DE102006024278B4

DE102006024278B4 - Luftfederanlage für Nutzfahrzeuge

Info

Publication number: DE102006024278B4
Application number: DE102006024278.5A
Authority: DE
Inventors: Johann Stürner
Original assignee: Iveco Magirus AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 2006-05-24
Filing date: 2006-05-24
Publication date: 2021-09-16
Anticipated expiration: 2026-05-25
Also published as: DE102006024278A1; EP1859973A1

Abstract

Verfahren zum Betreiben einer Luftfederanlage für Nutzfahrzeuge, insbesondere Lkws, die nicht für die Aufnahme von Sattelaufliegern oder Wechselbrücken vorgesehen sind, welche Nutzfahrzeuge im übrigen eine druckluftbetriebene Bremsanlage mit Betriebsbremse und Feststellbremse sowie eine Druckluftversorgung für einen Anhänger aufweisen, und mit Luftfederbälgen (24,26) zur Luftfederung der Vorderachse und der Hinterachse, Luftbehältern (16,18,20,22) der Bremsanlage, einem Luftbehälter (22) zur Versorgung von Nebenverbrauchem, einem Kompressor (10) und einem Vierkreis-Schutzventil (14), das die Luftfederbälge (24,26) mit dem Kompressor (10) und den Luftbehältern (16, 18,20,22) verbindet, zur Verteilung von Druckluft an die Luftbehälter (16,18) der Bremsanlage, an den Luftbehälter (20) zur Versorgung der Feststellbremse und des Anhängers, und an den Luftbehälter (22) zur Versorgung von Nebenverbrauchern, und über welches Vierkreis-Schutzventil (14) die Luftfederbälge (24,26) über einen eigenen Anschluss (28) am Vierkreis-Schutzventil (14), eine vom Anschluss (28) ausgehende Leitung (30) sowie über Steuerventile (32, 34) der Luftfederbälge (24,26) wahlweise durch Druckluft vom Kompressor (10) oder durch rückströmende Luft von den Luftbehältern (16,18,20,22) in folgender Weise versorgt werden können:- solange der Kompressor (10) läuft, werden die Luftfederbälge (24,26) unmittelbar über das Vierkreis-Schutzventil (14) und die Leitung (30) sowie über die Steuerventile (32, 34) mit Druckluft versorgt;- wenn der Kompressor (10) abgeschaltet ist, werden die Luftfederbälge (24,26) mithilfe der Luftbehälter (16,18,20,22) über das Vierkreis-Schutzventil (14) und die Leitung (30) durch aus den Luftbehältern (16,18,20,22) zurückströmende Luft versorgt, wobei die Rückströmung der Luft aus den Luftbehältern (16,18,20,22) so lange erfolgt, wie der Luftdruck in den Luftbehältern (16,18,20,22) einen vorgegebenen Wert aufweist, und wenn dieser Wert unterschritten wird, wird automatisch der Kompressor (10) eingeschaltet, der zugleich auch die Luftversorgung der Luftfederbälge (24,26) übernimmt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Luftfederanlage für Nutzfahrzeuge, insbesondere Lkws, die nicht für die Aufnahme von Sattelaufliegern oder Wechselbrücken vorgesehen sind, welche Nutzfahrzeuge im übrigen eine druckluftbetriebene Bremsanlage mit Betriebsbremse und Feststellbremse sowie eine Druckluftversorgung für einen Anhänger aufweisen.
Luftfederanlagen für Nutzfahrzeuge sind beispielsweise aus DE 103 57 762 A1 , DE 10 2004 001 917 A1 oder aus US 6,149,246 A bekannt. DE 103 57 762 A1 , welche den nächstliegenden Stand der Technik repräsentiert, offenbart eine Luftfederanlage für Nutzfahrzeuge, welche eine druckluftbetriebene Bremsanlage mit Betriebsbremse und Feststellbremse sowie eine Druckluftversorgung für einen Anhänger aufweisen, sowie mit Luftfederbälgen zur Luftfederung der Vorderachse und der Hinterachse, Luftbehältern der Bremsanlage, einem Kompressor und einem Schutzventil, das den Kompressor mit dem Luftfederbälgen und den Luftbehältern verbindet. Der Kompressor kann über das Schutzventil in die Luftbehälter der Bremsanlagen fördern. Wenn ein Solldruck in den Bremskreisen wieder erreicht ist, kann der Luftfederungskreis weiter durch die Bremskreise aufgefüllt werden. US 6,149,246 A offenbart ein Druckversorgungssystem für Nutzfahrzeuge, bei welchem die Bremskreise und das Luftfederungssystem über einen gemeinsamen Kompressor versorgt werden.
Nutzfahrzeuge mit Luftfederung an der Hinterachse oder auch an der Vorderachse weisen in der Regel eine eigene Luftversorgung für die Luftfederung auf. Diese Luftversorgung umfasst Luftbehälter unterschiedlicher Größe, die im Fahrgestell montiert sind. Neben diesen Luftbehältern für die Luftfederung sind weitere Luftbehälter für die Versorgung der Bremskreise, zumeist der Betriebsbremse und der Feststellbremse, erforderlich. Außerdem gibt es vielfach Nebenverbraucher, z. B. eine Luftfederung der Fahrerkabine, die mit Druckluft versorgt werden müssen. Nutzfahrzeuge der hier angesprochenen Art werden im übrigen häufig als Zugfahrzeuge für Anhänger verwendet, so dass eine Luftversorgung für den Anhängerbetrieb vorgesehen sein muss. Bei herkömmlichen Fahrzeugen wird gelegentlich der Luftvorrat der Feststellbremse für die Versorgung des Anhängers herangezogen.
Bei Nutzfahrzeugen ist aus den genannten Gründen häufig eine große Anzahl von Luftbehältern vorhanden. Die Einbaukosten der Behälter sind erheblich, und sie weisen ein zusätzliches Gewicht auf, das das Gesamtgewicht des Fahrzeugs erhöht und dessen Transportkapazität reduziert.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betrieb einer Luftfederanlage der eingangs genannten Art zu schaffen, die möglichst wenige Luftbehälter benötigt.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist das Verfahren zum Betreiben einer erfindungsgemäßen Luftfederanlage gekennzeichnet durch die Merkmale des Anspruchs 1.
Die Luftfederanlage weist somit keinen eigenen Luftbehälter auf. Vielmehr wird sie aus den Luftbehältern der Bremsanlage versorgt. Insoweit können gesonderte Luftbehälter für die Feststellbremse und die Betriebsbremse vorgesehen sein.
Bei Fahrzeugen, die nicht für die Aufnahme von Sattelaufliegern oder Wechselbrücken vorgesehen sind, dient die Luftfederanlage insbesondere zur Verbesserung des Fahrkomforts und zur Schonung des Straßenunterbaus.
Veränderungen der Rahmenhöhe, die beispielsweise beim Aufnehmen oder Absetzen eines Sattelaufliegers oder einer Wechselbrücke erforderlich sind und durch Druckaufbau in Luftfederbälgen erfolgen können, sind bei Fahrzeugen, die nicht für die Aufnahme von Sattelaufliegern vorgesehen sind, in der Regel nicht notwendig. Deswegen ist es möglich, die Versorgung der Luftfederanlage durch die vorhandenen Luftbehälter der Bremsanlage und gegebenenfalls der Nebenverbraucher sicherzustellen. Ein gesonderter Luftbehälter für die Luftfederung kann entfallen. Damit ergeben sich Einsparungen, die sowohl die Kosten als auch das Gewicht des Fahrzeugs betreffen.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.
Die einzige Figur ist eine schematische Darstellung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Luftfederanlage mit den Luftbehältern für die Feststell- und Betriebsbremse und die Nebenverbraucher.
In der Zeichnung ist ein Kompressor mit 10 bezeichnet, der die zentrale Druckluftquelle für das gesamte Luftsystem der Erfindung bildet. Von dem Kompressor 10 aus gelangt die Druckluft zu einem Druckregler 12, der mit einem Lufttrockner verbunden ist, und von hier zu einem Vierkreis-Schutzventil 14 . Dieses Schutzventil 14 gibt die Druckluft an eine Reihe von Luftbehältern ab.
Zu den Luftbehältern gehören zunächst die Luftbehälter 16, 18 für die im einzelnen nicht dargestellte Bremsanlage. Ferner ist ein Luftbehälter 20 vorgesehen, der der Versorgung der Feststellbremse und eines Anhängers dient. Ein kleinerer Luftbehälter 22 versorgt Nebenverbraucher, beispielsweise eine Luftfederung der Fahrerkabine.
Die Luftfederung wird verkörpert durch Federbälge 24, 26 . Es handelt sich beispielsweise um Federbälge für die Vorderachse und die Hinterachse. Die Federbälge 24, 26 werden mit Druckluft versorgt vom Schutzventil 14 aus, an dem sich ein Anschluß 28 befindet, von dem aus Druckluft über eine Leitung 30 zu Steuerventilen 32, 34 der Federbälge 24, 26 abgegeben werden kann.
Solange der Kompressor 10 läuft, werden die Federbälge 24, 26 unmittelbar über das Schutzventil 14 und die Leitung 30 sowie die Steuerventile 32, 34 mit Druckluft versorgt.
Wenn der Kompressor 10 abgeschaltet ist, wird die Luftfederungsanlage mithilfe der vorhandenen Luftbehälter 16, 18, 20, 22 der Bremsanlagen über das Schutzventil 14 und die Leitung 30 durch aus dem Luftbehältern zurückströmende Luft.
Diese Rückströmung der Luft aus den Luft behältern zu der Luftfederung erfolgt so lange, wie der Luftdruck in den Luftbehältern einen vorgegebenen Wert aufweist. Wenn dieser Wert unterschritten wird, wird automatisch der Kompressor 10 eingeschaltet, der zugleich auch die Luftversorgung der Federbälge 24, 26 übernimmt.
Für die gesamte Betriebsdauer ist somit eine ausreichende Versorgung aller Verbraucher gewährleistet.
Die hier beschriebene Lösung bezieht sich auf Fahrzeuge mit einer konventionellen Luftaufbereitung, bei der auch ein Luftbehälter für die Feststellbremse bzw. die Versorgung eines Anhängers erforderlich ist.

Claims

Verfahren zum Betreiben einer Luftfederanlage für Nutzfahrzeuge, insbesondere Lkws, die nicht für die Aufnahme von Sattelaufliegern oder Wechselbrücken vorgesehen sind, welche Nutzfahrzeuge im übrigen eine druckluftbetriebene Bremsanlage mit Betriebsbremse und Feststellbremse sowie eine Druckluftversorgung für einen Anhänger aufweisen, und mit Luftfederbälgen (24,26) zur Luftfederung der Vorderachse und der Hinterachse, Luftbehältern (16,18,20,22) der Bremsanlage, einem Luftbehälter (22) zur Versorgung von Nebenverbrauchem, einem Kompressor (10) und einem Vierkreis-Schutzventil (14), das die Luftfederbälge (24,26) mit dem Kompressor (10) und den Luftbehältern (16, 18,20,22) verbindet, zur Verteilung von Druckluft an die Luftbehälter (16,18) der Bremsanlage, an den Luftbehälter (20) zur Versorgung der Feststellbremse und des Anhängers, und an den Luftbehälter (22) zur Versorgung von Nebenverbrauchern, und über welches Vierkreis-Schutzventil (14) die Luftfederbälge (24,26) über einen eigenen Anschluss (28) am Vierkreis-Schutzventil (14), eine vom Anschluss (28) ausgehende Leitung (30) sowie über Steuerventile (32, 34) der Luftfederbälge (24,26) wahlweise durch Druckluft vom Kompressor (10) oder durch rückströmende Luft von den Luftbehältern (16,18,20,22) in folgender Weise versorgt werden können: - solange der Kompressor (10) läuft, werden die Luftfederbälge (24,26) unmittelbar über das Vierkreis-Schutzventil (14) und die Leitung (30) sowie über die Steuerventile (32, 34) mit Druckluft versorgt; - wenn der Kompressor (10) abgeschaltet ist, werden die Luftfederbälge (24,26) mithilfe der Luftbehälter (16,18,20,22) über das Vierkreis-Schutzventil (14) und die Leitung (30) durch aus den Luftbehältern (16,18,20,22) zurückströmende Luft versorgt, wobei die Rückströmung der Luft aus den Luftbehältern (16,18,20,22) so lange erfolgt, wie der Luftdruck in den Luftbehältern (16,18,20,22) einen vorgegebenen Wert aufweist, und wenn dieser Wert unterschritten wird, wird automatisch der Kompressor (10) eingeschaltet, der zugleich auch die Luftversorgung der Luftfederbälge (24,26) übernimmt.