド構成部に連設した滑り止め構成
   部の他端が連設されている構成となつているタイ
   ヤチエ−ン。