JPS63284303A

JPS63284303A - モジュール式橋

Info

Publication number: JPS63284303A
Application number: JP63111385A
Authority: JP
Inventors: ジウセッペ・ドラゴ
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-05-08
Filing date: 1988-05-07
Publication date: 1988-11-21
Also published as: GR3003223T3; IL86308A0; CN88102708A; IT8767399A0; BR8802224A; CA1297644C; DE3866421D1; EP0290405B1; ES2027418T3; EP0290405A1; ATE69844T1; JPH0551724B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は軍用ならびに民間用のモジュール橋に関し、特
に、切り離し可能に長手方向に連続して接続され得る複
数の部分すなわちモジュールを備えた仮橋に関する。

〈発明の目的、構成、作用、効果〉本発明の目的は、モジュールが容易に輸送でき、また極
めて迅速に組み立てることのできるモジュール橋を堤供
することである。この目的ならびに他の目的は本発明に
よれば以下の事実に特徴を有するモジュール橋によって
達成される。すなわち、各部分つまり各モジュールは、
取り付け状態において橋の長手軸に平行な軸の回りに節
連結された２つのデツキ部材と、各々が上記デツキ部材
間の関節連結と反対の側で１つのデツキ部材に関節連結
される２つのサイド部材とを備えて、各部分すなわち各
モジュールは上記デツキ部材とサイド部材とが並置され
る格納または輸送のための折り曲げ状態と、上記デツキ
部材が互いに同一平面となって道路面の部分を形成し、
一方上記サイド部材は上記道路面に実質的に垂直に延び
る使用のための非折り曲げ状態とになることができると
いう事実である。

別の特徴によれば、各モジュールの少なくとも１つのサ
イド部材は踏板支持部材に関節連結されている。この踏
板支持部材は隣接するモジュールの対応支持部材と一緒
になって、上記道路面に隣接する歩行者用通路の踏板面
を形成するようにしている。詳しくは、これらの踏板支
持部材は、これらの支持部材か接続されている各サイド
部材に実質的に平行に延びる閉位置と、踏板支持部材が
上記サイド部材に実質的に垂直に延びる使用のための非
折り曲げ位置とに就くようにしている。

各踏板支持部材はそれぞれの折り畳み式欄干部材に都合
よく節連結している。

アセンブリの各モジュールはほぼコンチェルティナのよ
うに折り曲げることができ、しかも迅速に組み立てるこ
とができ、使用状態ではロックできる構造を有している
。

各モジュールつまり部分はアルミニウムまたは軽量合金
で形成して輸送や組み立てが簡単に行えるようにしても
よく、それは便利である。

本発明の橋の別の特徴や長所は図面を参照して行なわれ
る実施例の説明から明らかになるであろう。

〈実施例〉以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。

第１図において、本発明に係るモジュール構造を有する
橋は番号ｌによって総括的に示されており、切り離し可
能に長手方向に連続して接続された複数の部分すなわち
モジュールＭの接続によって形成される。図示された橋
は川Ｒの°２つの縁すなわち堤防Ｂの間に延びている。

第２図より明らかなように、例によって示された実施態
様では、上記橋ｌは、２つの欄干すなわちサイド３によ
って側部の境界を定められた中央の道路面２を含んでい
る。また、上記橋は上記道路面２の両側に２本の歩行者
通路４を有し、その通路４の手すりは番号５によって示
される。

上記道路面２の両端には上り下りの傾斜面６が設けられ
ている。同様に、歩行者通路４の両端にも、手すりを備
えた上り下りの傾斜面７が接続されている。

次に、本発明に係る橋の個々のモジュールすなわち部分
の構造についてより詳しく説明する。

第３図から６図に関して、１つのモジュールすなわち部
分Ｍは実質的に矩形の箱形の構造物から成る２つのデツ
キ部材１０を備えている。これらのデツキ部材１０はち
ょうつがい大関節１１によって、取り付け状態において
、本質的には橋ｌの中央に対応する軸の回りに接続され
る。この軸は第２図においてＸ−Ｘで示されている。

各モジュールＭのデツキ部材ＩＯは第３図に示す格納ま
たは輸送用の折り曲げ状態と、第５，６図に示す使用時
の広げ状態とを取り得る。使用時の広げ状態では、上記
デツキ部材１０は実質的に互いに同一平面となるよう配
置され、全体で上記橋の道路面部分を形成する。これら
のデツキ部材１０は使用時の広げ位置においては、ピン
や同様のロック部材を第３図から６図に示されるそれぞ
れのヒンジの穴１２に差し込むことによってロックする
ことができる。これらのピンとヒンジ穴とで分解可能な
ロックヒンジを構成する。

橋の各モジュールＭすなわち部分はさらに２つのサイド
部材１３を有し、各サイド部材１３はデツキ部材１０の
上記関節１１とは反対側の側部に隣接して接続される。

橋の隣接し合ったモジュールＭに対して同一側に位置す
るサイド部材１３は（それ自身は知られた手段によって
）一緒に接続されて上記橋のサイドすなわち欄干３を形
成する。

上記サイド部材！３は例えば網状の構造物によって構成
され、第３図から第６図に詳細に示されるように、永久
ちょうつがい関節１４によってそれぞれのデツキ部材１
０に接続される。上記サイド部材は第３図に示す格納ま
たは輸送のための折り畳み状態と、第６図に示す使用時
の直立状態とをとることができる。後者の状態では、上
記サイド部材１３は上記デツキ部材１０によって形成さ
れる道路面に実質的に垂直に延びる。

図示の実施例では、上記サイド部材にはヒンジ穴１５を
設け、またデツキ部材にも同様にヒンジ穴１６が設けで
ある。このヒンジ穴１６はサイド部材が直立した状態で
は、上記ヒンジ穴１５と一直線上に並んで、使用時の直
立状態においてサイド部材をロックできるようにしてい
る。上記ヒンジ穴１５．１６に挿入するピンや同様のロ
ック部材によってサイド部材を第６図に示す位置に確実
に位置決めすることができる。

各部分すなわち各モジュールＭはさらに１対の踏板支持
部材１７を含み、この踏板支持部材１７は、隣接モジュ
ールの対応する部材と共に、上述の歩行者通路４用の踏
板面を形成するようになっている。

上記踏板支持部材１７もまた、この踏板支持部材が協働
するサイド部材１３に実質的に平行になる閉位置（第３
図）と、サイド部材１３に直角に延びる使用時の広げ位
置（第６図）とをとることができる。

上記踏板支持部材１７はそれぞれのサイド部材１３にヒ
ンジ１８によって連結される。この踏板支持部材１７は
、例えば踏板支持部材の台部とサイド部材の１３の停止
面とによって広げ位置に保持される。

各欄干部材２０は各踏板支持部材１７の自由端にヒンジ
１９によって連結される。これらの欄干部材も折り曲げ
状態（第３図）と使用時の直立位置（第６図）とを取り
得、折り曲げ状態では欄干部材は関係する踏板支持部材
Ｉ７に略平行に延び、使用時の直立位置（第６図）では
、例えばねじ２１（またはスナップピン）によって踏板
支持部材の自由端に欄干部材が固定された結果、欄干部
材は垂直面に保持される。

各モジュールのデツキ部材１０、サイド部材１３、踏板
支持部材１７および欄干部材２０はアルミニウムや軽量
合金等の軽量の金属からつくると好都合である。

第３図に示すように、完全に折り曲げた状態では、各モ
ジュールは極めてコンパクトな形状を有する。この特徴
は格納、輸送ならびに橋の組み立ての両方にとって特に
都合のよいものである。

モジュールＭは、例えば第７図に示すような、固定ビン
を備えた相互連結板３０．３１によって長手方向に連続
して接続してもよい。一方、技術分野における専門家が
認めるように、橋の様々な部分すなわちモジュールを相
互に連結するために種々の他の解決策が取られてよい。

より大きい距離にわたってかけるために、本発明の橋は
橋脚や支持塔を用いて幾つかの径間から形成するように
してもよい。

また、上記橋は箱舟の上に作ることもできる。

当然のことながら、本発明の原理が同一のままであるな
ら、実施例の形態や構造の詳細部分は、単に非限定的な
例によって説明され、図示されたものについては、本発
明の範囲から離れることなく、広く変えることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ本発明にしたがってつく
られた橋の側面図および平面図、第３図は格納または輸
送用の折り曲げ状態にある本発明の橋の部分すなわちモ
ジュールを示す図、第４図および第５図は架橋のための
２つの異なる広がり状態における橋の部分つまりモジュ
ールを示す図、第６図は広げられて使用状態にある橋の
モジュールを示す図、第７図は使用時の広げられた状態
にある橋のモジュールの側面図で、隣接モジュールを接
続する手段を示す図である。２・・・道路面、　　　４・・・歩行者用通路、１０・
・・デツキ部材、　　１３・・・サイド部材、１７・・
・踏板支持部材、２０パ・・欄干部材、Ｍ・・・モジュ
ール。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）切り離し可能に長手方向に連続して接続され得る
複数の部分すなわちモジュール（Ｍ）を備えたモジュー
ル式橋において、上記各モジュール（Ｍ）は、取り付け状態において橋（
１）の長手方向の軸に平行な軸（Ｘ−Ｘ）の回りに関節
連結された２つのデッキ部材（１０）と、上記デッキ部
材の間の関節（１１）とは反対側で上記デッキ部材（１
０）の横にそれぞれ関節連結される２つのサイド部材（
１３）とを備えて、上記各部分すなわちモジュール（Ｍ
）は上記デッキ部材（１０）とサイド部材（１３）とが
並置される格納または輸送のための折り曲げ状態と、上
記デッキ部材（１０）が互いに同一平面にあって、一緒
になって道路面（２）の部分を形成すると共に、上記サ
イド部材（１３）は上記道路面（２）に実質的に垂直に
延びる使用時の広げ状態とを取ることができることを特
徴とするモジュール式橋。
（２）上記デッキ部材（１０）と上記サイド部材（１３
）とでコンチェルティナのように折り曲げることができ
る関節連結された構造を形成する特許請求の範囲第１項
に記載のモジュール式橋。
（３）上記各モジュール（Ｍ）のデッキ部材（１０）は
、取り付け状態において、実質的に上記橋（１）の中央
に対応する軸（Ｘ−Ｘ）の回りに関節連結される特許請
求の範囲第１項または第２項に記載のモジュール式橋。
（４）上記デッキ部材（１０）は箱型の構造物によって
構成されている特許請求の範囲第１項ないし第３項のい
ずれかに記載のモジュール式橋。
（５）上記各モジュール（Ｍ）のデッキ部材（１０）は
永久ヒンジ（１１）によって連結されると共に、取り外
し可能なヒンジ（１２）によってそれぞれの使用時の広
げ位置でロックされることができる特許請求の範囲第１
項ないし第４項のいずれかに記載のモジュール式橋。
（６）上記各モジュール（Ｍ）のサイド部材（１３）は
永久ヒンジ（１４）によって上記デッキ部材（１０）に
関節連結されると共に、取り外し可能なヒンジ（１５、
１６）によってそれぞれの使用時の広げ位置でロックさ
れることができる特許請求の範囲第５項に記載のモジュ
ール式橋。
（７）上記各サイド部材（１３）は網状または同様の構
造を有するフレーム構造によって構成される特許請求の
範囲第１項ないし第６項のいずれかに記載のモジュール
式橋。
（８）上記各モジュールのサイド部材（１３）の少なく
とも１つは踏板支持部材（１７）に関節連結されており
、この踏板支持部材（１７）は隣接モジュールの対応す
る支持部材と共に、上記道路面（２）に隣接する歩行者
用通路（４）の踏板面を形成するようにしており、また
各踏板支持部材（１７）は、この踏板支持部材が接続さ
れているそれぞれのサイド部材に対して実質的に平行に
延びる閉位置と、上記踏板支持部材が上記サイド部材（
１３）に対して実質的に垂直に延びる使用時の広げ位置
（６）とをとることができる特許請求の範囲第１項ない
し第７項のいずれかに記載のモジュール式橋。
（９）上記各モジュール（Ｍ）の各サイド部材（１３）
はそれぞれの踏板支持部材（１７）に関節連結されてい
る特許請求の範囲第８項に記載のモジュール式橋。
（１０）上記各踏板支持部材（１７）にはそれぞれ欄干
部材（２０）が関節連結されている特許請求の範囲第８
項または第９項に記載のモジュール式橋。
（１１）上記各モジュール（Ｍ）はアルミニウムまたは
軽金属合金から形成されている特許請求の範囲第１項な
いし第１０項のいずれかに記載のモジュール式橋。