JP2916795B2 - 車両配車装置 - Google Patents
車両配車装置Info
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- JP2916795B2 JP2916795B2 JP2132256A JP13225690A JP2916795B2 JP 2916795 B2 JP2916795 B2 JP 2916795B2 JP 2132256 A JP2132256 A JP 2132256A JP 13225690 A JP13225690 A JP 13225690A JP 2916795 B2 JP2916795 B2 JP 2916795B2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
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Description
【発明の詳細な説明】 〔概要〕 タクシー等の車両配車装置に関し、 顧客からの電話による配車注文受注時に保留時間を長
びかせないようにすることを目的とし、顧客からの電話
による配車注文を配車センタで受注し、該配車センタと
の間が無線回線で接続された複数台の車両の中から配車
可能な車両を該配車センタで決定し、前記顧客に車両を
配車するための車両配車装置において、前記配車センタ
に配置され、配車が決定された車両に対して、該車両を
特定する車番データと、顧客が該車両を識別するための
配車番号データとを含む配車データを送信する配車デー
タ送信手段と、前記車両側に配置され、車外から視認可
能に取り付けられた配車番号表示器と、前記車両側に配
置され、前記配車データを受信し、前記配車データ送信
手段から送信された配車データの車番データが自車の車
番に該当するときに、配車データの車番データを前記配
車番号表示器に表示する配車データ受信手段とを備えて
なるよう構成する。
びかせないようにすることを目的とし、顧客からの電話
による配車注文を配車センタで受注し、該配車センタと
の間が無線回線で接続された複数台の車両の中から配車
可能な車両を該配車センタで決定し、前記顧客に車両を
配車するための車両配車装置において、前記配車センタ
に配置され、配車が決定された車両に対して、該車両を
特定する車番データと、顧客が該車両を識別するための
配車番号データとを含む配車データを送信する配車デー
タ送信手段と、前記車両側に配置され、車外から視認可
能に取り付けられた配車番号表示器と、前記車両側に配
置され、前記配車データを受信し、前記配車データ送信
手段から送信された配車データの車番データが自車の車
番に該当するときに、配車データの車番データを前記配
車番号表示器に表示する配車データ受信手段とを備えて
なるよう構成する。
本発明は、タクシー等の車両配車装置に関する。
タクシーの配車を希望する顧客は配車センタへ電話注
文してタクシーが到来するのを待つが、どのタクシーが
配車されたものであるを識別できるようにするため、配
車センタは受注時に予めそのタクシー個有の番号を顧客
に知らせておく。
文してタクシーが到来するのを待つが、どのタクシーが
配車されたものであるを識別できるようにするため、配
車センタは受注時に予めそのタクシー個有の番号を顧客
に知らせておく。
第３図は従来のタクシー配車システムの処理手順を示
したもので、顧客と配車センタとの間は電話回線で接続
され、また配車センタと移動局（タクシー）との間は無
線回線で接続されている。
したもので、顧客と配車センタとの間は電話回線で接続
され、また配車センタと移動局（タクシー）との間は無
線回線で接続されている。
先ず、顧客がステップS1で配車注文を出すと配車セン
タがステップS2でこれを受注し、ステップS3で配車可能
な車両を決定する。これは稼動中の複数台の車両の中か
ら顧客の場所に近い空車状態の車両を探す処理であり、
車両状態（空車／実車の別、稼動中／休止中の別、現在
位置等）を無線回線を通して逐次配車センタで受信、表
示している場合には短時間で把握できる。但し、該当す
る車両が確実に配車可能であるか否かは運転手に確認す
る必要があるので配車センタはステップS4でその配車処
理をし、ステップS5で移動局の了解をとる。この了解が
とれれば配車は可能になったのでステップS6で配車完了
の処理をしてからステップS7で顧客に配車番号（迎車番
号とも呼び、一般に無線番号を使用する）を連絡する。
これで注文は完了したので、顧客はステップS8で電話を
切ることができる。
タがステップS2でこれを受注し、ステップS3で配車可能
な車両を決定する。これは稼動中の複数台の車両の中か
ら顧客の場所に近い空車状態の車両を探す処理であり、
車両状態（空車／実車の別、稼動中／休止中の別、現在
位置等）を無線回線を通して逐次配車センタで受信、表
示している場合には短時間で把握できる。但し、該当す
る車両が確実に配車可能であるか否かは運転手に確認す
る必要があるので配車センタはステップS4でその配車処
理をし、ステップS5で移動局の了解をとる。この了解が
とれれば配車は可能になったのでステップS6で配車完了
の処理をしてからステップS7で顧客に配車番号（迎車番
号とも呼び、一般に無線番号を使用する）を連絡する。
これで注文は完了したので、顧客はステップS8で電話を
切ることができる。
第３図において顧客の処理S1とS8の間は電話保留状態
となるため、配車センタとの移動局との間の処理S4〜S6
に手間取ると、顧客の待ち時間が長くなる欠点がある。
となるため、配車センタとの移動局との間の処理S4〜S6
に手間取ると、顧客の待ち時間が長くなる欠点がある。
本発明は、配車車両が決定されていない受注段階で直
ちに配車番号を顧客に伝達し、電話保留時間が長びかな
いようにするものである。
ちに配車番号を顧客に伝達し、電話保留時間が長びかな
いようにするものである。
第１図は本発明の原理図で、（ａ）は車両側構成であ
る。図中、１はタクシー等の車両、２は配車番号表示
器、３は車両１に搭載した移動局設備と配車センタとの
無線通信用アンテナである。配車番号表示器２は配車注
文した顧客が見易いように車両１のフロントガラス付近
とリアガラス付近に設けてある。
る。図中、１はタクシー等の車両、２は配車番号表示
器、３は車両１に搭載した移動局設備と配車センタとの
無線通信用アンテナである。配車番号表示器２は配車注
文した顧客が見易いように車両１のフロントガラス付近
とリアガラス付近に設けてある。
配車番号表示器２で表示する配車番号は、従来のよう
な車両個有の固定番号（例えば無線番号や車番）でな
く、配車センタで顧客からの注文を受注したとき付ける
一連の可変番号（受注番号と呼ぶ）とし、これを配車セ
ンタからの信号で自動的に制御する。第１図（ｂ）は配
車番号表示器２の一例で、配車中（迎車中）は「配車」
の文字21が点灯し、且つ後続部分に配車番号22（本例で
は「128」）が表示される。
な車両個有の固定番号（例えば無線番号や車番）でな
く、配車センタで顧客からの注文を受注したとき付ける
一連の可変番号（受注番号と呼ぶ）とし、これを配車セ
ンタからの信号で自動的に制御する。第１図（ｂ）は配
車番号表示器２の一例で、配車中（迎車中）は「配車」
の文字21が点灯し、且つ後続部分に配車番号22（本例で
は「128」）が表示される。
表示器２に（ｂ）の表示をさせるため、配車センタは
（ｃ）のデータフォーマットで配車番号を送信する。こ
のデータ１フレームは先頭部にビット同期とフレーム同
期部を、また後端部に検査ビット部を有し、その間にデ
ータタイプ、車番、制御ビット、配車番号（受注番号）
からなるデータ部を挿入してある。
（ｃ）のデータフォーマットで配車番号を送信する。こ
のデータ１フレームは先頭部にビット同期とフレーム同
期部を、また後端部に検査ビット部を有し、その間にデ
ータタイプ、車番、制御ビット、配車番号（受注番号）
からなるデータ部を挿入してある。
車番は車両個有のものであるから、移動局側で（ｄ）
の受信処理をする際に先づ第１ステップS11でこの車番
を確認する。ここで一致したらこのデータは自車宛ての
ものと判定できるので、続くステップS12でこのデータ
が番号表示用のものか否かを判断する。この判断にはデ
ータタイプと制御ビットを使用する。ここで番号表示で
あると判定されたらステップS13で配車番号を表示す
る。この表示は実際に顧客を乗車させてタクシーメータ
を倒したとき、移動局側で自動的に消去するように制御
することができる。
の受信処理をする際に先づ第１ステップS11でこの車番
を確認する。ここで一致したらこのデータは自車宛ての
ものと判定できるので、続くステップS12でこのデータ
が番号表示用のものか否かを判断する。この判断にはデ
ータタイプと制御ビットを使用する。ここで番号表示で
あると判定されたらステップS13で配車番号を表示す
る。この表示は実際に顧客を乗車させてタクシーメータ
を倒したとき、移動局側で自動的に消去するように制御
することができる。
本発明のように配車される車両１の表示器２に受注番
号を表示することができれば、顧客に対してもその受注
番号を告げればよいので、実際に配車可能な車両を探す
前に電話を切ることができ、各注文当りの電話保留時間
が短くなる。
号を表示することができれば、顧客に対してもその受注
番号を告げればよいので、実際に配車可能な車両を探す
前に電話を切ることができ、各注文当りの電話保留時間
が短くなる。
第２図は本発明の一実施例を示す処理手順で、第３図
と同様に顧客と配車センタとの間は電話回線で接続さ
れ、また配車センタとの移動局との間は無線回線で接続
されている。本考案の処理手順は第３図のステップS7を
３つのステップS71〜S73に分割したもので、他のステッ
プS1〜S6,S8は第３図と変らない。
と同様に顧客と配車センタとの間は電話回線で接続さ
れ、また配車センタとの移動局との間は無線回線で接続
されている。本考案の処理手順は第３図のステップS7を
３つのステップS71〜S73に分割したもので、他のステッ
プS1〜S6,S8は第３図と変らない。
ステップS71は配車センタのステップS2とS3の間に配
置され、ここで受注番号を配車番号として顧客に連絡す
る。ステップS2は顧客からの配車注文受注であるから、
その直後の段階では実際に配車可能な車両の有無を確認
している訳ではない。しかし、ここで顧客に対して受注
番号を配車番号として告げると、顧客はこの段階で電話
を切ることができるので、電話保留時間が短かくなる。
置され、ここで受注番号を配車番号として顧客に連絡す
る。ステップS2は顧客からの配車注文受注であるから、
その直後の段階では実際に配車可能な車両の有無を確認
している訳ではない。しかし、ここで顧客に対して受注
番号を配車番号として告げると、顧客はこの段階で電話
を切ることができるので、電話保留時間が短かくなる。
この後ステップS3〜S6で実際の配車処理をし、ステッ
プS6の配車完了処理をしたらステップS72で配車センタ
から配車了解した移動局に対し配車番号（受注番号）を
データ伝送し、これを受信した移動局はステップS73で
配車番号表示器に自動的に配車番号を表示する。この配
車番号はステップS71で顧客が聞いた受注番号そのもの
であるので、顧客は容易に配車された車両を識別でき
る。
プS6の配車完了処理をしたらステップS72で配車センタ
から配車了解した移動局に対し配車番号（受注番号）を
データ伝送し、これを受信した移動局はステップS73で
配車番号表示器に自動的に配車番号を表示する。この配
車番号はステップS71で顧客が聞いた受注番号そのもの
であるので、顧客は容易に配車された車両を識別でき
る。
尚、ステップS3〜S6の配車処理では、実際に配車可能
な車両を探すのに手間取ることも考えられる。しかし、
一般には数分間程度あれば充分に配車処理を完了するこ
とができ、しかも顧客としてもその程度待ち時間は増加
したとしても特に長いとは感じないので、実質的な支障
とはならない。
な車両を探すのに手間取ることも考えられる。しかし、
一般には数分間程度あれば充分に配車処理を完了するこ
とができ、しかも顧客としてもその程度待ち時間は増加
したとしても特に長いとは感じないので、実質的な支障
とはならない。
以上述べたように本発明によれば、配車注文受注時の
電話保留時間が短縮されるので、顧客を電話保留のまま
長時間待たせる必要がなく、また少ない電話回線でも効
率良く多くの注文を受けることができる利点がある。
電話保留時間が短縮されるので、顧客を電話保留のまま
長時間待たせる必要がなく、また少ない電話回線でも効
率良く多くの注文を受けることができる利点がある。
第１図は本発明の原理図、 第２図は本発明の一実施例を示す処理手順の説明図、 第３図は従来の車両配車システムにおける処理手順の説
明図である。 図中、１は車両、２は配車番号表示器である。
明図である。 図中、１は車両、２は配車番号表示器である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H04B 7/24 - 7/26 H04Q 7/00 - 7/38
Claims (1)
- 【請求項１】顧客からの電話による配車注文を配車セン
タで受注し、該配車センタとの間が無線回線で接続され
た複数台の車両の中から配車可能な車両を該配車センタ
で決定し、前記顧客に車両を配車するための車両配車装
置において、 前記配車センタに配置され、配車が決定された車両に対
して、該車両を特定する車番データと、顧客が該車両を
識別するための配車番号データとを含む配車データを送
信する配車データ送信手段と、 前記車両側に配置され、車外から視認可能に取り付けら
れた配車番号表示器と、 前記車両側に配置され、前記配車データを受信し、前記
配車データ送信手段から送信された配車データの車番デ
ータが自車の車番に該当するときに、配車データの車番
データを前記配車番号表示器に表示する配車データ受信
手段とを備えてなることを特徴とする車両配車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2132256A JP2916795B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 車両配車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2132256A JP2916795B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 車両配車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0427220A JPH0427220A (ja) | 1992-01-30 |
| JP2916795B2 true JP2916795B2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=15077024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2132256A Expired - Fee Related JP2916795B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 車両配車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2916795B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11355009B1 (en) | 2014-05-29 | 2022-06-07 | Rideshare Displays, Inc. | Vehicle identification system |
| US11386781B1 (en) | 2014-05-29 | 2022-07-12 | Rideshare Displays, Inc. | Vehicle identification system and method |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9965783B2 (en) | 2014-02-07 | 2018-05-08 | Uber Technologies, Inc. | User controlled media for use with on-demand transport services |
| WO2015138013A1 (en) | 2014-03-13 | 2015-09-17 | Uber Technologies, Inc. | Configurable push notifications for a transport service |
| US9536271B2 (en) | 2014-05-16 | 2017-01-03 | Uber Technologies, Inc. | User-configurable indication device for use with an on-demand transport service |
| USD774409S1 (en) | 2014-11-13 | 2016-12-20 | Uber Technologies, Inc. | Illuminatable device |
| US10215574B2 (en) | 2015-08-06 | 2019-02-26 | Uber Technologies, Inc. | Facilitating rider pick-up for a transport service |
| US10179536B2 (en) | 2015-08-28 | 2019-01-15 | Uber Technologies, Inc. | Illumination apparatus |
| US10325442B2 (en) | 2016-10-12 | 2019-06-18 | Uber Technologies, Inc. | Facilitating direct rider driver pairing for mass egress areas |
| US10355788B2 (en) | 2017-01-06 | 2019-07-16 | Uber Technologies, Inc. | Method and system for ultrasonic proximity service |
| US20210217380A1 (en) * | 2020-01-14 | 2021-07-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle structure for display |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5210648A (en) * | 1975-07-16 | 1977-01-27 | Toshiba Corp | Banking system |
| JPS5819573Y2 (ja) * | 1978-09-27 | 1983-04-22 | 日科ミクロン株式会社 | 投薬窓口呼出表示装置 |
| JPS63156438A (ja) * | 1986-12-20 | 1988-06-29 | Danjiyoo:Kk | タクシ−送迎システム |
-
1990
- 1990-05-22 JP JP2132256A patent/JP2916795B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11355009B1 (en) | 2014-05-29 | 2022-06-07 | Rideshare Displays, Inc. | Vehicle identification system |
| US11386781B1 (en) | 2014-05-29 | 2022-07-12 | Rideshare Displays, Inc. | Vehicle identification system and method |
| US11935403B1 (en) | 2014-05-29 | 2024-03-19 | Rideshare Displays, Inc. | Vehicle identification system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0427220A (ja) | 1992-01-30 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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