JPS6367436A - 摩擦材組成物 - Google Patents
摩擦材組成物Info
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- JPS6367436A JPS6367436A JP20895386A JP20895386A JPS6367436A JP S6367436 A JPS6367436 A JP S6367436A JP 20895386 A JP20895386 A JP 20895386A JP 20895386 A JP20895386 A JP 20895386A JP S6367436 A JPS6367436 A JP S6367436A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野コ
本発明は、自動車などのディスクブレーキパッド、ブレ
ーキライニングなどに使用される摩擦材組成物の改良に
関する。
ーキライニングなどに使用される摩擦材組成物の改良に
関する。
[従来の技術]
従来、自動車などのディスクブレーキパッド、ブレーキ
ライニングなどに使用される摩擦材としては、アスベス
ト繊維、無機もしくは有機の各種粉末充填材および摩擦
摩耗調整剤などにフェノール樹脂のような熱硬化性樹脂
結合剤を加えて、加熱プレス成型し、硬化したものが用
いられている。
ライニングなどに使用される摩擦材としては、アスベス
ト繊維、無機もしくは有機の各種粉末充填材および摩擦
摩耗調整剤などにフェノール樹脂のような熱硬化性樹脂
結合剤を加えて、加熱プレス成型し、硬化したものが用
いられている。
しかし、アスベスト粉塵の有害性に関する議論が高まる
につれて、アスベスト繊維を使用しない摩擦材料の必要
性が高くなっている。
につれて、アスベスト繊維を使用しない摩擦材料の必要
性が高くなっている。
アスベスト繊維以外の摩擦材において用いられる繊維材
料には、金属繊維、ガラス繊維、セラミック繊維、合成
繊維などがある。金属繊維であるスチール繊維を使用し
たものは、セミメタリックパッドと呼ばれ、一部実用化
されている。このセミメタリックパッドは、特開昭46
−7258号公報で述べられているように、スチール繊
維(これは鉄粉を含む。)が黒鉛などの潤滑剤と共に多
量に使用されているために、アスベストパッドに比較し
て、耐厚耗性に優れ、摩擦係数が高いといった優れた性
能を有する反面、パッドの熱伝導性が高く(アスベスト
パッドの4〜5倍)、制動をくり返し行なうと、ブレー
キ液温か急激に上昇し、ペーパーロックを起こしやすく
なる。そのため、これらのパッドには、断熱層を設ける
などの対策が講じられている。また、高速でくり返し制
動を行なうとパッドが着火するといった、従来のアスベ
ストパッドには見られない現象が確認されており、問題
になりつつある。
料には、金属繊維、ガラス繊維、セラミック繊維、合成
繊維などがある。金属繊維であるスチール繊維を使用し
たものは、セミメタリックパッドと呼ばれ、一部実用化
されている。このセミメタリックパッドは、特開昭46
−7258号公報で述べられているように、スチール繊
維(これは鉄粉を含む。)が黒鉛などの潤滑剤と共に多
量に使用されているために、アスベストパッドに比較し
て、耐厚耗性に優れ、摩擦係数が高いといった優れた性
能を有する反面、パッドの熱伝導性が高く(アスベスト
パッドの4〜5倍)、制動をくり返し行なうと、ブレー
キ液温か急激に上昇し、ペーパーロックを起こしやすく
なる。そのため、これらのパッドには、断熱層を設ける
などの対策が講じられている。また、高速でくり返し制
動を行なうとパッドが着火するといった、従来のアスベ
ストパッドには見られない現象が確認されており、問題
になりつつある。
このような事情からスチールパッドの優位性もしだいに
低下しつつあり、スチールパッドに代わる新しいタイプ
のノンアスベスト摩擦材の開発が必要となっている。
低下しつつあり、スチールパッドに代わる新しいタイプ
のノンアスベスト摩擦材の開発が必要となっている。
最近、アメリカ合衆国において、デュポン社のアラミド
繊維であるケブラー(登録商標)を使用したパッドが市
販されている。しかし、ケブラーを使用した摩擦材には
、高温、特に450℃以上において制動を繰り返す場合
に、ケブラー繊維が酸化分解を起こし、摩擦材表面が異
常摩耗するという問題がある。
繊維であるケブラー(登録商標)を使用したパッドが市
販されている。しかし、ケブラーを使用した摩擦材には
、高温、特に450℃以上において制動を繰り返す場合
に、ケブラー繊維が酸化分解を起こし、摩擦材表面が異
常摩耗するという問題がある。
[発明の目的〕
本発明の目的は、上記のような欠点がない、優れた性能
を有する摩擦材を提供することにある。
を有する摩擦材を提供することにある。
[発明の構成]
本発明者らは、上記の問題点を解決するために種々の検
討を行なった結果、ブレーキパッド、ブレーキライニン
グなどとして使用される摩擦材組成物において、摩擦摩
耗調整剤として酸化ホウ素(B*Ch)粉末を所定量添
加したところ、繊維材料の酸化分解が抑制され、450
°C以上の高温における異常摩耗か防止されることを見
出した。
討を行なった結果、ブレーキパッド、ブレーキライニン
グなどとして使用される摩擦材組成物において、摩擦摩
耗調整剤として酸化ホウ素(B*Ch)粉末を所定量添
加したところ、繊維材料の酸化分解が抑制され、450
°C以上の高温における異常摩耗か防止されることを見
出した。
従って、本発明の要旨は、補強用繊維材料、摩擦摩耗調
整剤、充填材および硬化性樹脂結合剤からなる摩擦材組
成物において、摩擦摩耗調整剤として酸化ホウ素粉末を
組成物の全体積に対して5〜10体積%含有することを
特徴とする摩擦材組成物に存する。
整剤、充填材および硬化性樹脂結合剤からなる摩擦材組
成物において、摩擦摩耗調整剤として酸化ホウ素粉末を
組成物の全体積に対して5〜10体積%含有することを
特徴とする摩擦材組成物に存する。
酸化ホウ素(BzO3)粉末が、摩擦摩耗調製剤として
組成物の全体積に対して5〜lO体積%使用される。酸
化ホウ素の量が10体積%を越えると、アラミド繊維の
酸化分解による異常摩耗は改善できるが、アブレーシブ
磨耗が増大し、悪影響を及ぼす。また、5体積%以下で
は、アラミド繊維の酸化分解を防ぐことができない。酸
化ホウ素粉末の大きさは150μ肩以下である。尚、他
の摩擦摩耗調整剤を併用することも可能である。
組成物の全体積に対して5〜lO体積%使用される。酸
化ホウ素の量が10体積%を越えると、アラミド繊維の
酸化分解による異常摩耗は改善できるが、アブレーシブ
磨耗が増大し、悪影響を及ぼす。また、5体積%以下で
は、アラミド繊維の酸化分解を防ぐことができない。酸
化ホウ素粉末の大きさは150μ肩以下である。尚、他
の摩擦摩耗調整剤を併用することも可能である。
繊維材料は、アラミド繊維またはパルプ、例えば、ケブ
ラー(デュポン製、登録商標)であることか好ましいが
、他のいずれかの有機質繊維材料、例えば、フェノール
繊維、耐炎化アクリルla維であってもよい。繊維材料
の量は、通常、組成物の全体積に対してlO〜30体積
%である。繊維材料の寸法は、特には限定されないが、
通常、直径5〜20μ贋、長さ1〜6■である。
ラー(デュポン製、登録商標)であることか好ましいが
、他のいずれかの有機質繊維材料、例えば、フェノール
繊維、耐炎化アクリルla維であってもよい。繊維材料
の量は、通常、組成物の全体積に対してlO〜30体積
%である。繊維材料の寸法は、特には限定されないが、
通常、直径5〜20μ贋、長さ1〜6■である。
充填材は、無機または有機充填材のいずれでもよく、例
えば、黒鉛、合成ゴム、カシュダスト、硫酸バリウム、
炭酸カルシウム、硫化アンチモン、硫化モリブデン、蛇
紋岩、銅粉、水酸化カルシウム、珪石粉などが挙げられ
る。充填材の量は、その種類などに応じて異なるが、通
常、組成物の全体積に対して50〜70体積%である。
えば、黒鉛、合成ゴム、カシュダスト、硫酸バリウム、
炭酸カルシウム、硫化アンチモン、硫化モリブデン、蛇
紋岩、銅粉、水酸化カルシウム、珪石粉などが挙げられ
る。充填材の量は、その種類などに応じて異なるが、通
常、組成物の全体積に対して50〜70体積%である。
硬化性樹脂結合剤は、典型的に゛は、熱硬化性樹脂結合
剤であるが、放射線硬化性樹脂結合剤などの他の硬化性
樹脂結合剤であってもよい。硬化性樹脂結合剤としては
、例えば、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹
脂、尿素樹脂などが挙げられる。硬化性結合剤の量は、
その種類などに応じて異なるが、通常、組成物の全体積
に対してlO〜30体積%である。
剤であるが、放射線硬化性樹脂結合剤などの他の硬化性
樹脂結合剤であってもよい。硬化性樹脂結合剤としては
、例えば、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹
脂、尿素樹脂などが挙げられる。硬化性結合剤の量は、
その種類などに応じて異なるが、通常、組成物の全体積
に対してlO〜30体積%である。
摩擦材は、所定量の補強用繊維材料、摩擦摩耗調整剤、
充填材および硬化性樹脂結合剤から成る本発明の摩擦材
組成物を、熱または放射線などにより、硬化させること
により製造できろ。硬化は、圧力を加えながら行うこと
が好ましく、同時に成形を行うことが特に好ましい。従
って、熱硬化性樹脂結合剤を使用する場合において、加
熱圧縮成形により硬化を行うことが好ましい。但し、加
熱圧縮成形による硬化だけでは熱硬化性樹脂結合剤の硬
化反応が充分に進行しない場合があり、この場合には加
熱圧縮成形後、更に熱成形温度具−ヒの温度で熱処理を
行って樹脂の反応を充分に進行させることが望ましい。
充填材および硬化性樹脂結合剤から成る本発明の摩擦材
組成物を、熱または放射線などにより、硬化させること
により製造できろ。硬化は、圧力を加えながら行うこと
が好ましく、同時に成形を行うことが特に好ましい。従
って、熱硬化性樹脂結合剤を使用する場合において、加
熱圧縮成形により硬化を行うことが好ましい。但し、加
熱圧縮成形による硬化だけでは熱硬化性樹脂結合剤の硬
化反応が充分に進行しない場合があり、この場合には加
熱圧縮成形後、更に熱成形温度具−ヒの温度で熱処理を
行って樹脂の反応を充分に進行させることが望ましい。
この熱処理を行う場合には、眞い圧力でクランプするか
、加圧を行わずに熱処理ずろことができる。
、加圧を行わずに熱処理ずろことができる。
[発明の効果コ
本発明によれば、耐摩耗性に優れ、摩擦係数が高く、熱
伝導性が低い摩擦材が得られる。特にアラミド繊維を補
強材としたノンアスベスト摩擦材の場合において、高温
(特に450℃以上)での酸化分解を防止できる。
伝導性が低い摩擦材が得られる。特にアラミド繊維を補
強材としたノンアスベスト摩擦材の場合において、高温
(特に450℃以上)での酸化分解を防止できる。
本発明の摩擦材組成物はディスクブレーキパッドおよび
ブレーキライニングなどにおいて特に有用である。
ブレーキライニングなどにおいて特に有用である。
[実施例]
以下に実施例、比較例および試験例を示し、本発明を具
体的に説明する。
体的に説明する。
実施例1〜3および比較例1〜4
第1表に示す成分を配合し、混合機により均一に混合し
た。この組成物を所定量秤量し、面圧300に9/ax
”、型JGI 65°C1成形時間7分に設定した圧縮
成形機にて成形した。さらに2006Cで5時間の熱処
理を行なった後、表面を研磨して摩擦材を製造した。摩
擦材にバックプレートを取付け、ディスクブレーキパッ
ドを製造した。
た。この組成物を所定量秤量し、面圧300に9/ax
”、型JGI 65°C1成形時間7分に設定した圧縮
成形機にて成形した。さらに2006Cで5時間の熱処
理を行なった後、表面を研磨して摩擦材を製造した。摩
擦材にバックプレートを取付け、ディスクブレーキパッ
ドを製造した。
試験例1
実施例1〜3および比較例1〜4で得られたディスクブ
レーキパッドについてフルサイズダイナモメータを用い
、第2表のテストスケ−ジュールにより温度別摩耗試験
を行なった。
レーキパッドについてフルサイズダイナモメータを用い
、第2表のテストスケ−ジュールにより温度別摩耗試験
を行なった。
なお、試験は次の諸元で行なった。
キャリバー:514(住友電気工業株式会社製)ディス
クロータ;直径244uxx厚さ!Oy1Ms慣性モー
メント:r=3.0に9・肩・S2回転数: 650
R,P、M。
クロータ;直径244uxx厚さ!Oy1Ms慣性モー
メント:r=3.0に9・肩・S2回転数: 650
R,P、M。
第2表
試験の結果を第3表に示す。摩耗量(単位:mm)の数
値は、800回換算におけるインナバッド摩耗Mとアウ
タバッド摩耗量の平均値である。
値は、800回換算におけるインナバッド摩耗Mとアウ
タバッド摩耗量の平均値である。
第3表
△・・・異常な摩耗が見られる(程度/jつ。
×・・・異常な摩耗が見られる(程度穴)。
第1a図および第1b図は、実施例2のディスクブレー
キパッドの450℃摩耗試験後の外観を示す図である。
キパッドの450℃摩耗試験後の外観を示す図である。
ディスクブレーキパッドは、摩擦材lおよびバックプレ
ート2からできているが、第1a図のインナパッドおよ
び第1b図のアウタバッドともに、正常に摩耗している
。
ート2からできているが、第1a図のインナパッドおよ
び第1b図のアウタバッドともに、正常に摩耗している
。
第2a図および第2b図は、比較例1のディスクブレー
キパッドの450℃摩耗試験後の外観を示す図である。
キパッドの450℃摩耗試験後の外観を示す図である。
第2a図のインナパッドおよび第2b図のアウタバッド
ともに異常に摩耗している。図面に斜線で示す部分Aが
異常に摩耗している部分であり、この部分Aは剥げ落ち
たように摩耗している。
ともに異常に摩耗している。図面に斜線で示す部分Aが
異常に摩耗している部分であり、この部分Aは剥げ落ち
たように摩耗している。
第1a図および第1b図は実施例2のディスクブレーキ
パッドの450℃摩耗試験後の外観を示す図であり、 第2a図および第2b図は比較例1のディスクブレーキ
パッドの450℃摩耗試験後の外観を示す図である。 l・・・摩擦材、 2・・・バックプレート、 A・・・異常摩耗部分。
パッドの450℃摩耗試験後の外観を示す図であり、 第2a図および第2b図は比較例1のディスクブレーキ
パッドの450℃摩耗試験後の外観を示す図である。 l・・・摩擦材、 2・・・バックプレート、 A・・・異常摩耗部分。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、補強用繊維材料、摩擦摩耗調整剤、充填材および硬
化性樹脂結合剤からなる摩擦材組成物において、摩擦摩
耗調整剤として酸化ホウ素粉末を組成物の全体積に対し
て5〜10体積%含有することを特徴とする摩擦材組成
物。 2、補強用繊維材料がアラミド繊維またはパルプである
特許請求の範囲第1項の摩擦材組成物。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61208953A JPH0660663B2 (ja) | 1986-09-04 | 1986-09-04 | 摩擦材組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61208953A JPH0660663B2 (ja) | 1986-09-04 | 1986-09-04 | 摩擦材組成物 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6367436A true JPS6367436A (ja) | 1988-03-26 |
JPH0660663B2 JPH0660663B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=16564878
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61208953A Expired - Lifetime JPH0660663B2 (ja) | 1986-09-04 | 1986-09-04 | 摩擦材組成物 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0660663B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02212635A (ja) * | 1989-02-10 | 1990-08-23 | Honda Motor Co Ltd | 摩擦材 |
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