JPH03237184A - 摩擦材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、摩擦材に関し、例えば自動車のブレーキパッ
ド、クラッチフェーシング、ブレーキライニング等に用
いて好適な摩擦材に関する。

［従来の技術］ 従来、自動車のブレーキパッド等の摩擦材には、アスベ
ストが多く使用されていた。ところが、アスベストが人
体に有害であるという報告か出されてからはこれを含ま
ない摩擦材の研究がなされている。その多くはアスベス
トの代りにアラミド繊維やガラスＩｌ維を含むものであ
る。しかし、アラミド＠ＩＩやガラス繊維を含む摩擦材
では、耐熱性が低いため、実用上未だ使用に充分耐え得
るものが少ない。このため、近年、熱硬化性樹脂成分と
繊維成分と粉末状充填材とを含む摩擦材であって、繊維
成分の少なくとも一部にはチタン酸カリウム繊維を含む
ものが研究されている（特開昭６３＝６２９２６号、特
開昭６３−２８０９３６号）。

【発明が解決しようとする課題］ しかし、従来のチタン酸カリウム繊維を含む摩擦材は、
高温下において、摩耗量が大きくかつ摩擦係数が小さい
ものであった。このため、例えば自動車のブレーキパッ
ドにこれを用いた場合には、使用による温度上昇により
、大きな摩耗量で短寿命であるとともに、小さな摩擦係
数で確実に制動力を発揮しにくいなどの実用上の不具合
があった。

本発明は、上記従来の不具合に鑑みてなされたものであ
って、高温下において、摩耗量が小さくかつ摩擦係数が
大きい摩擦材を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明のＦＪ擦材は、熱硬化性樹脂成分と、Ｉ！酸成分
、粉末状充填材とを含む摩擦材において、前記ｌＩＮ成
分の少なくとも一部には金属換算で０．１〜２．０１量
％の鉄分を含有するチタン酸カリウム繊維を含むことを
特徴とするものである。

熱硬化性樹脂成分としては、例えばフェノール系樹脂、
エポキシ系樹脂、メラミン系樹脂等を用いることができ
る。

ＩＩＮ成分としては、少なくとも一部に含まれるチタン
酸カリウム１１１ｍの他、金属繊維、アラミドｔｉＡＭ
、ガラス繊維等を用いることができる。チタン酸カリウ
ム繊維は金属換算で０．１〜２．０重量％の鉄分を含有
するものを用いる。金属換算で０．１重量％未渦の鉄分
を含有するものでは摩耗量の減少効果が少なく、摩擦係
数か小さくなる。

金属換算で２．０重量％を超える鉄分を含有するもので
はチタン酸カリウム繊維の強度が著しく減少し、基材繊
維として適当でない。かかるチタン酸カリウム繊維は、
摩擦材全量に対して５〜３５重量％含まれることができ
る。

粉末状充填材としては、例えばカシューダスト、グラフ
ァイト、金属粉末、金属硫化物粉末、金属酸化物粉末等
を単数種又は複数種混合して用いることができる。

［作用］ 本発明者は、前記課題を解決するため鋭意研究を重ねた
結果、金属換算で０．１〜２．０重量％の鉄分を含有す
るチタン酸カリウム繊維を用いた摩擦材が優れた効果を
発揮できることを発見し、本発明を完成するに至ったも
のである。効果発揮の原因は、チタン酸カリウム繊維が
鉄分を含有することによりその耐熱強度が向上するため
であると考えられる。

［実施例］ 以下、本発明をブレーキパッドに具体化し、その評価を
行なった実施例を比較例とともに説明する。

表に配合剤及び配合量（重量％）を示すように、実施例
１〜３及び比較例１．２のブレーキパッドを用意した。

表中、チタン酸カリウム！、ＩｆＡは、日本ウィスカー
（株〉製トフィカＹであり、金属換算で１．０重量％の
鉄分を含有する淡黄色のものである。また、チタン酸カ
リウム繊維Ｂは、大板化学（株）製ティスモＤであり、
金属換算でほとんど鉄分を含有しない白色のものである
。

なお、実施例１〜及び比較例１．２のブレーキパッドは
従来から知られたいわゆるモールド法で製造したもので
ある。すなわち、まず、表に示す配合量の各繊維成分を
よく混合し、フェノール樹脂及びグラファイト等の粉末
状充填材とともに混合機でさらに混合する。得られた混
合物を加圧型器に入れ、常温のまま加圧して予備成形す
る。

方、バックプレート材を洗浄して接着剤を塗布しておき
、予備成形物と重ね合わせて加熱成形する。

それを熱処理した後、平面研磨機で所定の厚さに研磨し
、ブレーキパッドを完成する。

（評価〉 実施例１〜３及び比較例１．２のブレーキパッドを用い
て、ＪＡＳＯ−Ｃ４２７に準じて評価を行なった。試験
は、キャリパ：ＰＤ５４、ロータ：１８Ｉ！Ｉｌ！Ｉベ
ンチレーテツド、イナーシャ：４．０ＫＩＴｎ、Ｓ２、
初速度５０に／ｈ、減速度０．３Ｇの条件により、３５
０℃と４００℃とにおける摩耗量（Ｘ　１０−　’　ｗ
ｔ”　／に！Ｊｆｍ）と摩擦係＠（μ〉とを測定するこ
とにより行なった。結果も併せて表に示す。

実施例１〜３のブレーキパッドは、金属換算で１．０重
量％の鉄分を含有するチタン酸カリウム１１ｉＩｆｆｌ
Ａを用いているため、同−組成等の比較例１．２のもの
と比較して、３５０℃と４００℃とにおいて極めて摩耗
量が小さいことがわかる。

また、実施例１〜３のブレーキパッドは、同−組成等の
比較例１．２のものと比較して、３５０℃と４００℃と
において確実に摩擦係数が向上していることがわかる。

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明の摩擦材は、繊維成分の少
なくとも一部に金属換算で０．１〜２゜０重量％の鉄分
を含有するチタン酸カリウム繊維を含むため、高温下に
おいて、摩耗量が小さくかつ摩擦係数が比較的大きいと
いう予期せぬ顕著な効果を発揮することかできるもので
ある。

したがって、本発明の摩擦材を例えば自動車のブレーキ
パッドに用いた場合には、小さな摩耗量により長寿命で
あるとともに、大きな摩擦係数により確実に制動力を発
揮し、良好な運転フィーリングを得ることができる。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）熱硬化性樹脂成分と、繊維成分と、粉末状充填材
   とを含む摩擦材において、 前記繊維成分の少なくとも一部には金属換算で０．１〜
   ２．０重量％の鉄分を含有するチタン酸カリウム繊維を
   含むことを特徴とする摩擦材。