JPS63278200A - Ａｖｍシステムを利用した車両管理方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔概　要〕 １つの地区で待機登録している規定台数の車両の一部が
登録を取消したとき、他の地区で待機登録している車両
に優先順に且つ自動的に通知して該規定台数を満たすよ
うに他区間移動を促がす。

〔産業上の利用分野〕

本発明はＡＶＭ　（車両位置モニタ）システムを利用し
た車両管理方式に関する。

〔従来の技術〕

常に規定台数の車両を待機させておく必要のある地区１
があり、そこから一部の車両が出たときは他の地区２か
ら優先順に同数の車両を地区１に移動させて規定台数を
満たずようにする車両管理は、地区１．２で待機してい
る車両では運転手が登録をし、またこれらの地区１．２
から出て行く車両では運転手が登録の取消をするへＶＭ
シスデムを利用すれば実現し易い。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、基地局のモニタを常にオペレータが監視
している訳ではないので、地区１の車両不足の発見が遅
れることがある。また、このためのモニタの監視や地区
２の車両への音声による移動通知は、この他に配車手続
き等も行う基地局のオペレータの負担増になる。

本発明は地区１で登録を取消した車両が生じたら、地区
２で登録優先順位の高い車両に自動的に通知するように
して、基地局のオペレータの負担を軽減するようにする
ものである。

〔問題点を解決するための手段〕

第１図は本発明の基本構成図で、３はＡＶＭシステムの
基地局、１１．１２．１３は地区１で待機登録している
規定台数の車両、２１，２２．・・・・・・は地区２で
待機登録している車両である。これらの車両１１，１２
．・・・・・・、　　２１．　２２．・・・・・・はい
ずれも移動局で、基地局３との間で無線交信できる。こ
の無線回線は音声交信だけでなく、車両の現状（タクシ
−であれば空車、実車、待機中等）を示すデータの通信
に用いられる。基地局３は各車両からのデータを元に、
各地区毎に待機中の車両の番号をモニタに表示する。こ
のとき登録順に表示して待機時間の長い車両が優先度が
高くなるようにする。

〔作用〕

第１図のＡＶＭシステムでは車両が登録の取消を行うと
、基地局３もモニタ上の表示を消去する。

登録の取消は、タクシ−を例とすれば、客待ち（待機）
から実車への変更だけでなく、客待ちから休憩又は帰社
への変更等も含まれるが、いずれも当該地区の有効待機
登録車両数を減少させる。これが前述した例のように地
区１で生じたとすると、その不足分を地区２から補充す
る必要がある。

例えば地区１の車両１１が地区外への移動で登録を取消
したとする。このデータは基地局３の無線機で受信され
、中央処理装置で処理されるので、地区１のモニタ上か
らは車両１１が消える。本発明ではこの処理と並行して
、地区２の最優先登録車両く２１とする）に対し自動的
に地区１へ移動すべき指示を出す。この指示はデータで
行い、これを受信した車両では中央処理装置で例えばブ
ザーを鳴らず。従って、この操作に関して基地局３のオ
ペレータは全く介在する必要がない。また車両側の運転
手も音声による呼出しを聞く様な注意をしている必要が
ない。地区２の車両２１が地区１へ移動して登録した結
果、地区１の登録車両が規定台数に達すれば、基地局３
は次に地区１で登録の取消が生ずるのを監視する。これ
も自動的に行われ、オペレータがモニタを見ている必要
がない。尚、地区１と２の登録は地区番号を付して区別
するようにする。

〔実施例〕

第２図は本発明の一実施例を示す構成図で、地区１は駅
前、地区２は営業所、基地局３はＡ社のものである。駅
前のロークリには各社毎の待機エリアがあり、そこに待
機できる車両数は制限されている。例えばＡ社で規定台
数の車両１１〜１３がロータリ内で待機しているとすれ
ば、残りの車両２１，２２．・・・・・・はＡ社の営業
所で待機していなげればならない。他のＢ社、０社・・
・・・・についても同様である。各社の車両は順番にタ
クシ−乗場へ移動する。Ａ社の車両１１がタクシ−乗場
へ移動するとロークリ内の待機車両数は減少する。この
とき車両１１は登録を取消す。

車両１１が登録を取消すと基地局３へそのデータが送信
される。このデータを受信した基地局３で実行される処
理は、第１図で説明した内容と同じである。この結果、
営業所から最優先の登録車両２１が駅前へ向かい、車両
１３の後について規定台数を満たす。この状態は車両２
１が駅前で（或いは営業所を出るときに）登録すること
により、基地局３で自動的に確認できる。

次に第３図、及び第４図を用いて、基地局３と移動局（
車両１１）での処理を説明する。

第３図は基地局３の処理を示すフローチャートであり、
基地局３に設けたコンピュータ等で実行される。ステッ
プＳ１では通常のＡＶＭシステムの処理が行われる。ス
テップＳ２では、地区１における登録車両台数が規定数
に不足しているかどうかを判断し、登録車両台数が規定
数に達していればステップ１に戻る。そして、登録車両
台数が規定数に対して不足していれば、ステップｓ３に
移る。ステップＳ４では地区２に登録車両があるかどう
かが判断され、無ければステ・ノブＳ１に戻り、有れば
ステップＳ４に移る。ステップＳ４では、地区２の登録
車両のうちの最優先車両に移動指示データを送出する。

この最優先車両の判断は例えば、待機時間（地区２に登
録してからの時間）により行われる。

第４図は移動局（車両１１）の処理を示すフローチャー
トで、移動局に設けたコンピュータ等で実行される。ス
テップＳＩＯでは通常のＡＶＭシステムの処理が行われ
る。ステップＳｌｌでは、移動局が地区２に登録されて
いるかどうかが判断され、登録されていなければステッ
プＳＩＯに戻り、登録されていればステップ５１２に移
る。ステップ３１２では基地局３より地区１への移動指
示があったかどうかが判断され、指示が無ければステッ
プＳＩＯに戻り、指示が有ればステップＳ１３に移る。

ステップＳ１３では移動指示の報知を行う。この報知は
表示器、ランプ等を用いた視覚的報知、またはブザー等
を用いた聴覚的報知等により行う。ステップ１４は地区
１への登録が完了したかどうかを判断するステップで、
登録が完了すればステップＳ１５に移って、移動指示の
報知を終える。この際、地区１への登録完了情報が基地
局３に送られ、基地局３では車両の地区１への登録が行
われる。

尚、基地局３における移動指示データの送出は移動局か
らの移動指示データ受信確認信号により完了すればよく
、また該移動指示データ確認信号は移動局の操作者（車
両の運転手）のスイッチ操作により送出するようにすれ
ば、なんらかの理由により地区１に移動できない場合に
も対応できる。

また、この移動指示データ？ｉ？認信号の送出を登録操
作により同時に行われるようにすれば操作性が向上する
。更に、基地局３が、移動指示データ送出した後一定時
間内に、移動指示データ確認信号を受信しなければ、次
に優先順位の高い移動局に移動指示データを送出すれば
よい。

〔発明のりＪ果〕

以上述べたように本発明によれば、ＡＶＭシステムを利
用した車両管理方式において、地区１の登録車両数を規
定数に保つため地区２から車両を補充する移動指示を、
基地局のオペレータの介在なしに自動的に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本構成図、 第２図は本発明の一実施例を示す構成図、第３図は基地
局の処理を示すフローチャート、第４図は移動局の処理
を示すフローチャートである。 出　願　人　　富士通テン株式会社 代理人弁理士　　青　　柳　　　稔 裏比局フロー＋ヤード 第３図 秒動乃フロー＋ヤード 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 特定の地区（１）に規定台数の待機登録した車両（１１
   〜１３）を待機させ、一部の車両（１１）が登録を取消
   したとき、他の地区（２）で待機登録している車両のう
   ち優先度の高い同数の車両（２１）に対し基地局（３）
   から地区（１）への移動を指示するＡＶＭシステムを利
   用した車両管理方式において、 該基地局（３）では地区（１）の車両（１１）の登録取
   消データを受信すると、地区（２）の最優先車両（２１
   ）に対し自動的に地区（１）への移動指示データを送信
   し、該車両（２１）では該移動指示データを受信すると
   運転手に対し報知音等によって移動指示を出すことを特
   徴とするＡＶＭシステムを利用した車両管理方式。