JPS633940A - タイヤ滑り止め装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はタイヤの外周へ装着されて車両進行時にタイヤ
の滑りを防止するタイヤ滑り止め装置の製造方法に関す
る。

［背景技術及び解決すべき事項］ 積雪時等に使用される車両用タイヤ滑り止め装置として
は、タイヤ外周へ装着される金属チェーンが一般的であ
る。しかし金属チェーンは装着が煩雑であり。走行時の
騒音が大きく、また走行時にチェーンが車体に当り車体
を傷つけるという欠点がある。

このためゴム製、ウレタンエラストマ酸等の滑り止め装
置が提案されている（実公昭５４−８４８３号）。さら
にこの走行時における騒音を少なくするためにゴムのネ
ット形状に形成したタイヤ滑り止め装置もある。

このようなタイヤ滑り止め装置では、製作時にゴムの内
部へ補強コードを埋設する必要がある。

（特開昭６１−８４２１２号）。この製作時には、補強
コードを加熱されたモールド上で張り巡らせる必要があ
るため、長時間の作業となるとともに補強コードに、被
覆したゴムが焼き付く等の品質上の欠点が生ずる。また
手作業における補強コードの張設作業は、コード中心位
置がずれたり、ゴムの外部へ露出する等の品質不良の原
因となる。更に複数本の補強コードを張設するため長時
間の作業になるとともに、製品の使用時に部分的に作用
する外力がすべての補強コードへ支持されないので抗張
力が低いものとなる。

本発明は上記事実を考慮し、補強コードの埋設が正確か
つ簡単であり、抗張力を増大することができるタイヤ滑
り止め装置の製造方法を得ることが目的である。

［発明の概要及び作用］ 本発明に係る製造方法は、所定間隔で立設される複数の
ピンへ第１ゴム層を圧入してピンを第１ゴム層へ貫通さ
せ、貫通したピンをガイドとして補強コードを巻掛け、
さらに前記ピンへ第２ゴム層を圧入して第１ゴム層との
間に補強コードを挟持し、開口部を打抜いてゴムシート
を形成し、このゴムシートをモールドへ組込んで加硫と
することを特徴としている。

このため本発明では加硫前にゴムシートを形成する段階
で、第１ゴム層から突出した複数のピンへ補強コードを
巻きかけるので、加熱されたモールド上での補強コード
の巻掛作業が不用であり、正確かつ容易な巻掛ができる
。また加硫用のモールドに関係なく巻掛が可能であるた
め、補強コードを自動的に巻掛けることができる。また
この補強コードは連続した一本の補強コードを用いるの
で、巻掛作業が容易であるとともに、使用時に部分的に
外力が作用した場合にも、連続した補強コードの他の部
分へもこの外力が作用し、大きな外力に耐えることがで
きる。

補強コードの巻掛用ピンはピンモールドの基板から突出
させ、このピンへ第１ゴム層を圧入する前に多孔パレッ
トを挿入しておけば、ゴムシートを形成した後にこの多
孔パレットをピンモールドから抜き出せば、ゴムシート
が容易にピンモールドから取出可能である。

［発明の実施例］ 第１，２図には本実施例によって製作されたタイヤ滑り
止め装置１０が示されている。このタイヤ滑り止め装置
ｌＯはゴム製本体１２の内部に補強用ワイヤー、コード
等の補強材１３（第３図参照）が封入されている。

本体１２は第１図に示される如く平面形状が六角形の外
枠体部１４がその一辺で隣接する外枠体部１４と連結さ
れており、全体として細長形状となっている。

各外枠体部１４には隣接する外枠体部１４との連結され
ていない六角形の頂部に突出部１６が形成され、この突
出部１６に設けられた取付孔１８には取付金具２０．２
２が連結されるようになっている。取付金具２０には図
示しないゴム輪が係止されて本体１２をタイヤの軸方向
位置側へ引張り、取付金具２２にはゴム紐２４が係止さ
れ、このゴム紐２４の両端部が互いに連結されることに
より本体１２をタイヤの軸方向他側へ引っ張り、これに
よって本体１２をタイヤ外周へと巻き付けるようになっ
ている。

外枠体部１４内には取付金具２０．２２付近に両端部が
一体的に連結される７字型の小枠体部２６が配置され、
これらの小枠体部２６の中央屈曲部間が小枠体部２８で
互いに連結されている。

このため小枠体部２６、小枠体部２８は外枠体部１４の
内部に六角形の小開口３０と菱形の小開口３２とを形成
して本体１２の表裏面を貫通させている。

前記補強材１３は第３図に示される如く外枠体部１４．
小枠体部２６．小枠体部２８内へ連続的に掛は渡される
連続−体形状とされている。この実施例では補強材１３
が始端１３Ａから始まって交互に取付孔１８を周回して
略サインカーブ状に通過した後に再び略サインカーブ状
に取り回され、次に小枠体部２６．小枠体部２８内を通
過し、終端１３Ｂへと至っている。

第４．５図に示される如く外枠体部１４の一部には加硫
成型後に外枠体部１４を周回する金具３４が取り付けら
れている。この金具３４は５２０Ｃ，５２５Ｃ等の軟鉄
材料で製作されており、外枠体部１４の外周へ長円形状
にかしめ固着されている。

金具３４の接地側３４Ａには第６図に示される如く凹部
３８が形成され、円柱状接地用チップ４０の一端が挿入
されている。この接地用チップ４０は金具３４へ銅ろう
４２によりろう付は固着されている。この接地用チップ
４０の一端は接地側３４Ａから突出して接地用となって
いる。

小枠体部２６、小枠体部２８にも適宜位置に金具３４を
取り付けることができる。

第３図に示される如く補強材１３は本体１２内の外枠体
部１４．小枠体部２６．小枠体部２８の全ての内部に埋
設されている。すなわちこの補強材１３は本体１２の内
部へ埋設される連続的な一体品であり、本体１２の内部
で切断されることなく、あたかも−筆書きの如く張り巡
らされている。

次に本実施例のタイヤ滑り止め装置１０を製作する手順
について第７図に従い説明する。

基板５０から複数個のピン５２．ピン５３が突出したピ
ンモールド５４を準備する。ピン５２は第１図の取付孔
１８に対応しており、ピン５３は第３図に示される補強
材１３の屈曲部に対応して、いる。すなわちピン５２は
取付孔１８の内径と同一の外径を有しているが、ピン５
３は補強材１３の巻掛用であり、加硫成型後にはタイヤ
滑り止め装置１０へこのピン５３によって形成される穴
が残存しないようにするため、ピン５２よりもかなり細
い直径となっている。

ここでピン５２．ピン５３は第１ゴム層６０を貫通させ
る。このためピン５２．ピン５３は第１ゴム層６０から
先端部が突出する。

ここで、図示しない補強材編み機で補強材１３をピン５
２．ピン５３へ巻掛ける。

この補強材１３は第３図に示される巻掛パターンに限ら
ず、−個の本体１２内へ連続的に補強材１３を巻き掛け
る形状であれば全て適用できる。

またこの補強材１３の巻掛部は本体１２内の一部では補
強材１３の中間部が２回通過したり、３回通過したりす
る部分もある。

補強材１３の巻掛終了後は、突出しているピン５２、ピ
ン５３へ第２ゴム層７４を載置し、ピンモールド５４へ
と押圧する。

これによってピン５２．５３がゴム層７４を貫通し、未
加硫のゴムシート、が出来上がる。このゴムシートは打
抜きカッタ７６を用いて第１図に示される小開口３０．
小開口３２の外形状を打抜く。この打抜きカッタ７６は
外枠体部１４内の小開口３０．３２を一度に打抜く構成
であってもよい。

打抜きカッタ７６で打ち抜かれた打抜き部は取り出され
、−方ゴムシートは加硫用型（図示省略）内へ収容され
る。この加硫用型内にはあらかじめゴムシートを収容す
るための凹部が形成されている。

この加硫用型は加硫機へ取り付けられ、所定の温度と圧
力が加えられて加硫が行なわれ、タイヤ滑り止め装置１
０が出来上がる。

その後タイヤ滑り止め装置１０へは必要に応じて第４図
に示される金具３４が取り付けられる。

なお金具３４を取り付けるためのリング状溝を本体１２
の外周へ形成する場合には、加硫用型の凹部にこの溝に
対応した突出部を設ければよい。

このように本実施例では補強材１３を加硫用型とは別個
の場所でピン５２．ピン５３へ巻き掛けるので、加硫用
型の高温雰囲気とは関係ない場所で確実な作業が可能と
なる。また補強材１３の巻掛用として編み機を用いれば
、自動的な補強材の巻掛けが可能であり、さらに確実な
作業となる。

　Ｏ このため補強材１３に被覆したゴムが加硫用型の熱で焼
けたり、成型後に本体１２の外部へ補強材１３が突出す
る等の不具合はない。

使用時には本体１２の内部に連続的に埋設されている補
強材１３が確実にその張力を支持できる。この補強材１
３が連続的に埋設されているため、本体１２の一部に加
わる外力は補強材１３の広い範囲に渡って伝達され、確
実な支持が可能となる。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係るタイヤ滑り止め装置の製
造方法は、所定間隔で立設される複数のピンへ第１ゴム
層を圧入してピンを第１ゴム層へ貫通させ、貫通したピ
ンをガイドとして補強コードを巻掛け、さらに前記ピン
へ第２ゴム層を圧入して第１ゴム層との間に補強コード
を挟持し、開口部を打抜いてゴムシートを形成し、この
ゴムシートをモールドへ組込んで加硫とすることを特徴
としているので、補強材の正確かつ簡単な取付が可能で
、抗張力の大きなタイヤ滑り止め装置を得ることができ
る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によって製作したタイヤ滑り止め装置の
実施例を示す平面図、第２図は第１図の斜視図、第３図
は補強材の配設状態を示す平面図、第４図は第１図ＩＶ
−ＩＶ線断面図、第５図は第４図の平面図、第６図は第
５図のＶＩ−ＶＩ線断面図、第７図は製作手順を示す分
解図である。 １０−φφタイヤ滑り止め装置、 １２・・Φ本体、 １３Φ争Φ補強材、 １４・◆や外枠体部、 ２６１１・・小枠体部、 ２８−争・小枠体部、 ５２１１争やピン、 ５３争Φ・ピン、 ６０・Φ拳第１ゴム層、 ７４・９拳第２ゴム層。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定間隔で立設される複数のピンへ第１ゴム層を
   圧入してピンを第１ゴム層へ貫通させ、貫通したピンを
   ガイドとして補強コードを巻掛け、さらに前記ピンへ第
   ２ゴム層を圧入して第１ゴム層との間に補強コードを挟
   持し、開口部を打抜いてゴムシートを形成し、このゴム
   シートをモールドへ組込んで加硫することを特徴とした
   タイヤ滑り止め装置の製造方法。
2. （２）前記補強コードは連続した一体品であることを特
   徴とした前記特許請求の範囲第（１）項に記載のタイヤ
   滑り止め装置の製造方法。
3. （３）基板から複数のピンが立設したピンモールドへ多
   孔パレットを挿入してピンを多孔プレートから突出させ
   、これらのピンへ第１ゴム層を圧入してピンを第１ゴム
   層へ貫通させ、貫通した複数のピンをガイドとして一本
   の補強コードを連続的に巻きかけ、さらにこれらのピン
   へ第２ゴム層を圧入して補強コードを挟持したゴムシー
   トを作成すると共に、多孔パレットをピンモールドから
   引抜いてゴムシートを抜出し、モールドへ組込んで加硫
   することを特徴としたタイヤ滑り止め装置の製造方法。