JP2521892B2 - 車両用リフティングトラバ―サ― - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として鉄道用車両の
台車や車輪、床下機器等を保守・修理等するに際して使
用するリフティングトラバーサーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道用車両の台車や車輪等を整備工場で
点検したり修理したりする場合、図１３（ａ）に示すよ
うに、レールＡ１を敷設した移送路Ａに、当該移送路Ａ
と交叉する方向に延びる溝穴Ｂを堀込み形成して、この
溝穴Ｂ内に設けたリフティングトラバーサー５０にて車
両Ｃの台車Ｃ１を下方に抜き取って、リフティングトラ
バーサー５０を溝穴Ｂ内で横移動させて、前記移送路Ａ
と平行に延びる修理用レールＤに台車Ｃ１を載せ替えて
から修理等するようにしている。

【０００３】そして、従来のリフティングトラバーサー
５０は、溝穴Ｂの底面に形成した横移動用レールＢ１に
移動自在に載置したベース体５１に、上面に移送用レー
ル５２を敷設した昇降台５３を４本のねじ軸５４で支持
した構成になっており、４本のねじ軸５４を等速で回転
させることによって昇降台５３を移送路Ａと同一面にな
るように上昇させてから車両Ｃを走行させ、台車Ｃ１を
昇降台５３に載り移らせた状態で、溝穴Ｂを挟んだ両側
の箇所で車両ＣをジャッキＥで支持し、その状態で昇降
台５３を下降させることによって台車Ｃ１を車両Ｃから
抜き取り、次いで、リフティングトラバーサー５０を修
理用レールＤの箇所に横移動するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この従来技術において
昇降台５３の昇降手段としてねじ軸５４を使用している
のは、車両Ｃを移送路Ａと昇降台５３との間に移行させ
るに際して、車両Ｃの重量によって昇降台５３が沈み込
むことを防止して、移送路Ａと昇降台５３との間に車両
Ｃを安全に載せ替えできるようにするためである。しか
し、 (1).４本のねじ軸５４を等速で回転させるための構造が
複雑で、リフティングトラバーサー５０の保守・点検に
手間がかかる、 (2).ベース体５１は４本のねじ軸５４が上下動するだけ
の上下高さがなければならないため、リフティングトラ
バーサー５０の全体が嵩高になるばかりか、溝穴Ｂの深
さが深くなって設置工事の費用が嵩む、 (3).ねじ軸５４を使用した昇降手段では昇降台５３の昇
降速度が遅いため、作業能率が悪い、 (4).昇降台５３の左右側縁が横移動用レールＢ１の外側
にオーバーハングした状態であることに加えて、前記し
たようにリフティングトラバーサー５０が嵩高であるた
め、上昇させた状態での昇降台５３の安定性が悪く、こ
のため移送路Ａと昇降台５３との間を車両Ｃが通過する
たびに昇降台５３が傾く現象が生じて、車両Ｃを必ずし
もスムースに走行させることができない、と言った問題
があった。

【０００５】本発明は、これらの問題を解消したリフテ
ィングトラバーサーを提供することを目的とするもので
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明は、「車両の移送路に、当該移送路と交叉する方
向に延びる溝穴を堀込み形成し、該溝穴の底面に敷設し
た横移動用レールにベース体を走行自在に載置し、この
ベース体に、前記車両の台車等を載せるための昇降台
を、前記移送路と同一平面をなす高さ位置まで上昇させ
得るよう上下動自在に設けて成るリフティングトラバー
サーにおいて、前記昇降台を、油圧シリンダ等の流体圧
シリンダを介して前記ベース体に上下動自在に取り付
け、前記昇降台のうちその走行方向に沿って延びる左右
両側の部位に、昇降台の外側に向けて横向き突出動自在
で且つ上下動不能なロック部材を設ける一方、前記溝穴
の内側面の部位に、上昇位置にある昇降台から横向き突
出したロック部材に対する支持部を設ける」の構成にし
た。

【０００７】

【発明の作用・効果】このように構成すると、昇降台の
昇降手段として油圧シリンダ等の流体圧シリンダを使用
したことにより、従来のねじ式ジャッキのものに比べて
昇降台の昇降速度を格段にアップできるから、作業能率
を著しく向上できる。また、昇降台を上昇させた状態で
ロック部材を横向きに突出させて、このロック部材を、
溝穴の内側面箇所に設けた支持部で支持させることによ
り、いわば昇降台が移送路の床に固定されたのと同じ状
態になるから、昇降台を流体圧シリンダで高速昇降させ
ることができるものでありながら、車両が移送路と昇降
台との間に移行するに際して昇降台が傾くことを全く又
は殆ど無くすることができるのであり、従って、昇降台
と移送路との間での車両の移行を、ガタ付きを生じるこ
となくスムース且つ安全に行うことができる。

【０００８】従って本発明は、車両を昇降台と移送路と
の間でスムース且つ安全に載せ替えできると共に作業能
率をアップできる効果を有する。また、流体圧シリンダ
によって昇降台を昇降させるものであるから、従来のよ
うに複数本のねじ軸を等速回転させるものに比べて、昇
降台を昇降する構造を簡単にすることができる効果も有
する。

【０００９】更に請求項２のように構成すると、油圧シ
リンダが傾斜状の姿勢であるからリフティングトラバー
サーの高さを低くすることができ、従って、全体をコン
パクト化できると共に安定性をより向上することができ
るのであり、加えて、全体の嵩を低くできることによっ
て溝穴の深さも浅くすることができるから、設置工事の
費用も軽減できる効果を有する。

【００１０】

【実施例】次に、本発明を鉄道車両用のリフティングト
ラバーサーに適用した実施例を図面（図１〜図１２）に
基づいて説明する。図１は、車両Ｃの移送路Ａに彫り込
み形成した溝穴Ｂ内に設置したリフティングトラバーサ
ー１を外側から見た図、図２は昇降機構の概略を示す図
であり、リフティングトラバーサー１の具体的な構造は
図３〜図１２に示されている。

【００１１】図４に示すように、リフティングトラバー
サー１はベース体２と昇降台３とを備えており、ベース
体２には、溝穴Ｂに敷設した横移動用レールＢ１上を転
動する車輪４と、車輪４を回転駆動するための減速機５
付きのモータ６とが取り付けられている。前記昇降台３
は、左右一対のリンク機構７を介してベース体２に取り
付けられている。前記左右両リンク機構７は、前後２本
の内アーム８と前後２本の外アーム９とをその長手方向
に沿った中途部で中心軸１０にて枢着することによって
Ｘ字状に形成されている。これら両リンク機構７におけ
る前後両内アーム８は、一体的に回動するように中心軸
１０よりも下方の部位において第１連結板１１にて一体
的に連結されており、また、前後両外アーム９の下端部
は第２連結板１２にて一体的に連結されている。

【００１２】リンク機構７における前後両内アーム８の
下端は、前後方向（リフティングトラバーサー１の移動
方向）に沿って延びる下支軸１３及び第１ブラケット１
４によってベース体２に枢着されている。前記下支軸１
３は前後両内アーム８に固着されている。また、前後両
外アーム９の上端は、前後方向に延びる１本の上支軸１
５によって昇降台３の枠体３ａに枢着されている。

【００１３】また、前後両内アーム８の上端間は上連結
軸１６で接続されており、この上連結軸１６に被嵌した
上ローラ１７を、昇降台３の下面に設けた上ガイド体１
８の下面に当接させている。更に、前後両外アーム９の
下端間に連結した第２連結板１２の前後両端寄り部位に
それぞれ下向きの第２ブラケット１９を固着し、この第
２ブラケット１９と外アーム９の下端間にそれぞれ下連
結軸２０を装架してこれに下ローラ２１を被嵌し、これ
ら前後一対の下ローラ２１を、ベース体２の上面に設け
た下ガイド体２２の上面に当接させている。

【００１４】従って、左右両リンク機構７の内外アーム
８，９を回動させることによって昇降台３を昇降させる
ことができる。図２、図５、図７〜図８に示すように、
前記左右両リンク機構７における前後両内アーム８の下
端寄り部位は前後長手の丸軸２３で連結されており、こ
の丸軸２３に、流体圧シリンダの一例としての昇降用油
圧シリンダ２４の一端（ピストンロッド２４ａの先端）
を被嵌する一方、図６及び図８に示すように、昇降用油
圧シリンダ２４の他端は、ベース体２の上面に上向き突
設した前後一対の第３ブラケット２５に、前後方向に延
びるピン２６によって上下回動自在に支持されている。

【００１５】図６及び図８に示すように、ベース体２に
は、昇降用油圧シリンダ２４の下部が入り込むようにし
た切欠き穴２７が形成されている。左右両リンク機構７
における前後内アーム８の下端間に固着した下支軸１３
は平行リンク２８によって連動連結されている。従っ
て、左右両リンク機構７は、個別に昇降用油圧シリンダ
２４で駆動されるにも拘わらず、全く同じように作動す
る。

【００１６】昇降台３の上面には、前記移送路Ａのレー
ルＡ１と同じ間隔で一対の移送用レール２９を敷設して
いる。また、昇降台３は中空状に形成されており、図９
〜図１１に示すように、昇降台３における枠体３ａのう
ち前後移送用レール２９で挟まれた部位の左右両端部
に、移送用レール２９と同じ方向に延びる前後２本ずつ
のロック部材３０を、保持部材３１を介して横向き摺動
自在に取り付け、前後両ロック部材３０の基端を１個の
第４ブラケット３２に固着し、第４ブラケット３２に、
枠体３ａに設けたロック用油圧シリンダ３３のピストン
ロッド３３ａの先端を鉛直状に延びるピン３４にて係着
している。

【００１７】従って、ロック用油圧シリンダ３３を作動
させることにより、前後両ロック部材３０は昇降台３か
ら横向きに出没させることができる。図１１に示すよう
に、前記保持部材３１の内面にはライナー３５が固着さ
れており、また、ライナー３５の内面に潤滑油を供給す
るための注油穴３５を穿設している。保持部材３１の前
後両側面及び下面の箇所の注油穴３５は連通穴３７で互
いに連通している。

【００１８】溝穴Ｂの上部内側面のうち移送路Ａの前後
レールＡ１で挟まれた左右両方の部位には、昇降台３を
上昇させた状態でロック部材３０を突出させ得るように
段部Ｂ２を形成しており、この段部Ｂ２に、前記ロック
部材３０に対する金属板製の支持部材３８を固着してい
る。支持部材３８のうちロック部材３０が接触する部位
には、焼き入れ鋼板等の固い金属素材から成る板３９を
固着している。

【００１９】また、前記支持部材３８には、突出したロ
ック部材３０の前後側面に回転自在に当接する前後一対
ずつのガイドローラ４０を、第５ブラケット４１を介し
て水平回転自在に取り付けている。ロック部材３０の先
端部は、前後ガイドローラ４０間への嵌まり込みがスム
ースに行われるように平面視で先窄まり状に形成されて
おり、また、図１０に示すように、ロック部材３０にお
ける先端の下端は、支持部材３８上への滑り移動がスム
ースに行われるよう傾斜状にカットされている。

【００２０】また、前記支持部材３８には、ロック部材
３０が突出動したことを検知するためのセンサー（リミ
ットスイッチ）４２を設けている。また、図示していな
いが、前記ベース体２には、前記昇降用油圧シリンダ２
４とロック用油圧シリンダ３３とに圧油を供給するため
の油空ユニットを設けている。更に、図示しないが、昇
降台３又は溝穴Ｂには、昇降台３の上昇位置を検知する
ためのセンサーを設けており、これらセンサー類を介し
て、昇降台３の昇降やベース体２の走行等を制御するよ
うにしている。

【００２１】以上の構成において、昇降用油圧シリンダ
２４を作動させて、昇降台３を移送路Ａと同一平面を成
すように上昇させてから、ロック用シリンダ３３を作動
してロック部材３０を突出させると、左右４本のロック
部材３０がそれぞれ溝穴Ｂの支持部材３９にて支持され
る。これにより、昇降台３は溝穴Ｂを跨いだ状態でその
左右両端が支持されるから、車両Ｃの台車Ｃ１をガタ付
きなく昇降台３上に移行させることができる。

【００２２】車両Ｃの台車Ｃ１が昇降台３上の所定の位
置に来たら車両Ｃの移送を停止し、それから、図１３
（ａ）と同様にジッャキＥにて車両Ｃを支持し、その状
態でロック部材３０を後退させてから昇降台３を下降さ
せる。すると、台車Ｃ１から上向きに突設したピンＣ２
（図１参照）が車両Ｃの車体から抜き外されて、台車Ｃ
１は車体から取り外される。

【００２３】そして、昇降台３が下降し切ったらベース
体２を修理用レールＤの箇所に横移動させ、その箇所で
昇降台３を上昇させることにより、台車Ｃ１を修理用レ
ールＤに載せ替えて修理や点検を行い、修理や点検が済
んだら前記と逆の手順で台車Ｃ１を移送することによ
り、台車Ｃ１を車両Ｃのに組み付けることができる。以
上のように、昇降用油圧シリンダ２４で昇降台３を昇降
させるものであるから、昇降台３の昇降を高速で行うこ
とができ、従って、作業能率を著しく向上することがで
きるのである。また、ロック部材３０を設けたことによ
り、昇降台３を上昇した位置で安定した状態に保持する
ことができるから、昇降台３と移送路Ａとの間に車両Ｃ
を移行させるに際してガタ付きが生じることは殆どな
く、移送路Ａと昇降台３との間での車両Ｃの走行をスム
ース且つ安全に行うことができるのである。

【００２４】また、リンク機構７を介して昇降台３を取
り付けたことにより、昇降用油圧シリンダ２４を傾斜状
の姿勢に配置できるから、全体の嵩を低くしてコンパク
ト化することができ、その結果、溝穴Ｂの深さを浅くし
て設置費用を低減することもできるのである。実施例の
ように、支持部材３９に、ロック部材３０をガイドする
ためのガイドローラ４０を設けると、昇降台３の移送用
レール２９が移送路ＡのレールＡ１と一直線状に延びる
ように位置決めすることができる利点がある。

【００２５】本発明においてロック部材は角柱状に限ら
ず、円柱状等の他の形状であっても良いのである。ま
た、ロック部材を突出させる手段は実施例のように油圧
シリンダに限らず、空圧シリンダや電磁ソレノイド等の
他の手段を採用しても良いことは言うまでもない。更
に、昇降台を昇降させるための流体圧シリンダは空圧シ
リンダであっても良い。

【００２６】上記の実施例は、鉄道車両の台車を抜き取
るためのリフティングトラバーサーに適用した場合であ
ったが、本発明は他の用途にも使用できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリフティングトラバーサーの設置
状態を示す斜視図である。

【図２】昇降台の昇降機構を概念的示す図である。

【図３】リフティングトラバーサーの平面図である。

【図４】リフティングトラバーサーの正面図である。

【図５】リンク機構の正断面図である。

【図６】昇降用油圧シリンダの取り付け状態を示す正面
図である。

【図７】図５のＶII−ＶII視図である。

【図８】図５のVIII−VIII視図である。

【図９】昇降台の一部破断要部平面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ視断面図である。

【図１１】図９のXI−XI視断面図である。

【図１２】図９のＸII−ＸII視断面図である。

【図１３】従来例を示す図で、（ａ）はリフティングト
ラバーサーの設置状態を示す斜視図、（ｂ）はリフティ
ングトラバーサーの正面図である。

【符号の説明】

Ａ 移送路 Ｂ 溝穴 Ｂ１ 横移動用レール Ｃ 車両 Ｄ 修理用レール １ リフティングトラバーサー ２ ベース体 ３ 昇降台 ４ 車輪 ７ リンク機構 ８，９ アーム ２４ 昇降用油圧シリンダ ２９ 移送用レール ３０ ロック部材 ３１ 保持部材 ３３ ロック用油圧シリンダ ３９ 支持部材 ４０ ガイドローラ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の移送路に、当該移送路と交叉する方
   向に延びる溝穴を堀込み形成し、該溝穴の底面に敷設し
   た横移動用レールにベース体を走行自在に載置し、この
   ベース体に、前記車両の台車等を載せるための昇降台
   を、前記移送路と同一平面をなす高さ位置まで上昇させ
   得るよう上下動自在に設けて成るリフティングトラバー
   サーにおいて、 前記昇降台を、油圧シリンダ等の流体圧シリンダを介し
   て前記ベース体に上下動自在に取り付け、前記昇降台の
   うちその走行方向に沿って延びる左右両側の部位に、昇
   降台の外側に向けて横向き突出動自在で且つ上下動不能
   なロック部材を設ける一方、前記溝穴の内側面の部位
   に、上昇位置にある昇降台から横向き突出したロック部
   材に対する支持部を設けたことを特徴とする車両用リフ
   ティングトラバーサー。
2. 【請求項２】「請求項１」において、前記昇降台を、ア
   ームをＸ字状に枢着して成るリンク機構にて前記ベース
   体に上下動自在に装着する一方、油圧シリンダを傾斜状
   の姿勢に配置し、該油圧シンリダの一端をベース体に上
   下回動自在に取り付ける一方、流体圧シリンダの他端を
   前記リンク機構のアームに上下回動自在に枢着したこと
   を特徴とする車両用リフティングトラバーサー。