JPS6348702B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、タイヤビード製造装置に於けるフ
リツパー供給装置に係わり、更に詳しくはビード
の裏面側にフリツパーを自動的に供給すると共
に、フリツパーを所定位置にて自動的に定尺切断
する新規なフリツパー供給装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来この種の装置としては、例えば特開昭57−
152937号公報及び第１図、第２図に示すものが知
られている。図示の装置は、垂直に設置された支
持プレート（図示せず）のビード受けガイドロー
ラ１に、他の加工工程で円形状に成形されたタイ
ヤビードＷを図示しないビード供給装置を介して
供給し、このタイヤビードＫをビード受けガイド
ローラ１とフイラーガイドユニツトの昇降自在な
フイラー圧着ロール２とで挾持させると共に、こ
のビードＷの表面には、前記ビード受けガイドロ
ーラ１の上方に配設された昇降自在なフイラー圧
着ロール２とフイラーアドバンスガイド３とを介
してフイラーＦを供給し、またタイヤビードＷの
内面にはビード受けガイドローラ１の下部に配設
されたフリツパー供給装置４を介してフリツパー
ｆを供給し、更にタイヤビードＷの回転移動側に
配設された成形ロール５を介してフイラーＦとフ
リツパーｆとを同時に装着させていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

然し乍らこのような従来の装置にあつては、前
記支持プレートのビード受けガイドローラ１に対
してタイヤビードＷをその軸線方向から直線的に
搬出入させていたため、フリツパーｆを貼着させ
る成形ロール５自体が邪魔になり、従つてタイヤ
ビードＷの自動供給、取出しが困難であつた。ま
た仮に成形ロール５を避けるようなタイヤビード
Ｗの出入れ装置を作つたとしても、装置自体の供
給動作が複雑になつたり作業工数が多くなり、こ
の為装置の価格が高くなつたり、タイヤビードＷ
の出入れに多くの時間と手間を要し、結局実際の
生産工程では人手に頼ざるを得なかつた。また第
２図に示すように、フイラーＦの先端Ｆ１とフリ
ツパーｆ１の先端とは検出手段７を介してビード
Ｗに対して同位置から同時に貼着されていくの
で、スプライス時にフリツパーｆの先端部を押潰
したり、フイラーカツタ６にてフリツパーｆの先
端まで切断してしまい寸足らずのような誤差が起
きると言う問題があつた。更に従来のフイラーカ
ツタ６、及びフリツパーカツタ（図示せず）は、
共に鋏形式によりフイラーＦ及びフリツパーｆを
切断していたため構造的に強固な物とする必要が
あることからカツタ自体の占有スペースが大きく
なると言う欠点があつた。

また、上述した公報の装置では、フリツパーの
送り込み量にバラツキを生じさせ、確実なフリツ
パーの先端の供給を行うことが難しいと言う問題
があつた。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、かかる従来の問題点を解消し、供
給フリツパーの先端がシワとなつたり、潰れたり
して送り込み量にバラツキを生じさせることがな
く、確実なフリツパー先端の供給を可能にし、フ
リツパーの貼着作業性を著しく向上させ、またフ
リツパーカツタ機構をコンパクトにすることによ
り装置全体の占有スペースを小さくすることが出
来るタイヤビードの製造装置におけるフリツパー
供給装置を提供することを目的とするものであ
る。

〔発明の構成、作用〕

この発明は上記目的を達成するため、フリツパ
ー供給装置を、供給されたフリツパーを一時的に
クランプするフリツパークランプ機構と、このク
ランプしたフリツパーを往復動自在なフリツパー
カツタでカツトするカツター機構と、揺動自在に
支持された押えロールとから構成し、該押えロー
ルの揺動により前記カツトされたフリツパーの先
端をビードワイヤの内周に押圧貼着させること
で、供給フリツパーの先端がシワとなつたり、潰
れたりして送り込み量にバラツキを生じさせるこ
とがなく、確実なフリツパー先端の供給を行うこ
とが出来るようにしたことを要旨とするものであ
る。

〔実施例〕

以下添付図面に基いて、この発明の実施例を説
明する。

第３図及び第４図は、この発明を実施したタイ
ヤビード製造装置の正面図と側面図とを示し、こ
のタイヤビード製造装置は、主としてタイヤビー
ドＷの供給装置Ｘ側に傾斜する支持プレート１０
０と、この支持プレート１００上に配設されたフ
イラーガイドユニツト２００と、フリツパー供給
装置３００と、成形ロール装置４００と更にビー
ド蹴出し装置５００とから構成されている。前記
支持プレート１００は、支柱１１０に傾斜して設
置されたベースプレート１２０の一側縁に、所定
の傾斜角度α（この実施例では０度〜30度）で取
付けられ、また支持プレート１００の下部にはシ
リンダ支持プレート１３０が取付けられている。
このように所定の傾斜角度αで取付けられた支持
プレート１００及びシリンダ支持プレート１３０
の上面には、タイヤビードＷの側面を支持する複
数の上下ビードガイドロール１０１，１３１，１
３２が所定の間隔で放射状に配設されている。

また上記支持プレート１００上の略中央には、
タイヤビードＷの嵌合する溝１４０を設けたビー
ド受けガイドローラ１４１が配設され、このビー
ド受けガイドローラ１４１は、伝達機構を介して
駆動軸１４８により回転駆動されるようになつて
いる。上記伝達機構は、支持プレート１００の裏
面側に装着されたベースプレート１２０上に設置
された駆動モータ１４２→減速機１４３→伝達プ
ーリ１４４→ベルト１４５→伝達プーリ１４４→
ギヤボツクス１４６→ユニバーサルジヨイント１
４７を介して駆動軸１４８に接続され、ビード受
けガイドローラ１４１が回転駆動されるものであ
る。

前記ビード受けガイドローラ１４１の真下のシ
リンダ支持プレート１３０上には、シリンダ１３
５を介して昇降自在なテンシヨンロール１３６が
設けられ、前記シリンダ１３５の伸縮作動はその
下部に取り付けられた位置調整レバー１３７によ
り調整されるようになつている。

上記のように構成されるビード受けガイドロー
ラ１４１には、第４図に示すようにビード供給装
置ＸのフインガーＸ１により垂直状態でクランプ
されてきたタイヤビードＷが移載される。即ちフ
インガーＸ１が第４図のＳ１の位置に来た時、タ
イヤビードＷの下端部が下部ビード受けガイドロ
ーラ１３１，１３２のＴ１位置で当接し、更にフ
インガーＸ１がビード開放位置Ｓ２位置まで来る
とタイヤビードＷは上方に引き上げられ、下端部
は下部ビード受けガイドローラ１３１，１３２の
Ｔ２位置（第２７図参照）まで上昇してフインガ
ーＸ１の開放と共にタイヤビードＷは傾斜した支
持プレート１００上を滑つてビード受けガイドロ
ーラ１４１の溝１４０内に嵌合し支持されるもの
である。

次にフイラーガイドユニツト２００は、第５図
及び第６図に示すように、ユニツトフレーム２２
０に配設され、このユニツトフレーム２２０は、
支持プレート１００の上方に昇降用シリンダ２１
０を介して昇降自在に取り付けられている。

上記フイラーガイドユニツト２００は第５図〜
第６図に示すように、ユニツト取付けフレーム２
２０に傾斜して配設されたフイラーガイド２３０
の支持部材２４０と、この支持部材２４０の先端
上部に配設されたフイラーカツタ装置２５０と、
前記ビード受けガイドローラ１４１の上部に対向
して配設されたフイラー圧着ロール２６０とから
構成されている。前記フイラーガイド２３０の支
持部材２４０は、第６図〜第１０図に示すように
ベースプレート２４１の先端にボツクス状のガイ
ド部２４２を形成し、更に先端部はフイラー圧着
ロール２６０側に向かつて上方から下方にテーパ
状に切欠されている。またガイド部２４２の上面
には、フイラーカツタ装置２５０を設置するプレ
ート２４３が設けられ、このプレート２４３の先
端縁は後述するフイラーカツタ２５１を侵入させ
る為に切欠部２４４が形成されている。前記ベー
スプレート２４１の略中央には、ベースプレート
２４１の長手方向に沿つてガイド溝２４５が形成
され、このガイド溝２４５には第１１図〜第１３
図に示すようにフイラーガイド２３０の底壁に装
着されたガイド部材２３１が摺動可能に係合して
いる。

前記フイラーガイド２３０は、先端がテーパ状
でかつ断面略Ｕ字状に形成されたフイラーＦのガ
イド溝２３２が形成されている。フイラーガイド
２３０の後端上部には係止溝２３２ａを設けたプ
レート２３３が固定され、またこのプレート２３
３の係止溝２３２ａには連結プレート２３４の一
端が接続され、更にこの連結プレート２３４の他
端は前記ユニツト取付けフレーム２２０に装着さ
れたフイラーアドバンス用シリンダ２３５のロツ
ド２３６の先端と、連結部材２３７及びスライド
ブツシユ２３８を介して接続されている。

前記フイラーガイド２３０と一体的に装着され
たスライドブツシユ２３８は、ベースプレート２
４１の上端と前記フイラーアドバンス用シリンダ
２３５との間に架設されたガイドロツド２３９に
沿つて摺動自在に嵌挿されている。上記スライド
ブツシユ２３８の下部には、スプリング２４６を
介して常に内側方向に回転付勢された二本のクラ
ンプ軸２４７とその先端に装着されたクランプ爪
２４８とが配設され、このクランプ爪２４８は供
給されてきたフイラーＦの両側をクランプすると
共にフイラーガイド２３０のガイド溝２３２内へ
ガイドするようにしたものである。

また２４９ａ，２４９ｂは、ベースプレート２
４１の後端縁に設けられたフイラーＦのガイドロ
ーラである。

次にベースプレート２４１の先端上部にプレー
ト２４３を介して設置されたフイラーカツタ装置
２５０は、第５図及び第６図に示すように、ユニ
ツト取付けフレーム２２０に取付けブラケツト２
５２を介して装着されたカツタシリンダ２５３
と、このカツタシリンダ２５３のロツド２５４の
先端に装着されたフイラーカツタ２５１とから構
成され、このフイラーカツタ２５１は前記プレー
ト２４３の上方に傾斜して取付けられたガイドロ
ツド２５５に摺動自在に嵌合するスライドブツシ
ユ２６５を介して昇降自在に支持されている。こ
のフイラーカツタ２５１の上面には、約160度〜
300度に加熱される加熱ヒータ２５７が設けられ
ている。

また前記ビード受けガイドローラ１４１の上部
に対向して配設されたフイラー圧着ロール２６０
は、前述のビード受けガイドローラ１４１と同様
に、伝達機構を介して駆動軸２６３により回転駆
動されるようになつている。この伝達機構は、ベ
ースプレート１２０上に設置された駆動モータ１
４２→減速機１４３→伝達プーリ１４４→ベルト
１４５→伝達プーリ１４４→ギヤボツクス１４６
→ユニバーサルジヨイント２６２を介して駆動軸
２６３に接続されている。

前記、ビード受けガイドローラ１４１とフイラ
ー圧着ロール２６０との関係は、第１６図及び第
１７図に示すように軸受部材１４９，２６４を介
して回転自在に並設され、フイラー圧着ロール２
６０には断面三角形状のフイラーＦが挿通し得る
ガイド溝２６５が形成され、またこのガイド溝２
６５と対向するビード受けガイドローラ１４１に
は、フイラーＦの底面を支持する凹部１５０が形
成されている。

次に前記フイラーガイドユニツト２００の下方
の支持プレート１００上に配設されたフリツパー
供給装置３００は、第１８図〜第２２図に示すよ
うに支持プレート１００上に載置されたベースプ
レート３１０上にフリツパー突合せ機構３２０
と、フリツパーカツタ機構３３０とが設置されて
いる。

前記ベースプレート３１０の先端側には、ガイ
ドロール３４０を回転自在に嵌挿したロール軸３
４１が回転自在に連結され、このロール軸３４１
の一端は前記支持プレート１００に対して植設さ
れ、このロール軸３４１がフリツパー供給装置３
００の旋回中心となつている。

またベースプレート３１０の底壁には、第３図
及び第１８図に示すように支持プレート１００に
形成された円弧状のガイド溝３５０と係合する角
度調整フランジ３５１が取付けられ、この角度調
整フランジ３５１はボルト３５２を介してガイド
溝３５０に固定されるとともに、ベースプレート
３１０を介してフリツパー供給装置３００の角度
調整を行ない得るように構成されている。

前記ベースプレート３１０上に設置されたフリ
ツパー突合せ機構３２０は、ベースプレート３１
０の後端側に装着された軸受部材３２１を介して
前記ガイドロール３４０と平行にフリツパーｆの
折返し用ガイドロール３２２が横設され、このガ
イドロール３２２上方のベースプレート３１０上
には第２１図及び第２２図に示すようにフリツパ
ーｆの両側縁をガイドするガイド板３２３と、フ
リツパークランプ機構３２４と、フリツパーｆの
先端をタイヤビードＷの内面に突合せする押えロ
ール３２５とが配設されている。

前記ガイド板３２３は、第２２図に示すように
断面Ｌ字状の二枚の部材がフリツパーｆの幅Ｈに
対応して互いに対向する向きに配設され、またフ
リツパークランプ機構３２４は第２１図に示すよ
うに、略円弧状のクランプ爪３２６が支持プレー
ト３２７に対してピン３２８を介して回転自在に
枢支され、このクランプ爪３２６は後端に接続す
るクランプシリンダ３２９により回動させられる
ようになつている。

また前記ガイド板３２３間の略中央に配設され
た押えロール３２５は、ベースプレート３１０に
設置された押付けシリンダ３７５を介して旋回軸
３７４を中心に旋回自在に取付けられている。

また前記フリツパーカツタ機構３３０は、前記
フリツパークランプ機構３２４上方のベースプレ
ート３１０上に支持プレート３８１を介して傾斜
した状態で配設され、このフリツパーカツタ機構
３３０はロツド３７８の先端にフリツパーカツタ
３７９を備えたカツタシリンダ３８０が設置され
ている。フリツパーカツタ３７９は、第１９図に
示すように三角形状の溝刃を備えると共にヒータ
３８２を介して常に所定の温度（200度〜350度）
に加温されている。そしてカツタシリンダ３８０
の伸縮作動によつて、前記フリツパークランプ機
構３２４によりクランプされているフリツパーｆ
を上記のようなフリツパーカツタ３７９で引き裂
くように斜めに切断するものである。

上記のような構成のもとで、第３図に示すよう
に支持プレート１００に配設されたガイドロール
１０５，１０６を介して支持プレート１００とタ
イヤビードＷとの間を通つて供給されたフリツパ
ーｆは、前記ガイドロール１０５，１０６と直交
する向きに設けられた折返し用のガイドロール３
２２を介して第２９図に示すように約90度折返え
され、フリツパーｆの先端はガイド板３２３でガ
イドされつつフリツパークランプ機構３２４のク
ランプ爪３２６でクランプされる。

このような状態で前記フリツパーカツタ機構３
３０のカツタシリンダ３８０が伸縮作動し、フリ
ツパーｆの先端を斜めに切断するのである。この
ようにして切断されたフリツパーｆの先端は、押
付けシリンダ３７５の伸縮作動により押えロール
３２５が第１８図の矢印方向に旋回することによ
り、タイヤビードＷの内面の所定位置に圧着され
る。そして圧着したフリツパーｆは、タイヤビー
ドＷの回転に追従してビード受けガイドローラ１
４１側に移動し、ベースプレート３１０の先端側
に設けられたガイドロール３４０によりタイヤビ
ードＷの裏面に圧着されるのである。

次に前記ビード受けガイドローラ１４１のビー
ド移動側に配設された成形ロール装置４００は、
タイヤビードＷの回転軌跡Ｇ（第３図参照）上に
配設された第１成形ロール機構４１０と、第２成
形ロール機構４２０及びこの両成形ロール機構４
１０，４２０に摺接する第３成形ロール機構４３
０とから構成されている。

前記第１成形ロール機構４１０は、第２３図及
び第２４図に示すように支持プレート１００に第
１シリンダ４１１の基端部がピン４１２を介して
揺動自在に枢支されている。この第１シリンダ４
１１のロツド４１３の先端には、支持プレート１
００に植設されたブラケツト４１４を介して揺動
可能に枢支されたアーム部材４１５が連結され、
このアーム部材の先端には軸受４１６を介してフ
リツパーｆの側面を圧着する第１成形ロール４１
７が回転自在に枢支されている。

また第１成形ロール４１０に隣接して配設され
た第２成形ロール機構４２０は、支持プレート１
００に設置された第２シリンダ４２１のロツド４
２２の先端にピン４２３を介してロール支持部材
４２４が回転自在に枢支され、このロール支持部
材４２４の先端には軸受４２５を介して断面円錐
状の第２成形ロール４２６が回転自在に取付けら
れている。上記第１成形ロール４１７は、第３成
形ロール機構４３０の円板状の成形ロール４３１
に対して平行に配設され、移送されてきたフリツ
パーｆの長手方向側縁部を上方に立上げるように
作用し、また第２成形ロール４２６は第３成形ロ
ール４３１を介して第１成形ロール４１７により
立上げられたフリツパーｆの側縁部を中心側に立
上げて圧着させるように構成したものである。

次にビード受けガイドローラ１４１の下部には
ビード蹴出し装置５００が設置されており、この
ビード蹴出し装置５００は第２５図及び第２６図
に示すように支持プレート１００に立設された支
持部材５１０に略Ｌ字状で、かつ二叉状に形成さ
れた蹴出し爪５２０の下端部がピン５３０を介し
て回転自在に枢支されている。前記蹴出し爪５２
０の上部にはタイヤビードＷの係止部５２１が形
成され、また蹴出し爪５２０の下端部には蹴出し
用のシリンダ５４０のロツド５４１の先端がピン
５４２を介して連結されている。

次に上記のような構成から成るこの発明の作用
について説明する。

先ず第２７図に示すように、ビード受けガイド
ローラ１４１にビード供給装置ＸのフインガーＸ
１により垂直状態でクランプされてきたタイヤビ
ードＷが移載される。即ちフインガーＸ１が第４
図のＳ１の位置に来た時、タイヤビードＷの下端
部が下部ビード受けガイドローラ１３１，１３２
のＴ１位置で当接し、更にフインガーＸ１がビー
ド開放位置Ｓ２位置まで来るとタイヤビードＷは
上方に引き上げられ、下端部は下部ビード受けガ
イドローラ１３１，１３２のＴ２位置まで上昇し
て第２８図に示すようにビード受けガイドローラ
１３１，１３２と、成形ロール装置４００の第３
成形ロール４３１とで作るられる平面Ｑ上に位置
する。ここでビード供給装置ＸのフインガーＸ１
の開放と共にタイヤビードＷは傾斜した支持プレ
ート１００上を滑つてビード受けガイドローラ１
４１の溝１４０内に嵌合し支持される。

このようにしてビードＷの供給作業が終ると、
次に第３図及び第４図に示すようにフイラーガイ
ドユニツト２００の昇降シリンダ２１０が作動し
てユニツト取付けフレーム２２０を下降させると
共に、ユニツト取付けフレーム２２０に装着され
ているフイラー圧着ロール２６０、フイラーガイ
ドユニツト２３０、フイラーカツタ装置２５０を
介してタイヤビードＷのフイラーＦを貼着すべく
下降して位置決めさせるものである。

またこれと同時に、成形ロール装置４００の第
１成形ロール４１７及び第２成形ロール４２６
が、各々の第１シリンダ４１１、第２シリンダ４
１２を介してタイヤビードＷの回転方向と直交す
る方向に揺動し、タイヤビードＷをその両側面か
ら挾持させる。

また一方、ビードテンシヨンロール１３６がシ
リンダ１３５により下降し、前記ビード受けガイ
ドローラ１４１に支持されているタイヤビードＷ
に所定のテンシヨンを付与するものである。この
テンシヨンの調整は、位置調整レバー１３７を上
下に位置調整しシリンダ１３５のストロークを調
整することにより行なう。またフリツパー供給装
置３００は、押付けシリンダ３７５によりフリツ
パー突合せ機構３２０が上方へ揺動し、第１８図
及び第１９図に示す押えロール３２５でタイヤビ
ードＷの内周面にフリツパーｆの先端ｆ１を押圧
し、タイヤビードＷの内周面ゴム層との接着を行
なう。

以上によりフイラーＦとフリツパーｆとの貼合
せ準備が整い、第４図に示す駆動モータ１４２の
駆動と共に減速機１４３→伝達プーリ１４４→ベ
ルト１４５→伝達プーリ１４４→ギヤボツクス１
４６→ユニバーサルジヨイント１４７，２６２→
駆動軸１４８，２６３を介してその回転駆動力が
フイラー圧着ロール２６０、ビード受けガイドロ
ーラ１４１、第３成形ロール機構４３０に伝達さ
れ、フイラーＦ及びフリツパーｆをタイヤビード
Ｗに貼り合わせながらタイヤビードＷを回転させ
る。

タイヤビードＷの回転の開始と同時に押付けシ
リンダ３７５はフリツパー突合せ機構３２０を下
降させ、第１８図及び第１９図に示すようにガイ
ドロール３４０及び折返し用のガイドロール３２
２を通してフリツパーｆが直線状となつて余分な
テンシヨンをフリツパーｆに掛けることなく、し
かもフリツパーカツタ３７９の作動面内にフリツ
パーｆを位置させフリツパーカツタ３７９の準備
を行う。

フイラーＦとフリツパーｆとは、第２９図に示
すようにフイラーＦの先端Ｆ１がフリツパーｆの
先端ｆ１より先にタイヤビードＷの内周面に貼着
されていき、タイヤビードＷの回転軌跡Ｇの近傍
に配設されたフイラー先端検出用の光電管等の検
出手段６００で検出される。

フイラーＦの先端Ｆ１が検出手段６００により
検出されると、これと同時に駆動モータ１４２は
回転駆動を停止してタイヤビードＷの回転は停止
する。ここでフイラーカツタ２５１がカツタシリ
ンダ２５３により下動し、ｋ１の位置にてフイラ
ーＦを切断する。この時点でフイラーＦの先端Ｆ
１は、切断後のフイラーＦの末端Ｆ２と丁度突合
せる位置にて停止している。

また一方、フリツパーｆは、フイラーＦがアド
バンスされ且つフイラーＦの先端Ｆ１と末端Ｆ２
とが丁度突合せられるのと異なつてアドバンスさ
れておらず、しかもフリツパーｆの先端ｆ１と末
端ｆ２とをラツプさせているのでその分タイヤビ
ードＷを余分に回さなければならない。

従つて、フイラーカツタ２５１が元の状態に戻
つてから駆動モータ１４２は再び小回転し、フリ
ツパーｆの切断位置ｋ２までタイヤビードＷを回
転させる。この小回転でフイラーＦの切断された
末端Ｆ２とフイラー圧着ロール２６０の間の浮い
た状態のフイラーＦとがフイラー圧着ロール２６
０によりタイヤビードＷに圧着され、フイラーＦ
の先端Ｆ１と末端Ｆ２とが押圧接着されるのであ
る。このように駆動モータ１４２の小回転停止
後、フリツパーカツタ２５１はカツタシリンダ３
８０により作動してフリツパーｆを切断するもの
であり、また同時に昇降用シリンダ２１０はフイ
ラーガイドユニツト２００を上昇させてフイラー
圧着ロール２６０によるフリツパーｆの押潰しを
防止するものである。

またフリツパーｆの切断後は、成形ロール装置
４００とフリツパーカツタ３７９との間にあるま
だ成形されていないフリツパーｆを成形すべくフ
リツパーｆの末端ｆ２が成形ロール機構４００を
通過するまで駆動モータ１４２が回転しタイヤビ
ードＷを回転させる。

このようにしてタイヤビードＷ１が完成した後
駆動モータ１４２を停止し、そしてテンシヨンロ
ール１３６がシリンダ１３５により上昇してタイ
ヤビードＷのテンシヨンを解除すると共に、第１
成形ロール４１７、第２成形ロール４２６は、第
１シリンダ４１１、第２シリンダ４２１により揺
動されて上昇する。

次にタイヤビードＷの供給からビード最終回転
終了までの間に、この発明にかかるタイヤビード
製造装置の前で待機しているハンドリング装置７
００のビード積載フインガー（第２６図参照）
へ、完成したタイヤビードＷ１を受け渡すべく蹴
出し爪５２０が蹴出しシリンダ５４０によりピン
５３０を中心として回転し、タイヤビードＷを前
記タイヤビード製造装置から蹴出してハンドリン
グ装置７００への受け渡しを行うものである。

更に蹴出し爪５２０が戻りハンドリング装置７
００がタイヤビードＷを運び去ると、次のフイラ
ーＦとフリツパーｆとを貼り合せるタイヤビード
Ｗの受け入れが完了となり、上記のような作動を
繰り返し行なうのである。

なおビード蹴出し装置５００をタイヤビード製
造装置自体に組込むことによつて、フリツパー供
給装置３００及びその他の加工機においても加工
完了と同時にタイヤビードＷの取り出しが出来る
為、また次のタイヤビードＷを供給装置がクラン
プして供給すべく待機していることが上記のよう
に可能であるため、サイクルタイムの短縮化を図
ることが出来る利点がある。

〔発明の効果〕

この発明は上記のように、上下方向に立設した
支持プレート１００に、該支持プレート１００と
直交する駆動軸１４８を有するビード受けガイド
ローラ１４１を支持し、該ビード受けガイドロー
ラ１４１の両側近傍に、このビード受けガイドロ
ーラ１４１に支持されたビードワイヤＷの回転方
向上手側には、該ビードワイヤにフイラーＦを供
給するフイラーガイドユニツト２００とフリツパ
ーｆを供給するフリツパー供給装置３００とを配
置する一方、ビードワイヤＷの回転方向下手側に
は、前記フイラーＦとフリツパーｆとをビードワ
イヤＷに一体に貼着成形させる成形ロール装置４
００を配置したタイヤビード製造装置であつて、
前記フリツパー供給装置３００は、供給されたフ
リツパーｆを一時的にクランプするフリツパーク
ランプ機構３２４と、このクランプしたフリツパ
ーｆを往復動自在なフリツパーカツタ３７９でカ
ツトするカツター機構３３０と、揺動自在に支持
された押えロール３２５とから構成し、該押えロ
ール３２５の揺動により前記カツトされたフリツ
パーｆの先端をビードワイヤＷの内周に押圧貼着
させるようにした為、供給フリツパーの先端がシ
ワとなつたり、潰れたりして送り込み量にバラツ
キを生じさせることがなく、確実なフリツパー先
端の供給することが出来る効果があり、またフリ
ツパーの貼着作業性を著しく向上させ、またフリ
ツパーカツタ機構をコンパクトにすることにより
装置全体の占有スペースを小さくすることが出来
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来のタイヤビードにフイ
ラーとフリツパーとを貼合わせる場合の作動説明
図、第３図及び第４図はこの発明を実施したタイ
ヤビード製造装置の正面図と側面図、第５図及び
第６図はフイラーガイドユニツトの側面図と一部
縦断正面図、第７図は第６図の−線に沿う平
面図、第８図はフイラーガイドのガイド部の平面
図、第９図は第８図の正面図、第１０図は第９図
の側面図、第１１図及び第１２図はフイラーガイ
ドの正面図と側面図、第１３図は第７図の−
線に沿う断面図、第１４図は第７図の−
線に沿う断面図、第１５図は第６図の−
線に沿う断面図、第１６図、第１７図は、フ
イラー圧着ロールとビード受けガイドローラとの
関係を示す側面図と断面図、第１８図及び第１９
図はフリツパー供給装置の側面図と正面図、第２
０図は第１９図の−線に沿う平面図、第
２１図は第１９図の−線に沿う側面
図、第２２図は第１９図の−線に沿
う側面図、第２３図は成形ロール装置の正面図、
第２４図は成形ロール装置の側面図、第２５図は
ビード蹴出し装置の正面図、第２６図はビード蹴
出し装置の側面図、第２７図及び第２８図はタイ
ヤビード製造装置にタイヤビードを搬出入する際
の説明図、第２９図はタイヤビードにフイラーと
フリツパーとを貼合す場合の作用説明図である。 １００……支持プレート、１０１，１３１，１
３２……ビードガイドロール、１４１……ビード
受けガイドローラ、１４８……駆動軸、２００…
…フイラーガイドユニツト、３００……フリツパ
ー供給装置、３２４……フリツパークランプ機
構、３２５……押えロール、３３０……カツター
機構、３７９……フリツパーカツタ、４００……
成形ロール装置、Ｗ……タイヤビード、Ｆ……フ
イラー、ｆ……フリツパー、Ｇ……回転軌跡。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 上下方向に立設した支持プレート１００に、
   該支持プレート１００と直交する駆動軸１４８を
   有するビード受けガイドローラ１４１を支持し、
   該ビード受けガイドローラ１４１の両側近傍に、
   このビード受けガイドローラ１４１に支持された
   ビードワイヤＷの回転方向上手側には、該ビード
   ワイヤにフイラーＦを供給するフイラーガイドユ
   ニツト２００とフリツパーｆを供給するフリツパ
   ー供給装置３００とを配置する一方、ビードワイ
   ヤＷの回転方向下手側には、前記フイラーＦとフ
   リツパーｆとをビードワイヤＷに一体に貼着成形
   させる成形ロール装置４００を配置したタイヤビ
   ード製造装置であつて、前記フリツパー供給装置
   ３００は、供給されたフリツパーｆを一時的にク
   ランプするフリツパークランプ機構３２４と、こ
   のクランプしたフリツパーｆを往復動自存なフリ
   ツパーカツタ３７９でカツトするカツター機構３
   ３０と、揺動自在に支持された押えロール３２５
   とから構成し、該押えロール３２５の揺動により
   前記カツトされたフリツパーｆの先端をビードワ
   イヤＷの内周に押圧貼着させる構成からなること
   を特徴とするタイヤビード製造装置に於けるフリ
   ツパー供給装置。