JPS6362926A - 摩擦材 - Google Patents
摩擦材Info
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- JPS6362926A JPS6362926A JP20551886A JP20551886A JPS6362926A JP S6362926 A JPS6362926 A JP S6362926A JP 20551886 A JP20551886 A JP 20551886A JP 20551886 A JP20551886 A JP 20551886A JP S6362926 A JPS6362926 A JP S6362926A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば自動車のブレーキパッド、ブレーキラ
イニング、クラッチフェーシングとじて使用される摩擦
材に関するものである。
イニング、クラッチフェーシングとじて使用される摩擦
材に関するものである。
従来、自動車のブレーキパッド、ブレーキライニング、
クラッチフェーシング等に使用される摩擦材の基材とし
てアスベストが多く使用されてｌ、Ｘる。しかしアスベ
スＩ・が人体に有害であると（、Ｘう報告が出されてか
らは、アスベストを含まない摩擦材の研究がなされてい
る。その多くは基材としてガラス繊維や金属繊維、耐熱
性有機繊維を使うものである。
クラッチフェーシング等に使用される摩擦材の基材とし
てアスベストが多く使用されてｌ、Ｘる。しかしアスベ
スＩ・が人体に有害であると（、Ｘう報告が出されてか
らは、アスベストを含まない摩擦材の研究がなされてい
る。その多くは基材としてガラス繊維や金属繊維、耐熱
性有機繊維を使うものである。
ところが基材としてガラスｌａ維を用いた摩擦材は、ガ
ラス繊維にカラミがないので、ブレーキ系統が高温にな
り結合樹脂が軟化するとガラス繊維が脱落し、著るしく
摩耗量が増大する。金属譲維を用いた摩擦材（いわゆる
セミメタパッド）は、高温時の耐摩耗性、耐フェード性
などは優れたものであるが、重量が爪かったり、高温摩
擦時には発火するという問題がある。またガラス繊維や
金属繊維の摩擦材は、相手材（例えばディスクロータ）
との当接時、または非当接時にも振動で接触し、相手材
を攻撃して傷付けることがある。＃熱性有機ｍ維を用い
た摩擦材は、このような攻撃性はないが、摩耗量が多い
、また耐熱性有機繊維は、アスベストよりは耐熱性が弱
く、高温で溶融または分解してガスを発生すると摩擦係
数が低下し、いわゆるフェード現象を起す、そのためア
スベストを使用した摩擦材に比較して高温時の耐摩耗性
、耐フェード性が劣っている。
ラス繊維にカラミがないので、ブレーキ系統が高温にな
り結合樹脂が軟化するとガラス繊維が脱落し、著るしく
摩耗量が増大する。金属譲維を用いた摩擦材（いわゆる
セミメタパッド）は、高温時の耐摩耗性、耐フェード性
などは優れたものであるが、重量が爪かったり、高温摩
擦時には発火するという問題がある。またガラス繊維や
金属繊維の摩擦材は、相手材（例えばディスクロータ）
との当接時、または非当接時にも振動で接触し、相手材
を攻撃して傷付けることがある。＃熱性有機ｍ維を用い
た摩擦材は、このような攻撃性はないが、摩耗量が多い
、また耐熱性有機繊維は、アスベストよりは耐熱性が弱
く、高温で溶融または分解してガスを発生すると摩擦係
数が低下し、いわゆるフェード現象を起す、そのためア
スベストを使用した摩擦材に比較して高温時の耐摩耗性
、耐フェード性が劣っている。
他の摩擦材として、特開昭５９−２０７９８０号公報に
は、繊維径０．２〜０．５ ルｍ、繊維長１０〜３０ル
ｍの短結晶＃ＩＡ！Ｉｎのチタン酸カリウム繊維とガラ
ス繊維と芳香族ポリアミドｕａｍ等の耐熱性有機繊維を
樹脂で結合した摩擦材が開示されている。しかしながら
この摩擦材は機械的強度が弱く、低温時や高温時の摩耗
が多いという欠点がある。
は、繊維径０．２〜０．５ ルｍ、繊維長１０〜３０ル
ｍの短結晶＃ＩＡ！Ｉｎのチタン酸カリウム繊維とガラ
ス繊維と芳香族ポリアミドｕａｍ等の耐熱性有機繊維を
樹脂で結合した摩擦材が開示されている。しかしながら
この摩擦材は機械的強度が弱く、低温時や高温時の摩耗
が多いという欠点がある。
本発明は上記欠点を解消し、常温時は勿論、高温時およ
び低温時の＃摩耗性、耐フェード性に優れ、人体に無害
の材料を使い、しかも重量が軽く、相手材に対する攻撃
性の少ない摩擦材を提供しようとするものである。
び低温時の＃摩耗性、耐フェード性に優れ、人体に無害
の材料を使い、しかも重量が軽く、相手材に対する攻撃
性の少ない摩擦材を提供しようとするものである。
上記問題点を解決するための本発明を適用する摩擦材は
、繊維成分と、粉末成分と、熱硬化性樹脂成分とを含有
し、該繊維成分の少なくとも一部に繊維長が０．１〜３
ｍｍでｍ維径が１０〜８０ｇｍのチタン酸カリウム！ａ
ｓを含んでいる。
、繊維成分と、粉末成分と、熱硬化性樹脂成分とを含有
し、該繊維成分の少なくとも一部に繊維長が０．１〜３
ｍｍでｍ維径が１０〜８０ｇｍのチタン酸カリウム！ａ
ｓを含んでいる。
！ａ？Ｉｎ成分の少なくとも一部を構成するチタン酸カ
リウム繊維は、板状結晶性構造を有しているものが使用
でき、摩擦材全量に対し５〜３５重量％が適量である。
リウム繊維は、板状結晶性構造を有しているものが使用
でき、摩擦材全量に対し５〜３５重量％が適量である。
！ａ！ｉｒ＆分の他の構成成分は、例えば金属ｉａＨ、
アラミド繊維で、摩擦材全量に対し夫々５〜２５重量％
、５〜２０重量％程度が好ましい。
アラミド繊維で、摩擦材全量に対し夫々５〜２５重量％
、５〜２０重量％程度が好ましい。
熱硬化性樹脂成分としては、例えばフェノール系樹脂、
エポキシ系樹脂、メラミン系樹脂などである。粉末成分
としては有機及び無機粉未配合剤で、例えばカシューダ
スト、グラファイト、金属硫化物、金属酸化物、金属粉
等で単数種または複数種混合して用いられる。
エポキシ系樹脂、メラミン系樹脂などである。粉末成分
としては有機及び無機粉未配合剤で、例えばカシューダ
スト、グラファイト、金属硫化物、金属酸化物、金属粉
等で単数種または複数種混合して用いられる。
本発明の摩擦材は、チタン酸カリウム繊維の繊維長が０
．１〜３ ｍ ｍ テｌａ維径が１０〜６０ｐＬｍと長
い繊維にしたため、繊維どうしの摩擦作用があり、機械
的な補強効果が維持され、高温下の耐摩耗性が向上する
。また繊維間の気孔を多数形成できるため、耐フェード
性が向上する。チタン酸カリウム繊維のみでは、材料強
度が弱い傾向にあるが、金属繊維やアラミド繊維を含む
ため、相互に補強しあい、その点でも改良される。金属
ｍ維やアラミド繊維、ガラス繊維だけを基材とする摩擦
材に比べ、相手材に対する攻撃性、錆の出ぐあいなども
優れている。
．１〜３ ｍ ｍ テｌａ維径が１０〜６０ｐＬｍと長
い繊維にしたため、繊維どうしの摩擦作用があり、機械
的な補強効果が維持され、高温下の耐摩耗性が向上する
。また繊維間の気孔を多数形成できるため、耐フェード
性が向上する。チタン酸カリウム繊維のみでは、材料強
度が弱い傾向にあるが、金属繊維やアラミド繊維を含む
ため、相互に補強しあい、その点でも改良される。金属
ｍ維やアラミド繊維、ガラス繊維だけを基材とする摩擦
材に比べ、相手材に対する攻撃性、錆の出ぐあいなども
優れている。
以下、本発明を適用する摩擦材としてブレーキパッドを
製造し、その性能試験をした実施例を詳細に説明する。
製造し、その性能試験をした実施例を詳細に説明する。
実施例のブレーキバンドは、従来から知られた、いわゆ
るモールド法で製造できる。先ず所定量の繊維成分をよ
く混合し、この基材質成分と樹脂成分と粉末配合剤を混
合機で混合する。その混合材料を加圧型内に入れ、常温
のま一加圧して予備成形する。一方バツクプレート材を
洗浄して接着剤を塗布しておき、この予備成形物と重ね
合せて加熱成形する。それを熱処理してアフタキュアが
完了する。そして平面研府機で所定の厚みに研磨し、ブ
レーキパッドが出来上がる。
るモールド法で製造できる。先ず所定量の繊維成分をよ
く混合し、この基材質成分と樹脂成分と粉末配合剤を混
合機で混合する。その混合材料を加圧型内に入れ、常温
のま一加圧して予備成形する。一方バツクプレート材を
洗浄して接着剤を塗布しておき、この予備成形物と重ね
合せて加熱成形する。それを熱処理してアフタキュアが
完了する。そして平面研府機で所定の厚みに研磨し、ブ
レーキパッドが出来上がる。
下記の表の実施例１〜実施例４および比較例１〜比較例
５には、上記方法により試作したブレーキパッドの各成
分の配合組成（重量％）が示しである。実施例１〜実施
例４は本発明を適用した配合組成であり、比較例１〜比
較例５は本発明を適用外の配合組成である。
５には、上記方法により試作したブレーキパッドの各成
分の配合組成（重量％）が示しである。実施例１〜実施
例４は本発明を適用した配合組成であり、比較例１〜比
較例５は本発明を適用外の配合組成である。
（以下余白）
配合表（重量％）
よ 短結晶のチタン酸カリウムを使用。
（以下余白）
表の各個の配合によって得たブレーキパッドについてブ
レーキダイナモメータ試験機で、摩耗試験をした。摩耗
試験方法は、ＪＡＳＧ−Ｃ４２７に準じて行った。試験
条件はイナーシア４Ｋｇｍ５ｅｃ２、制動初速度５０に
＋ｓ／ｈｒ 、制動減速度０．３ Ｇである。
レーキダイナモメータ試験機で、摩耗試験をした。摩耗
試験方法は、ＪＡＳＧ−Ｃ４２７に準じて行った。試験
条件はイナーシア４Ｋｇｍ５ｅｃ２、制動初速度５０に
＋ｓ／ｈｒ 、制動減速度０．３ Ｇである。
摩耗試験の結果は第１図のグラフに示しである。このグ
ラフに示されるように、実施例１〜実施例４のブレーキ
パッドは、摩耗率が、比較例１のブレーキパッド（アス
ベストを使用）よりも良い耐摩耗性がある。
ラフに示されるように、実施例１〜実施例４のブレーキ
パッドは、摩耗率が、比較例１のブレーキパッド（アス
ベストを使用）よりも良い耐摩耗性がある。
また耐フェード性についても同様の試験をしたが、実施
例１〜実施例４のブレーキパッドは、各比較例の摩擦材
と比べて遜色がなかった。耐フエード試験方法はＪＡＳ
Ｏ−Ｃ４０６に準じ、試験条件はイナーシア４．５Ｋｇ
ｍ５ｅｃ２ で行った。
例１〜実施例４のブレーキパッドは、各比較例の摩擦材
と比べて遜色がなかった。耐フエード試験方法はＪＡＳ
Ｏ−Ｃ４０６に準じ、試験条件はイナーシア４．５Ｋｇ
ｍ５ｅｃ２ で行った。
以上説明したように、本発明を適用した摩擦材は、耐摩
耗性は従来のアスベスト使用のものより優れており実用
性俺を充分溝たし、耐フェード性も優れている。また相
手材に対する攻撃性も少ない。しかも健康に有害で使用
が制限されつ−あるアスベストを含んでいない、このよ
うに本発明の摩擦材は要求に適合した優れたものである
。
耗性は従来のアスベスト使用のものより優れており実用
性俺を充分溝たし、耐フェード性も優れている。また相
手材に対する攻撃性も少ない。しかも健康に有害で使用
が制限されつ−あるアスベストを含んでいない、このよ
うに本発明の摩擦材は要求に適合した優れたものである
。
第１図は耐摩耗性を示す図でおる。
第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、繊維成分と、粉末成分と、熱硬化性樹脂成分とを含
有し、該繊維成分の少なくとも一部に繊維長が０．１〜
３ｍｍで繊維径が１０〜６０μｍのチタン酸カリウム繊
維を含むことを特徴とする摩擦材。 ２、前記チタン酸カリウム繊維が摩擦材全量に対し５〜
３５重量％であることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の摩擦材。 ３、該繊維成分のなかに、摩擦材全量に対し金属繊維５
〜２５重量％または／およびアラミド繊維５〜２０重量
％を含有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の摩擦材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20551886A JPS6362926A (ja) | 1986-09-01 | 1986-09-01 | 摩擦材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20551886A JPS6362926A (ja) | 1986-09-01 | 1986-09-01 | 摩擦材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6362926A true JPS6362926A (ja) | 1988-03-19 |
Family
ID=16508201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20551886A Pending JPS6362926A (ja) | 1986-09-01 | 1986-09-01 | 摩擦材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6362926A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01294553A (ja) * | 1988-05-23 | 1989-11-28 | Kubota Ltd | 摩擦材 |
| JPH04106183A (ja) * | 1990-08-27 | 1992-04-08 | Nisshinbo Ind Inc | 非石綿系摩擦材 |
| JPH04168146A (ja) * | 1990-10-31 | 1992-06-16 | Sumitomo Bakelite Co Ltd | 導電性フェノール樹脂成形材料 |
| US5266395A (en) * | 1989-09-18 | 1993-11-30 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Friction material for making brake pads |
| JP2010121665A (ja) * | 2008-11-18 | 2010-06-03 | Mitsubishi Electric Corp | ブレーキライニング材及びその製造方法並びにそれを用いたブレーキ制動部 |
-
1986
- 1986-09-01 JP JP20551886A patent/JPS6362926A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01294553A (ja) * | 1988-05-23 | 1989-11-28 | Kubota Ltd | 摩擦材 |
| US5266395A (en) * | 1989-09-18 | 1993-11-30 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Friction material for making brake pads |
| JPH04106183A (ja) * | 1990-08-27 | 1992-04-08 | Nisshinbo Ind Inc | 非石綿系摩擦材 |
| JPH04168146A (ja) * | 1990-10-31 | 1992-06-16 | Sumitomo Bakelite Co Ltd | 導電性フェノール樹脂成形材料 |
| JP2010121665A (ja) * | 2008-11-18 | 2010-06-03 | Mitsubishi Electric Corp | ブレーキライニング材及びその製造方法並びにそれを用いたブレーキ制動部 |
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