JPS6353123A - 自動車用メ−タクラスタ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ステアリングホイールのチルト調整による移
動に連動して移動可能なメータクラスタの取付構造に関
する。

（従来の技術） 従来メータクラスタは運転者が着座した時、運転者の前
方に配置されたステアリングホイールを通してメータ類
が容易に視認できるように、インストルメントパネルに
取り付けられていた。しかし四伝音の体格や着座姿勢に
合わせて、ステアリングホイールの上下位置を調整でき
るようにステアリングコラムにチルト調整機構を設ける
と、ステアリングホイールの上下動に伴ないメータ類が
ステアリングホイールに隠れ、視認性が悪くなるという
問題が生じ、そこで、実開昭６１−５７０４２号公報記
載構造に示すようなものが提案されていた。

この従来構造は、例えば、第３図に示すように、チルト
調整機構によってステアリングホイール０１がステアリ
ングコラム０２の基端部位置のピン０３を中心に回動し
て、上下位置を調節可能となっており、インストルメン
トパネル面にはステアリングコラム０２に固定されたメ
ータクラスタ０５が設けられていた。

これにより、ステアリングホイール０１の上下移動に伴
ってメータクラスタ０５もステアリングコラム０２と一
体に回動してメータの視認性を確保するものであった。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、このような従来構造にあっては，インストルメ
ントパネル０４の運転席側すなわちメータクラスタ０５
側の面の傾きがステアリングコラム０２の略直角方向に
立っているときは，インストルメントパネル０４の面と
メータクラスタとの間の隙間（Ｏｍ）の変化は少ないが
、運転性能を向上させるため、着座姿勢を変え、前方視
界を向上するため、インストルメントパネル０４の上面
位置を下げると、第３図に示すように、ステアリングホ
イール０１を上下方向に調節したときインストルメント
パネル０４上面とメータクラスタ０５との間に大きな隙
間（Ｏｍ）が生じ、見映えが悪く，埃やゴミが入り易い
という問題点があった。

上述のような問題点を解決し、メータクラスタとインス
トルメントパネルとの間の隙間が大きく広がることのな
いメータクラスタ構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この目的達成のために本発明では、ステアリングホイー
ルの上下位置を調節するチルト調整機構をステアリング
コラムに設け、インストルメントパネルの上面にメータ
クラスタ用の開口部を開口し、該開口部の左右縁上面に
は、下方に略中心位置を有し前後方向に弧状をなす開口
部側弧状縁部を形成し、前記略中心位置には、車体側部
材でメータクラスタを車体前後方向に回動可部に支持し
、該メータクラスタの左右には、下方に前記略中心位置
を中心に前後方向に弧状をなすクラスタ側弧状縁部を形
成し、前記メータクラスタをステアリングホイールの上
下動に連動して回動回走にステアリングコラムと連結し
、前記クラスタ側弧状綾部を前記開口部側弧状縁部の上
側に近接又は当接させて形成した。

尚、車体側部材とは車体に取り付けられたメータクラス
タ専用のメンバあるいはインストルメントパネル、ペダ
ルブラケット等である。

（作　用） ステアリングホイールの上下位置を３１すると，ステア
リングコラムに連結されたメータクラスタがインストル
メントパネルの開口部側弧状縁部の略中心位置を中心に
回動する．メータクラスタのクラスタ側弧状縁部が上記
略中心位置を中心に弧状をなしているため、クラスタ側
弧状縁部と開口部側弧状縁部の隙間はほぼ一定に保たれ
る。

さらに、インストルメントパネルの上面の下方に略中心
位置があるのでインストルメントパネルの上面ではメー
タクラスタは前後方向に移動し、メータクラスタの前部
の上下移動量は少ない。

又、メータ類が取り付けられているメータクラスタのス
テアリングホイール側の後面は上記略中心位置の後方に
あるため上下方向の移動量が大きく、ステアリングホイ
ールの上下移動に追随する。

しかも、メータ面となるメータクラスタの後面の傾斜は
、ステアリングホイールの上下動と連動して上向きある
いは下向きに変化することになり、運転者の顔の方向を
向くことになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成を説明する．この実施例では車体側
部材としてマウントメンバ４０が使われている。

ステアリングホイール１０は，第１図に示すように、操
舵力を伝達するステアリングシャフト１２とステアリン
グシャフト１２を支持するステアリングコラム１１の上
端に取付けられている。

前記ステアリングコラム１１は、基端部において車体の
固定された支持ブラケット１７にビン１３を中心に回動
可能に支持され、ステアリングホイール１０側に設けら
れたチルト調整機構１４（詳細は図示省略）によって、
ステアリングホイール１０を幅ｔ、ｓの範囲で上下動さ
せて上下位置調節可能となっている。また、ステアリン
グホイール１０の取付部分はシェルカバー１５で覆われ
ている。

前記ステアリングコラム１１の上方位置のインストルメ
ントパネル２０の上面２１には、第１゜２図に示すよう
に、開口部２２が形成されている。

前記開口部２２の上方位置であって、ステアリングホイ
ール１０の前方位置のインストルメントパネル２０には
メータクラスタ３０が設けられている。

このメータクラスタ３０は、スピードメータ等の各種メ
ータが配置され、前記開口部２２の周辺位置のインスト
ルメントパネル２０の上面２１に近接されるスライド部
３１と、各種メータが配置されるメータ部３２と、該メ
ータ部３２の左右位置で前記ステアリングホイール１０
側へ張り出している突出１３３と、左右両側部から開口
部２２を通って下方へ延設された支持ブラケッ）３４　
、３４と、平面に近い緩やかなカーブを描く上面部３５
とを備えている。

また、前記インストルメントパネル２０の内側には両端
を車体に支持されたマウントメンバ４０が左右方向に延
在されており、前記メータクラスタ３０は支持ブラケッ
）３４．３４によってマウントメンバ４０に固着された
取付ブラケット４１に回動ビン４２を介して回動可能に
支持されている。

また、前記メータクラスタ３０の下端部は、第１図に示
すように、前記シェルカバー１５に近接して配りされ、
シェルカバー１５とは前後方向に隙間ｎを有して配設さ
れている。

また、前記支持ブラケット３４．３４間には連結ロッド
３６が横架され、この連結ロッド３６とステアリングコ
ラム１１に固着されたＵ字形の連結ブラケット１６とを
係合させてメータクラスタ３０とステアリングコラム１
１とが連結され連結機構３７が構成されている。尚、前
記連結ブラケット１６と連結ロッド３６との係合は両者
がステアリングシャフト１２の軸方向に相対移動可能と
なっており、連結ブラケット１６は前後方向に長く形成
されている。これによって、ビン１３を中心とする連結
ブラケット１６の回動に対して、連結ロッド３６が回動
ビン４２を中心に回動することで両者の前後方向変位量
の差を吸収することができる。

よって、ステアリングホイール１０をチルト調整機構１
４により上下させると、それに伴うステアリングコラム
１１のビン１３を中心とする回動に連動してステアリン
グコラム１１に連結されたメータクラスタ３０は回動ビ
ン４２を中心に回動する。

前記開口部２２の左右側位置のインストルメントパネル
２０の上面には、前記回動ビン４２を中心として前後方
向に描いた弧に略一致する形状の開口側弧状縁部２３に
形成されている。そして、この開口側弧状縁部２３に間
隙ｍを隔てて対向する位置であって前記メータクラスタ
３０のスライド部３１の左右側には、やはり前記回動ビ
ン４２を中心として前後方向に描いた円弧に近い形状の
クラスタ側開口縁部３８が形成されている。

次に、実施例の作用を説明する。

第１図に示すようにチルト調整機構１４によりステアリ
ングホイール１０を上下にチルトａ整すると、それに伴
って、メータクラスタ３０が回動ビン４２を中心に回動
して、メータ部３２が上下してメータ部３２の視認性が
確保されるものであるが、このときのスライド部３１の
クラスタ側弧状縁部３８の移動はその回動中心となる回
動ビン４２がスライド部３１の下方位置に配置されてい
ることで上下方向移動量りが小さく前後方向変位量文が
大きな移動となるために、インストルメントパネル２０
の上面２１との間の隙間ｍは上下方向に大きく広がるこ
とがなく、しかも、開口部側弧状縁部２３とクラスタ側
弧状縁部２３の両方が回動ピン４２を中心とする円弧に
近い形状に形成されているために、クラスタ側弧状縁部
２３の回動軌跡は開口部側弧状縁部２３の形状に近い軌
跡となり、両者の隙間ｍを全体に亘ってほぼ一定に保つ
ことができる。尚、メータクラスタ３０のメータ部３２
においては、回動ピン４２から離れていることで、その
上下移動ｉＲｈはスライド部３１の上下移動量りよりも
大きくステアリングホイール１０の上下量ｔとほぼ等し
い量となっている。

また、ピン１３及び回動ピン４２がメータクラスタ３０
の下端とシェルカバー１５に対してほぼ同じ方向に配置
されていることで、メータクラスタ３０とシェルカバー
１５の回動中心位置が大きく異なるにもかかわらす両当
接面３３１，１５１は第１図に示すように同じような軌
跡で回動するため、再当接面３３１，１５１間には大き
な隙間ｎ及び隙間ｎの変化が生じないようにすることが
できる。

このように、本発明実施例のメータクラスタ支持構造に
あっては、メータクラスタ３０（のスライド部３１）と
インストルメントパネル２０の上面２１との隙間ｍはメ
ータクラスタ３０が回動しても大きく広がることがない
ため、見映えが悪くなったりそこから埃やゴミが入った
りすることがない。

また、上述の効果によってメータクラスタ３０とインス
トルメントパネル２０、メータクラスタ３０とシェルカ
バー１５の間に隙間ｍ、ｎを隠すカバー等を設ける必要
も無く、これによる部品点数増加や取付手間の増加が無
い。

加えて、インストルメントパネル２０の上面２１は、メ
ータクラスタ３０よりも下方位置で平面形状に形成する
ことができるから、運転席及び助手席からの視界を良く
することができる。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の自動車用メータクラ
スタ取付構造では、メータクラスタのスライド部とイン
ストルメントパネル上面との間に大きな隙間が生じない
ようにすることができるため、隙間から埃やゴミが入り
難く、見映えも良いという効果が得られ、両者の隙間を
わざわざカバー等で覆わなくとも良くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の自動車用メータクラスタ構造を
示すインストルメントパネルを切断した側面図、第２図
は実施例構造を示す斜視図、第３図は従来構造を示す斜
視図である。 １０・・・ステアリングホイール １１・・・ステアリングコラム １４・・・チルト調整機構 ２０・・・インストルメントパネル ２２・・・開口部 ２３・・・開口部側弧状縁部 ３０・・・メータクラスタ ３８・・・クラスタ側弧状縁部 ４０・・・マウントメンバ（車体側部材）特　　許　　
出　　願　　人 日産車体株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ステアリングホィールの上下位置を調節するチルト
   調整機構がステアリングコラムに設けられ、 インストルメントパネルの上面にメータクラスタ用の開
   口部が開口され、 該開口部の左右縁上面には、下方に略中心位置を有し前
   後方向に弧状をなす開口部側弧状縁部が形成され、 前記略中心位置には、車体側部材にメータクラスタが車
   体前後方向に回動可能に支持され、該メータクラスタの
   左右には、下方に前記略中心位置を中心に前後方向に弧
   状をなすクラスタ側弧状縁部が形成され、 前記メータクラスタはステアリングホィールの上下動に
   連動して回動可能にステアリングコラムと連結され、 前記クラスタ側弧状縁部は前記開口部側弧状縁部の上側
   に近接又は当接して形成されていることを特徴とする自
   動車用メータクラスタ構造。