JPH0381061B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、運転容量を可変に調整される複数基
の圧縮機を備えた冷凍装置に係わり、特に圧縮機
間の潤滑油量の均一化を行うものの改良に関す
る。

（従来の技術） 従来より、並列に接続され、潤滑油の供給機構
を共通にする複数基の圧縮機を備えた冷凍装置に
おいて、各圧縮機の油量の偏りによつていずれか
の圧縮機で油不足となり焼付等の事故を発生する
のを防止する目的で、各圧縮機内の油量の均一化
を図るようにしたものとして、例えば、特願昭60
−227519号に提案されている如く、ドーム同士を
均油管で連通された複数の圧縮機の運転容量を交
互に強制的に変化させることにより各ドームの内
圧を変化させて、それに応じて潤滑油が圧縮機間
で移動して均油化を図るような均油運転を所定時
間毎に行うようにしたものがある。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、運転容量の異なる圧縮機を並列に接
続した場合、複数の圧縮機の運転中においては、
運転容量の大きい側の圧縮機への油の偏りに起因
して、運転容量の小さい圧縮機での油切れを生ず
る危険性があるが、このことについては上記従来
例によつて有効に防止されている。

一方、何れかの圧縮機が運転中の状態では、停
止している圧縮機内の油は、そのドーム内圧が運
転中の圧縮機のドーム内圧よりも高いために、運
転中の圧縮機の方に移動して少なくなり連通する
均油管のレベルまで液面が下がつた状態にある。
このようなときに、停止中の圧縮機内の油にフオ
ーミング（泡立ち現象）が生ずると、その見かけ
の体積よりも実質の油量は少なくなるので、例え
ば起動後の次の均油運転までに長時間を要する場
合には、起動する圧縮機の運転容量が小さいとき
は、油切れによる焼付きを生ずる可能性がある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、何れかの圧縮機が運転中に他の
圧縮機が起動するときには、起動する圧縮機を他
の圧縮機よりも高い容量で運転することにより、
この起動する圧縮機に潤滑油を回収して、油不足
を解消し、焼付け等の事故を防止することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段
は、第１図に示すように、吸入管１１ｏ，１１ｐ
によりドーム３ａ，３ｂ内に吸入された冷媒ガス
を圧縮して吐出管１１ｌ，１１ｍにより吐出させ
る複数基の可変容量型圧縮機１ａ，１ｂを１系統
の冷媒回路に並列に接続してなる冷凍装置を対象
とする。そして、該各圧縮機１ａ，１ｂのドーム
３ａ，３ｂ内を潤滑油の運転油面レベル位置にて
連通する均油管１１ｔを備えるとともに、各圧縮
機１ａ，１ｂの起動時を検出する起動検出手段５
１と、該起動検出手段５１の出力を受けて、何れ
かの圧縮機１ａの運転中に他の起動する圧縮機１
ｂを上記運転中の圧縮機１ａよりも高い容量で所
定時間運転させる制御手段５２とを備えたことに
ある。

（作用） 以上の構成により、本発明では、並列に接続さ
れている何れかの圧縮機１ａが運転中に他の圧縮
機１ｂが起動すると、起動検出手段５１によりそ
の起動が検出される。そして、起動検出手段５１
の出力を受けた制御手段５２により、起動した圧
縮機１ｂの運転容量が所定時間他の圧縮機１ａの
運転容量よりも大きくなるように制御される。そ
の結果、起動した圧縮機１ｂのドーム３ｂの内圧
が他の圧縮機１ａのドーム３ａの内圧よりも小さ
くなつて、他の圧縮機１ａから潤滑油が均油管１
１ｔを通じて移動し、この起動した圧縮機１ｂに
油が戻されて、油不足が解消されて、その焼付き
等の事故が有効に防止される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。

第２図は本発明を適用したマルチ型空気調和装
置の冷媒配管系統を示し、Ａは室外ユニツト、Ｂ
〜Ｆは該室外ユニツトＡに並列に接続された室内
ユニツトである。上記室外ユニツトＡの内部に
は、出力周波数を30〜70Hzの範囲で10Hz毎に可変
に切換えられるインバータ２ａにより容量が調整
される第１圧縮機１ａと、パイロツト圧の高低で
差動するアンローダ２ｂにより容量がフルロード
（100％）およびアンロード（50％）状態の２段階
に調整される第２圧縮機１ｂとを逆止弁１ｅを介
して並列に接続して構成される圧縮機１と、該圧
縮機１から吐出されるガス中の油を分離する油分
離器４と、暖房運転時には図中実線の如く切換わ
り冷房運転時には図中破線の如く切換わる四路切
換弁５と、冷房運転時に凝縮器、暖房運転時に蒸
発器となる室外熱交換器６およびそのフアン６ａ
と、過冷却コイル７と、冷房運転時には冷媒流量
を調節し、暖房運転時には冷媒の絞り作用を行う
室外電動膨張弁８と、液化した冷媒を貯蔵するレ
シーバ９と、アキユムレータ１０とが主要機器と
して内蔵されていて、該各機器１〜１０は各々冷
媒の連絡配管１１で冷媒の流通可能に接続されて
いる。また上記室内ユニツトＢ〜Ｆは同一構成で
あり、各々、冷房運転時には蒸発器、暖房運転時
には凝縮器となる室内熱交換器１２…およびその
フアン１２ａ…を備え、かつ該室内熱交換器１２
…の液冷媒分岐管１１ａ…には、暖房運転時、冷
媒流量を調節し、冷房運転時に冷媒の絞り作用を
行う室内電動膨張弁１３…がそれぞれ介設され、
合流後手動閉鎖弁１７を介し連絡配管１１ｂによ
つて室外ユニツトＡとの間を接続されている。ま
た、TH１…は各室内温度を検出する室温サーモ
スタツト、TH２…およびTH３…は各々室内熱
交換器１２…の液側およびガス側配管における冷
媒の温度を検出する温度センサ、TH４は圧縮機
１の吐出管における冷媒の温度を検出する温度セ
ンサ、TH５は暖房運転時に室外熱交換機６（蒸
発器）における蒸発温度を検出する温度センサ、
TH６は圧縮機１にに吸入される吸入ガスの温度
を検出する温度センサ、Ｐ１は暖房運転時には吐
出ガスの圧力、冷房運転時には吸入ガスの圧力を
検知する圧力センサである。

なお、第２図において上記各主要機器以外に補
助用の諸機器が設けられている。２１は吐出管と
吸入管とを接続する均圧ホツトガスバイパス回路
１１ｄに介設されて、冷房運転時室内熱交換器１
２（蒸発器）が低負荷状態のときおよびデフロス
ト時等に開作動するホツトガス用電磁弁である。
また、１１ｅは暖房過負荷制御用バイパス回路で
あつて、該バイパス回路１１ｅには、補助コンデ
ンサ２２、第１逆止弁２３、暖房運転時室内熱交
換器１２（凝縮器）が低負荷時のとき開作動する
高圧制御弁２４および第２逆止弁２５が順次直列
に接続されており、その一部には運転停止時に液
封を防止するための液封防止バイパス回路１１ｆ
が第３逆止弁２７およびキヤピラリーチユーブ
CP３を介して設けられている。さらに、１１ｇ
は上記暖房過負荷バイパス回路１１ｅの液冷媒側
配管と主配管の吸入ガス管との間を接続し、冷暖
房運転時に吸入ガスの過熱度を調節するためのリ
キツドインジエクシヨンバイパス回路であつて、
該リキツドインジエクシヨンバイパス回路１１ｇ
には圧縮機１のオン・オフと連動して開閉するイ
ンジエクシヨン用電磁弁２９と、感温筒TP１に
より検出される吸入ガスの過熱度に応じて開度を
調節される自動膨張弁３０とが介設されている。

また、第２図中、Ｆ１〜Ｆ６は冷媒回路あるい
は油戻し管中に介設された液浄化用フイルタ、
HPSは圧縮機保護用の高圧圧力開閉器、SPはサ
ービスポートである。

そして、上記各電磁弁およびセンサ類は各主要
機器と共に後述の室外制御ユニツト１５に信号線
で接続され、該室外制御ユニツト１５は各室内制
御ユニツト１６…に連絡配線によつて信号の授受
可能に接続されている。

第３図は上記室外ユニツトＡ側に配置される室
外制御ユニツト１５の内部および接続される各機
器の配線関係を示す電気回路図である。図中、
MC１はインバータ２ａの周波数変換回路INVに
接続された第１圧縮機１ａのモータ、MC２は第
２圧縮機１ｂのモータ、MFは室外フアン６ａの
モータ、５２Ｆ，５２C₁および５２C₂は各々フ
アンモータMF、周波数変換回路INVおよびモー
タMC₂を作動させる電磁接触器で、上記各機器
はヒユーズボツクスFS、漏電ブレーカBR１を介
して三相交流電源に接続されるとともに、室外制
御ユニツト１５とは単相交流電源で接続されてい
る。次に、室外制御ユニツト１５の内部にあつて
は、電磁リレーの常開接点RY₁〜RY₇が単相交流
電源に対して並列に接続され、これらは順に、四
路切換弁５の電磁リレー２０Ｓ、周波数変換回路
INVの電磁接触器５２C₁、第２圧縮機１ｂの電
磁接触器５２C₂、室外フアン用電磁接触器５２
Ｆ、アンローダ２ｂがアンロード状態時及び停止
時に閉作動するアンローダ用電磁弁１ｆの電磁リ
レーSV_L、ホツトガス用電磁弁２１の電磁リレー
SV_Pおよびインジエクシヨン用電磁弁２９の電磁
リレーSV_Tのコイルに直列に接続され、室外制御
ユニツト１５に入力される室温サーモスタツト
TH１および温度センサTH２〜TH６の信号に
応じて開閉されて、上記各電磁接触器あるいは電
磁リレーの接点を開閉させるものである。また、
端子CNには、室外電動膨張弁８の開度を調節す
るパルスモータEVのコイルが接続されている。
なお、第３図右側の回路において、CH₁，CH₂は
それぞれ第１圧縮機１ａ、第２圧縮機１ｃのオイ
ルフオーミング防止用ヒータで、それぞれ電磁接
触器５２C₁，５２C₂と直列に接続され上記各圧
縮機１ａ，１ｂが停止時に電流が流れるようにな
されている。さらに、５１C₂はモータMC₂の過
電流リレー、４９C₁，４９C₂はそれぞれ第１圧
縮機１ａ、第２圧縮機１ｂの温度上昇保護用スイ
ツチ、６３H₁，６３H₂はそれぞれ第１圧縮機１
ａ、第２圧縮機１ｂの圧力上昇保護用スイツチ、
５１ＦはフアンモータMFの過電リレーであつ
て、これらは直列に接続されて起動時には電磁リ
レー３０F_Xをオン状態にし、故障にはオフ状態
にさせる保護回路を構成している。そして、室外
制御ユニツト１５には破線で示される室外制御装
置１５ａが内蔵され、該室外制御装置１５ａによ
つて各室内制御ユニツト１６…あるいは各センサ
類から入力される信号に応じて各機器の動作が制
御される。

次に、第４図は室内制御ユニツト１６の内部お
よび接続される各機器の主な配線を示す電気回路
図である。第４図でMFは室内フアン１２ａのモ
ータで、単相交流電源を受けて各リレー端子RY₁
〜RY₃によつて風量の大きい順に強風と弱風とに
切換え、暖房運転時、室温サーモスタツトTH１
の信号による停止時のみ微風にするようになされ
ている。そして、室内制御ユニツト１５のプリン
ト基板の端子CNには室内電動膨張弁１３の開度
を調節するパルスモータEVが接続される一方、
室温サーモスタツトTH１および温度センサー
TH２，TH３の信号が入力されている。また、
各室内制御ユニツト１６は室内制御ユニツト１５
に信号線を介して信号の授受可能に接続されると
ともに、リモートコントロールスイツチRCSか
らは入力可能に接続されている。そして、室内制
御ユニツト１６には破線で示される室内制御装置
１６ａが内蔵され、該室内制御装置１６ａによつ
て、各センサ類あるいは室外制御ユニツト１５か
らの信号に応じて室内電動膨張弁１３あるいは室
内フアン１２ａの動作が制御される。

第２図において、空気調和装置の冷房運転時、
圧縮機１により圧縮されたガス状態の冷媒は室外
熱交換器（凝縮器）により熱交換を受けて液化さ
れ、室外電動膨張弁８により液量調節を受けてレ
シーバ９に液貯蔵される。そして、室内ユニツト
Ｂ〜Ｆに分岐して送られ、室内電動膨張弁１３…
により絞り作用を受けて室内熱交換器１２…（蒸
発器）で蒸発し、ガス状態となつて合流後圧縮機
１に戻る。そして、このとき、室内ユニツトＢ〜
Ｆではその室内の空調負荷に応じて室内電動膨張
弁１３の開度が制御され、その開度とフアン１２
ａの設定風量とによつて、室内熱交換器１２の冷
房能力制御が行われる。一方、室外ユニツト側Ａ
では、圧力センサＰ１により検知される吸入ガス
圧力値から各室内熱交換器１２の蒸発温度の平均
値Teが補正演算後算出され、Teが適正範囲に保
持されるように圧縮機１の容量制御が行われてい
る。

また、暖房運転時においては、冷媒の流れは第
２図破線矢印に示すように冷房運転時とは逆の流
れとなる。このとき、各室内ユニツトＢ〜Ｆでは
各室内の負荷に基づいて各室内電動膨張弁１３…
の開度が調整されて各室内熱交換器１２…への冷
媒流量の分配比が決定される。そして、その流量
とフアン１２ａの風量とによつて各室内熱交換器
１２…の暖房能力制御が行われる一方、室外ユニ
ツトＡ側では室外熱交換器６における過熱度を一
定にするように室外電動膨張弁８の開度制御が行
われると同時に、圧力センサＰ１により検知され
る吐出ガス圧力から算出される各室内熱交換器１
２…の凝縮温度の平均値T_Cが適正範囲に保持さ
れるように圧縮機１の容量制御が行われる。

そして、圧縮機１の容量制御は、並列に接続さ
れた第１圧縮機１ａと第２圧縮機１ｂの容量変化
を組み合わせることにより行われる。前述のよう
に、第１圧縮機１ａはインバータ２ａの出力周波
数30〜70Hzの範囲で10Hzきざみに運転容量を調整
されるが、第２圧縮機１ｂの運転容量はフルロー
ド時で60Hz相当、アンロード時で30Hz相当となつ
ている。したがつて、２台の圧縮機を並列に接続
することにより、合計容量30〜130Hzの間で10Hz
きざみに運転容量を調整することができる。その
運転方法と合計周波数の関係を第５図に示す。第
５図において、左側の数字は合計容量（Hz）、枠
内左側の数字は第１圧縮機１ａの運転周波数、右
側の文字は第２圧縮機１ｂの運転モードを示し、
「Ｓ」は停止状態、「Ｕ」はアンロード状態、「Ｆ」
はフルロード状態をそれぞれ示している。また矢
印は運転容量切換時の変化方向を示している。第
５図に示されるように、第１圧縮機１ａが運転中
で第２圧縮機１ｂが停止している状態は存在する
が、その逆は存在しない。つまり、２台の圧縮機
が運転状態にある時にいずれか１台だけ停止する
ときには、必ず第２圧縮機１ｂが停止するように
なされている。

次に、上記圧縮機１の運転中、第１圧縮機１ａ
と第２圧縮機１ｂとの潤滑油量は均一となるよう
になされており、以下にその詳細を説明する。第
１図は圧縮機１付近の概略配管を示し、各圧縮機
１ａ，１ｂは吐出管１１ｌ，１１ｍおよび吸入管
１１ｏ，１１ｐをそれぞれ合流させた吐出側合流
管１１ｎおよび吸入側合流管１１ｑによつて接続
される一系統の冷媒回路に並列に接続されてい
る。そして、密閉ドーム３ａ，３ｂ内に電動モー
タMC₁およびMC₂の駆動軸DV₁，Dv₂に連結され
た圧縮機本体CP₁，CP₂を備えてなり、各ドーム
３ａ，３ｂ内底部には圧縮機本体CP₁，CP₂の潤
滑部に供給される潤滑油Ａが貯留されている。

また、上記第１、第２圧縮機１ａ，１ｂのドー
ム３ａ，３ｂ間はそれぞれの内部を潤滑油Ａの運
転油面レベル位置にて連通するよう均油管１１ｔ
で連結されており、潤滑油Ａが均油管１１ｔを介
して各圧縮機１ａ，１ｂ間を移動可能なようにな
されている。

さらに、冷媒ガスを吸入するための吸入管１１
ｌ，１１ｍの下流端はそれぞれ圧縮機１ａ，１ｂ
のドーム３ａ，３ｂ内上部に開口されている。ま
た、圧縮機本体CP₁，CP₂で圧縮された冷媒ガス
を各ドーム３ａ，３ｂ外に吐出するための吐出管
１１ｌ，１１ｍが、各圧縮機１ａ，１ｂの圧縮機
本体CP₁，CP₂に接続されている。よつて、各圧
縮機１ａ，１ｂでは吸入管１１ｏ，１１ｐにより
ドーム３ａ，３ｂ内に吸入された冷媒ガスを圧縮
機本体CP₁，CP₂で圧縮した後、吐出側合流配管
１１ｎを介してドーム３ａ，３ｂ外に吐出するよ
うに構成されている。

また、上記吐出側合流管１１ｎには、吐出され
た冷媒ガスから潤滑油Ａを分離する油分離器４が
介設されている。該油分離器４は油戻し管１１ｕ
とその分岐管１１ｖ，１１ｗを介して対応する各
吸入管１１ｏ，１１ｐに接続されており、各油分
離器１１で分離された潤滑油Ａを油戻し分岐管１
１ｖ，１１ｗおよび吸入管１１ｏ，１１ｐを介し
て上記対応する各圧縮機１ａ，１ｂへそれぞれ戻
すようになされている。また、上記各油戻し分岐
管１１ｖ，１１ｗにはキヤピラリ１ｈ，１ｉがそ
れぞれ介設されており、このキヤピラリ１ｈ，１
ｉでもつて上記各圧縮機１ａ，１ｂのドーム３
ａ，３ｂ内への返油量がコントロールされるよう
になされている。

さらに、上記各圧縮機１ａ，１ｂは室外制御ユ
ニツト１５により、予め設定された運転モードに
基づいて、運転容量が変化するように制御されて
おり、第６図のフローチヤートに基づき、第１圧
縮機１ａと第２圧縮機１ｂの潤滑油量を調整する
ための均油運転の手順を説明する。

第６図において、ステツプS₁で各圧縮機１ａ，
１ｂの運転容量を冷媒回路の状態に応じて制御す
るための演算を行つて通常運転制御しつつ、ステ
ツプS₂で第２圧縮機１ｂが停止から起動したか否
かを判別し、YESのときにはステツプS₃に進む。
ステツプS₃では、ステツプS₁での演算結果を無視
して強制的に第１圧縮機１ａの容量を30Hz（約50
％）に、第２圧縮機２ａの容量をフルロード（60
Hz相当）に制御し、ステツプS₄で30秒間そのまま
運転を続行させて、その間に第１圧縮機１ａのド
ーム３ａ側の圧力を高くして、第２圧縮機１ｂの
ドーム３ｂの方に油を移動させる。そして、30秒
経過してステツプS₄での判定がYESとなればス
テツプS₁に移行し、通常運転に戻る。

次に、ステツプS₂における判定がNOのときに
は、第２圧縮機１ｂが運転中あるいはずつと停止
中であるので、ステツプS₅で第２圧縮機１ｂが停
止しているか否かを判定し、運転中のNOであれ
ばステツプS₆に進む。ステツプS₆では、第２圧縮
機１ｂの運転が２時間続行しているか否かを判定
し、また経過していないNOのときにはステツプ
S₁に戻つて通常運転を続行し、２時間経過してス
テツプS₆での判定がYESになるとステツプS₇に
移行する。ステツプS₇では、強制的に第１圧縮機
１ａの容量を30Hzに、第２圧縮機１ｂの容量をフ
ルロードに制御し、ステツプS₈で30秒間その運転
を維持してその間に、第１圧縮機１ａのドーム３
ａ側の内圧を高くして、第２圧縮機１ｂのドーム
３ｂの方に油を移動させる。そして、30秒経過し
てステツプS₈での判定がYESになればステツプ
S₉に進む。ステツプS₉では第１圧縮機１ａの容量
を70Hz（100％）に、第２圧縮機１ｂの容量をア
ンロード（30Hz相当）に制御してステツプS₁₀で
30秒間この運転を維持し、第２圧縮機１ｂのドー
ム３ｂ側の内圧を高めて第１圧縮機１ａのドーム
３ａの方に油を移動させる。そして、30秒経過し
てステツプS₁₀における判定がYESになると、ス
テツプS₁に移行して通常運転に戻る。

なお、ステツプS₅での判定が、YESのときに
は、第２圧縮機１ｂが停止中か起動から停止した
かのいずれかであり、ステツプS₁₁でタイマをリ
セツトして、ステツプS₁に戻る。

以上のフローにおいて、ステツプS₂により圧縮
機１ｂの起動時を検出する起動検出手段５１が構
成され、ステツプS₃およびS₄により停止中から起
動した圧縮機１ｂを他の圧縮機１ａよりも高い容
量で所定時間運転する制御手段５２が構成されて
いる。また、ステツプS₆〜S₁₀によつて、運転中
の所定時間毎に各圧縮機の油量を均一化する定常
時の均油運転が行われている。

したがつて、本実施例では、第２圧縮機１ｂが
起動したときには、ステツプS₂で起動が検出され
て、ステツプS₃およびS₄で30秒間第２圧縮機１ｂ
の方に油を移動させるよう第１圧縮機１ａよりも
高い容量で均油運転が行われるので、第２圧縮機
１ｂが起動時に油不足となることはない。例えば
第１圧縮機１ａが運転中で第２圧縮機１ｂが停止
している時には、第２圧縮機１ｂのドーム３ｂ側
の内圧が高くなるので、第１圧縮機１ａのドーム
３ａに油が移動する。均油管１１ｔは液面レベル
に設けられているので、全部の油が移動するので
はないが、運転中に冷媒と共に吐出されたり、フ
オーミング（泡立ち）によつて見かけ上体積が増
加した時には、実際の油が非常に少なくなつてい
る危険性がある（特にフオーミングについては、
冬期などに圧縮機が停止して温度が下がり油の粘
度が高いときには消えにくいので、第３図のよう
に停止中の圧縮機に油を加熱するヒータCH₁，
CH₂を設けている）。このような原因によつて停
止中の第２圧縮機１ｂは油不足となつている可能
性があるが以上の均油運転によつて第１圧縮機１
ａから第２圧縮機１ｂに油が移動し、第２圧縮機
１ｂの油不足が解消され焼付き等の事故が有効に
防止される。なお、本実施例では、第５図に示す
ように第１圧縮機１ａのみが停止することはな
く、第１圧縮機１ａの起動時には第２圧縮機１ｂ
は必ず停止しており、第１圧縮機１ａが起動時に
油不足になることはない。そして、運転継続中に
は、例えば２時間位運転を続行していると容量差
によつて片側の圧縮機の油量が少なくなる場合が
生じても、ステツプS₆〜S₁₀によつて第１圧縮機
１ａと第２圧縮機１ｂの容量比を交互に変えて両
者の油量を均一化する均油運転を行うので、その
油不足を解消することができる。

上記実施例においては、第１圧縮機１ａが停止
する場合はないが、両側のいずれかの圧縮機を停
止する場合が存在するような系においても、制御
手段５１にステツプS₃の逆の制御をも行うように
させれば同様の効果を得ることができる。また、
並列に接続される圧縮機の台数は２台に限定され
るものではない。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明では、複数の容量
可変型圧縮機を並列に接続した冷媒回路を備えた
冷凍装置において、他の圧縮機の運転中に起動す
る圧縮機を他の圧縮機よりも高い容量で所定時間
運転して起動する圧縮機の方に潤滑油が移動する
ようにしたので、起動時の油不足を解消して、油
不足による圧縮機の焼付き等の事故の発生を有効
に防止することができ、信頼性を向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の実施例を示し、第１
図は圧縮機付近の詳細な配管図、第２図は実施例
全体の冷媒系統図、第３図は室外制御ユニツトの
電気回路図、第４図は室内制御ユニツトの電気回
路図、第５図は２台の圧縮機の作動順序を示す
図、第６図は均油運転のフローチヤート図であ
る。 １ａ……第１圧縮機、１ｂ……第２圧縮機、３
ａ，３ｂ……ドーム、１１ｌ，１１ｍ……吐出
管、１１ｏ，１１ｐ……吸入管、１１ｔ……均油
管、、５１……起動検出手段、５２……制御手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸入管１１ｏ，１１ｐによりドーム３ａ，３
   ｂ内に吸入された冷媒ガスを圧縮して吐出管１１
   ｌ，１１ｍにより吐出させる複数基の可変容量型
   圧縮機１ａ，１ｂを１系統の冷媒回路に並列に接
   続してなる冷凍装置において、該各圧縮機１ａ，
   １ｂのドーム３ａ，３ｂ内を潤滑油の運転油面レ
   ベル位置にて連通する均油管１１ｔを備えるとと
   もに、各圧縮機１ａ，１ｂの起動時を検出する起
   動検出手段５１と、該起動検出手段５１の出力を
   受けて、何れかの圧縮機１ａの運転中に起動する
   他の圧縮機１ｂを上記運転中の圧縮機１ａよりも
   高い容量で所定時間運転させる制御手段５２とを
   備えたことを特徴とする冷凍装置。