DE102008018398A1

DE102008018398A1 - Zusatzachse für Fahrzeug

Info

Publication number: DE102008018398A1
Application number: DE200810018398
Authority: DE
Inventors: Olaf Börner
Original assignee: FVG FAHRZEUGBAU GmbH
Current assignee: FVG FAHRZEUGBAU GmbH
Priority date: 2008-04-10
Filing date: 2008-04-10
Publication date: 2009-10-29

Abstract

Zusatzachse für ein Fahrzeug, das mit einer Stromversorgung und einer mit einer Druckluftversorgung und einer Steuerungseinrichtung versehenen Druckluftbremsanlage versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzachse eine eigene Druckluftbremsanlage mit einem Steuergerät und mindestens einem Druckluftbehälter aufweist und über eine Stromversorg des Fahrzeugs, über eine Druckluftversorgungsleitung zur Verbindung mit der Druckluftversorgung des Fahrzeugs und über zwei Leitungen zum Erfassen von Bremsdruck und Luftfederdruck des Fahrzeugs an dieses anschließbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Zusatzachse für ein Fahrzeug, das mit einer Stromversorgung und einer mit einer Druckluftversorgung und einer Steuereinheit versehenen Druckluftbremsanlage versehen ist, sowie ein Fahrzeug mit einer eigenen Strom- und Druckluftversorgung, dem mindestens eine derartige Zusatzachse zugeordnet ist.
Die Erfindung wendet sich an das Problem, daß bei einer Vergrößerung der Achsanzahl eines mit einer Druckluftbremse versehenen Fahrzeugs wie Lastkraftwagen, Sattelauflieger usw. regelmäßig ein relativ aufwendiger Eingriff in die bzw. eine erhebliche Umgestaltung der Druckluftbremsanlage des Fahrzeugs notwendig ist, um die Bremsanlage der zusätzlichen Achse funktions- und steuerungsmäßig einzubinden.
Hier schafft die Erfindung Abhilfe, indem eine Zusatzachse für ein Fahrzeug bereitgestellt wird, das mit einer Stromversorgung und einer mit einer Druckluftversorgung und einer Steuereinheit versehenen Druckluftbremsanlage versehen ist, wobei sich die Erfindung dadurch auszeichnet, daß die Zusatzachse eine eigene Druckluftbremsanlage mit einem Steuergerät und mindestens einem Druckluftbehälter aufweist und ohne Eingriff in die Steuereinheit oder sonstige Elemente der vorhandenen Druckluftbremsanlage des Fahrzeugs lediglich über eine Stromversorgungsleitung zur Verbindung mit der Stromversorgung des Fahrzeugs, über eine Druckluftversorgungsleitung zur Verbindung mit der Druckluftversorgung des Fahrzeugs und über zwei Leitungen (pneumatisch oder elektrisch) zur Erfassung von Bremsdruck und Luftfederdruck des Fahrzeugs an dieses anschließbar ist.
Die Aufgabe der Erfindung wird ferner gelöst durch ein Fahrzeug mit einer Stromversorgung und einer mit einer Druckluftversorgung und einer Steuereinheit versehenen Druckluftbremsanlage, wobei an das Fahrzeug mindestens eine erfindungsgemäße Zusatzachse angeschlossen ist.
Die Zusatzachse kann als Liftachse ausgebildet sein, wobei das Steuergerät über eine zusätzliche Druckluftleitung Liftbefehle erfaßt. Ein Liftachsventil kann an das Steuergerät der Zusatzachse angeschlossen sein. Die Erfindung umfaßt insbesondere zwei Varianten. Die Zusatzachse kann entweder dauerhaft oder aber vorübergehend mit dem Fahrzeug verbunden sein. Bei der zweitgenannten Variante kann die Zusatzachse Teil eines Anhängers, Aufliegers oder Ladungsträgersystems sein, der/das mit dem Fahrzeug verbindbar ist. Hierbei kann die Stromversorgungsleitung über eine erste Steckverbindung und die Druckluftversorgungsleitung und die Druckluftleitungen über eine zweite Steckverbindung anschließbar sein. Die zweite Steckverbindung kann als Mehrfach-Druckluftkupplung ausgebildet sein.
In der erstgenannten Alternative kann die Zusatzachse Teil des Fahrzeugs und dauerhaft mit diesem verbunden sein, wobei auch die Strom- und Druckluftanschlüsse dauerhaft ausgebildet sein können.
Als vorteilhaft hat sich herausgestellt, wenn die Zusatzachse mit Tristop-Bremszylindern ausgerüstet ist.
Nachfolgend sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert, wobei auf eine Zeichnung Bezug genommen ist, in der
1 eine dauerhafte Einbindung einer Zusatzachse in ein Fahrzeug zeigt, und
2a, b einen vorübergehenden Anschluß einer erfindungsgemäßen Zusatzachse, die Teil eines Ladungsträgersystems ist, an ein Fahrzeug zeigen.
1 zeigt eine beispielhafte Anordnung gemäß der Erfindung, wobei einem Fahrzeug, von dem lediglich eine Vorderachse 2 und eine Hinterachse 4 dargestellt sind, eine erfindungsgemäße Zusatzachse 6 zugeordnet ist. Das Fahrzeug weist eine an sich bekannte und daher nicht im einzelnen dargestellte Druckluftbremsanlage mit einer Druckluftversorgung (Kompressor, Druckluftbehälter usw.) und einer Steuereinheit sowie eine Stromversorgung (Batterie, Ladeeinheit usw.) auf.
Zum Zwecke der Einbindung der Zusatzachse in das vorhandene Fahrzeug wird erfindungsgemäß in die vorhandene Druckluftbremsanlage des Fahrzeugs und deren Steuereinheit nicht eingegriffen, sondern es erfolgt lediglich ein Abgriff von Versorgungsgrößen wie Strom und Druckluft sowie von Informationen wie Bremsdruck und Luftfederdruck.
Hierzu ist die Zusatzachse 6 zunächst über eine Stromversorgungsleitung und eine Druckluftversorgungsleitung an das Fahrzeug angeschlossen, so daß die Energieversorgung der Zusatzachse sichergestellt ist.
Die Zusatzachse 6 verfügt in diesem Beispiel über zwei eigene Druckluftbehälter (nicht dargestellt) und auch über ein eigenes Steuergerät 10 (EBS, elektronisches Bremssystem), so daß eine eigenständige Druckluftbremsanlage der Zusatzachse gebildet ist.
Die Druckluftbremsanlage der Zusatzachse weist zwei Bremszylinder 12 auf, die in diesem Beispiel als Tristop-Zylinder ausgebildet sind, sowie zwei Luftfederbälge 14. Die Zusatzachse ist hier als Liftachse ausgebildet und verfügt daher zusätzlich über zwei Liftbälge 16. Bremszylinder 12, Luftfederbälge 14 und Liftbälge 16 werden von dem Steuergerät 10 in Abstimmung mit den fahrzeugseitigen Vorgaben (Brems- und Luftfederbalgdruck des Fahrzeugs, Liftsignale) angesteuert. Ein erster Druckluftbehälter dient der Versorgung des EBS-Steuergeräts 10 (Bremse, Luftfederbälge) und ein zweiter der Versorgung der Liftbälge 16.
2a, b erläutert eine andere Ausführungsform der Erfindung, bei der die Zusatzachse einem Basisfahrzeug nicht dauerhaft, sondern vorübergehend als Teil eines Ladungsträgersystems zugeordnet ist.
2a zeigt ein Ladungsträgersystem 20 zur Aufnahme durch ein tragendes bzw. ziehendes Fahrzeug 22. Das Ladungsträgersystem 20 unterscheidet sich von bisher bekannten Bauarten dadurch, daß hinten eine tragende Achse 24 anstelle einer starren Abstützung 26, wie vorn, vorgesehen ist.
Im abgestellten Zustand ruht das Ladungsträgersystem daher auf der Abstützung 26 und der Achse 24, während es im Einsatz an das Fahrzeug 22 angekoppelt ist, wie 2b zeigt. Dabei übernimmt die Achse 24, die als Zusatzachse gemäß der Erfindung ausgestaltet ist, eine Trag- und Bremsfunktion entsprechend der vorhandenen Hinterachse 30 des Fahrzeugs 22.
Bei Ankopplung des Ladungsträgersystems 20 an das Fahrzeug 22 erfolgt die funktionsgerechte Ankopplung der Zusatzachse 24 lediglich durch Herstellung der notwendigen Elektro- und Druckluftverbindungen mit Hilfe von geeigneten Steckern und Schnellkupplungen.
Je nach Programmierung bzw. Voreinstellung des EBS-Moduls der Zusatzachse 24 übernimmt diese beispielsweise 50% oder einen anderen Anteil der gesamten hinteren Achslast des mit dem Ladungsträgersystem 20 versehenen Fahrzeugs 22, so daß sich die beiden Achsen 24, 30 gegenseitig ergänzen und gemeinsam so verhalten, als wären sie von vornherein als Doppelachse konzipiert worden.

2: Vorderachse
4: Hinterachse
6: Zusatzachse
10: EBS (Steuergerät)
12: Tristop-Bremszylinder
14: Luftfederbalg
16: Luftbalg
20: Ladungsträgersystem
22: Fahrzeug
24: Achse
26: Abstützung
30: Hinterachse

Claims

Zusatzachse (6, 24) für ein Fahrzeug (22), das mit einer Stromversorgung und einer mit einer Druckluftversorgung und einer Steuerungseinrichtung versehenen Druckluftbremsanlage versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzachse (6, 24) eine eigene Druckluftbremsanlage mit einem Steuergerät (10) und mindestens einem Druckluftbehälter aufweist und über eine Stromversorgungsleitung zur Verbindung mit der Stromversorgung des Fahrzeugs (22), über eine Druckluftversorgungsleitung zur Verbindung mit der Druckluftversorgung des Fahrzeugs und über zwei Leitungen zum Erfassen von Bremsdruck und Luftfederdruck des Fahrzeugs (22) an dieses anschließbar ist.
Fahrzeug mit einer Stromversorgung und einer mit einer Druckluftversorgung und einer Steuereinheit versehenen Druckluftbremsanlage, dadurch gekennzeichnet, daß an das Fahrzeug (22) mindestens eine Zusatzachse (6, 24) nach Anspruch 1 angeschlossen ist.
Zusatzachse oder Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzachse (6, 24) als Liftachse ausgebildet ist, wobei das Steuergerät (10) über eine zusätzliche Druckluftleitung Liftbefehle erfaßt.
Zusatzachse oder Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Liftachsventil an das Steuergerät (10) der Zusatzachse angeschlossen ist.
Zusatzachse oder Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzachse (6, 24) dauerhaft oder vorübergehend mit dem Fahrzeug (22) verbunden ist.
Zusatzachse oder Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzachse Teil eines Anhängers, Aufliegers oder eines Ladungsträgersystems (20) ist, der/das mit dem Fahrzeug (22) verbindbar ist.
Zusatzachse oder Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromversorgungsleitung über eine erste Steckverbindung und die Druckluftversorgungsleitung und die Druckluftleitungen über eine zweite Steckverbindung anschließbar sind.
Zusatzachse oder Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Steckverbindung als Mehrfach-Druckluftkupplung ausgebildet ist.
Zusatzachse oder Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzachse (6) Teil des Fahrzeugs und dauerhaft mit diesem verbunden ist.
Zusatzachse oder Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzachse (6, 24) Tristop-Bremszylinder (12) aufweist.