JPS63297158A - ブレーキシステム - Google Patents

ブレーキシステム

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JPS63297158A
JPS63297158A JP63095807A JP9580788A JPS63297158A JP S63297158 A JPS63297158 A JP S63297158A JP 63095807 A JP63095807 A JP 63095807A JP 9580788 A JP9580788 A JP 9580788A JP S63297158 A JPS63297158 A JP S63297158A
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level adjustment
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valve
pressure
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JP63095807A
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ハンス−クリストフ・クライン
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Continental Teves AG and Co oHG
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Alfred Teves GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、マスターシリンダとブレーキシリンダとの間
に結合された閉弁と、リザーバとブレーキシリンダとの
間に結合された開弁とを各ブレーキ回路に配設したアン
チスキッド装置を備え、これらの閉弁及び開弁はホイー
ルセンサで作動されるアンチスキッド制御回路により作
動を制御され、制動時におけるホイールのスリップを防
止し、更に、関連する車軸に配設された液圧リフト装置
と、少なくとも１の圧力源と、この圧力源から関連する
車軸に延設された圧力管路と、この圧力管路に配設され
た少なくとも１のレベル調整開弁と、この圧力管路に配
設された１のレベル調整閉弁とを有するレベル調整液圧
システムを好ましくは後車軸である一方の車軸に備え、
これらのレベル調整液圧システムの弁は、レベルセンサ
がら送られるレベル制御信号に応答するレベル調整制御
回路で交互に開放される自動車用液圧ブレーキシステム
に関する。
［従来の技術及びその課題］ 一般に、自動車のレベル調整装置は後車軸に設けられ、
前後の負荷が異なる場合に自動車の車高を同一レベルに
保持する。このレベル調整システムは一般に、液圧ポン
プで充填状態に保持される流体圧アキュムレータに結合
されている。レベルセンサが車高の低いことを検出する
と、レベル調整開弁が開き、アキュムレータから昇降装
置すなわち液圧リフト装置に伝達され、均一な車高に調
整される。逆に車高が高過ぎる場合は、レベル調整開弁
は液圧流体をリザーバに戻す。
レベル調整システムは一般に自動車の後車軸側に設けら
れており、液圧を形成する装置はエンジンルーム内に配
置されてるため、レベル調整システムの供給管路部のコ
ストが高い。これは、各液圧管路がかなり高圧に耐える
ものでなければならないためである。
本発明は、レベル調整装置の管路部のコストを低減した
上述の自動車用液圧ブレーキシステムを提供することを
目的とする。
［課題を解決するための手段、作用及び効果コ上記目的
を解決する本発明によると、関連する車軸側に延設され
るブレーキ管路は、この上流側の結合部に延設される圧
力管路部内に配設された第２レベル調整開弁、及び、関
連する車軸の領域内におけるブレーキ管路の分岐点から
延長される圧力管路部内の第２レベル調整開弁に結合さ
れることにより圧力管路として用いられ、前記分岐点と
関連する車軸のブレーキシリンダとの間に、レベル：Ｊ
３整閉弁が結合され、前記２つのレベル調整開弁とレベ
ル調整閉弁とは、非制動時にのみレベル調整制御回路に
より開位置に切換え可能であるブレーキシステムが提供
される。
このブレーキシステムによると、車両の前部領域から後
車軸に延設されたブレーキ管路は、このレベル調整シス
テムの供給用としても利用される。
これは、自動車の作動中に制動作用が行われるのは極め
て短時間であり、制動時と制動時との間の極めて長時間
に渡ってブレーキ管路が使用されてない点を利用したも
のであり、これにより、少なくとも一部の時間には後車
軸のレベル調整システムに用いることが可能となる。但
し、ブレーキの作動は絶対的に優先しなければならず、
このため、レベル調整中でもブレーキ作動が必要な場合
には直ちにレベル調整作用が停止される。
このため、本発明の好ましい実施例では、レベル調整制
御回路はアンチスキッド制御回路の一部として形成され
、アンチスキッド制御回路はブレーキセンサに結合され
たブレーキ信号入力部を有し、このブレーキ信号入力部
に制動信号が送られると、アンチスキッド制御回路はレ
ベル調整制御回路を不作動にする。
レベル調整システムの特別な減圧弁は省略され、関連す
る車軸のアンチスキッド制御用開弁は同時にレベル調整
システムの減圧弁として作用する。
この実施例は、アンチスキッド装置の開弁は非制動時は
何等の作用を行なうものでない点を利用したものである
。したがって、非制動時にこの開弁がレベル調整用とし
て利用される。
この場合は、開弁がアンチスキッド制御回路及びレベル
調整回路の双方で作動されることが好ましい。
一般に、レベル調整に用いられる液圧流体はブレーキシ
ステムに用いられる制動用のブレーキ流体と異なるため
、他の実施例では液圧リフト装置と第２レベル調整開弁
との間に、流体分離用のシリンダが結合され、レベル調
整回路における鉱物油と圧力管路中のブレーキ流体とを
分離する。
以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施例を詳細
に説明する。
［実施例］ 図示のように、自動車の前車軸側ブレーキシリンダ３１
．３２は、通常は開の閉弁１１，１２を介してタンデム
型のマスターシリンダ１４に結合されている。更に、こ
れら前車軸側のブレーキシリンダ３１．３２は、通常は
閉の開弁１６．１７を介してリザーバ１５′に結合され
ている。
マスターシリンダ１４の他方の回路は、通常は開の閉弁
１３とブレーキ管路２５ｃと詳細は後述するレベル調整
閉弁３０とを介して自動車の後車軸２７側のホイールの
ブレーキシリンダ３３゜３４に結合されている。通常は
閉の開弁１８はブレーキ管路２５ｃをリザーバ１５に接
続する。
図示の全ての弁は電磁作動され、点線で示すアンチスキ
ッド制御回路１９に結合されている。このアンチスキッ
ド制御回路１９は図式的に示すホイールセンサで作動さ
れる。
ブレーキを掛けると、ブレーキシリンダ３１゜３２．３
３．３４には、開状態の閉弁１１，１２゜１３及び開状
態のレベル調整閉弁３０を介して液圧が作用する。ホイ
ールセンサ２０がいずれかのホイールのスリップを検出
すると、閉弁１１゜１２．１３の内の関連する閉弁が閉
じ、各ホイールのスリップが解消されるまで開弁１６．
１７゜１８の内の関連する開弁が制御状態で開く。これ
らのブレーキシステムの作動は通常の作動と同様である
。
エンジンルームに配置されたポンプ２１は流体圧アキュ
ムレータ２２に結合され、このアキュムレータ２２は常
にポンプ２１で充填されている。
すなわち、ポンプ２１とアキュムレータ２２間の点線で
示すように、ポンプ２１はアキュムレータ２２内の圧力
で制御されている。圧力管路２５ａを介して、アキュム
レータ２２はレベル調整開弁２３に結合されており、こ
のレベル調整開弁は圧力管路２５ｂを介して結合点２８
に結合されている。この結合点２８では、圧力管路２５
ｂはブレーキ管路２５ｃに結合され、このブレーキ管路
２５ｃは自動車の後車軸側に延設されている。
後車軸２７の領域内では、レベル調整閉弁３゜の直前で
圧力管路２５ｄが分岐点２９から分岐し、圧力管路２５
ｅを介して分離シリンダ３９に結合された第２レベル調
整開弁２４まで延設されている。この流体分離弁３９の
出口側は管路４ｏを介し、後輪側の昇降装置すなわち液
圧リフト装置３７．３８に結合されている。２つの後輪
に設けられたレベルセンサ４１，４２は点線で示すよう
にレベル調整制御回路２６に作用し、このレベル調整制
御回路はアンチスキッド制御回路２９内に一体的に組込
まれている。
ブレーキペダル４３の領域内には、可動の検出用ピン状
のブレーキセンサ３５が設けられている。
点線で示す線路を介し、このブレーキセンサ３５はアン
チスキッド制御回路１つのブレーキ信号入力部３６に接
続されている。
上記レベル調整用の弁１８．２３，２４．３０はレベル
調整制御回路２６に結合されており、これらの結合によ
り、装置全体は以下の態様で作動する。
ブレーキを掛けてない状態、すなわちブレーキ信号入力
部３６に制動信号が送られてない状態では、アンチスキ
ッド制御回路１９がレベル調整制御回路２６を作動し、
後車軸２７用の閉弁１３及びレベル調整閉弁３０は閉じ
ている。同時に第２レベル調整開弁２４は開く。これに
より、レベル調整システムは作動できる状態となる。レ
ベル調整制御回路２６はレベルセンサ４１．４２からの
信号により、レベル調整回路４０内の圧力の増減に応じ
て交互に開弁１８を閉じ且つ開弁２３を開け、あるいは
、この逆に作動する。
更に、残留圧力補償位置が設けられており、この位置で
は閉弁１３は開き、開弁２３と開弁１８とレベル：Ｊ！
Ｊ整閉弁３０とレベル調整開弁２４は閉じる。この切換
え位置により、残留圧力はマスターシリンダとリザーバ
との結合管路を介して供給管路に送られ、圧力補償が行
われる。
ブレーキペダル４３を踏込むことにより制動作用が開始
すると、ブレーキセンサ３５が作動され、ブレーキ信号
入力部３６に信号が送られる。アンチスキッド制御回路
１９はレベル調整制御回路２６を不作動にし、これによ
り、開弁１８と閉弁１３とはアンチスキッド制御にした
がって作動し、一方、レベル調整開弁２３，２４は閉状
態に保持され、レベル調整閉弁３０は開状態にされる。
したがって、上記装置は２つの異なる作動状態、すなわ
ち非制動時におけるレベル調整とブレーキペダル４３を
踏込んだときの制動状態で作用する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例によるレベル調整装置を備えた
自動車の液圧ブレーキシステムの図式的なブロック線図
である。 １１．１２．１３・・・閉弁、１４・・・マスターシリ
ンダ、１５．１５’・・・リザーバ、１６，１７゜１８
・・・開弁、１９・・・アンチスキッド制御回路、２３
．２４・・・レベル調整開弁、２６・・・レベル調整制
御回路、２７・・・後車軸、２９・・・分離シリンダ、
３０・・・レベル調整閉弁、３１，３２，３３゜３４・
・・ブレーキシリンダ、３６・・・ブレーキ信号入力部
、３７．３８・・・液圧リフト装置。４３・・・ブレー
キペダル。 出願人代理人　　弁理士　鈴江武彦 第　１図

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）マスターシリンダとブレーキシリンダとの間に結
    合された閉弁と、リザーバとブレーキシリンダとの間に
    結合された開弁とを各ブレーキ回路に配設したアンチス
    キッド装置を備え、これらの閉弁及び開弁はホイールセ
    ンサで作動されるアンチスキッド制御回路により作動を
    制御され、制動時におけるホイールのスリップを防止し
    、更に、関連する車軸に配設された液圧リフト装置と、
    少なくとも１の圧力源と、この圧力源から関連する車軸
    に延設された圧力管路と、この圧力管路に配設された少
    なくとも１のレベル調整開弁と、この圧力管路に配設さ
    れた１のレベル調整閉弁とを有するレベル調整液圧シス
    テムを一方の車軸に備え、これらのレベル調整液圧シス
    テムの弁は、レベルセンサから送られるレベル制御信号
    に応答するレベル調整制御回路で交互に開放される自動
    車用液圧ブレーキシステムであって、 関連する車軸（２７）側に延設されるブレーキ管路（２
    ５ｃ）は、この上流側の結合部に延設される圧力管路部
    （２５ａ、２５ｂ）内に配設された第１レベル調整開弁
    （２３）、及び、関連する車軸（２７）の領域内におけ
    るブレーキ管路（２５ｃ）の分岐点（２９）から延長さ
    れる圧力管路部（２５ｄ、２５ｅ）内の第２レベル調整
    開弁（２４）に結合されることにより圧力管路として用
    いられ、前記分岐点（２９）と関連する車軸（２７）の
    ブレーキシリンダ（３３、３４）との間に、レベル調整
    閉弁（３０）が結合され、前記２つのレベル調整開弁（
    ２３、２４）とレベル調整閉弁（３０）とは、非制動時
    にのみレベル調整制御回路（２６）により開位置に切換
    え可能であるブレーキシステム。
  2. （２）前記レベル調整回路（２６）はアンチスキッド制
    御回路（１９）の一部を形成し、前記アンチスキッド制
    御回路（１９）はブレーキセンサ（３５）に結合された
    ブレーキ信号入力部（３６）を有し、このブレーキ信号
    入力部（３６）に制動信号が入力されたときに、前記レ
    ベル調整開弁（２３、２４）を閉位置に保持することに
    より、レベル調整制御回路を不作動とする請求項１記載
    のブレーキシステム。
  3. （３）前記関連する車軸（２７）のアンチスキッド制御
    用開弁（１８）は、レベル調整液圧システムの減圧弁で
    ある請求項１又は２記載のブレーキシステム。
  4. （４）前記開弁（１８）はアンチスキッド制御回路（１
    ９）とレベル調整制御回路（２６）との双方で作動され
    る請求項３記載のブレーキシステム。
  5. （５）前記液圧リフト装置（３７、３８）と第２レベル
    調整開弁（２４）との間に液圧分離シリンダ（３９）が
    結合され、レベル調整回路（４０）内の鉱物油から圧力
    管路（２５ｅ）内の制動用流体を分離する請求項１乃至
    ４のいずれか１に記載のブレーキシステム。
JP63095807A 1987-04-23 1988-04-20 ブレーキシステム Pending JPS63297158A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DE19873713640 DE3713640A1 (de) 1987-04-23 1987-04-23 Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage fuer ein kraftfahrzeug mit einer hydraulischen niveauregulierung an einer radachse
DE3713640.2 1987-04-23

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JP (1) JPS63297158A (ja)
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FR (1) FR2614253B1 (ja)
GB (1) GB2203808B (ja)

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FR2614253A1 (fr) 1988-10-28
GB8808770D0 (en) 1988-05-18
GB2203808A (en) 1988-10-26
GB2203808B (en) 1991-02-13
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