DE10143888A1 - Kombinierte Ventileinrichtung für Bremsdruck- und Niveau-Regelung - Google Patents

Kombinierte Ventileinrichtung für Bremsdruck- und Niveau-Regelung

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DE10143888A1
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Lutz Danne
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine kombinierte Ventileinrichtung für Bremsdruck- und Niveau-Regelung mittels Druckluftsteuerung. Die vorgenannten zwei Arten von Druckluftsteuerung werden bisher als separate Systeme konstruiert und eingebaut. Hiervon ausgehend wird eine Ventileinrichtung zur Verwendung in Bremsdruck- und Niveau-Regelungssystemen angegeben, durch die der Einsatz derartiger Systeme vereinfacht und kostengünstiger ausgeführt werden kann. Die Ventileinrichtung (1) weist einen Druckmittel-Vorratsanschluß (2, 3), einen ersten Druckmodulationsanschluß (5, 6) zum Anschluß eines Bremszylinders (9, 10) und einen zweiten Druckmodulationsanschluß (7, 8) zum Anschluß eines Luftfederbalgs (11, 12) auf, wobei der Strömungspfad von dem Vorratsanschluß (2, 3) zu den Druckmodulationsanschlüssen (5, 6, 7, 8) einen gemeinsamen Druckmittelzufluß-Abschnitt (13, 14, 44, 45, 46, 47, 48, 49) aufweist, der sowohl mit dem ersten Druckmodulationsanschluß (5, 6) als auch mit dem zweiten Druckmodulationsanschluß (7, 8) verbindbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine kombinierte Ventileinrichtung für Bremsdruck- und Niveau-Regelung gemäß dem Patentanspruch 1.
  • Es ist beispielsweise bekannt, den Druck in einem Bremszylinder einer pneumatisch betätigbaren Bremsanlage mittels einer Magnetventileinrichtung zu steuern. Die Magnetventileinrichtung verfügt dabei über zwei Magnete. Durch Beaufschlagung dieser Magnete durch geeignete Ansteuersignale ist es möglich, den Druck in dem Bremszylinder zu erhöhen, zu halten oder abzusenken. Hierdurch können verschiedene Bremssteuerfunktionen wie Antiblockierregelung, Fahrdynamikregelung oder auch achsweise Bremskraftverteilung ausgeführt werden, die vorzugsweise von einem elektronischen Steuergerät gesteuert werden.
  • Des weiteren ist bekannt, Fahrzeuge mit einer Luftfederung auszustatten und mittels der Luftfederung eine gewünschte Niveaulage des Fahrzeugaufbaus gegenüber dem Fahrwerk einzustellen. Zur Einstellung der Niveaulage wird die Luftmenge in Luftfederbälgen auf einen gewünschten Wert angepaßt. Hierfür wird vorzugsweise ebenfalls eine Magnetventileinrichtung mit den Funktionen Druckerhöhung, Druckhalten und Druckabsenkung eingesetzt. Mittels einer vorzugsweise eingesetzten elektronischen Steuerung können dann Funktionen wie Konstanthalten der Niveaulage bei unterschiedlicher Beladung, Nick- und Wankregelung des Fahrzeugaufbaus oder definiertes Ansteuern einer gewünschten Niveaulage auf Anforderung, z. B. für das Be- und Entladen an Laderampen, gesteuert werden.
  • Die vorgenannten zwei Arten von Druckluftsteuerungen werden bisher als separate Systeme konstruiert und eingebaut. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Ventileinrichtung zur Verwendung in Bremsdruck- und Niveau-Regelungssystemen anzugeben, durch die der Einsatz derartiger Systeme vereinfacht und kostengünstiger ausgeführt werden kann.
  • Diese Aufgabe wird durch die in dem Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Bevorzugtes Anwendungsgebiet der erfindungsgemäßen Ventileinrichtung sind mit einer Druckluftbremsanlage und einer Luftfederung ausgestattete Straßenfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge.
  • Unter dem Begriff Bremsdruckregelung werden alle Arten einer Veränderung und/oder Regelung eines Bremsdrucks verstanden, neben der Durchführung einer von dem Fahrer bewirkten Bremsung insbesondere Antiblockierregelung (ABS), Antriebsschlupfregelung (ASR), Fahrdynamikregelung (ESP) und Bremskraftverteilungs-Regelung.
  • Die Erfindung hat den Vorteil, wesentliche Kosteneinsparungen zu bewirken und zugleich den Installationsaufwand von Bremsdruck- und Niveau-Regelungssystemen in einem Fahrzeug deutlich zu verringern. Zudem kann die Anzahl der zu installierenden Komponenten durch die geschickte Integration der erforderlichen Bestandteile derartiger Systeme verringert werden. Insbesondere durch die Verwendung gemeinsamer Strömungspfad-Abschnitte für die Funktionen Bremsdruckregelung und Niveauregelung ist ein relativ einfacher und kompakter Aufbau der erfindungsgemäßen Ventileinrichtung möglich.
  • Gegenüber den bisherigen separaten Systemen kann durch die erfindungsgemäße Ventileinrichtung eine Einsparung von wenigstens zwei Magnetventilen sowie zwei Drucksensoren erzielt werden, indem die entsprechend vorgesehenen Magnetventile und Drucksensoren für die beiden Funktionen Bremsdruckregelung und Niveauregelung gemeinsam genutzt werden.
  • Die Erfindung und ihre Vorteile werden nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Verwendung von Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen
  • Fig. 1 eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Ventileinrichtung in einer kombinierten Bremsdruck- und Niveau-Regelungsanlage eines Fahrzeuges bei Verwendung von Wegeventilen und
  • Fig. 2 eine weitere bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Ventileinrichtung bei Verwendung von Proportionalventilen.
  • In den Figuren werden gleiche Bezugszeichen für einander entsprechende Teile, Signale und andere Größen verwendet.
  • In der Fig. 1 ist eine mit einem linken (21) und einem rechten (22) Rad versehene Fahrzeugachse (26) stark vereinfacht dargestellt. Den jeweiligen Rädern (21, 22) sind Radbremseinrichtungen zugeordnet, von denen jeweils eine drehfest mit dem jeweiligen Rad (21, 22) verbundene Bremsscheibe (23, 24) sowie jeweils ein Bremszylinder (9, 10) zur Betätigung der Bremse dargestellt sind. Die Bremszylinder (9, 10) sind vorzugsweise durch Druckluft betätigbar, wie sie bevorzugt in Nutzfahrzeugen eingesetzt werden. Als Druckmittel ist somit Druckluft vorgesehen.
  • Des weiteren ist zwischen der Fahrzeugachse (26) und dem symbolisch dargestellten Fahrzeugaufbau (25) ein dem Rad (21) zugeordneter erster Luftfederbalg (11) sowie ein dem Rad (22) zugeordneter zweiter Luftfederbalg (12) angeordnet. Die Luftfederbälge (11, 12) dienen der Anpassung der Niveaulage des Fahrzeugaufbaus (25), d. h. des Abstandes zwischen der Fahrzeugachse (26) und dem Fahrzeugaufbau (25). Hierfür sind die Luftfederbälge (11, 12) nach Bedarf mit Druckluft befüllbar oder entlüftbar. Die Luftfederbälge (11, 12) sind vorzugsweise in der Nähe des dem jeweiligen Luftfederbalg (11, 12) zugeordneten Fahrzeugrades (21, 22) angeordnet.
  • Zur Steuerung der zuvor beschriebenen, mit Bremsdruck- und Niveau-Regelungsfunktion ausgestatteten Fahrzeugachse ist eine erfindungsgemäße Ventileinrichtung (1) vorgesehen, wie sie anhand der in Fig. 1 angegebenen beispielhaften Ausführungsform nachfolgend näher erläutert werden soll.
  • Die Ventileinrichtung (1) weist einen Druckluft-Vorratsanschluß (2) sowie einen weiteren Druckluft-Vorratsanschluß (3) auf. Der Vorratsanschluß (2) ist vorzugsweise zum Anschluß eines für die Bremsanlage vorgesehenen Vorratskreises vorgesehen, der weitere Vorratsanschluß (3) ist vorzugsweise zum Anschluß eines Vorrats eines Nebenkreises, welcher z. B. üblicherweise für die Niveauregelung verwendet wird, vorgesehen. Die Vorratsanschlüsse (2, 3) sind mit einem Auswahlventil (27) verbunden. Das Auswahlventil (27) ist vorzugsweise über einen Elektromagneten betätigbar und kann beispielsweise die Funktion eines 3/2-Wegeventils aufweisen. Zur sicheren Trennung der an den Vorratsanschlüssen (2, 3) angeschlossenen Vorratskreise weist das Auswahlventil (27) einen Kreistrennungsblock (30) auf, der zur Sicherstellung der gesetzlich vorgeschriebenen Kreistrennung dient. Der Kreistrennungsblock (30) beinhaltet beispielsweise die Funktion eines Mehrkreisschutzventils. Das Auswahlventil (27) ist druckmittelseitig außerdem mit einem Entlüftungsanschluß (4) der Ventileinrichtung (1) verbunden, welcher als gemeinsamer Entlüftungsanschluß (4) für sämtliche in der Ventileinrichtung (1) vorgesehenen Teile dient.
  • Des weiteren weist das Auswahlventil (27) einen Druckausgang auf, über den der jeweils gewünschte, mittels Betätigung des Elektromagneten ausgewählte Vorratsdruck an nachfolgende Verbraucher weitergegeben werden kann. Mit diesem Druckausgang sind eine erste Ventilanordnung (13, 15, 17, 18, 28) sowie eine zweite Ventilanordnung (14, 16, 19, 20, 29) verbunden. Die erste Ventilanordnung (13, 15, 17, 18, 28) ist dem Fahrzeugrad (21) zugeordnet, die zweite Ventilanordnung (14, 16, 19, 20, 29), welche vorzugsweise den gleichen Aufbau wie die erste Ventilanordnung (13, 15, 17, 18, 28) aufweist, ist dem Fahrzeugrad (22) zugeordnet. Die Funktionen und der Aufbau der ersten und der zweiten Ventilanordnung entsprechen einander, so daß die nachfolgende Beschreibung der ersten Ventilanordnung (13, 15, 17, 18, 28) auch für die zweite Ventilanordnung (14, 16, 19, 20, 29) gilt.
  • Mit dem Druckausgang des Auswahlventils (27) ist über einen Strömungspfad-Abschnitt (44) ein elektromagnetisch betätigbares 2/2-Wegeventil (17) verbunden, welches in seiner stromlosen Stellung geöffnet ist. Ausgangsseitig ist das Ventil (17) über einen Strömungspfad-Abschnitt (46) mit einem Strömungspunkt (34) verbunden. Mit diesem Strömungspunkt (34) ist über einen Strömungspfad-Abschnitt (39) ein weiteres elektromagnetisch betätigbares 2/2-Wegeventil (18) verbunden, welches in seiner stromlosen Stellung geschlossen ist. Das Ventil (18) ist ausgangsseitig über Strömungspfad-Abschnitte (40, 41) mit dem Entlüftungsanschluß (4) verbunden.
  • Mit dem Strömungspunkt (34) ist weiterhin ein Drucksensor (28) sowie über einen Strömungspfad-Abschnitt (13) ein elektromagnetisch betätigbares 3/2-Wegeventil (15) verbunden. Auf der anderen Seite sind mit dem Ventil (15) ein erster Druckmodulationsanschluß (5) zum Anschluß des Bremszylinders (9) und ein zweiter Druckmodulationsanschluß (7) zum Anschluß des Luftfederbalgs (11) vorgesehen. Das als Umschaltventil dienende Ventil (15) verbindet im stromlosen Zustand den Strömungspunkt (34) über den Druckmodulationsanschluß (5) mit dem Bremszylinder (9). Infolge des geöffneten Zustands des Ventils (17) im stromlosen Zustand kann daher auch bei Ausfall der Stromversorgung der Vorratsdruck in die Bremszylinder geleitet werden, z. B. durch eine mechanische Ventilsteuerung in Form eines Fußbremsventils (nicht dargestellt).
  • Das Ventil (17) dient als Einlaßventil. Im unbetätigten Zustand kann der Vorratsdruck durch das Ventil (17) hindurchströmen, was eine Druckerhöhung an dem Strömungspunkt (34) zur Folge hat. Bei Betätigung des Ventils (17) durch ein elektrisches Betätigungssignal wird die Druckerhöhung gestoppt und der zuletzt vorliegende Druck an dem Strömungspunkt (34) gehalten. Das Ventil (18) dient als Auslaßventil, das im unbetätigten Zustand gesperrt ist. Bei einer Betätigung des Ventils (17) durch ein elektrisches Betätigungssignal wird das Ventil (18) auf Durchlaß geschaltet, wodurch der Strömungspunkt (34) mit dem Entlüftungsanschluß (4) verbunden wird und infolgedessen der vorliegende Druck abgesenkt wird. Der jeweils an dem Strömungspunkt (34) vorliegende Druck wird mittels des Drucksensors (28) erfaßt und als elektrisches Signal an eine Steuereinrichtung (31) weitergegeben.
  • Durch Auswahl des jeweils mit dem Druck vom Strömungspunkt (34) aus zu beaufschlagenden Verbrauchers, d. h. entweder des Bremszylinders (9) oder des Luftfederbalgs (11), über das Umschaltventil (15) kann die jeweilige Funktion, d. h. Bremsdruckregelung oder Niveauregelung, nach Bedarf ausgeführt werden. So sollte der Bremsdruckregelung der Vorrang gegeben werden und die Niveauregelung bzw. eine Niveauveränderung nur in solchen Fahrzuständen durchgeführt werden, in denen keine Bremsdruckregelung bzw. Bremsdruckveränderung erforderlich ist.
  • Die Steuereinrichtung (31) ist vorzugsweise als elektronisches Steuergerät ausgeführt, welches einen Mikrocomputer (32) zur Steuerung der vorerwähnten, verschiedenen Funktionen der Ventileinrichtung (1) und zur Bremsdruck- und Niveauregelung aufweist. Die Steuereinrichtung (31) ist zur Stromversorgung über eine elektrische Leitung (33) mit einer Stromversorgungseinrichtung, z. B. der Fahrzeugbatterie, verbunden. Die Steuereinrichtung (31) ist zudem mit den Elektromagneten der Ventile (15, 16, 17, 18, 19, 20, 27) elektrisch verbunden. Die Steuereinrichtung (31) beaufschlagt die zuvor genannten Elektromagnete mit geeigneten Betätigungssignalen, welche von dem Mikrocomputer (32) nach einem vorgegebenen Programm unter Auswertung der Signale der Drucksensoren (28, 29) und gegebenenfalls weiterer Informationen, die die Steuereinrichtung über einen Datenbus (36) bezieht, bestimmt werden.
  • Die zuvor angegebenen Erläuterungen für die erste Ventilanordnung (13, 15, 17, 18, 28) gelten ebenfalls für die zweite Ventilanordnung (14, 16, 19, 20, 29). Bei der zweiten Ventilanordnung (14, 16, 19, 20, 29) ist das über einen Strömungspfad-Abschnitt (45) mit dem Auswahlventil (27) verbundene Ventil (20) das Einlaßventil, welches über einen Strömungspfad-Abschnitt (47) mit dem dortigen Strömungspunkt (35) verbunden ist. Das Ventil (19), über einen Strömungspfad-Abschnitt (43) mit dem Strömungspunkt (35) und über Strömungspfad-Abschnitte (41, 42) mit dem Entlüftungsanschluß (4) verbunden, ist das Auslaßventil. Als Umschaltventil dient das Ventil (16), welches über einen Strömungspfad-Abschnitt (14) mit dem Strömungspunkt (35) verbunden ist. Das Ventil (16) ist außerdem mit den Druckmodulationsanschlüssen (7, 8) verbunden. Als Drucksensor dient der Drucksensor (29).
  • Wie aus der Fig. 1 erkennbar ist, werden große Teile der jeweiligen Druckluft-Strömungspfade sowohl für die Bremsdruckregelung als auch für die Niveauregelung gemeinsam verwendet. Im Falle einer Druckerhöhung durch Zuführung von Vorratsdruck in die jeweiligen Verbraucher (9, 10, 11, 12) sind dies die Strömungspfad-Abschnitte (13, 44, 46) im Falle des Rades (21) und die Strömungspfad-Abschnitte (14, 45, 47) im Falle des Rades (22). Bei einer Druckabsenkung durch Abfluß von Druckluft von den jeweiligen Verbrauchern (9, 10, 11, 12) zu dem Entlüftungsanschluß (4) sind dies die Strömungspfad-Abschnitte (13, 39, 40, 41) im Falle des Rades (21) und die Strömungspfad-Abschnitte (14, 41, 42, 43) im Falle des Rades (22). In besonders vorteilhafter Weise können die Strömungspfad-Abschnitte (13, 14) sogar in beiden Zuständen, d. h. für Druckerhöhung und Druckabsenkung, gemeinsam genutzt werden. Der Entlüftungsanschluß (4) sowie der dorthin führende Strömungspfad-Abschnitt (41) kann von den drei Ventilen (13, 14, 27) gemeinsam genutzt werden.
  • Die gemeinsame Nutzung der Strömungspfad-Abschnitte ermöglicht durch die geschickte Plazierung der Magnetventile und der Drucksensoren, wie in den Ausführungsbeispielen angegeben, zudem eine gemeinsame Nutzung dieser Magnetventile und der Drucksensoren für die beiden Funktionen Bremsdruckregelung und Niveauregelung. Hierdurch kann die vorerwähnte Einsprung an Magnetventilen und der Drucksensoren erzielt werden.
  • In der Fig. 2 ist die anhand der Fig. 2 bereits erläuterte Ventileinrichtung (1) sowie die Fahrzeugachse wiederum dargestellt. In der Ventileinrichtung (1) sind statt der Einlaß- und Auslaßventile (17, 18, 19, 20) für jeden Druckmittelzweig jeweils ein Proportionalventil (37, 38) vorgesehen. Das Proportionalventil ist vorzugsweise als getaktetes Magnetventil ausgeführt, welches mit relativ hoher Taktfrequenz zwischen den Stellung Druckerhöhen und Druckabsenken, bezogen auf den jeweiligen Druckmittelpunkt (34, 35) betrieben wird. Durch diese Ausführungsform der Erfindung kann die Ventileinrichtung (1) weiter vereinfacht werden, indem weniger Elektromagnete und dementsprechend eine vereinfachte Ansteuerschaltung in der Steuereinrichtung (31) vorgesehen ist. Des weiteren vereinfachen sich die getrennten Strömungspfad-Abschnitte (39, 46) bzw. (43, 47) der Ausführungsform der Fig. 1 hier zu jeweils einem gemeinsam genutzten Strömungspfad-Abschnitt (48) bzw. (49).
  • Auch eine Kombination der Ausführungsformen gemäß Fig. 1 und 2 ist vorteilhaft. So kann z. B. in einer Ventileinrichtung, die für die Bremsdruck- und Niveau-Regelung an vier Fahrzeugrädern vorgesehen ist, für einen Teil der Räder, z. B. die der Vorderachse zugeordneten Räder, der Einsatz von Proportionalventilen vorgesehen werden und für die übrigen Räder der Einsatz von 2/2- Wegeventilen. Neben durch Elektromagneten betätigbaren Ventilen sind auch andere Ventilarten vorteilhaft einsetzbar, z. B. durch Druckluft betätigbare Ventile.
  • Die Umschaltventile (15, 16) können jeweils auch als Kombination mehrerer Einzelventile, z. B. zweier 2/2-Wegeventile, ausgebildet sein.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform sind die vorerwähnten Ventile zu einem kompakten Ventilblock baulich zusammengefaßt.

Claims (15)

1. Kombinierte Ventileinrichtung (1) für Bremsdruck- und Niveau-Regelung mit einem Druckmittel-Vorratsanschluß (2, 3), einem ersten Druckmodulationsanschluß (5, 6) zum Anschluß eines Bremszylinders (9, 10) und einem zweiten Druckmodulationsanschluß (7, 8) zum Anschluß eines Luftfederbalgs (11, 12), wobei der Strömungspfad von dem Vorratsanschluß (2, 3) zu den Druckmodulationsanschlüssen (5, 6, 7, 8) einen gemeinsamen Druckmittelzufluß-Abschnitt (13, 14, 44, 45, 46, 47, 48, 49) aufweist, der mit dem ersten Druckmodulationsanschluß (5, 6) und/oder mit dem zweiten Druckmodulationsanschluß (7, 8) verbindbar ist.
2. Ventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Entlüftungsanschluß (4) vorgesehen ist, wobei der Strömungspfad zwischen dem Entlüftungsanschluß (4) und den Druckmodulationsanschlüssen (5, 6, 7, 8) einen gemeinsamen Druckmittelabfluß-Abschnitt (13, 14, 39, 40, 41, 42, 43, 48, 49) aufweist, der mit dem ersten Druckmodulationsanschluß (5, 6) und/oder mit dem zweiten Druckmodulationsanschluß (7, 8) verbindbar ist.
3. Ventileinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckmittelzufluß-Abschnitt (13, 14, 44, 45, 46, 47, 48, 49) und der Druckmittelabfluß-Abschnitt (13, 14, 39, 40, 41, 42, 43, 48, 49) wenigstens einen gemeinsamen Strömungspfad-Abschnitt (13, 14, 48, 49) aufweisen.
4. Ventileinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckmodulationsanschlüsse (5, 6, 7, 8) über ein Umschaltventil (15, 16) voneinander entkoppelt sind und wahlweise mit den gemeinsam genutzten Abschnitten (13, 14, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49) des Strömungspfads verbindbar sind.
5. Ventileinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (15, 16) ein 3/2- Wegeventil ist.
6. Ventileinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Strömungspfad zwischen dem Vorratsanschluß (2, 3) bzw. dem Entlüftungsanschluß (4) und den Druckmodulationsanschlüssen (5, 6, 7, 8) eine Druckmodulations- Ventileinrichtung (17, 18, 19, 20, 37, 38) vorgesehen ist, durch welche der Druck an wenigstens einem der Druckmodulationsanschlüsse (5, 6, 7, 8) erhöht, gehalten oder abgesenkt werden kann.
7. Ventileinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckmodulations-Ventileinrichtung (17, 18, 19, 20, 37, 38) stromaufwärts des gemeinsamen Strömungspfad-Abschnitts (13, 14, 48, 49) angeordnet ist.
8. Ventileinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckmodulations-Ventileinrichtung (17, 18, 19, 20, 37, 38) zwei 2/2-Wegeventile (17, 18, 19, 20) aufweist.
9. Ventileinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckmodulations- Ventileinrichtung (17, 18, 19, 20, 37, 38) ein Proportionalventil (37, 38) aufweist.
10. Ventileinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von dem Vorratsanschluß (2, 3) zunächst die Druckmodulations- Ventileinrichtung (17, 18, 19, 20, 37, 38) in dem Strömungspfad vorgesehen ist und ausgangsseitig der Druckmodulations-Ventileinrichtung (17, 18, 19, 20, 37, 38) ein Drucksensor (28, 29) sowie das Umschaltventil (15, 16) angeordnet ist.
11. Ventileinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Ventileinrichtung (1) zum Anschluß von einem ersten Fahrzeugrad (21) zugeordnetem Bremszylinder (9) und Luftfederbalg (11) vorgesehen ist und ein weiterer Teil der Ventileinrichtung (1) zum Anschluß von einem zweiten Fahrzeugrad (22) zugeordnetem Bremszylinder (10) und Luftfederbalg (12) vorgesehen ist.
12. Ventileinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Druckmittel-Vorratsanschluß (3) vorgesehen ist und die Ventileinrichtung (1) ein Auswahlventil (27) zur Auswahl eines gewünschten Vorratsanschlusses (2, 3) aufweist.
13. Ventileinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Auswahlventil (27) eine Kreistrennung beinhaltet.
14. Ventileinrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile der Ventileinrichtung (1) einen gemeinsamen Entlüftungsanschluß (4) aufweisen.
15. Ventileinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine elektronische Steuereinrichtung (31) zur Steuerung der Funktion der Ventileinrichtung (1).
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