JPS6373054A

JPS6373054A - 冷凍装置

Info

Publication number: JPS6373054A
Application number: JP61216234A
Authority: JP
Inventors: 隆松崎; 幸雄重永; 樋口　晶夫; 法文丸山
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 1986-09-13
Filing date: 1986-09-13
Publication date: 1988-04-02
Also published as: JPH0381061B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、運転容量を可変に、１１ｉＩ整される複故曇
の圧縮機を備えた冷凍装置に係わり、特に圧縮機間の潤
滑油量の均一化を行うものの改良に関する。

（従来の技術）従来より、並列に接続され、潤滑油の供給機構を共通に
する複数駐の圧縮機を備えた冷凍装置において、各圧１
１ｉＩ機の油量の偏りによっていずれかの圧縮機で油不
足となり焼付等の事故を発生するのを防止する目的で、
各圧縮機内の油量の均一化を図るようにしたものとして
、例えば、特願昭６０−２２７５１９号に提案されてい
る如く、ドーム同士を均油管で連通された複数の圧縮１
幾の運転容量を交互に強ルリ的に変化させることにより
各ドームの内圧を変化させて、それに応じて潤滑油が圧
縮機間で移動して均油化を図るような均油運転を所定時
間毎に行うようにしたものがある。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、運転容量の異なる圧縮Ｈ１を並列に接続した
場合、複数の圧縮機の運転中に、１５いては、運転容量
の大きい側の圧縮機への油の偏りに起因して、運転容量
の小さい圧縮（幾での油切れを生ずる危険性があるが、
このことについては上記従来例によって有効に防止され
ている。

一方、何れかの圧ｖｉ機が運転中の状態では、停止して
いる圧縮機内の油は、そのドーム内圧が運転中の圧縮機
のドーム内圧よりも高いために、運転中の圧縮機の方に
移動して少なくなり連通ずる均油管のレベルまで液面が
下がった状態にある。

このようなときに、停止中の圧ｔＫ６８１内の油にフォ
ーミング（泡立ら現象）が生ずると、その見かけの体積
よりも実質の油量は少なくなるので、例えば起動後の次
の均油運転までに長時間を要する場合には、起動する圧
縮機の運転容量が小さいときは、油切れによる焼付きを
生ずる可能性がある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、何れかの圧縮１１（が運転中に他の圧縮機が起動
するときには、起動する圧縮機を他の圧縮機よりも高い
容量で運転することにより、この起動する圧縮（幾にβ
〕潤滑油回収して、油不足を解消し、焼付は等の事故を
防止することにある。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、第１図
に示すように、吸入管（１１ｏ）、（１１ｐ）によりド
ーム（３ａ）、（３ｂ）内に吸入された冷媒ガスを圧縮
して吐出管（’１１１．（１１ｍ）により吐出させる複
数材の可変容量型圧縮ｎ（１ａ　）、（１）を１系統の
冷媒回路に並列に接続してなる冷凍装置を対象とする。

そして、該各圧縮ａ（１ａ　）、（１ｂ　）のドーム（
３ａ）。

（３ｂ）内を潤滑油の運転油面レベル位置にて連通ずる
均油管（１１ｔ）を備えるとともに、各圧縮機（１ａ　
）、　　（１ｂ　）の起動時を検出する起動検出手段（
５１）と、該起動検出手段（５１）の出力を受けて、何
れかの圧縮ｍ（１ａ）の運転中に他の起動する圧縮ｆｉ
（１ｂ）を上記運転中の圧ｍ機（１ａ）よりも崗い容量
で所定時間運転させるυＪＩＥ手段（５２）とを備えた
ことにある。

（作用）以上の構成により、本発明では、並列に接続されている
何れかの圧縮機（１ａ）が運転中に伯の圧縮機（１ｂ）
が起動すると、起動検出手段５１）によりその起動が検
出される。そして、起動検出手段（５１）の出力を受け
た制御手段（５２）により、起動した圧縮機（１ｂ）の
運転容量が所定時間他の圧縮機（１ａ）の運転容量より
も大きくなるように制御される。その結果、起動した圧
縮１３１　（１ｂ　）のドーム（３ｂ）の内圧が他の圧
縮機（１ａ）のドーム（３ａ）の内圧よりも小さくなっ
て、他の圧縮機（１ａ）から潤滑油が均油管（１１ｔ）
を通じて移動し、この起動した圧縮機（１ｂ）に油が戻
されて、油不足が解消されて、その焼付き等の事故が有
効に防止される。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面の単な説明する。

第２図は本発明を適用したマルチ型空気調和装置の冷媒
配管系統を示し、（Ａ＞は空体ユニット、（Ｂ）〜（Ｆ
）は該室外ユニット（△）に並列に接続されｊ＝室内ユ
ニットである。上記室外ユニット（Ａ）の内部には、出
力周波数を３０〜７０Ｈ２の範囲で１０８１ｍに可変に
切換えられるインバータ（２ａ）により容量が調整され
る第１圧縮１（１ａ）と、パイロット圧の高低で差動す
るアンローダ（２ｂ）により容量がフルロード（１００
％）およびアンロード（５０％）状態の２段階に調整さ
れる第２圧ｍ機（１ｂ）とを逆止弁（１ｅ）を介して並
列に接続して構成される圧縮機（１）と、該圧縮機（１
）から吐出されるガス中の油を分離する油分離器（４）
と、暖房運転時には図中実線の如く切換わり冷房運転時
には図中破線の如く切換わる四路切換弁（５）と、冷ｍ
運転時に凝縮器、暖房運転時に蒸発器となる室外熱交換
器（６）およびそのファン（６ａ）と、適冷ＩＪコイル
（７）と、冷房運転時には冷媒流■を調節し、暖房運転
時には冷媒の絞り作用を行う室外電！Ｊｌ膨張弁（８）
と、液化した冷媒を貯蔵するレシーバ（９）と、アキュ
ムレータ（１０）とが主要ｎ器として内蔵されていて、
該各歳器（１）〜〈１０）は各々冷媒の連絡配ｆｆ　（
１１＞で冷媒の流通可能に接続されている。また上記室
内ユニット（Ｂ）〜（Ｆ）は同一構成であり、各々、冷
房運転時には蒸発器、暖房運転時には凝縮２（となる室
内熱交換器（１２）・・・およびそのファン（１２ａ）
・・・を備え、かつ該室内熱交換器（１２）・・・の液
冷媒分岐管（１１ａ）・・・には、暖ｒＦＪ運転時、冷
媒流量を調節し、冷房運転時に冷媒の絞り作用を行う室
内電動膨張弁（１３）・・・がそれぞれ介設され、合流
後手動閉鎖弁（１７）をｆＦ　シ連絡配管（１１ｂ）に
よって室外ユニット（Ａ）との間を接続されている。ま
た、（ＴＨｌ）・・・は各室内温度を検出する室温サー
モスタット、（ＴＨ２）・・・および（ＴＨ３）・・・
は各々室内熱交換器（１２）・・・の液封およびガス側
配管における冷媒の温度を検出する温度センサ、（ＴＨ
４）は圧縮機（１）の吐出管における冷媒の温度を検出
する温度センサ、（ＴＨ５）は暖房運転時に室外熱交換
器（６）（蒸発器）における蒸発器ａを検出する温度せ
ンサ、（ＴＨ６）は圧縮機（１）に吸入される吸入ガス
の温度を検出する温度センサ、（Ｐｉ）は暖房運転時に
は吐出ガスの圧力、冷房運転時には吸入ガスの圧力を検
知する圧力センサである。

なお、第２図において上記各主要別器以外に補助用の諸
機器が設けられている。〈２１）は吐出管と吸入管とを
接続する均圧ホットガスバイパス回路（１１ｄ）に介設
されて、冷Ｆｌ運転時室内熱交換器（１２）（蒸発器）
が低負荷状態のときおよびデフ０スト時等に開作動する
ホットガス用電磁弁である。また、（１１ｅ）は暖房過
負荷制御用バイパス回路であって、該バイパス回路（１
１０）には、補助コンデンサ（２２）、第１逆止弁（２
３）、暖房運転時室内熱交換器＜１２）（凝縮器）が低
負荷時のとき開作動する高圧制御弁（２４）および第２
逆止弁（２５）が順次直列に接続されており、その一部
には運転停止時に液封を防止するための液封防止バイパ
ス回路（１１ｆ）が第３逆止弁（２７）およびキャピラ
リーチューブ（ＣＲ２）を介して設けられている。さら
に、（１１！ＩＩ）は上記暖房過負荷バイパス回路（１
１ｅ）の液冷媒側配管と主配管の吸入ガス管との間を接
続し、冷暖ｖ３運転時に吸入ガスの過熱度を調節するた
めのリキッドインジェクションバイパス回路であって、
該リキッドインジェクションバイパス回路（１１０）に
は圧縮機（１）のオン・オフと３！動じて開閉するイン
ジエクシコン用′Ｆｉｌ弁（２９）と、感温筒（ＴＰＩ
　）により検出される吸入ガスの過熱度に応じて開成を
調節される自動膨張弁（３０）とが介設されている。

また、第２図中、（Ｆｌ）〜（Ｆ６）は冷媒回路あるい
は油戻し管中に介設された液部化用フィルタ、（ＨＰＳ
）は圧縮機保護用の高圧圧力開閉器、（ＳＰ）はナーピ
スポートである。

そして、上記各電磁弁およびセンサ類は各主要は器と共
に後述の室外＄制御ユニット（１５）に信号線で接続さ
れ、該室外制御ユニット（１５）は各室内制御ユニット
（１６）・・・に連絡配線によって信号の授受可能に接
続されている。

第３図は上記室外ユニット（Ａ）側に配置される室外制
御ユニット（１５）の内部および接続される各機器の配
線関係を示す電気回路図である。

図中、（ＭＣ１）はインバータ（２ａ）の周波数変換回
路（ＩＮＶ）に接続された第１圧縮槻（１ａ）のモータ
、（ＭＣ２）　ハｍ２圧１１ｉｕＭ　（１ｂ　）のモー
タ、（ＭＦ）は室外ファン（６ａ）のモータ、（５２Ｆ
）、（５２Ｇ＋　）および（５２ｃ２）は各々ファンモ
ータ（ＭＦ）、周波数変換回路（ＩＮＶ）およびモータ
゛（ＭＣ２）を作動させる電磁接触器で、上記各機器は
ヒユーズボックス（ＦＳ）　、漏電ブレーカ（ＢＲＩ）
を介して三相交流電源に接続されるとともに、室外制御
ユニット（１５）とは単相交流′Ｆ１源で接続されてい
る。

次に、室外制御ユニット（１５）の内部にあっては、電
磁リレーの常開接点（ＲＹ＋　）〜（ＲＹア）が単相交
流電流に対して並列に接続され、これらは順に、四路切
換弁（５ンの電磁リレー（２０Ｓ）、周波数変換回路（
ｒＮＶ）の電磁接触器（５２Ｃ１）、第２圧縮機（１ｂ
）の電磁接曽器（５２Ｃ２）、室外ファン川霧ｔｉ１１
接触器（５２Ｆ）、アンローダ（２ｂ）がアンロード状
態時及び停止時に閉作動するアン０−ダ用電…弁（１ｆ
）の電［１リレー（ＳＶＬ　）　、ホットガス用電磁弁
（２１）の１１リレー（ＳＶｐ　）およびインジェクシ
ョン用電磁弁（２９）の電磁リレー（ＳＶＴ　）のコイ
ルに直列に接続され、室外制御ユニット（１５）に入力
される室温サーモスタット（ＴＨｌ）および温度センサ
（ＴＨ２）〜（Ｔ　Ｉ−１６）の信号に応じて開閉され
て、上記各電磁接触器あるいは電磁リレーの接点を開ｒ
Ｊ］させるものである。また、端子ＣＮには、室外電動
膨張弁（８）の開度を調節するパルスモータ（ＥＶ）の
コイルが接続されている。なお、第３図右側の回路にお
いて、（ｃＨ＋　）、（ＣＨ２）はそれぞれ第１圧縮１
ｊｌ（１ａ）、第２圧縮ｔｆｉ（１ｃ）のオイルフォー
ミング防止用ヒータで、それぞれ電磁接触器（５２Ｃ＋
　＞。

（５２Ｃ２）と直列に接続され上記各圧縮機（１ａ）、
（１ｂ）が停止時に電流が流れるようになされている。

さらに、（５１Ｃ２）はモータ（ＭＣ２）＋７）過電流
リレー、（４９Ｃ＋　）、（４９Ｃ２）はそれぞれ第１
圧Ｆ６ＩＪ（１ａ）、第２圧縮機（１ｂ）の温度上昇保
護用スイッチ、（６３Ｈ＋　）、（６３Ｈ２）はそれぞ
れ第１圧縮Ｃ３ｔ（１ａ）、第２圧縮機（１ｂ）の圧力
上昇保護用スイッチ、（５１Ｆ＞はファンモータ（ＭＦ
）の過電流リレーであって、これらは直列に接続されて
起動時には電磁リレー（３０Ｆｘ　）をオン状態にし、
故障にはオフ状態にさせる保護回路を構成している。

そして、室外制御ユニット（１５）には破線で示される
室外制御２ｐ装置（１５ａ）が内蔵され、該室外制御装
置（１５ａ）によって各室内制御ユニット（１６）・・
・あるいは各センサ類から入力される信号に応じて各機
器の動作が制御される。

次に、第４図は室内制御ユニット（１６）の内部および
接続される各機器の主な配線を示す電気回路図である。

第４図で（ＭＦ）は室内ファン（１２ａ）のモータで、
単相交流電源を受けて各ＩＪ　Ｌ／一端子（ＲＹ＋　）
〜（ＲＹ３　）　によっＴｒｆＡ吊の大きい順に強風と
弱風とに切換え、暖房運転時、室温サーモスタット（Ｔ
Ｈｌ）の信号による停止時のみ微風にするようになされ
ている。そして、室内制御ユニット（１５）のプリント
塞板の端子ＣＮには室内電動膨張弁（１３）の開度を調
節するパルスモータ（ＥＶ）が接続される一方、室温サ
ーモスタット（ＴＨＩ）および温度センサー（ＴＨ２）
、（ＴＨ３）の信号が入力されている。

また、各室内制御ユニット（１６）は室外制御ユニット
（１５）に信号線を介して信号の授受可能に接続される
とともに、リモートコントロールスイッチ（ＲＣ８）か
らは入力可能に接続されている。そして、室内制御ユニ
ット（１６）には破線で示される室内制御！１１装置（
１６ａ）が内蔵され、該室内制御装置（１６ａ）によっ
て、各センサ類あるいは室外制御ユニット（１５）から
の信号に応じて室内用＃Ｊ膨張弁（１３）あるいは室内
ファン（１２ａ）の動作が制御される。

第２図において、空気調印装置の冷房運転時、圧１１ｌ
ｆ機（１）により圧縮されたガス状態の冷媒は室外熱交
換器（凝縮器）により熱交換を受けて液化され、室外電
動膨張弁（８）により′ａ量調節を受けてレシーバ（９
）に液貯蔵される。そして、室内ユニット（Ｂ）〜（Ｆ
）に分岐して送られ、室内電動膨張弁（１３）・・・に
より絞り作用を受けて室内熱交換′ａ（＋２）・・・（
蒸発器）で蒸発し、ガス状態となって合流後圧縮機〈１
）に戻る。そして、このとき、室内ユニット（Ｂ）〜（
Ｆ）ではその室内の空調負荷に応じて室内電動膨張弁（
１３）の開度が制御され、その開度とファン（１２ａ）
の設定風量とによって、室内熱交換器（１２）の冷房能
力制御が行われる。一方、室外ユニット側（Ａ）では、
圧力センサ（Ｐｌ）により検知される吸入ガス圧力値か
ら各室内熱交＋９４器（１２）の蒸発温度の平均値Ｔｅ
が補正演ｔ）後算出され、Ｔｅが適正範囲に保持される
ように圧縮機（１）の容量制御が行われている。

また、暖ｒＡ運転時においては、冷媒の流れは第２図破
線矢印に示すように冷房運転時とは逆の流れとなる。こ
のとき、各室内ユニット（Ｂ）〜（Ｆ）では各室内の負
荷に基づいて各室内電動膨張弁（１３）・・・の開度が
調整されて各室内熱交換器（１２）・・・への冷媒流用
の分配比が決定される。

そして、その流量とファン（１２ａ＞のＩｊｌｆｆｔと
によって各室内熱交換器（１２）・・・の暖房能力制御
が行われる一方、室外ユニット（Ａ）側では室外熱交換
器（６）における過熱度を一定にするように室外電動膨
張弁（８）の開度ル制御が行われると同時に、圧力セン
サ（Ｐｌ）により検知される吐出ガス圧力から算出され
る各室内熱交換器（１２）・・・の凝縮′ｆ、度の平均
値Ｔｃが適正範囲に保持されるように圧縮機（１）の容
ｆｆｉ　ｔｌｎＪ　ｔｍが行われる。

そして、圧縮機（１）の容量制御は、並列に接続された
第１圧縮機（１ａ）と第２圧縮機（１ｂ）の容量変化を
組み合わせることにより行われる。

前述のように、第１圧ｗｉ機（１ａ）はインバータ（２
ａ）の出力周波数３０〜７０Ｈｚの範囲で１０Ｈｚきざ
みに運転容量を調整されるが、第２圧縮機〈１ｂ）の運
転容量はフルロード時で６０Ｈ２相当、アンロード時で
３０　ＨＺ相当となっている。したがって、２台の圧縮
機を並列に接続することにより、合計容ｆｆ１３０〜１
３０Ｈｚの間で１０Ｈｚきざみに運転容量を調整するこ
とができる。

その運転方法と合計周波数の関係を第５図に示す。

第５図において、左側の数字は合計容ｆｆ１（Ｈｚ）、
枠内左側の数字は第１圧縮機（１ａ）の運転周波数、右
側の文字は第２圧縮機（１ｂ）の運転モードを示し、「
Ｓ」は停止状態、ｒｌＪＪはアンロード状態、ｒＦＪは
フルロード状態をそれぞれ示している。また矢印は運転
容量切換時の変化方向を示している。第５図に示される
ように、第１圧縮機（１ａ）が運転中で第２圧縮機（１
ｂ）が停止している状態は存在するが、その逆は存在し
ない。

つまり、２台の圧縮機が運転状態にある時にいずれか１
台だけ停止するときには、必ず第２圧縮機（１ｂ）が停
止するようになされている。

次に、上記圧縮機（１）の運転中、第１圧縮機（１ａ）
と第２圧縮機（１ｂ〉との潤滑油量は均一となるように
なされており、以下にその詳細を説明する。第１図は圧
縮機（１）付近の概略配管を示し、各圧縮殿（１ａ　）
、　　（ｌｂ　）は吐出管（１１夕）、（１ｉｒａ）お
よび吸入管（１１０）。

（１１１））をそれぞれ合流させノζ吐出側合流管（１
１ｎ）および吸入側合流管（ＩＩＱ）によって接続され
る一系統の冷媒回路に並列に接続されている。そして、
密閉ドーム（３ａ）、（３ｔ＋）内に電動モータ（ＭＣ
＋　）および（ＭＣ２）の駆動軸（ＤＶ＋　）、（ＤＶ
２　）に連結された圧縮機本体（ＣＰ＋　）、（ＣＦ２
　）を備えてなり、各ドーム（３ａ）、（３ｂ）内底部
には圧縮機本体（ＣＰ＋　）、（ＣＰｚ　）の潤滑部に
供給される潤滑油（Ａ）が貯留されている。

また、上記第１．第２圧縮ｔｆｉ（１ａ　）、　　（１
ｂ　）のドーム（３ａ）、（３ｂ）間はそれぞれその内
部を潤滑油＜Ａ）の運転油面レベル位置にて連通するよ
う均油管（１１ｔ）で連結されており、潤滑油（Ａ）が
均油管（１１ｔ）を介して各圧縮機（１ａ）、（１ｂ）
間を移動可能なようになされている。

さらに、冷媒ガスを吸入するための吸入管（１１９）、
（１１ｍ）の下流端はそれぞれ圧縮機（１ａ）、（１ｂ
）のドーム＜３ａ）、（３ｂ）向上部に開口されている
。また、圧縮機本体（ＣＰ＋　）、（ＣＦ２　）で圧縮
された冷媒ガスを各ドーム（３ａ）、（３ｂ）外に吐出
するための吐出管（１１文）、＜１１ｒａ）が、各圧縮
機（Ｉａ）。

（１ｂ）の圧縮機本体（ＣＰ＋　）、（ＣＦ２　）に接
続されている。よって、各圧縮１ｉｔ（１ａ）。

（１ｂ）では吸入管（１１ｏ　）、（１１ｐ　）により
ドーム＜３８）、（３ｂ）内に吸入された冷媒ガスを圧
縮機本体（ＣＰ＋　）、（ＣＦ２　）で圧縮した後、吐
出側合流配管（１１ｎ）を介してドーム（３ａ　）、　
　（３ｂ　）外に吐出するように構成されている。

また、上記吐出側合流管（１１ｎ＞には、吐出された冷
媒ガスから潤滑油（△〉を分離する油分Ｉｌｔ器（４）
が介設されている。該油分離器（４）は油戻し管（１１
ｔｌ）とその分岐管（ＩＩＶ）。

（１１Ｗ　）を介して対応する各吸入管（１１０）　。

（１１ｐ）に接続されており、各油分離器〈１１）で分
離された潤滑油（Ａ）を油戻し分岐管（１１Ｖ）、（Ｉ
ＩＷ）および吸入管＜１１０＞、＜１１ｐ）を介して上
記対応する合圧４！Ｎ７Ｎ　（１ａ　）　。

（１ｂ）へそれぞれ戻すようになされている。また、上
記各油戻し分岐管−（１１ｖ）、（１１ｗ）にはキャピ
ラリ（１ｈ　＞、　　（Ｉｉ　＞がそれぞれ介設されて
おり、このキャピラリ（Ｉｈ）、（１ｉ）でもって上記
各圧縮機（１ａ）、（１ｂ）のドーム（３ａ　＞、　　
（３ｂ　）内への返油量がコントロールされるようにな
されている。

さらに、上記各圧縮機（１ａ）、（Ｉｂ）は室外制御ユ
ニット（１５）により、予め設定された運転モードに基
づいて、運転容量が変化するようにυ１１１１されてお
り、第６図のフローチャートに基づき、第１圧縮機（１
ａ）と第２圧縮機（１ｂ）の潤滑油量を調整するための
均油運転の手順を説明する。

第６図において、ステップＳ＋で各圧縮機（１ａ）、（
Ｉｂ）の運転容量を冷媒回路の状態に応じて制御するた
めの演忰を行って通常運転制御しつつ、ステップＳ２で
第２圧縮ｎ（１ｂ）が停止から起動したか否かを判別し
、ＹＥＳのときにはステップＳ３に進む。ステップＳ３
では、ステップＳ１での演ｑ結果を無視して強制的に第
１圧縮８１（１ａ）の容量を３０１−１２（約５０％）
に、第２圧縮機（２ａ）の容量をフルロード（６０Ｈｚ
相当）に制御し、ステップＳ４で３０秒間そのまま運転
を続行させて、その間に第１圧縮機（１ａ）のドーム（
３ａ）側の圧力を高くして、第２圧縮１１（Ｉｂ）のド
ーム（３ｂ）の方に油を移動させる。そして、３０秒経
過してステップＳ４での判定がＹＥＳとなればステップ
Ｓ＋に移行し、通常運転に戻る。

次に、ステップＳ２における判定がＮｏのときには、第
２圧縮機（１ｂ）が運転中あるいはずっと停止中である
ので、ステップＳ５で第２圧縮機（１ｂ）が停止してい
るか否かを判定し、運転中のＮＯであればステップ＄６
に進む。ステップＳ６では、第２圧縮１（Ｉｂ）の運転
が２時間続行しているか否かを判定し、また軽過してい
ないＮＯのときにはステップＳ１に戻って通常運転を続
行し、２時間経過してステップＳ６での判定がＹＥＳに
なるとステップＳアに移行する。ステップＳｙでは、強
制的に第１圧縮ｔａ（１ａ）の容量を３０　ｆｌ　ｚに
、第２圧縮は（１ｂ）の容量をフルロードに制御し、ス
テップ＄８で３０秒間その運転を帷持してその間に、第
１圧縮機（１ａ）のドーム（３ａ）側の内圧を高くして
、第２圧縮機（１ｂ）のドーム（３ｂ）の方に油を移動
させる。そして、３０秒経過してステップＳ８での判定
がＹＥＳになればステップＳ９に進む。ステップＳ９で
は第１圧縮Ｋｌ（１ａ）の容量を７０Ｈ２（１００％）
に、第２圧縮機（１ｂ）の容量をアンロード（３０Ｈ２
相当）に制御してステップＳ　１０で３０秒間この運転
を帷持し、第２圧＠ｒＵ機（１ｂ）のドーム（３ｂ）側
の内圧を高めて第１圧縮機（１ａ）のドーム（３ａ）の
方に油を移動させる。そして、３０秒経過してステップ
Ｓ　１６における判定がＹＥＳになると、ステップＳ１
に移行して通常運転に戻る。

なお、ステップＳ５での判定が、ＹＥＳのときには、第
２ｆｆＥ棉懇（１ｂ）が停止中か起動から停止したかの
いずれかであり、ステップＳ　＋＋でタイマをリセット
して、ステップＳ＋に戻る。

以上のフローにおいて、ステップＳ２により圧縮機（１
ｂ）の起動時を検出する起動検出手段（５１）が構成さ
れ、ステップＳ３およびＳ４により停止中から起動した
圧縮機（ｌｂ）を他の圧縮機（１ａ）よりも高い容量で
所定時間運転する制御手段（５２）が構成されている。

またステップ８６〜Ｓ　＋ｏによって、運転中の所定時
間毎に各圧縮機の油量を均一化する定常時の均油運転が
行われている。

したがって、本実施例では、第２圧縮機（１ｂ）が起動
したときには、ステップＳ２で起動が検出されて、ステ
ップＳ３およびＳ４で３０秒間第２圧縮機（１ｂ）の方
に油を移動させるよう第１圧縮！（１ａ＞よりも高い容
量で均油運転が行われるので、第２圧縮機（１ｂ）が起
動時に油不足となることはない。例えば第１圧縮１ｊｆ
ｆ（Ｉａ）が運転中で第２圧ｔａｎ＜ｉｂ＞が停止して
いる時には。

第２圧縮機（１ｂ）のドーム（３ｂ）側の内圧が高くな
るので、第１圧縮８１（１ａ）のドーム（３ａ）に油が
移動する。均油管（１１ｔ）は液面しベルに設けられて
いるので、全部の油が移動するのではないが、運転中に
冷媒と共に吐出されたり、フォーミング（泡立ち）によ
って見かけ上体積が増加した時には、実際の油が非常に
少なくなっている危険性がある（特にフォーミングにつ
いては、冬期などに圧縮機が停止して温度が下がり油の
粘度が高いとぎには消えにくいので、第３図のように停
止中の圧縮機に油を加熱するヒータ（Ｃ＋＋　）、（Ｃ
Ｈ２）を設けている）、このような原因によって停止中
の第２圧縮ｎ（１ｂ）は油不足となっている可能性があ
るが以上の均油運転によって第１圧縮機（１ａ）から第
２圧縮機（１ｂ）に油が移動し、第２圧縮機〈１ｂ）の
油不足が解消され焼付き等の事故が有効に防止される。

なお、本実施例では、第５図に示すように第１圧柚機（
１ａ）のみが停止することはなく、第１圧縮機（１ａ）
の起動時には第２圧縮機（１ｂ）は必ず停止しており、
第１圧縮機（１ａ）が起動時に油不足になることはない
。そして、運転継続中には、例えば２時間位運転を続行
していると容量差によって片側の圧縮機の油量が少なく
なる場合が生じても、ステップ８６〜８１Ｇによって第
１圧縮機（１ａ）と第２圧縮機（１ｂ　）の容量比を交
互に変えて両者の油量を均一化する均油運転を行うので
。

その油不足を解消することができる。

上記実施例においては、第１圧縮ｔｉｆｆ（１ａ）が停
止する場合はないが、両側のいずれかの圧縮（幾を停止
する場合が存在するような系においても、制御手段（５
１）にステップＳ３の逆の制御をも行うようにさせれば
同様の効果を（９ることができる。また、並列に接続さ
れる圧縮機の台数は２台に限定されるものではない。

（発明の効果）以上説明したように、本発明では、複数の容量可変型圧
縮機を並列に接続した冷媒回路を備えた冷凍装置におい
て、他の圧縮機の運転中に起動する圧縮機を他の圧縮機
よりも高い容量で所定時間運転して起ｖＪする圧縮機の
方に潤滑油が移動するようにしたので、起動時の油不足
を解消して、油不足による圧縮機の焼付き等の事故の発
生を有効に防止することができ、信頼性を向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の実施例を示し、第１図は圧縮
機付近の詳細な配管図、第２図は実施例全体の冷媒系統
図、第３図は室外制御ユニットの電気回路図、第４図は
室内ｉ％＋制御コニソトの電気回路図、第５図は２台の
圧縮機の作動順序を示す図、第６図は均油運転のフロー
チャート図である。（１ａ）・・・第１圧縮機、（１ｂ）・・・第２圧縮機
、（３ａ　）、　　（３ｂ　）−ドーム、（１１！Ｑ）
、（１１ｍ）・・・吐出管、（１１ｏ）、（１１ｐ）・
・・吸入管、（１１ｔ）・・・均油管１、（５１）・・
・起動検出手段、（５２）・・・制御手段。第５図ｅ名丁千子量（Ｈｚ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）吸入管（１１＿ｏ）、（１１＿ｐ）によりドーム
（３ａ）、（３ｂ）内に吸入された冷媒ガスを圧縮して
吐出管（１１＿ｌ）、（１１＿ｍ）により吐出させる複
数基の可変容量型圧縮機（１ａ）、（１ｂ）を１系統の
冷媒回路に並列に接続してなる冷凍装置において、該各
圧縮機（１ａ）、（１ｂ）のドーム（３ａ）、（３ｂ）
内を潤滑油の運転油面レベル位置にて連通する均油管（
１１＿ｔ）を備えるとともに、各圧縮機（１ａ）、（１
ｂ）の起動時を検出する起動検出手段（５１）と、該起
動検出手段（５１）の出力を受けて、何れかの圧縮機（
１ａ）の運転中に起動する他の圧縮機（１ｂ）を上記運
転中の圧縮機（１ａ）よりも高い容量で所定時間運転さ
せる制御手段（５２）とを備えたことを特徴とする冷凍
装置。