JPS6346560Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トンネル構築用のセグメントが乗せ
られる台車の搬送装置に係り、特に終点における
台車の滞留を可能とする搬送装置に関する。

例えば第１図に例示するように、トンネルＴを
セグメントＳで構築する場合、セグメントはトン
ネル内へ搬入しなければならないが、そのために
は搬入用の立坑Ｖ・Ｓを鎖線で示すように、トン
ネルＴの端部Ａに設けるのが好ましい。しかしな
がら、例えば家Ｈなどの障害物があると、立坑の
位置を地点Ｂまでずらさなければならない。する
と地点Ｂと地点Ａを結ぶために水平通路Ｈ・Ｐを
必要とする。本考案はこのような水平通路或いは
水平連絡通路内でセグメントを搬送する装置に関
するものである。

ところで、上記のような水平連絡通路を利用し
てセグメントを搬入するには、従来は例えば図示
されているように門型クレーンＣでセグメントＳ
を台車Ｆに吊り下ろし、そして台車Ｆをバツテリ
の電力によつて搬送していたので、台車１台に対
して運転員が少くとも１名必要とし、また動力的
にみてもバツテリの容量には限界があるので不利
であつた。

本考案は上記した従来技術の欠点に鑑みて創作
されたものであり、台車の運行を自動化でき且つ
台車を滞留せしめ得るセグメント搬送装置を提供
することを目的としている。

上記目的を達成するために、本考案のトンネル
構築用セグメント搬送装置は、上部にセグメント
が載置されるようになつており且つ車輪を介して
軌道上を走行する台車と、該台車を移動するため
のローラチエーンおよびそのローラチエーンを駆
動するスプロケツトと、支持レールによつて支持
されており且つ前記ローラチエーンに連動する駆
動ローラと、前記台車の一側に固着され且つ前記
駆動ローラと接触する摩擦体と、前記駆動ローラ
と前記摩擦体との接触および離隔を行わせしめる
ため支持レールを上昇し降下させるレール昇降手
段とを備えている。

ここで、前記レール昇降手段は、前記支持レー
ルが固着されているレール支持台と、該レール支
持台を支持する偏心軸と、該偏心軸の一端に固着
されている自動作動レバーとを有しているのが好
ましい。

また、レール昇降手段を手動的に操作するため
のレバーを有しているのが好ましい。

さらに、台車はその１側に固着された摩擦体に
よつて駆動されるので、台車が走行する軌道は一
方向にカーブしていることが好ましい。そして摩
擦体は、台車の軌道カーブの外側に位置する側に
設けられるのが好ましい。

上記のような構成を有する本考案によればセグ
メントが載置される台車はエンドレスに駆動され
るローラチエーンによつて駆動される。すなわ
ち、本考案における駆動方式には、摩擦体と駆動
ローラとを有する摩擦回転方式が採用されてい
る。台車の長手方向の１側には摩擦体が固定され
ており、そしてローラチエーンに連動する駆動ロ
ーラは、この摩擦体に接触してセグメントごと台
車を移動し、台車の移動が不要な時には接触が解
除される。そして、この駆動ローラは支持レール
に支持されている。

一方、終点において台車を滞留させる際には、
支持レールはレール昇降手段によつて下降され、
その結果、駆動ローラと摩擦体との接触が解除さ
れるので、台車は停止すなわち滞留する。昇降手
段の下降操作は手動的にもできるし、また台車に
設けられた作動体で操作しても良い。

以下本考案の１実施例を示す第１図ないし第６
図を参照してさらに説明する。

第２図および第３図に示すように、台車１は、
フレーム２と車輪６，７とを備えており、台車の
１側には摩擦体４が固着されている。フレーム２
は通常の公知の構造を有し、長手方向に配された
溝型鋼５，５に車輪６，７が回転自在に設けられ
ている。

台車１が走行する軌道４０，４１は第４図に示
すようにほぼ水平でかつカーブして円弧状に敷設
されている。そしてカーブの内側の軌道４１には
フランジ８，８を有する車輪７が乗り、外側の軌
道４０にはフランジのない車輪６が乗つている。

台車１の、軌道カーブの外側に位置する１側に
は、長手方向に１本の摩擦体４が溶接などによつ
て溝型鋼５に固定されるている。また台車の上に
は、セグメントを載置するための支持体９，９が
設けられ、台車の前後端には緩衝器１０，１０が
取付けられている。フレームに対する車輪の取付
けは任意であるが、第５図に示す実施例では車輪
６は溝型鋼５，５に固定されたピン１１に球軸受
１２を介して回転自在に取付けられている。

ローラチエーン２０は、第３図および第５図に
示すように、上下方向に間隔をおいて配置された
チエーンリンク２１，２２とそのリンク間に回転
自在に設けられたローラとからなる主チエーンが
構成されている。またチエーンリンク２２は水平
方向外方へ延びて、その先端に一対のブラケツト
２７，２７が取付けられ、このブラケツトに駆動
ローラ２８，２８が回転自在に設けられている。
さらに正確には図示されていないが、主チエーン
のチエーンリンク２２からは第２のブラケツト２
９が垂設され、このブラケツトに支持ローラ３
０，３０が回転自在に設けられている。

駆動ローラ２８は、支持レールに支持されて摩
擦体４に接触し、支持レールが下降すると接触が
解除されて駆動ローラ２８からの駆動力も解除さ
れるように構成されている。したがつて支持レー
ルはレール昇降手段５０によつて支持されてい
る。すなわち、支持レールは、第２図に概略を示
すように、長手方向にわたつて複数個に分割さ
れ、分割された支持レールは単位ごとに独立して
昇降するように構成されている。昇降手段５０
は、第５図に示すように、基台５１と、該基台に
軸受ブツシユ５２，５２を介して回転可能に軸支
されている偏心軸５３と、偏心軸の一端に固着さ
れた自動作動レバー５４と、他端に固着された手
動レバー５５と、偏心軸５３に軸受ブツシユ５
６，５６を介して支持されているレール支持台５
７とから成つている。そしてこのレール支持台５
７に駆動ローラ２８を支持する支持レール５８が
固着されている。なおレール支持台５７には水平
板５９が横設されていて、支持ローラ３０を支承
し、また基台５１からは柱体６０が立設されて、
軌道４０がこの柱体に支持され、主チエーンのロ
ーラ２３は案内６１によつてガイドされるように
なつている。

支持レール５８は、分割された単位毎に昇降さ
れるが、そのために支持レールの長手方向の両端
部にレール昇降手段５０が設けらている。そして
このレール昇降手段５０は、自動的に連動して作
動するのが望ましい。それ故自動作動レバー５
４，５４は第６図に示すように連杆６２によつて
連結されている。連杆６２は、勿論その外周には
ネジ６３が形成されていて、長さが調節されるよ
うになつている。

自動作動レバー５４，５４は、このように連杆
６２によつてピン結合６４，６４されているの
で、一方のレバーを作動させると、偏心軸５３が
回動して支持レール５８は昇降する。従つて自動
作動レバー５４を作動させる作動体７０は、台車
１に１個設けられる。２個設けて２本のレバー５
４，５４を操作するようにしてもよいことは勿論
である。

作動体７０は、第５図および第６図に示すよう
に、台車１に固着したブラケツト７１，７１と、
該ブラケツトにピン７２によつて一方に回動し、
反対方向には回動不能に支持された作動片７３と
から成つている。すなわち作動片７３は、台車が
第２図において左方、第６図では右方へ移動する
ときは、その底辺７４が、溝型鋼５と協働して回
動が阻止されて、自動作動レバー５４を回動させ
て支持レール５８を下げるが、逆方向（台車を戻
す方向）に移動するときは、回動して自動作動レ
バー５４に作用しないようになつている。

次に作用を説明する。第１図に示すように台車
にセグメントＳを乗せて、第４図に示すスプロケ
ツト３１，３２の駆動側を例えばサイクロ減速機
付モータで駆動する。するとローラチエーン２０
が駆動されるが、レール昇降手段５０によつて支
持レール５８が上方位置にあると、駆動ローラ２
８，２８は、支持レール５８に接触して回転しな
がら移動する。従つて駆動ローラに接触している
摩擦体４（すなわち台車）はローラチエーンと同
じ方向に、２倍の速度で駆動される。トンネルＴ
（第１図において）の端部Ａ近くまで、台車が走
行してくると、例えば台車に設けられた作動体７
０の作動片７３が、自動作動レバー５４に当り、
レバー従つて偏心軸５３を回動させる。すると偏
心軸５３の偏心量δだけ支持レール５８は下降す
る。従つて駆動ローラ２８は摩擦体４と接触しな
くなる（台車１は軌道４０で支持されている）。
それ故ローラチエーンは駆動されても台車１は駆
動されずに滞留することになる。かくして台車を
何台も滞留させることができる。セグメントを降
ろしてから台車を逆送する（ローラチエーンを逆
回転させて）ことは勿論である。なお手動レバー
５５の手動操作によつて、台車を停止できること
は明らかである。

以上説明したように、本考案によると台車には
１個の摩擦体が取付けられてローラチエーンで駆
動されるので、構造が単純で安価に提供できるも
のである。また台車は、ローラチエーンの移動速
度の２倍の速度で駆動されるので、スプロケツト
を駆動するモータは減速比の大きい、例えば市販
のサイクロ減速機付モータを使用しても、台車は
充分スピードを出すことができる。また台車は終
点近くでは自動的に滞留するので、従来のように
台車１台に一人の作業員は必要としない。すなわ
ち台車は自動運転ができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の適用例を示すトンネル及び水
平連絡通路の１例を示す断面図、第２図は本考案
の１実施例を示す側面図、第３図は、第２図にお
ける−矢視図に相当する図で支持レールを固
定して示す図、第４図は軌道敷設例を示す平面
図、第５図は第２図において矢視−でみた要
部の拡大図、第６図は自動作動レバーの連動状態
を示す側面図である。 １……台車、４……摩擦体、２０……ローラチ
エーン、２８……駆動ローラ、４０，４１……軌
道、５０……レール昇降手段、５４……自動作動
レバー、５５……手動レバー、５８……支持レー
ル、７０……作動体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 上部にセグメントが載置されるようになつて
   おり且つ車輪を介して軌道上を走行する台車
   と、該台車を移動するためのローラチエーンお
   よびそのローラチエーンを駆動するスプロケツ
   トと、支持レールによつて支持されており且つ
   前記ローラチエーンに連動する駆動ローラと、
   前記台車の一側に固着され且つ前記駆動ローラ
   と接触する摩擦体と、前記駆動ローラと前記摩
   擦体との接触および離隔を行わせしめるため支
   持レールを上昇し降下させるレール昇降手段と
   を備えていることを特徴とするトンネル構築用
   セグメント搬送装置。 (2) レール昇降手段を手動的に操作するためのレ
   バーを有する実用新案登録請求の範囲の第１項
   記載のトンネル構築用セグメント搬送装置。