JPH0660663B2 - 摩擦材組成物 - Google Patents
摩擦材組成物Info
- Publication number
- JPH0660663B2 JPH0660663B2 JP61208953A JP20895386A JPH0660663B2 JP H0660663 B2 JPH0660663 B2 JP H0660663B2 JP 61208953 A JP61208953 A JP 61208953A JP 20895386 A JP20895386 A JP 20895386A JP H0660663 B2 JPH0660663 B2 JP H0660663B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- friction
- friction material
- wear
- material composition
- pad
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車などのディスクブレーキパッド、ブレ
ーキライニングなどに使用される摩擦材組成物の改良に
関する。
ーキライニングなどに使用される摩擦材組成物の改良に
関する。
［従来の技術］ 従来、自動車などのディスクブレーキパッド、ブレーキ
ライニングなどに使用される摩擦材としては、アスベス
ト繊維、無機もしくは有機の各種粉末充填材および摩擦
摩耗調整剤などにフェノール樹脂のような熱硬化性樹脂
結合剤を加えて、加熱プレス成型し、硬化したものが用
いられている。しかし、アスベスト粉塵の有害性に関す
る議論が高まるにつれて、アスベスト繊維を使用しない
摩擦材料の必要性が高くなっている。
ライニングなどに使用される摩擦材としては、アスベス
ト繊維、無機もしくは有機の各種粉末充填材および摩擦
摩耗調整剤などにフェノール樹脂のような熱硬化性樹脂
結合剤を加えて、加熱プレス成型し、硬化したものが用
いられている。しかし、アスベスト粉塵の有害性に関す
る議論が高まるにつれて、アスベスト繊維を使用しない
摩擦材料の必要性が高くなっている。
アスベスト繊維以外の摩擦材において用いられる繊維材
料には、金属繊維、ガラス繊維、セラミツク繊維、合成
繊維などがある。金属繊維であるスチール繊維を使用し
たものは、セミメタリックパッドと呼ばれ、一部実用化
されている。このセミメタリックパッドは、特開昭４６
−７２５８号公報で述べられているように、スチール繊
維（これは鉄粉を含む。）が黒鉛などの潤滑剤と共に多
量に使用されているために、アスベストパッドに比較し
て、耐摩耗性に優れ、摩擦係数が高いといった優れた性
能を有する反面、パッドの熱伝導性が高く（アスベスト
パッドの４〜５倍）、制動をくり返し行なうと、ブレー
キ液温が急激に上昇し、ベーパーロックを起こしやすく
なる。そのため、これらのパッドには、断熱層を設ける
などの対策が講じられている。また、高速でくり返し制
動を行なうとパッドが着火するといった、従来のアスベ
ストパッドには見られない現象が確認されており、問題
になりつつある。
料には、金属繊維、ガラス繊維、セラミツク繊維、合成
繊維などがある。金属繊維であるスチール繊維を使用し
たものは、セミメタリックパッドと呼ばれ、一部実用化
されている。このセミメタリックパッドは、特開昭４６
−７２５８号公報で述べられているように、スチール繊
維（これは鉄粉を含む。）が黒鉛などの潤滑剤と共に多
量に使用されているために、アスベストパッドに比較し
て、耐摩耗性に優れ、摩擦係数が高いといった優れた性
能を有する反面、パッドの熱伝導性が高く（アスベスト
パッドの４〜５倍）、制動をくり返し行なうと、ブレー
キ液温が急激に上昇し、ベーパーロックを起こしやすく
なる。そのため、これらのパッドには、断熱層を設ける
などの対策が講じられている。また、高速でくり返し制
動を行なうとパッドが着火するといった、従来のアスベ
ストパッドには見られない現象が確認されており、問題
になりつつある。
このような事情からスチールパッドの優位性もしだいに
低下しつつあり、スチールパッドに代わる新しいタイプ
のノンアスベスト摩擦材の開発が必要となっている。
低下しつつあり、スチールパッドに代わる新しいタイプ
のノンアスベスト摩擦材の開発が必要となっている。
最近、アメリカ合衆国において、デュポン社のアラミド
繊維であるケブラー（登録商標）を使用したパッドが市
販されている。しかし、ケブラーを使用した摩擦材に
は、高温、特に４５０℃以上において制動を繰り返す場
合に、ケブラー繊維が酸化分解を起こし、摩擦材表面が
異常摩耗するという問題がある。
繊維であるケブラー（登録商標）を使用したパッドが市
販されている。しかし、ケブラーを使用した摩擦材に
は、高温、特に４５０℃以上において制動を繰り返す場
合に、ケブラー繊維が酸化分解を起こし、摩擦材表面が
異常摩耗するという問題がある。
［発明の目的］ 本発明の目的は、上記のような欠点がない、優れた性能
を有する摩擦材を提供することにある。
を有する摩擦材を提供することにある。
［発明の構成］ 本発明者らは、上記の問題点を解決するために種々の検
討を行なった結果、ブレーキパッド、ブレーキライニン
グなどとして使用される摩擦材組成物において、摩擦摩
耗調整剤として酸化ホウ素(B2O3)粉末を所定量添加した
ところ、繊維材料の酸化分解が抑制され、４５０℃以上
の高温における異常摩耗が防止されることを見出した。
討を行なった結果、ブレーキパッド、ブレーキライニン
グなどとして使用される摩擦材組成物において、摩擦摩
耗調整剤として酸化ホウ素(B2O3)粉末を所定量添加した
ところ、繊維材料の酸化分解が抑制され、４５０℃以上
の高温における異常摩耗が防止されることを見出した。
従って、本発明の要旨は、補強用繊維材料、摩擦摩耗調
整剤、充填材および硬化性樹脂結合剤からなる摩擦材組
成物において、摩擦摩耗調整剤として酸化ホウ素粉末を
組成物の全体積に対して５〜１０体積％含有することを
特徴とする摩擦材組成物に存する。
整剤、充填材および硬化性樹脂結合剤からなる摩擦材組
成物において、摩擦摩耗調整剤として酸化ホウ素粉末を
組成物の全体積に対して５〜１０体積％含有することを
特徴とする摩擦材組成物に存する。
酸化ホウ素粉末(B2O3)粉末が、摩擦摩耗調製剤として組
成物の全体積に対して５〜１０体積％使用される。酸化
ホウ素の量が１０体積％を越えると、アラミド繊維の酸
化分解による異常摩耗は改善できるが、アブレーシブ磨
耗が増大し、悪影響を及ぼす。また、５体積％以下で
は、アラミド繊維の酸化分解を防ぐことができない。酸
化ホウ素粉末の大きさは１５０μｍ以下である。尚、他
の摩擦摩耗調整剤を併用することも可能である。
成物の全体積に対して５〜１０体積％使用される。酸化
ホウ素の量が１０体積％を越えると、アラミド繊維の酸
化分解による異常摩耗は改善できるが、アブレーシブ磨
耗が増大し、悪影響を及ぼす。また、５体積％以下で
は、アラミド繊維の酸化分解を防ぐことができない。酸
化ホウ素粉末の大きさは１５０μｍ以下である。尚、他
の摩擦摩耗調整剤を併用することも可能である。
繊維材料は、アラミド繊維またはパルプ、例えば、ケブ
ラー（デュポン製、登録商標）であることが好ましい
が、他のいずれかの有機質繊維材料、例えば、フェノー
ル繊維、耐炎化アクリル繊維であってもよい。繊維材料
の量は、通常、組成物の全体積に対して１０〜３０体積
％である。繊維材料の寸法は、特に限定されないが、通
常、直径５〜２０μｍ、長さ１〜６mmである。
ラー（デュポン製、登録商標）であることが好ましい
が、他のいずれかの有機質繊維材料、例えば、フェノー
ル繊維、耐炎化アクリル繊維であってもよい。繊維材料
の量は、通常、組成物の全体積に対して１０〜３０体積
％である。繊維材料の寸法は、特に限定されないが、通
常、直径５〜２０μｍ、長さ１〜６mmである。
充填材は、無機または有機充填材のいずれでもよく、例
えば、黒鉛、合成ゴム、カシュダスト、硫酸バリウム、
炭酸カルシウム、硫化アンチモン、硫化モリブデン、蛇
紋岩、銅粉、水酸化カルシウム、珪石粉などが挙げられ
る。充填材の量は、その種類などに応じて異なるが、通
常、組成物の全体積に対して５０〜７０体積％である。
えば、黒鉛、合成ゴム、カシュダスト、硫酸バリウム、
炭酸カルシウム、硫化アンチモン、硫化モリブデン、蛇
紋岩、銅粉、水酸化カルシウム、珪石粉などが挙げられ
る。充填材の量は、その種類などに応じて異なるが、通
常、組成物の全体積に対して５０〜７０体積％である。
硬化性樹脂結合剤は、典型的には、熱硬化性樹脂結合剤
であるが、放射線硬化性樹脂結合剤などの他の硬化性樹
脂結合剤であってもよい。硬化性樹脂結合剤としては、
例えば、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹
脂、尿素樹脂などが挙げられる。硬化性結合剤の量は、
その種類などに応じて異なるが、通常、組成物の全体積
に対して１０〜３０体積％である。
であるが、放射線硬化性樹脂結合剤などの他の硬化性樹
脂結合剤であってもよい。硬化性樹脂結合剤としては、
例えば、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹
脂、尿素樹脂などが挙げられる。硬化性結合剤の量は、
その種類などに応じて異なるが、通常、組成物の全体積
に対して１０〜３０体積％である。
摩擦材は、所定量の補強用繊維材料、摩擦摩耗調整剤、
充填材および硬化性樹脂結合剤から成る本発明の摩擦材
組成物を、熱または放射線などにより、硬化させること
により製造できる。硬化は、圧力を加えながら行うこと
が好ましく、同時に成形を行うことが特に好ましい。従
って、熱硬化性樹脂結合剤を使用する場合において、加
熱圧縮成形により硬化を行うことが好ましい。但し、加
熱圧縮成形による硬化だけでは熱硬化性樹脂結合剤の硬
化反応が充分に進行しない場合があり、この場合には加
熱圧縮成形後、更に熱成形温度以上の温度で熱処理を行
って樹脂の反応を充分に進行させることが望ましい。こ
の熱処理を行う場合には、低い圧力でクランプするか、
加圧を行わずに熱処理することができる。
充填材および硬化性樹脂結合剤から成る本発明の摩擦材
組成物を、熱または放射線などにより、硬化させること
により製造できる。硬化は、圧力を加えながら行うこと
が好ましく、同時に成形を行うことが特に好ましい。従
って、熱硬化性樹脂結合剤を使用する場合において、加
熱圧縮成形により硬化を行うことが好ましい。但し、加
熱圧縮成形による硬化だけでは熱硬化性樹脂結合剤の硬
化反応が充分に進行しない場合があり、この場合には加
熱圧縮成形後、更に熱成形温度以上の温度で熱処理を行
って樹脂の反応を充分に進行させることが望ましい。こ
の熱処理を行う場合には、低い圧力でクランプするか、
加圧を行わずに熱処理することができる。
［発明の効果］ 本発明によれば、耐摩耗性に優れ、摩擦係数が高く、熱
伝導性が低い摩擦材が得られる。特にアラミド繊維を補
強材材としたノンアスベスト摩擦材の場合において、高
温（特に４５０℃以上）での酸化分解を防止できる。
伝導性が低い摩擦材が得られる。特にアラミド繊維を補
強材材としたノンアスベスト摩擦材の場合において、高
温（特に４５０℃以上）での酸化分解を防止できる。
本発明の摩擦材組成物はディスクブレーキパッドおよび
ブレーキライニングなどにおいて特に有用である。
ブレーキライニングなどにおいて特に有用である。
［実施例］ 以下に実施例、比較例および試験例を示し、本発明を具
体的に説明する。
体的に説明する。
実施例１〜３および比較例１〜４ 第１表に示す成分を配合し、混合機により均一に混合し
た。この組成物を所定量秤量し、面圧３００kg/cm2、型
温１６５℃、成形時間７分に設定した圧縮成形機にて成
形した。さらに２００℃で５時間の熱処理を行なった
後、表面を研磨して摩擦材を製造した。摩擦材にバック
プレートを取付け、ディスクブレーキパッドを製造し
た。
た。この組成物を所定量秤量し、面圧３００kg/cm2、型
温１６５℃、成形時間７分に設定した圧縮成形機にて成
形した。さらに２００℃で５時間の熱処理を行なった
後、表面を研磨して摩擦材を製造した。摩擦材にバック
プレートを取付け、ディスクブレーキパッドを製造し
た。
試験例１ 実施例１〜３および比較例１〜４で得られたディスクブ
レーキパッドについてフルサイズダイナモメータを用
い、第２表のテストスケージュールにより温度別摩耗試
験を行なった。
レーキパッドについてフルサイズダイナモメータを用
い、第２表のテストスケージュールにより温度別摩耗試
験を行なった。
なお、試験は次の諸元で行なった。
キャリパー：Ｓ１４（住友電気工業株式会社製） ディスクロータ：直径２４４mmｘ厚さ１０mms 慣性モーメント：Ｉ＝３．０kg・m・s2 回転数：６５０Ｒ．Ｐ．Ｍ． 試験の結果を第３表に示す。摩耗量（単位：mm）の数値
は、８００回換算におけるインナパッド摩耗量とアウタ
パッド摩耗量の平均値である。
は、８００回換算におけるインナパッド摩耗量とアウタ
パッド摩耗量の平均値である。
第1a図および第1b図は、実施例２のディスクブレーキパ
ッドの４５０℃摩耗試験後の外観を示す図である。ディ
スクブレーキパッドは、摩擦材１およびバックプレート
２からできているが、第1a図のインナパッドおよび第1b
図のアウタパッドともに、正常に摩耗している。
ッドの４５０℃摩耗試験後の外観を示す図である。ディ
スクブレーキパッドは、摩擦材１およびバックプレート
２からできているが、第1a図のインナパッドおよび第1b
図のアウタパッドともに、正常に摩耗している。
第2a図および第2b図は、比較例１のディスクブレーキパ
ッドの４５０℃摩耗試験後の外観を示す図である。第2a
図のインナパッドおよび第2b図のアウタパッドともに異
常に摩耗している。図面に斜線で示す部分Ａが異常に摩
耗している部分であり、この部分Ａは剥げ落ちたように
摩耗している。
ッドの４５０℃摩耗試験後の外観を示す図である。第2a
図のインナパッドおよび第2b図のアウタパッドともに異
常に摩耗している。図面に斜線で示す部分Ａが異常に摩
耗している部分であり、この部分Ａは剥げ落ちたように
摩耗している。
第1a図および第1b図は実施例２のディスクブレーキパッ
ドの４５０℃摩耗試験後の外観を示す図であり、 第2a図および第2b図は比較例１のディスクブレーキパッ
ドの４５０℃摩耗試験後の外観を示す図である。 １……摩擦材、 ２……バックプレート、 Ａ……異常摩耗部分。
ドの４５０℃摩耗試験後の外観を示す図であり、 第2a図および第2b図は比較例１のディスクブレーキパッ
ドの４５０℃摩耗試験後の外観を示す図である。 １……摩擦材、 ２……バックプレート、 Ａ……異常摩耗部分。
Claims (2)
- 【請求項１】補強用繊維材料、摩擦摩耗調整剤、充填材
および硬化性樹脂結合剤からなる摩擦材組成物におい
て、摩擦摩耗調整剤として酸化ホウ素粉末を組成物の全
体積に対して５〜１０体積％含有することを特徴とする
摩擦材組成物。 - 【請求項２】補強用繊維材料がアラミド繊維またはパル
プである特許請求の範囲第１項の摩擦材組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61208953A JPH0660663B2 (ja) | 1986-09-04 | 1986-09-04 | 摩擦材組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61208953A JPH0660663B2 (ja) | 1986-09-04 | 1986-09-04 | 摩擦材組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6367436A JPS6367436A (ja) | 1988-03-26 |
| JPH0660663B2 true JPH0660663B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=16564878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61208953A Expired - Lifetime JPH0660663B2 (ja) | 1986-09-04 | 1986-09-04 | 摩擦材組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0660663B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0735835B2 (ja) * | 1989-02-10 | 1995-04-19 | 本田技研工業株式会社 | 摩擦材 |
| JPH0749814B2 (ja) * | 1989-02-10 | 1995-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 摩擦材 |
| US5366526A (en) * | 1991-07-12 | 1994-11-22 | Norton Company | Method of abrading with boron suboxide (BxO) and the boron suboxide (BxO) articles and composition used |
| CN107057640B (zh) * | 2016-11-08 | 2019-10-29 | 深圳市新纶科技股份有限公司 | 一种耐热芳纶浆粕摩擦材料、用其制造的刹车片及其刹车片的制备方法 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56101437A (en) * | 1980-01-17 | 1981-08-14 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Friction material |
| JPS56129285A (en) * | 1980-03-17 | 1981-10-09 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Friction material |
| JPS56131846A (en) * | 1980-03-17 | 1981-10-15 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Abrasive material for brake |
| JPS57147573A (en) * | 1981-03-06 | 1982-09-11 | Teijin Ltd | Friction material composition |
| JPS5861169A (ja) * | 1981-09-15 | 1983-04-12 | チオコ−ル・コ−ポレ−シヨン | アラミド含有摩擦材料 |
| JPS5925867A (ja) * | 1982-08-04 | 1984-02-09 | Daido Steel Co Ltd | 摩擦ブレ−キ材 |
| JPS6028293A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-13 | 日立マイクロコンピユ−タエンジニアリング株式会社 | 配線基板およびその製造方法 |
| JPS60190487A (ja) * | 1984-03-06 | 1985-09-27 | カ−ライル コ−ポレ−シヨン | 摩擦材料の製造方法 |
-
1986
- 1986-09-04 JP JP61208953A patent/JPH0660663B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56101437A (en) * | 1980-01-17 | 1981-08-14 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Friction material |
| JPS56129285A (en) * | 1980-03-17 | 1981-10-09 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Friction material |
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| JPS57147573A (en) * | 1981-03-06 | 1982-09-11 | Teijin Ltd | Friction material composition |
| JPS5861169A (ja) * | 1981-09-15 | 1983-04-12 | チオコ−ル・コ−ポレ−シヨン | アラミド含有摩擦材料 |
| JPS5925867A (ja) * | 1982-08-04 | 1984-02-09 | Daido Steel Co Ltd | 摩擦ブレ−キ材 |
| JPS6028293A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-13 | 日立マイクロコンピユ−タエンジニアリング株式会社 | 配線基板およびその製造方法 |
| JPS60190487A (ja) * | 1984-03-06 | 1985-09-27 | カ−ライル コ−ポレ−シヨン | 摩擦材料の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6367436A (ja) | 1988-03-26 |
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