JP2866364B1

JP2866364B1 - 鉄道車両の持ち上げ装置

Info

Publication number: JP2866364B1
Application number: JP23419597A
Authority: JP
Inventors: 彰陰山; 幹彦藤田
Original assignee: ユニバーサル機器株式会社
Priority date: 1997-08-29
Filing date: 1997-08-29
Publication date: 1999-03-08
Anticipated expiration: 2017-08-29
Also published as: JPH1171098A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道の整備工場等
に設置される鉄道車両の持ち上げ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両の整備工場等においては、例え
ば台車を交換したり車両の床下機器備を保守・点検した
りする等のために車体を持ち上げなければならない場合
がある。このための持ち上げ装置として従来は、図21に
示すような移動ジャッキ50が使用されていた。

【０００３】すなわちこの移動ジャッキ50は、車輪51で
支持されたベース52に支柱53を立設し、この支柱53に、
油圧やモータで駆動される支持アーム54を昇降自在に装
着したもので、車体６を挟んだ両側にそれぞれ前後２個
ずつの移動ジャッキ50を配置して、各移動ジャッキ50を
車体６に接近させて支持アーム54を車体55の下方に挿入
し、それから各移動ジャッキ50の支持アーム54を一斉に
上昇させて車体55を持ち上げるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のような
移動ジャッキ50を使用した持ち上げ方法では、持ち上げ
作業のたびに一々移動ジャッキ50を工場内で移動させな
ければならないため作業に手間がかかるばかりか、台車
56の移動作業や保守・点検等の作業に際して移動ジャッ
キ50が邪魔になるという問題があった。また、移動ジャ
ッキ50は不使用時には工場等の片隅に置かねばならない
ため、それだけ工場の利用できる有効スペースが減少す
ると共に、人の歩行の邪魔になるなどして作業環境上好
ましくないといった点も問題であった。

【０００５】本発明のこの問題を解消することを目的と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明は、「車体と台車とを備えた鉄道車両の走行搬送
路に堀り込んだ穴の中に、前記車体だけを持ち上げるか
又は台車ごと車体を持ち上げるようにしたリフト装置を
配置する」という構成にした。

【０００７】

【発明の奏する効果】このように構成すると、置を車両
の走行路に堀り込んだ穴に内蔵すると、従来のようにジ
ャッキを移動させるものに比べて車体の持ち上げ作業を
迅速に行うことができるため、車体の持ち上げ作業を能
率良く行うことができる。また、車体を持ち上げた状態
でジャッキ装置の多くの部分は穴の中に隠れたままであ
るから、従来に比べてジャッキ装置が作業の邪魔になる
割合を著しく低減できる。

【０００８】しかも、ジャッキ装置は車両の走行搬送路
に内蔵したものであるから、整備工場等のスペースを有
効利用することができる。更に、不使用時には穴の中に
隠れたままにしておけるから、作業環境がすっきりして
不使用時に人の歩行の邪魔になることもない。ところ
で、車両の車体に種類によって長さがまちまちであり、
このためジャッキ装置による持ち上げ位置も車両の種類
によって異なってくる。この点について請求項２のよう
に構成すると、車両の走行搬送路に沿って配置した複数
のジャッキ装置の間隔を変更することにより、車体の持
ち上げ位置の間隔を調節することができるから、１種類
の持ち上げ装置で多種類の車体を持ち上げることができ
る利点である。また、モノコックタイプの車両のように
支持位置が定められている場合にも、その定められた支
持位置に的確に持ち上げたりすることができて、使い勝
手が良い。

【０００９】

【発明の実施形態】次に、本発明の実施形態を図面に基
づいて説明する。図１〜図５では車体を台車ごと持ち上
げるようにした第１実施形態を示しており、このうち図
1(A)は全体の外観を示す斜視図、図1(B)は車両１を仮想
線で示した概略平面図である。これらの図に示すよう
に、車両１の走行搬送路２には、その長手方向に沿って
複数の穴３を堀り込んで、各穴３内にジャッキ装置４を
内蔵している。走行搬送路２のレール５は穴３の箇所で
は分断されている。

【００１０】車両１は、車体６と、その前後２か所の部
位に着脱自在に装着した２台の台車７とを備えており、
台車７の上面に設けたピン８を車体６に嵌め入れてい
る。車両１には長さの異なるものが複数種類存在するこ
とから、走行搬送路２に、車両１の長さに対応した３つ
の穴３を堀り込み、各穴３にジャッキ装置４を配置する
ことにより、長さの異なる複数種類の車両１を持ち上げ
できるようにしている。換言すると、３台のジャッキ装
置４を１セットとして、１セットのジャッキ装置４で長
さの異なる複数種類の車両を持ち上げできるようにして
いる。

【００１１】ジャッキ装置４の詳細は図２〜図５に示さ
れている。この点を次に説明する。図２は分離斜視図、
図３は一部破断平面図、図４は図３のIV−IV視断面図、
図５は図３のV-V 断面図である。図２に大雑把に示すよ
うに、ジャッキ装置４は、上面に一対のレール９を固着
したリフト10を備えており、このリフト10は、その四隅
に固定した４本のねじ軸11と、各ねじ軸11が取付いた第
１伝動箱12と、一つのモータ13の動力を各第１伝動箱
（ギアボックス）12に伝達する３つの第２伝動箱14とに
よって昇降される。各伝動箱12,14 は笠歯車機構等を利
用して主動軸と従動軸とを直交させたもので、第１伝動
箱12には、ねじ軸11に螺合したナットが回転自在で上下
動不能に嵌まっており、このナットが回転することによ
り、ねじ軸11が回転することなく上下動し、リフト10が
昇降する。

【００１２】なお、リフト10の昇降手段としては油圧シ
リンダ等のシリンダを使用しても良いが、実施形態のよ
うにねじ軸11を使用すると、ねじ軸11は回転させないと
上下動しないため、持ち上げた車両１の重量でリフト10
が下降する不測の事態が生じることがない利点がある。
また、ねじ軸11を使用する場合、各ねじ軸11をモータで
個別に回転操作しても良いが、実施形態のように伝動箱
12,14 を使用して一つのモータ13で回転すると、各ねじ
軸11の上昇タイミングを確実に一致させることができる
利点がある。

【００１３】リフト10の昇降手段としてはリンク機構等
の他の機構を使用しても良い。図５に示すように、穴３
には相対向した状態で段部3aを形成しており、この一対
の段部3aに支持フレーム15を差し渡してアンカーボルト
16で固定し、この支持フレーム15にモータ13と第１伝動
箱12を固着している。また、図５に示すように、穴３の
開口部のうちリフト10を挟んだ両側にはカバー17を着脱
自在に設けている。

【００１４】以上の構成において、車両１を、その前後
台車７がジャッキ装置４の箇所に位置するように搬送し
てから停止させ、次いで、各ジャッキ装置４のモータ13
を同期して回転させると、二つのジャッキ装置４のリフ
ト10が同期して上昇し、車体６は台車７ごと持ち上げら
れる。従って、床下機器の保守・点検や修理等を行え
る。

【００１５】台車７を交換する場合には、車体６を台車
７ごと適当な高さに持ち上げてから、図５に二点鎖線で
示すように床と車体６との間に適当な支持部材18を介在
させることによって車体６を持ち上げ状態に保持し、次
いで、リフト10を走行搬送路２と同じ高さ（最下限位
置）まで下降させて、台車７を走行搬送路２に押しやっ
て排除し、次いで、走行搬送路２からリフト10に新たな
台車７を移動させ、それからリフト10を上昇させて車体
６に装着し、次いで、支持部材18を取り去って車体６を
台車７ごと下降させれば良い。

【００１６】なお、図示していないが、台車７がリフト
10上で移動しないようにロック装置を設けている。ま
た、走行搬送路２に多数セットのジャッキ装置４を設け
て、複数の車体６を一斉に（又は個別に）持ち上げでき
るようにしても良い。図６〜図９では、車体６だけを持
ち上げるようにした第２実施形態を示している。この実
施形態でも、図６の平面図に示すように、長さの異なる
複数種類の車両に対応できるように走行搬送路２に３つ
の穴3',3" を堀り込み形成し、各穴3',3" にジャッキ装
置４を内蔵している。第１実施形態では一つの穴３に一
つのジャッキ装置４を設けていたが、この実施形態で
は、３つの穴3',3" のうち図６で左側に位置した第１穴
３には１台のジャッキ装置４を配置し、他の２つの第２
穴3"には２台ずつのジャッキ装置を配置している。

【００１７】図７〜９では第１穴3'にジャッキ装置４を
配置した状態を示しており、これらの図に基づいてジャ
ッキ装置４の構造を説明する。図７は平面図、図８は図
７のVIII−VIII視断面図、図９は図７のIX−IX視断面図
である。第１穴3'は走行搬送路２を横切るように延びて
いて（第２穴3"も同様である）、その両端部に第１段部
3aが形成されており、また、走行搬送路２のレール５の
間に位置した第２段部3bが形成されている。支持フレー
ム15を前後第１段部3aと第２段部3bとに跨がるように配
置して、これをアンカーボルト16で固着し、この支持フ
レーム15のうちレール５を挟んだ両側の部位に一対の第
１伝動箱12を設け、この第１伝動箱12に、車体６の側縁
を支持するための一対のねじ軸11を装着している。

【００１８】両第１伝動箱12には、一つの第２伝動箱14
を介してモータ13を介して動力が伝達される。なお、第
２穴3"には、第１穴3'のジャッキ装置４が左右対称の状
態で２台設置される。図８及び図９に示すように、各ね
じ軸11の下端は連結バー19によって連結されている。こ
れは、ねじ軸11の安定性を向上するため及びねじ軸11の
回転防止のためである。各ねじ軸11の上端には車体受け
20を取付けている。車体受け20は、ねじ軸11に対して、
車体６の幅方向にある程度の寸法だけ移動できるように
取付いており、これにより、車両１の種類によって車体
６の幅寸法が異なっても１台の装置で対処できる。

【００１９】この第２実施形態では走行搬送路２のレー
ル５は各穴3',3" を跨ぐ状態で延びており、このためレ
ール５は梁材21で支持されている。なお、工事の容易性
の点からはレール５を穴3',3" の箇所で分断しても良
い。この第２実施形態では、車両１を穴3',3" の箇所に
搬送してから、第１穴3'のジャッキ装置４と第２穴3"の
ジャッキ装置４を同期して駆動することにより、車体６
をだけを持ち上げることができる。

【００２０】この第２実施形態の場合、３つの穴3',3"
に、走行搬送路２に沿って合計５対（10本）のねじ軸11
が配置されている。従って、図６に示すように、第１穴
3'のジャッキ装置４から他のジャッキ装置４までの間隔
寸法Ｌは４種類あり、このため、長さが異なる複数の車
体を持ち上げることができる。また、３対以上のねじ軸
11で車体６を持ち上げても良い。

【００２１】この第２実施形態においては、一つのモー
タ13を回転して複数本のねじ軸11を一斉に上昇させるこ
とにより、図９に一点鎖線で示すように車体６のみを持
ち上げて台車７を交換することができる。図10〜17では
請求項２を具体化した第３実施形態を示している。この
うち図10は概略平面図であり、この図に示すように、走
行搬送路２に移動不能に設けた一対の固定式ジャッキ装
置4'と、走行搬送路２に沿って移動自在に設けた一対の
移動式ジャッキ装置4'とを設け、両ジャッキ装置4',4"
の間隔を調節することにより、異なる長さの車体６を１
台の装置で持ち上げできるようにしている。以下、詳述
する。

【００２２】先ず、固定式ジャッキ装置4'について図11
〜13に基づいて説明する。図11は固定式ジャッキ装置4'
の平面図、図12は図11の XII-XII視断面図、図13は図11
のXIII−XIII視断面図である。固定式ジャッキ装置4'は
走行搬送路２の外側に掘られた第１穴3'に配置されてお
り、第１穴3'の段部3aには差し渡し固定した固定フレー
ム15と、この固定フレーム15に昇降自在に立設したねじ
軸11と、このねじ軸11を昇降するためのモータ13及び伝
動箱12’とを備えている。第２実施形態と同様に、ねじ
軸11の上端には車体受け20を設けている。

【００２３】また、支持フレーム15には、ガイド軸24を
上下摺動自在に嵌め込んでおり、ガイド軸24の下端とね
じ軸11の下端とをステー部材23で連結している。ガイド
軸24は、ねじ軸11の回転を防止すると共に安定して昇降
させるためのものである。次に、移動式ジャッキ装置4"
について図14〜17に基づいて説明する。図14は概略平面
図、図15は図14の XV-XV断面図、図16は図14の XVI-XVI
視断面図、図17は駆動手段を示す部分斜視図である。

【００２４】移動式ジャッキ装置4"は、走行搬送路２に
沿って堀り込み形成した細長い第２穴3"に設けられてい
る。例えば図16や図17に示すように、第２穴3"には、走
行搬送路２に沿って延びる左右一対の段部3aが形成され
ている。第２穴3"の左右段部3aには内向きに開口したコ
字状のガイドレール25が固定されており、図15に示すよ
うに、左右ガイドレール25に、走行フレーム26の左右両
側面に設けたコロ（車輪）27を嵌め込んでいる。

【００２５】ガイドレール25は段部3aのほぼ全長にわた
って延びており、従って、走行フレーム26を走行搬送路
２に沿って大きく移動させることができる。走行フレー
ム26には、固定式ジャッキ装置4'と同様に、ねじ軸11、
モータ13、伝動箱12’、ガイド軸24が取付けられてい
る。図15及び図17に示すように、前記左右ガイドレール
28の上面には長く延びるチェンケース28が固着されてお
り、この左右チェンケース28の両端にそれぞれスプロッ
ケト29,30 を回転自在に取付け、前後スプロッケト29,3
0 にエンドレスのチェン31を巻掛け、更に、左右チェン
31をそれぞれ走行フレーム26に固定している。チェンケ
ース28にはチェン受け32を取付けている。

【００２６】図17に示しように、左右の前スプロケット
29同士、及び左右の後スプロケット30同士は連動軸33で
互いに連結されており、前部の連動軸33に、チェン35を
介して走行用モータ34で動力を伝達するようにしてい
る。従って、走行用モータ34を正逆駆動すると、走行フ
レーム26（換言すると移動式ジャッキ装置4"）が移動す
る。

【００２７】以上の説明から容易に理解できるように、
走行用モータ34によって移動式ジャッキ装置4"を走行さ
せることにより、固定式ジャッキ装置4'と移動式ジャッ
キ装置4"との間隔を車体６の長さに応じて調節し、その
状態で車両１を搬送してから各ねじ軸11を同期して一斉
に上昇させることにより、長さの異なる車体６を１つの
装置で持ち上げることができる。

【００２８】なお、走行フレーム26の移動手段としては
実施形態のようにチェンを使用することには限らず、油
圧又は空圧等きシリンダを使用したり、ねじ軸を使用し
たり、ラックとピニオンとからなる機構を利用したりす
るなど、他の種々の移動機構を利用しても良い。前後対
のジャッキ装置を互いに移動式としても良いが、この第
３実施形態のように構成すると、一方のジャッキ装置の
みを移動式とすることによって車体６の長さの違いに対
応できるので、構造が簡単になる利点がある。

【００２９】図18及び図19では第４実施形態を示してお
り、このうち図18は概略平面図、図19は要部の原理を示
す部分斜視図である。この第４実施形態では、走行搬送
路２に沿って複数対のねじ軸11を配置した場合におい
て、車両１にはその幅寸法の異なるものが複数種類ある
ことを考慮し、各ねじ軸11を同期して走行路搬送２に向
けて遠近移動自在させることにより、車体６の幅寸法の
違いに対応できるようにしている。

【００３０】すなわち、走行搬送路２に堀り込んだ穴３
に、走行搬送路２と直交した方向に延びる第１段部3aを
形成し、これら両第１段部3aに設けたガイドレール38で
一対の走行フレーム26を移動自在に支持し、各走行フレ
ーム26に第１伝導箱12を設け、両第１伝導箱12に、第２
伝導箱14とスプライン軸39とを介して一つの第１モータ
13の動力を伝達し、スプライン軸39の回転を、図11に示
すように、第１伝導箱12に立設したねじ軸11に傘歯車4
0,41 を介して動力伝達している。スプライン軸39とこ
れに嵌まった傘歯車40とは、スプライン軸39の長手方向
に沿って自在に摺動するように構成されている。

【００３１】更に、両走行フレーム39には、当該走行フ
レーム39を遠近移動させるための手段としてナット部材
42が固着されており、両走行フレーム26のナット部材42
に１本のねじ棒43を螺合し、このねじ棒43を、第３伝導
箱44を介して第２モータ45で回転駆動するようにしてい
る。ところで、第２穴3"は相当の深さがあると共に長さ
が長いため、作業者が落ち込む虞がある。このため、図
10で部分的に示すように、移動式ジャッキ装置4"に、当
該移動式ジャッキ装置4"と一体に移動するカバー46を取
付けている。このカバー46は、移動式ジャッキ装置4"が
どの部位に移動しても第２穴3"を塞ぐような長さに設定
されている。また、カバー46は床面とほぼ同一面を成す
ように設定しており、このため、カバー46が第２穴3"の
外側において移動することを許容するため、走行搬送路
２を挟んだ両側に、第２穴4"の両端に連続するごく浅い
溝47を形成している。

【００３２】この第３実施形態では、第２モータ13を回
転駆動して走行フレーム26を遠近移動させることによ
り、一対のねじ軸11の間隔を車体６の幅寸法に合わせて
調節し、次いで、第１モータ13を駆動して各ねじ軸11を
一斉に上昇させることにより、車体６を持ち上げること
ができる。なお、走行フレーム24の移動は油圧シリンダ
等の他の手段で移動させても良い。

【００３３】第３実施形態では走行搬送路２の両側に一
対ずつの移動式ジャッキ装置4"を設けた場合であった
が、一つの移動式ジャッキ装置4"に２本のねじ軸11を設
けて、２本のねじ軸11を同期して昇降させるようにして
いる。すなわちこの第５実施形態では、走行搬送路２に
掘り込んだ穴に配置した走行フレーム26を、走行搬送路
２の長手方向（図12の紙面と直交する方向）に沿って延
びるガイドレール38で移動自在に支持し、走行フレーム
26に、伝導箱12を介してモータ（図示せず）で回転駆動
される一対ずつのねじ軸11を設け、このねじ軸11で車体
６を支持するようにしている。なお、走行フレーム26の
移動は、第３実施形態や第４実施形態と同様にねじ棒や
油圧又は空圧シリンダ、或いは、リンク機構等の各種の
駆動機構によって行うことができる。

【００３４】車体の支持位置を、車体の長手方向と幅方
向との両方向に沿って移動できるようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】(A) は第１実施形態の外観を示す斜視図、(B)
平面図である。

【図２】要部の分離斜視図である。

【図３】一部破断平面図である。

【図４】図３のIV−IV視断面図である。

【図５】図３の V-V視断面図である。

【図６】第２実施形態のレイアウトを示す平面図であ
る。

【図７】第２実施形態の部分平面図である。

【図８】図７のVIII-VIII 視断面図である。

【図９】図７の IX-IX視断面図である。

【図１０】第３実施形態の概略平面図である。

【図１１】第３実施形態における固定式ジャッキ装置の
平面図である。

【図１２】図１１の XII-XII視断面図である。

【図１３】図１１のXIII−XIII視断面図である。

【図１４】第３実施形態における移動式ジャッキ装置の
平面図である。

【図１５】図１４のXV-XV 視断面図である。

【図１６】図１４のXVI-XVI 視断面図である。

【図１７】移動式ジャッキ装置の駆動手段を示す部分斜
視図である。

【図１８】第３実施形態の平面図である。

【図１９】第４実施形態の原理を示す部分斜視図であ
る。

【図２０】第５実施形態の断面図である。

【図２１】従来技術を示す図である。

【符号の説明】

１車両２走行搬送路３穴 4,4',4" ジャッキ装置５レール６車体７台車 10 リフト 11 ねじ軸 12,14 伝導箱 13 モータ 26 走行フレーム

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B66F 3/08 B61K 13/00 B66F 7/14 B66F 7/28

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車体と台車とを備えた鉄道車両の走行搬送
路に堀り込んだ穴の中に、前記車体だけを持ち上げるか
又は台車ごと車体を持ち上げるようにしたジャッキ装置
を配置したことを特徴とする鉄道車両の持上げ装置。
【請求項２】「請求項１」において、複数のジャッキ装
置を、走行搬送路に沿った方向に遠近移動自在となるよ
うに設けていることを特徴とする鉄道車両の持上げ装
置。