DE2419009A1

DE2419009A1 - Hydraulische bremsanlage fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE2419009A1
Application number: DE19742419009
Authority: DE
Inventors: Stuart Bruce Dawson
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1973-04-24
Filing date: 1974-04-19
Publication date: 1974-11-14
Also published as: JPS5012478A; BR7403244D0

Description

Beschreibung Hydraulische Bremsanlage für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine hydraulische Bremsanlage für Fahrzeuge, bei der eine Pumpe unter hohem Druck stehendes Hydraulikmittel aus einem Behälter zu einem Bremskreis und einem zweiten Hydraulikkreis über ein auf in Zuleitungsdruck für den Bremskreis ansprechendes Trennventil fördert, das geöffnet ist, wenn der Zuleitungsdruck für den Bremskreis einen vorbestimmten Wert übersteigt, und bezieht sich weiterhin auf in derartigen Bremsanlagen verwendbare Steuerventilanordnungen.
Bei einer derartigen Anlage erfolgt die Steuerung der Versorgung anderer druckbetätigbarer Einrichtungen des Fahrzeuges, beispielsweise der Pahrzeug-Radaufhängung, gewöhnlich mit einem auf Druck ansprechenden Ventil, das sich nur dann öffnet, wenn der Druck in der Bremszuleitung einen vorbestimmten Wert übersteigt. Ein Nachteil solcher Anlagen besteht darin, daß das Ventil geöffnet bleibt, wenn der Bremsdruck genügend hoch bleibt. Tritt in der Radaufhängung eine Leckstelle auf, kann daher hydraulisches Druckmittel vrrlorpngehnn.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydraulische Bremsanlage der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der der erwähnte Nachteil nicht anhaftet.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Behälter mit einer Füllstand-@btastvorrichtung ausgestattet ist, die ein in abgibt, wenn der Druckmittelstand im Behalter einen vorbestimmten Wert unterschreitet, wobei das Trennventil au cieses Signal anspricht und den zweiten Hydraulikkreis von der Pumpe abtrennt.
Verliert daher die nlage Druckmittel, so wird dieser Verlust mit der Füllstand-@btastvorrichtung festgestellt und das Ventil trennt die übrigen Einrichtungen des Fahrzeuges von der Druckquelle ab, so daß die Bremsen gegen die Auswirkungen eier Leckstelle in den anderen Einrichtungen geschützt sind.
Vorzugsweise ist das Trennventil gegen den den Bremsen zugeführten Druckmitteldruck elastisch in die Schließstellung gedrängt. Das Ventil öffnet sich, wenn der Druckmitteldruck einen vorbestimmten Tert überschreitet. In Abhängigkeit vom erwähnten Signal bringt eine Vorrichtung den Druckmitteldruck über dem Ventil ins Gleichgewicht.
Die Ausgleichsvorrichtung kann ein magnetbetätigtes Ventil sein. Das Magnetventil und das auf Druck ansprechende Trennventil sind zweckmäßigerweise in eine einzige Steuerventilanordnung eingegliedert.
Die Füllstand-Abtastvorrichtung kann einen Druckmittelniveauelektrischen anzeiger aufweisen, der einen Schalter in einer/Schaltungsanordnung zu schließen vermag, sobald das Druckmittelniveau im Behälter unter den vorbestimmten Wert fällt. Diese Schaltungsanordnung, welcher das Magnetventil eingegliedert ist, kann ebenfalls ein Relais aufweisen, das das Magnetventil nach @blauf einer eingestellten Zeitdauer auszuschalten vermag Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weist eine steuert ventilanordnung zur Verwendung in einer hydraulischen Bremsanlage der eingangs genannten Gattung ein Gehäuse mit einer Bohrung, einen in der Bohrung arbeitenden, elastisch belasteten Kolben, der ein erstes Ventil so belastet, daß es einen Strömungsweg zwischen einem an die Druckmittelquelle der Bremsen angeschlossenen Einlaß und eiaem an die anderen Fahrzeug-Einrichtungen angeschlossenen Lusl.aß sperrt, wobei am Einlaß herrschender Druckmitteldruck entgegen der elastischen Vorspannvorrichtung auf den Kolben wirkt, , sowie ein normalerweise geschlossenes zweites Ventil auf, das einen entgegengesetzte Seiten des Kolbens miteinander verbindenden Umgehungskanal im Gehäuse steuert und sich in @bhängigkeit von einem Signal öffnen läßt, Das zweiten Ventil ist vorzugsweise ein magnetbetätigtes Ventil.
Das erste Ventil kann mit dem Kolben starr verbunden und so belastet sein, daß es an einem Sitz zwischen dem Einlaß und dem fs.laß. anliegt, Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen mehrerer Ausführungsbeispiele mit weiteren vinzelheiten erläutert, In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 ein Bloc.kschaltbild einer hydraulischen Bremsanlage für Fahrzeuge in erfindungsgemäßer 'iusbildung und Fig. 2 einen Schnitt durch eine Steuerventilanordnung nach der Erfindung.
In der in Fig. 1 dargestellten hydraulischen Bremsanlage dient ein Behälter 1 der Versorgung einer Pumpe 2, die über ein an den Behälter angeschlossenes Druckregelventil 4.
einen Speicher 3 unter Druck setzt. Eine vom Speicher 3 ausgehende Zuleitung 5 führt zu einem 3Bremskreis 6 und zum Einlaß einer Ventilanordnung 7, die die Versorgung anderer druckbetätigbarer inrichtungen 8 des ahrzeuges steuert, beispielsweise einen hydraulischen Niveauregler für die Radaufhängung.
Die Ventilanordnung 7 ist in Einzelheiten in Fig. 2 dargestellt und weist ein Gehäuse 9 auf, in dem sich zwischen einer Ausnehmung 11 und einem im Durchmesser verkleinerten auslaßkanal 12 eine zylindrische Bohrung 10 erstreckt. In dieser arbeitet ein Kolben 13, dessen vergrößerter Kopf 14 in der t+usnehmung 11 angeordnet ist. Zwischen dem Kolbenkopf 14 und einem das offene Ende der Ausnehmung abdichtenden Stopfen 16 ist eine Feder 15 wirksam. Ein vom Kolben 13 ausgehendes Verschlußglied 17 greift an einem Sitz 18 an, der von der Stufe am Durchmesserübergang zwischen der Bohrung 10 und dem Auslaßkanal 12 gebildet ist.
Die Bremszuleitung ist über eine Einlaßöffnung 19 an die Bohrung 10 anschließbar. Der Auslaßkanal 12 führt zu einer Auslaßöffnung 20, die an die Radaufhängung anschließbar ist.
Von der Bohrung 10 aus führt ein radial verlaufender Kanal 21 in einen Führungskanal 22 für ein Verschlußglied 23, das mit einem am Durchmesserübergang zwischen den Kanälen 21 und 22 ausgebildeten Sitz zusammenwirkt. Der Führungskanal weist hintereinander angeordnete Bohrungsstufen 24 und 25 zur Aufnahme eines Ankers 26 bzw. eines Magneten 27 auf.
Das Verschlußglied 23 ist mit einer Totgangverbindung an den anker angeschlossen und von einer Feder 28 in die Schließstellung gedrängt. Die Feder 28 stützt sich an einem Stopfen 29 ab, der das Ende der Bohrungsstufe 25 verschließt.
Eine im Stopfen 29 ausgebildete Stufenbohrung 30 führt zu einer an den Behälter 1 anschließbaren Ablauföffnung 31.
Eine vom Verschlußglied 23 ausgehende Verlängerung 32 vermag mit einem Sitz 33 zusammenzuarbeiten, der am Durchmesserübergang in der Stufenbohrung 30 ausgebildet ist. Im Gehäuse führt ein Umgehungskanal 34 von der Qusnehrnung 11 in die Bohrungsstufe 24.
Im Betrieb tritt unter hohem Druck stehendes Druckmittel aus dem Speicher 3 in die Bohrung 10 ein. Bei einem durch die Steifigkeit der Feder 15 bestimmten Druck bewegt sich der Kolben 13 nach links, um das Verschlußglied 17 von seinem Sitz zu lösen, so daß der Fahrzeug-P.adaufhangung unter Druck stehendes Druckmittel zugeführt werden kann.
Fällt der Bremsdruck ab, schließt sich das Ventil. Sobald der magnet 27 erregt wird, löst der Anker 26 das Verschlußglied 23 von seinem Sitz und bringt dessen Verlängerung 32 zur Anlage am zugehörigen Sitz 33. .uf diese weise ist die Bohrung 10 über den Umgehungskanal 34 mit der Kusnehmung 11 verbunden und der Druck über dem Kolben 13 ist ins Gleichgewicht gebracht, so daß das Verschlußglied 17 wieder schließen kann. Im Erregungszustand des IvIagneten ist die Verbindung zwischen der Ausnehmung 11 und dem Behälter 1 unterbrochen.
Die die Betatigung des Magneten 27 steuernde elektrische Schaltungsanordnung ist in Pig. 1 dargestellt. Zur berwachung des Druckmittelstandes im Behälter 1 dient ein Druckmittelniveauan,zeiger 35, der einen Schalter 36 in einem die Fahrzeug-Batterie 37 einschließenden Stromkreis zum Magneten zu schließen vermag. Im Stromkreis liegt ebenfalls ein thermisches Relais 38, das sich nach Ablauf einer vorgewählten Zeitdauer öffnet, um den Magneten automatisch zu entregen. Das thermische Relais 38 muß nach auslösung von Hand zurückgestellt werden. Parallel zum Relais 38 ist über einen Ballastwiderstand 40 ein Prüfschalter 39 geschaltet, mit dem sich prüfen läßt, ob das thermische Relais zurückgestellt wurde. Bei Erregung des Magneten ist mit einem weiteren Relais 41 eine Anzeigelampe 42 einschaltbar.
Bei Auftreten einer Leckstelle, durch die der Behälter 1 unter ein Mindestniveau entleert wird, überbrückt der Druckmittelniveauanzeiger 35 die Kontakt stücke des Schalters 36, wodurch ein Betätigungssignal für den Magneten 27 erzeugt wird, das Verschlußglied 23 zu öffnen und das Verschlußglied 17 zu schließen. Sobald das Relais 38 ausreichend aufgeheizt ist, unterbricht es den Magnetstromkreis. Die Abmessungen des Ventilsitzes für das Verschlußglied 23 sind so gewählt, daß die Feder 23 nicht in der lage ist, das Ventil bei allen Speicherdrucken zu schließen.
jach Entregung des lagneten bleiben das Verschlußglied 17 geschlossen und das Verschlußglied 23 geöffnet, bis der Speicherdruck aufgehoben ist. Zu diesem Zeitpunkt schließt die Feder 28 das Verschlußglied 23, so daß sich die Ausnehmung 11 über das geöffnete Verschlußglied 32 zum Behälter hin entleeren kann, d.h. das Verschlußglied 23 schließt sich automatisch. Der Behälter wird dann aufgefüllt und das thermische Relais zurückgestellt.
/Pat entansprüche

Claims

PATENWANSPRtJ'CHE 1. Hydraulische Bremsanlage für Fahrzeuge, bei der eine xP3W(pe unter hohem Druck stehendes Hydraulikmittel aus einem Behälter zu einem Bremskreis und einem zweiten Hydraulikkreis über ein auf in Zuleitungsdruck für den Bremskreis ansprechendes Trennventil fördert, das geöffnet ist, wenn der Zuleitungsdruck für den Bremskreis einen vorbestimmten Wert übersteigt, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Behälter (1) mit einer Füllstand-bsastvorrichtung (35,36, 37,38,39,40,41) ausgestattet ist, die ein Signal abgibt, wenn der Druckmittelstand im Behälter (1) einen vorbestimmten Wert unterschreitet, wobei das Trennventil (17) auf dieses Signal anspricht und den zweiten Hydraulikkreis (8) von der Pumpe (2) abtrennt.
2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß das Drennventil (17) zu einer Ventilanordnung (7) gehört, die ein Gehäuse (9) mit einer Bohrung (10), einen in der Bohrung (10) arbeitenden, elastisch belasteten Kolben (13), der das Trennventil (17) so belastet, daß es einen Strömungsweg zwischen einem an die Druckmittelquelle (3) für den Bremskreis (6) angeschlossenen Einlaß (19) und einem an den zweiten Hydraulikkreis (8) angeschlossenen Auslaß (20) sperrt, wobei am Einlaß (19) herrschender Druckmitteldruck entgegen der elastischen Vorspannvorrichtung (15) auf den Kolben (13) wirkt, sowie ein normalerweise geschlossenes zweites Ventil (23) aufweist, das einen entgegengesetzte Seiten des Kolbens (13) miteinander verbindenden Umgehungskanal (34) im Gehäuse (9) steuert und sich in Abhängigkeit von diesem Signal öffnen läßt.
3. Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß das Trennventil (17) mit dem Kolben (13) starr verbunden ist.
4. Bremsanlage nach Anspruch 2 oder 3, dadurch g e k e n n z e i c h ne t, daß das zweite Ventil (23) magnetbetätigt ist.
5. Bremsanlage nach Anspruch 4, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß die dem Einlaß (19) zugewandte Seite des Kolbens (13) über ein drittes Ventil (32) mit einem zweiten, an den Behälter (1) angeschlossenen Auslaß (31) verbunden ist, wobei das dritte Ventil (32) normalerweise geöffnet ist, sich jedoch bei Erregung des Magneten (27), die Öffnung des zweiten Ventils (23) bewirkt, schließt.
6. Bremsanlage nach Anspruch 5, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß das zweite Ventil (23) und das dritte Ventil (32) in Achsenrichtung miteinander in Deckung stehen und zur Achse des Kolbens (13) und des Trennventils (17) normal angeordnet sind.
7. Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Füllstand-Abtastvorrichtung (35,36,37,38,39,40,41) einen Druckmittelniveauanzeiger (35) aufweist, der einen Schalter (36) einer elektrischen Schaltungsanordnung zu schließen vermag, in die ein das Trennventil (17) betätigender Magnet (27) eingegliedert ist.
8. Bremsanlage nach Anspruch 7, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß zur elektrischen Schaltungsanordnung ein Relais (38) gehört, das den Magneten (27) nach ablauf einer eingestellten Sitiauer zu entregen vermag.
9. Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Pumpe (2) über ein Druckregelventil (4) einen Speicher (3) unter druck setzt, und daß das Trennventil (17) an den Speicher (3) in Strömungsrichtung hinter dem Druckregelventil (4) anceschlossen ist.

L e e r s e i t e