JPS6361617A - 車両用油システム - Google Patents
車両用油システムInfo
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- JPS6361617A JPS6361617A JP62092935A JP9293587A JPS6361617A JP S6361617 A JPS6361617 A JP S6361617A JP 62092935 A JP62092935 A JP 62092935A JP 9293587 A JP9293587 A JP 9293587A JP S6361617 A JPS6361617 A JP S6361617A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 27
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 13
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 6
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
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- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
- B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/328—Systems sharing components with other fluid systems onboard the vehicle
- B60T8/3285—Systems sharing components with other fluid systems onboard the vehicle the other fluid systems being suspension elements
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- Regulating Braking Force (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、モータ・ポンプ体及びリザーバを有する補
助圧力源と、車体と車軸との間に配置され、且つ作動シ
リンダ及びこのシリンダの内部を摺動する作動ピストン
を有するサスペンションとが備えられ、 ピストン室に収容された圧力媒体を作動ピストンの一面
から他面に流す装置と、ガスクッションとガス室とを分
離する分離ピストンと、可動壁によってガス室から分離
され、且つ圧力媒体が充満された圧力室とがサスペンシ
ョンに備えられ、作動ピストンは作動シリンダの一端か
ら延出されたピストンロッドに接続されている、車両用
油圧システムに関する。
助圧力源と、車体と車軸との間に配置され、且つ作動シ
リンダ及びこのシリンダの内部を摺動する作動ピストン
を有するサスペンションとが備えられ、 ピストン室に収容された圧力媒体を作動ピストンの一面
から他面に流す装置と、ガスクッションとガス室とを分
離する分離ピストンと、可動壁によってガス室から分離
され、且つ圧力媒体が充満された圧力室とがサスペンシ
ョンに備えられ、作動ピストンは作動シリンダの一端か
ら延出されたピストンロッドに接続されている、車両用
油圧システムに関する。
［従来技術及びその問題点１
西独特許公開公報２４３６２１６ｊ’３には、車両用サ
スペンションが開示されている。このサスペンションは
、作動シリンダと、このシリンダの内部を摺動するピス
トンとを備えている。さらに、サスペンションには、ピ
ストンの一方から他方に圧力媒体を流す装置が備えられ
ている。ピストンは、作動シリンダの一端から突入する
ピストンロッドに固定されている。サスペンションは外
シリンダを備えている。外シリンダは環状のリザーバを
形成している。この環状のリザーバは、その−端が作動
シリンダに接続されている。環状のリザーバには、圧縮
されたガスと圧力流体とが充満されている。環状のリザ
ーバの一部が可撓性の壁により形成されている。サスペ
ンションには、車体の高さ調整のための装置であって、
圧力媒体ラインに接続された装置が備えられている。こ
の公知のサスペンションには、次のような欠点がある。
スペンションが開示されている。このサスペンションは
、作動シリンダと、このシリンダの内部を摺動するピス
トンとを備えている。さらに、サスペンションには、ピ
ストンの一方から他方に圧力媒体を流す装置が備えられ
ている。ピストンは、作動シリンダの一端から突入する
ピストンロッドに固定されている。サスペンションは外
シリンダを備えている。外シリンダは環状のリザーバを
形成している。この環状のリザーバは、その−端が作動
シリンダに接続されている。環状のリザーバには、圧縮
されたガスと圧力流体とが充満されている。環状のリザ
ーバの一部が可撓性の壁により形成されている。サスペ
ンションには、車体の高さ調整のための装置であって、
圧力媒体ラインに接続された装置が備えられている。こ
の公知のサスペンションには、次のような欠点がある。
即ち、サスペンションは、これのための圧力媒体源を必
要とするとともに、車軸と車体との間の相対距離に応じ
て圧力媒体の流入と吐出とを制御するための複雑な制御
弁を必要とするという欠点を有する。
要とするとともに、車軸と車体との間の相対距離に応じ
て圧力媒体の流入と吐出とを制御するための複雑な制御
弁を必要とするという欠点を有する。
さらに、西独特許公開公報３０１３８５３号公報には、
車両用油圧システムが開示されている。
車両用油圧システムが開示されている。
■両用油圧シスグムには、油圧流体に圧力を加えるため
のアキュムレータシステムと、このアキュムレータシス
テムによって油圧が供給される多くの油圧消費物とが備
えられている。アキュムレータシステムには、アキュム
レータに油圧を供給するための油圧ポンプと、アキュム
レータの圧力に応答する圧力制御ユニットとが備えられ
ている。
のアキュムレータシステムと、このアキュムレータシス
テムによって油圧が供給される多くの油圧消費物とが備
えられている。アキュムレータシステムには、アキュム
レータに油圧を供給するための油圧ポンプと、アキュム
レータの圧力に応答する圧力制御ユニットとが備えられ
ている。
圧力制御ユニットは、作動圧力の範囲を規定する圧力弁
に基づいて、油圧ポンプの充填動作を制御する。この公
知の油圧システムは、車体の高さ調整に適している。同
時に、油圧システムは、油圧シート調整器又はパワーウ
ィンドウのような油圧装置に油圧を供給することに適し
ている。そのため、油圧システムは、故障した場合でも
、安全のために、油圧消費物を自動的にｏｆｆに切換え
るように構成されている。そのため、アキュムレータの
圧力は、サーボブレーキ若しくはパワーステアリングシ
ステムのように、安全上絶対的に必要とされる油圧消費
物にも使用される。
に基づいて、油圧ポンプの充填動作を制御する。この公
知の油圧システムは、車体の高さ調整に適している。同
時に、油圧システムは、油圧シート調整器又はパワーウ
ィンドウのような油圧装置に油圧を供給することに適し
ている。そのため、油圧システムは、故障した場合でも
、安全のために、油圧消費物を自動的にｏｆｆに切換え
るように構成されている。そのため、アキュムレータの
圧力は、サーボブレーキ若しくはパワーステアリングシ
ステムのように、安全上絶対的に必要とされる油圧消費
物にも使用される。
［発明の目的］
この発明の目・・的！・は′・、補助圧力源が、ブレー
キシステムに圧力媒体を供給するだけでなく、他の油圧
消費物に供給する一方、補助圧力源が故障した場合に、
油圧消費物から戻された圧力媒体がブレーキシステムに
供給される、補助圧力源を有する車両用油圧システムを
提供することにある。
キシステムに圧力媒体を供給するだけでなく、他の油圧
消費物に供給する一方、補助圧力源が故障した場合に、
油圧消費物から戻された圧力媒体がブレーキシステムに
供給される、補助圧力源を有する車両用油圧システムを
提供することにある。
［発明の構成１
この発明によれば、サスペンションの圧力室が圧力ライ
ンを介して補助圧力源に接続されており、少なくとも１
つの切換弁が圧力ラインに介装されており、圧力制御弁
及び圧力調整弁を介して補助圧力源の一部が車両のホイ
ールブレーキに接続されている。
ンを介して補助圧力源に接続されており、少なくとも１
つの切換弁が圧力ラインに介装されており、圧力制御弁
及び圧力調整弁を介して補助圧力源の一部が車両のホイ
ールブレーキに接続されている。
また、この発明では、モータ・ポンプ体の吐出側は、圧
力制御弁を介して油圧ブースタのブースタ室に接続され
、且つ圧力ラインと切換弁とを介してブレーキラインに
接続されてＪ３す、油圧ブースタの一部がブレーキライ
ンを介してホイールブレーキに接続され、ブレーキライ
ンに（よ、スリップ監視装置によって制御される圧力制
御弁が備えられ、 ３ボ一ト２位置方向弁又は２ボ一ト２位置方向弁のよう
な方向弁が、ホイールブレーキと圧力調整弁とを接続す
るブレーキラインの一部に介装され、 この方向弁を介して、ブレーキラインの一部が、サスペ
ンションの圧力室に接続されている。
力制御弁を介して油圧ブースタのブースタ室に接続され
、且つ圧力ラインと切換弁とを介してブレーキラインに
接続されてＪ３す、油圧ブースタの一部がブレーキライ
ンを介してホイールブレーキに接続され、ブレーキライ
ンに（よ、スリップ監視装置によって制御される圧力制
御弁が備えられ、 ３ボ一ト２位置方向弁又は２ボ一ト２位置方向弁のよう
な方向弁が、ホイールブレーキと圧力調整弁とを接続す
るブレーキラインの一部に介装され、 この方向弁を介して、ブレーキラインの一部が、サスペ
ンションの圧力室に接続されている。
さらに、油圧ブースタのブースタ室がブレーキラインを
介して後輪のホイールブレーキに接続され、 少なくとも１つのサスペンションの少なくとも１つのブ
ランチラインに圧力調整弁が接続され、圧力調整弁とホ
イールブレーキとが接続されたブレーキラインの一部に
サスペンションが接続され、 ブランチラインに、切換弁、好ましくは、２ボ一ト２位
置方向弁が接続されて０る。
介して後輪のホイールブレーキに接続され、 少なくとも１つのサスペンションの少なくとも１つのブ
ランチラインに圧力調整弁が接続され、圧力調整弁とホ
イールブレーキとが接続されたブレーキラインの一部に
サスペンションが接続され、 ブランチラインに、切換弁、好ましくは、２ボ一ト２位
置方向弁が接続されて０る。
ブレーキラインの一部は、ホイールブレーキと圧力調整
弁との間に接続され、 ブレーキラインの一部は、サスペンションに対してホイ
ールブレーキが即座に可動されるように、可撓性の管か
ら構成されている。
弁との間に接続され、 ブレーキラインの一部は、サスペンションに対してホイ
ールブレーキが即座に可動されるように、可撓性の管か
ら構成されている。
スリムで簡単な構成を達成するために、ピストンロッド
に接続された作動ピストンと、ピストン室とガス室とを
分離する分離ピストンと、補助圧力源に接続された圧力
室とガス室とを分離する分離ピストンとの３つのピスト
ンが互いに同軸上に配置され、シリンダ内を長手方向に
摺動可能に配置されている。
に接続された作動ピストンと、ピストン室とガス室とを
分離する分離ピストンと、補助圧力源に接続された圧力
室とガス室とを分離する分離ピストンとの３つのピスト
ンが互いに同軸上に配置され、シリンダ内を長手方向に
摺動可能に配置されている。
［実施例の説明］
第１図に示されるように、この発明に基づく油圧ブレー
キシステムには、ペダルにより作動されるブレーキ圧力
発生器１が備えられている。さらに、ブレーキシステム
には、補助圧力源２と、リザーバ３と、電磁的に作動さ
れる２ボ一ト２位置方向弁４〜７とが備えられている。
キシステムには、ペダルにより作動されるブレーキ圧力
発生器１が備えられている。さらに、ブレーキシステム
には、補助圧力源２と、リザーバ３と、電磁的に作動さ
れる２ボ一ト２位置方向弁４〜７とが備えられている。
この２ボ一ト２位置方向弁４〜７を介して、ホイールブ
レーキは、油圧的に分離されたブレーキ回路１６，１９
゜２０に接続されている。２ボ一ト２位置方向弁４〜７
は、励磁されなりとき、開の位置にある。リターンライ
ン１２氷ホ、イ゛−ルブレーキからリザーバに接続され
ている。しかしながら、このリターンライン１２は、４
つの２ボ一ト２位置方向弁８〜１１が励磁されないとき
には、ホイールブレーキと油圧的に遮断されている。ブ
レーキ圧力発生器１は、油圧ブレーキブースタ１３と、
マスターシリンダ１４と、位置決め装置１５とを備えて
いる。
レーキは、油圧的に分離されたブレーキ回路１６，１９
゜２０に接続されている。２ボ一ト２位置方向弁４〜７
は、励磁されなりとき、開の位置にある。リターンライ
ン１２氷ホ、イ゛−ルブレーキからリザーバに接続され
ている。しかしながら、このリターンライン１２は、４
つの２ボ一ト２位置方向弁８〜１１が励磁されないとき
には、ホイールブレーキと油圧的に遮断されている。ブ
レーキ圧力発生器１は、油圧ブレーキブースタ１３と、
マスターシリンダ１４と、位置決め装置１５とを備えて
いる。
ブレーキ回路、特に後輪のブレーキ回路１６は。
ブレーキブースタ１３に直接接続されている。−方、マ
スターシリンダ１４の２つの作！［１７゜１８は、各々
ブレーキ回路１９．２０を介して２つの前輪のホイール
ブレーキに接続されている。
スターシリンダ１４の２つの作！［１７゜１８は、各々
ブレーキ回路１９．２０を介して２つの前輪のホイール
ブレーキに接続されている。
このようなブレーキ回路１９．２０は、静圧回路である
。後輪のブレーキ回路１６は、ｖ）圧回路である。この
ブレーキ回路１６の圧力は、リンケージ２７を介してペ
ダルにより作動される制御弁２１の位置によって決定さ
れる。この制御弁２１によって、補助圧力源２からブー
スタ室２３に流体が流される。制御ｉＩｌ弁２１のピス
トン２２のｍ Ｗｔによって、ブレーキ６−ｆ ’＋
６に流体が流される。
。後輪のブレーキ回路１６は、ｖ）圧回路である。この
ブレーキ回路１６の圧力は、リンケージ２７を介してペ
ダルにより作動される制御弁２１の位置によって決定さ
れる。この制御弁２１によって、補助圧力源２からブー
スタ室２３に流体が流される。制御ｉＩｌ弁２１のピス
トン２２のｍ Ｗｔによって、ブレーキ６−ｆ ’＋
６に流体が流される。
ブースタ室２３の圧力、即ち、ブレーキペダルの作動時
に制御弁２１によって規定された圧力は、ブースタピス
トン８６及び作動ロッド８７を介して、マスターシリン
ダ１４のピストン２５．２６を同時に作動させる。ブー
スタ室２３の圧力によって、前輪のホイールブレーキに
接続されたブレーキ回路１９．２０の作動室１７．１８
の圧力が高くされる。主弁３０が励磁されていないとき
、マスターシリンダ１４の２つの予備室２８．２９は、
リザーバ３に接続されており、予備室２８゜２９の圧力
は、大気圧になっている。
に制御弁２１によって規定された圧力は、ブースタピス
トン８６及び作動ロッド８７を介して、マスターシリン
ダ１４のピストン２５．２６を同時に作動させる。ブー
スタ室２３の圧力によって、前輪のホイールブレーキに
接続されたブレーキ回路１９．２０の作動室１７．１８
の圧力が高くされる。主弁３０が励磁されていないとき
、マスターシリンダ１４の２つの予備室２８．２９は、
リザーバ３に接続されており、予備室２８゜２９の圧力
は、大気圧になっている。
センサ３１．３２，３３．３４が、車両の各々の車輪に
備えられている。このセンサ３１〜３４は、例えば、感
応変換器から構成され、車輪の回転挙動の情報を電子制
御ユニットに導く。この制御ユニットは、その内部に、
例えばマイクロプロセッサのようなプログラムされた論
理回路を備えている。制御ユニットは、センサからの信
号を処理した後、制御信号を発生する。この制御信号は
、冬々の２ポ一ト２位既方向弁４〜１１．３０．４４に
、図示されない信号ラインを介して伝達される。
備えられている。このセンサ３１〜３４は、例えば、感
応変換器から構成され、車輪の回転挙動の情報を電子制
御ユニットに導く。この制御ユニットは、その内部に、
例えばマイクロプロセッサのようなプログラムされた論
理回路を備えている。制御ユニットは、センサからの信
号を処理した後、制御信号を発生する。この制御信号は
、冬々の２ポ一ト２位既方向弁４〜１１．３０．４４に
、図示されない信号ラインを介して伝達される。
スリップ制御が開始されると、主弁３０は、切換られる
。これにより、流路３５によって、ブースタ室２３と予
備室２８，２９とが接続され、圧力媒体が予備室２８．
２９に流される。流路３７゜３８を介して、マスターシ
リンダの環状の至３９゜４０に圧力が伝えられる。ピス
トン２５．２６の外周に設けられたガスケット４１．４
２が逆止弁の動きをし、動圧が環状の至３９．４０から
、前輪８９．９０のホイールブレーキに接ｌａされた作
！ｌＩ室１７．１８に伝えられる。
。これにより、流路３５によって、ブースタ室２３と予
備室２８，２９とが接続され、圧力媒体が予備室２８．
２９に流される。流路３７゜３８を介して、マスターシ
リンダの環状の至３９゜４０に圧力が伝えられる。ピス
トン２５．２６の外周に設けられたガスケット４１．４
２が逆止弁の動きをし、動圧が環状の至３９．４０から
、前輪８９．９０のホイールブレーキに接ｌａされた作
！ｌＩ室１７．１８に伝えられる。
同時に、動圧は、位置決め装置１５の位置決めスリーブ
４３をリセットさせる。その１ζめ、ピストン２５．２
６は、公知の方法で、マスターシリンダ１４の規定され
た位置にリセットされる。
４３をリセットさせる。その１ζめ、ピストン２５．２
６は、公知の方法で、マスターシリンダ１４の規定され
た位置にリセットされる。
従って、作動室１７．１８から２ポ一ト２位置方向弁８
，９を通して圧力媒体が頻繁に吐出されることがあって
も、動圧が前輪の静圧のブレーキ回路ＩＱ、２０に供ｉ
されることによって、及び。
，９を通して圧力媒体が頻繁に吐出されることがあって
も、動圧が前輪の静圧のブレーキ回路ＩＱ、２０に供ｉ
されることによって、及び。
〆、
位置決めスリーブ４３のリセット圧力を調整する環状の
室４３に動圧が供給されることによって、作！ｌＩ室１
７．１８の圧力が低下されることがない。
室４３に動圧が供給されることによって、作！ｌＩ室１
７．１８の圧力が低下されることがない。
逆止弁８４、モータ・ポンプ体８３、及びアキュムレー
タ８５かうなる補助圧力供給システムに故障がある場合
には、圧力警報回路（図示略）が応答する。圧力警報回
路は、電子制御ユニットにこの故障状態を知らせ、残り
の圧力値に基づいてスリップ制御を一時的に停止させる
か若しくは完全に停止させる。
タ８５かうなる補助圧力供給システムに故障がある場合
には、圧力警報回路（図示略）が応答する。圧力警報回
路は、電子制御ユニットにこの故障状態を知らせ、残り
の圧力値に基づいてスリップ制御を一時的に停止させる
か若しくは完全に停止させる。
しかしながら、ブレーキ圧力発生器１の圧力媒体の流路
の故障、例えば、ブースタ室２３若しくは流路３６の故
障、又は主弁３０の漏れは、距離の計測によって、即ち
、位置決めスリーブ４３の位置が同じ位置にあるかＮ
Ｈされることによって検出される。スリップ制御の間、
流路の漏れ又は故障によって、環状の室３９，４０１．
：動圧がうかれなくなると、作動室１７．１８の圧力媒
体の吊が減少し、位置決めスリーブ４３が図の左方に摺
動される。これにより、前輪のブレーキ回路の残りの圧
力媒体の量も減少する。そして、詳細に図示されないス
イッチが作動される。このスイッチは、電源との接点を
開き、電子制御ユニットの入力側に故障状態の信号を供
給する。これにより、２ボ一ト２位置方向弁４〜１１及
び主弁３ｏに接続された、電子制御ユニットの出力信号
によって、スリップ制御が一時的に若しくは完全に停止
される。
の故障、例えば、ブースタ室２３若しくは流路３６の故
障、又は主弁３０の漏れは、距離の計測によって、即ち
、位置決めスリーブ４３の位置が同じ位置にあるかＮ
Ｈされることによって検出される。スリップ制御の間、
流路の漏れ又は故障によって、環状の室３９，４０１．
：動圧がうかれなくなると、作動室１７．１８の圧力媒
体の吊が減少し、位置決めスリーブ４３が図の左方に摺
動される。これにより、前輪のブレーキ回路の残りの圧
力媒体の量も減少する。そして、詳細に図示されないス
イッチが作動される。このスイッチは、電源との接点を
開き、電子制御ユニットの入力側に故障状態の信号を供
給する。これにより、２ボ一ト２位置方向弁４〜１１及
び主弁３ｏに接続された、電子制御ユニットの出力信号
によって、スリップ制御が一時的に若しくは完全に停止
される。
後輪のホイールブレーキとブースタ￥２３とを接続した
ブレーキ回路１６に、２ボ一ト２位置方向弁５６が接続
されている。この２ポ一ト２位置方向弁５６を介して、
後輪のホイールブレーキは、補助圧力源２に接続された
圧力ライン５５に接続されている。ホイールブレーキと
ブースタ室２３との接続は、ブレーキ回路１６の２ボ一
ト２位置方向弁４４によって遮られる。さらに、３ボ一
ト２位置方向弁５１．５２は、流路４９，５０に接続さ
れている。流路４９．５０は、２ボ一ト２位置方向弁６
，７ど後輪のホイールシリンダ４７゜４８とを接続して
いる一ａ“ボート２位置方向弁５１，５２を介して、サ
スペンション４５．４６の圧力室５３．５４と、ブレー
キ回路１６とが油圧的に接続されている。サスペンショ
ン４５．４６の各々一端は、後車軸に支持される一方、
各々の他端は、車体を支持している。サスペンション４
５．４６は、各々単一管のショックアブソーバから構成
され、ピストンロッド５７．５８の緩衝油のためのガス
室５９．６０を備えている。分離ピストン６１．６２に
よって、ガス室５９．６０内には、ピストン室６３．６
４のＭ衝油が入らないようにされている。ガス室５９．
６０の圧力が増大されると、ピストンロッド５７．５８
への力が増大される。この増大された力は、車体を持上
げるために用いられる。ガスｙ５９，６０と圧力室５３
．５４との間にピストン６５．６６が配置されている。
ブレーキ回路１６に、２ボ一ト２位置方向弁５６が接続
されている。この２ポ一ト２位置方向弁５６を介して、
後輪のホイールブレーキは、補助圧力源２に接続された
圧力ライン５５に接続されている。ホイールブレーキと
ブースタ室２３との接続は、ブレーキ回路１６の２ボ一
ト２位置方向弁４４によって遮られる。さらに、３ボ一
ト２位置方向弁５１．５２は、流路４９，５０に接続さ
れている。流路４９．５０は、２ボ一ト２位置方向弁６
，７ど後輪のホイールシリンダ４７゜４８とを接続して
いる一ａ“ボート２位置方向弁５１，５２を介して、サ
スペンション４５．４６の圧力室５３．５４と、ブレー
キ回路１６とが油圧的に接続されている。サスペンショ
ン４５．４６の各々一端は、後車軸に支持される一方、
各々の他端は、車体を支持している。サスペンション４
５．４６は、各々単一管のショックアブソーバから構成
され、ピストンロッド５７．５８の緩衝油のためのガス
室５９．６０を備えている。分離ピストン６１．６２に
よって、ガス室５９．６０内には、ピストン室６３．６
４のＭ衝油が入らないようにされている。ガス室５９．
６０の圧力が増大されると、ピストンロッド５７．５８
への力が増大される。この増大された力は、車体を持上
げるために用いられる。ガスｙ５９，６０と圧力室５３
．５４との間にピストン６５．６６が配置されている。
圧力室５３．５４は、圧力ライン６７゜６８を介して３
ボ一ト２位置方向弁５１．５２に接続されている。走行
中であっても、上述した構造によって、自動車の高さは
、２ボ一ト２位置方向弁６．７．１０．１．１．及び補
助圧力源２により３ボ一ト２位置方向弁５１．５２が切
換えられることによって調整される。
ボ一ト２位置方向弁５１．５２に接続されている。走行
中であっても、上述した構造によって、自動車の高さは
、２ボ一ト２位置方向弁６．７．１０．１．１．及び補
助圧力源２により３ボ一ト２位置方向弁５１．５２が切
換えられることによって調整される。
車両が停止しているときにも、高さ調整が必要とされる
場合には、３ボ一ト２位置方向弁５１゜５２に代えて、
第２図に詳細に示されるように、２ボ一ト２位回方向弁
６９．７０が用いられる。
場合には、３ボ一ト２位置方向弁５１゜５２に代えて、
第２図に詳細に示されるように、２ボ一ト２位回方向弁
６９．７０が用いられる。
この実施例では、圧力１５３．５４で高くされた補助圧
力は、補助圧力源２又はブレーキブースタ１３が故障し
たときに、後輪のホイールブレーキ９１．９２を作動す
るために用いられる。この圧力５３．５４で高くされた
圧力は、ブースタ室２３に補助圧力を供給するために用
いられる。
力は、補助圧力源２又はブレーキブースタ１３が故障し
たときに、後輪のホイールブレーキ９１．９２を作動す
るために用いられる。この圧力５３．５４で高くされた
圧力は、ブースタ室２３に補助圧力を供給するために用
いられる。
第３図に示される実施例では、アンチスキッド制御の場
合に、後輪のホイールシリンダ同士の接続が２ボ一ト２
位置方向弁９３．９４によってなされる。この実施例で
は、高さ調整の装置は、車両が停止しているときにのみ
作動される。この場合、圧力室５３．５４は、ブランチ
ライン６７を介して後輪のブレーキ回路に接続されてい
る。２ポ一ト２位置方向弁７４は、ブランチライン６７
に介装されている。この構造では、補助圧力源が故障し
た場合に、高さ調整のためのエネルギを用いることが可
能である。
合に、後輪のホイールシリンダ同士の接続が２ボ一ト２
位置方向弁９３．９４によってなされる。この実施例で
は、高さ調整の装置は、車両が停止しているときにのみ
作動される。この場合、圧力室５３．５４は、ブランチ
ライン６７を介して後輪のブレーキ回路に接続されてい
る。２ポ一ト２位置方向弁７４は、ブランチライン６７
に介装されている。この構造では、補助圧力源が故障し
た場合に、高さ調整のためのエネルギを用いることが可
能である。
第１図は、高さ調整のサスペンションを有する油圧ブレ
ーキシステムの回路図、第２図は、この発明の第２の実
施例の油圧ブレーキシステムの回路図、第３図は、この
発明の第３の実施例であって、後輪のホイールブレーキ
が協動して制御される油圧ブレーキシステムの回路図で
ある。 ２・・・補助圧力源、３・・・リザーバ、４〜７・・・
圧力調整弁（２ボ一ト２位置方向弁）、２１・・・圧ノ
Ｊ制御弁、４５．４６・・・サスペンション、５１，５
２゜６９．７０．７４・・・切換弁（３ボ一ト２位置方
向弁）、５３．５４・・・圧力室、５７．５８・・・ピ
ストンロッド、５９．６０・・・分離ピストン、６３，
６４・・・ピストン室、６５．６６・・・可ｖＪ壁、７
５，７６・・・作動ピストン、７７．７８・・・作動シ
リンダ、７９〜８２・・・圧力媒体を作動ピストンの一
面から他面に流す装置、８３・・・モータ・ポンプ体、
８９〜９２．９５．９６・・・ホイールブレーキ、６７
゜４９；６８，５０；７１，５０ニア２，４９：６７．
９７・・・圧力ライン。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 手続補正書（方式） １．事件の表示 特願昭６２−０９２９３５号 ２、発明の名称 車両用油圧システム ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 アルフレッド・テヴエス囃ゲーエムペーハー４
、代理人 住所 東京都千代田区霞が関３丁目７番２号 ＵＢＥビ
ル昭和６２年９月２２日 ６、補正の対象 図面 ７、補正の内容 別紙の通り
ーキシステムの回路図、第２図は、この発明の第２の実
施例の油圧ブレーキシステムの回路図、第３図は、この
発明の第３の実施例であって、後輪のホイールブレーキ
が協動して制御される油圧ブレーキシステムの回路図で
ある。 ２・・・補助圧力源、３・・・リザーバ、４〜７・・・
圧力調整弁（２ボ一ト２位置方向弁）、２１・・・圧ノ
Ｊ制御弁、４５．４６・・・サスペンション、５１，５
２゜６９．７０．７４・・・切換弁（３ボ一ト２位置方
向弁）、５３．５４・・・圧力室、５７．５８・・・ピ
ストンロッド、５９．６０・・・分離ピストン、６３，
６４・・・ピストン室、６５．６６・・・可ｖＪ壁、７
５，７６・・・作動ピストン、７７．７８・・・作動シ
リンダ、７９〜８２・・・圧力媒体を作動ピストンの一
面から他面に流す装置、８３・・・モータ・ポンプ体、
８９〜９２．９５．９６・・・ホイールブレーキ、６７
゜４９；６８，５０；７１，５０ニア２，４９：６７．
９７・・・圧力ライン。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 手続補正書（方式） １．事件の表示 特願昭６２−０９２９３５号 ２、発明の名称 車両用油圧システム ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 アルフレッド・テヴエス囃ゲーエムペーハー４
、代理人 住所 東京都千代田区霞が関３丁目７番２号 ＵＢＥビ
ル昭和６２年９月２２日 ６、補正の対象 図面 ７、補正の内容 別紙の通り
Claims (5)
- （１）モータ・ポンプ体及びリザーバを有する補助圧力
源と、車体と車軸との間に配置され、且つ作動シリンダ
及びこのシリンダの内部を摺動する作動ピストンを有す
るサスペンションとが備えられ、 ピストン室に収容された圧力媒体を作動ピストンの一面
から他面に流す装置と、ガスクッションとガス室とを分
離する分離ピストンと、可動壁によってガス室から分離
され、且つ圧力媒体が充満された圧力室とがサスペンシ
ョンに備えられ、作動ピストンは作動シリンダの一端か
ら延出されたピストンロッドに接続されている、車両用
油圧システムにおいて、 サスペンションの圧力室が圧力ラインを介して補助圧力
源に接続されており、少なくとも１つの切換弁が圧力ラ
インに介装されており、圧力制御弁及び圧力調整弁を介
して補助圧力源の一部が車両のホィールブレーキに接続
されていることを特徴とする、車両用油圧システム。 - （２）モータ・ポンプ体の吐出側は、圧力制御弁を介し
て油圧ブースタのブースタ室に接続され、且つ圧力ライ
ンと切換弁とを介してブレーキラインに接続されており
、 油圧ブースタの一部がブレーキラインを介してホィール
ブレーキに接続され、ブレーキラインには、スリップ監
視装置によって制御される圧力調整弁が備えられ、 ホィールブレーキと圧力調整弁とを接続するブレーキラ
インの一部に方向弁が介装され、 この方向弁を介して、ブレーキラインの一部が、サスペ
ンションの圧力室に接続されている、特許請求の範囲第
１項に記載の車両用油圧システム。 - （３）油圧ブースタのブースタ室がブレーキラインを介
して後輪のホィールブレーキに接続され、少なくとも１
つのサスペンションの少なくとも１つのブランチライン
に圧力調整弁が接続され、圧力調整弁とホィールブレー
キとが接続されたブレーキラインの一部にサスペンショ
ンが接続され、 ブランチラインに切換弁が接続されている、特許請求の
範囲第１項に記載の車両用油圧システム。 - （４）ブレーキラインの一部は、ホィールブレーキと圧
力調整弁との間に接続され、 ブレーキラインの一部は、サスペンションに対してホィ
ールブレーキが可動されるように、可撓性の管から構成
されている、特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれ
か１つの項に記載の車両用油圧システム。 - （５）ピストンロッドに接続された作動ピストンと、ピ
ストン室とガス室とを分離する分離ピストンと、補助圧
力源に接続された圧力室とガス室とを分離する分離ピス
トンとの３つのピストンが互いに同軸上に配置され、シ
リンダ内を長手方向に摺動可能に配置されている、特許
請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか１つの項に記載
の車両用油圧システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3612944.5 | 1986-04-17 | ||
| DE19863612944 DE3612944A1 (de) | 1986-04-17 | 1986-04-17 | Hydraulikanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6361617A true JPS6361617A (ja) | 1988-03-17 |
Family
ID=6298886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62092935A Pending JPS6361617A (ja) | 1986-04-17 | 1987-04-15 | 車両用油システム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4743073A (ja) |
| JP (1) | JPS6361617A (ja) |
| DE (1) | DE3612944A1 (ja) |
| FR (1) | FR2597413B1 (ja) |
| GB (1) | GB2189300B (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19821036A1 (de) * | 1998-05-11 | 1999-11-18 | Wabco Gmbh | Einrichtung und Verfahren zur Steuerung von Betriebsfunktionen eines Fahrzeuges |
| DE3713640A1 (de) * | 1987-04-23 | 1988-11-17 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage fuer ein kraftfahrzeug mit einer hydraulischen niveauregulierung an einer radachse |
| JPH0295966A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 液圧ブレーキ装置 |
| US6106078A (en) * | 1998-06-26 | 2000-08-22 | General Motors Corporation | Pressure augmentation for brake apply system |
| FR2789957B1 (fr) * | 1999-02-18 | 2001-06-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de freinage pour vehicule automobile a suspension hydropneumatique |
| US6318813B1 (en) * | 2000-01-20 | 2001-11-20 | Honeywell Commercial Vehicle Systems Co. | Air spring reservoir emergency brake backup system |
| US6561596B2 (en) * | 2001-06-28 | 2003-05-13 | Robert Bosch Corporation | Brake booster |
| DE10143888A1 (de) * | 2001-09-07 | 2003-03-27 | Wabco Gmbh & Co Ohg | Kombinierte Ventileinrichtung für Bremsdruck- und Niveau-Regelung |
| DE102007034333A1 (de) * | 2007-07-24 | 2009-01-29 | Robert Bosch Gmbh | Elektronisch druckregelbare Hydraulikbremsanlage |
| WO2024033780A1 (en) * | 2022-08-09 | 2024-02-15 | Ree Automotive Ltd. | Method and system of operating a hydraulic system |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2208182A1 (de) * | 1972-02-22 | 1973-08-30 | Bosch Gmbh Robert | Bremsblockierschutz-einrichtung |
| DE2419009A1 (de) * | 1973-04-24 | 1974-11-14 | Girling Ltd | Hydraulische bremsanlage fuer fahrzeuge |
| GB1478016A (en) * | 1973-07-27 | 1977-06-29 | Woodhead Ltd J | Levelling suspension strut for a vehicle |
| US3924902A (en) * | 1973-08-31 | 1975-12-09 | Gen Signal Corp | Braking system for a light rail vehicle |
| GB1600279A (en) * | 1977-05-17 | 1981-10-14 | Girling Ltd | Hydraulic power systems for vehicle braking and levelling systems |
| DE2726465A1 (de) * | 1977-06-11 | 1978-12-21 | Bosch Gmbh Robert | Zentralsteuerung fuer fahrzeuge |
| DE3013853A1 (de) * | 1980-04-10 | 1981-10-15 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Hydraulikanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| US4610484A (en) * | 1983-09-23 | 1986-09-09 | The Boeing Company | Deceleration control brake system |
| DE3445565A1 (de) * | 1984-12-14 | 1986-06-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung zur ueberwachung einer hydraulischen bremsanlage fuer fahrzeuge |
-
1986
- 1986-04-17 DE DE19863612944 patent/DE3612944A1/de not_active Ceased
-
1987
- 1987-03-30 US US07/032,167 patent/US4743073A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-04-10 GB GB8708687A patent/GB2189300B/en not_active Expired
- 1987-04-15 JP JP62092935A patent/JPS6361617A/ja active Pending
- 1987-04-16 FR FR8705454A patent/FR2597413B1/fr not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2189300A (en) | 1987-10-21 |
| FR2597413A1 (fr) | 1987-10-23 |
| DE3612944A1 (de) | 1987-10-22 |
| GB2189300B (en) | 1989-11-29 |
| US4743073A (en) | 1988-05-10 |
| GB8708687D0 (en) | 1987-05-13 |
| FR2597413B1 (fr) | 1993-07-23 |
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