JPS63275446A - 自動車用ウェザ−ストリップ - Google Patents
自動車用ウェザ−ストリップInfo
- Publication number
- JPS63275446A JPS63275446A JP62110033A JP11003387A JPS63275446A JP S63275446 A JPS63275446 A JP S63275446A JP 62110033 A JP62110033 A JP 62110033A JP 11003387 A JP11003387 A JP 11003387A JP S63275446 A JPS63275446 A JP S63275446A
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- JP
- Japan
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- door
- lip
- base
- bridge
- hollow
- Prior art date
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- Granted
Links
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- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 5
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- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/27—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction
- B60J10/277—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction for facilitating specific deformation of sealing parts, e.g. for ensuring proper folding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
- B60J10/248—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts having two or more tubular cavities, e.g. formed by partition walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車のドアの周囲に取り付けられるウェ
ザ−ストリップに関する。
ザ−ストリップに関する。
従来の技術
例えば、第４図及び第５図に示すように、自動車ｌのド
ア２の周囲には、車体開口縁との間をシールするスポン
ジゴムからなるウェザ−ストリップ３が取り付けられて
いる。このウェザ−ストリップ３は、第６図に示すよう
に内部長手方向にクリップ取付孔４を有し、かつドア２
の周面に取り付けられる基部５と、この基部５から断面
形状が略Ｖ字状になるように突出したサツシュ側リップ
６及び中空シールリップ７と、上記基部５の側面から突
出してサツシュに保持されるアンカーリップ８とから構
成されている（例えば実公昭５９−４１８５１号公報等
参照）。
ア２の周囲には、車体開口縁との間をシールするスポン
ジゴムからなるウェザ−ストリップ３が取り付けられて
いる。このウェザ−ストリップ３は、第６図に示すよう
に内部長手方向にクリップ取付孔４を有し、かつドア２
の周面に取り付けられる基部５と、この基部５から断面
形状が略Ｖ字状になるように突出したサツシュ側リップ
６及び中空シールリップ７と、上記基部５の側面から突
出してサツシュに保持されるアンカーリップ８とから構
成されている（例えば実公昭５９−４１８５１号公報等
参照）。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記従来の自動車用ウェザ−ストリップ
３は、ドア２のコーナ部２ａでは基部５をコーナ部２ａ
に沿って折曲するため、該基部５の反り返りに伴ってサ
ツシュ側リップ６と中空シールリップ７が第６図に示す
ように先端部が拡開方向（矢印方向）に倒れる。特に中
空シールリップ７が矢印六方向へ大きく倒れるため、シ
ール性能が悪化し、車内に水や塵等が侵入し易くなると
いった問題がある。
３は、ドア２のコーナ部２ａでは基部５をコーナ部２ａ
に沿って折曲するため、該基部５の反り返りに伴ってサ
ツシュ側リップ６と中空シールリップ７が第６図に示す
ように先端部が拡開方向（矢印方向）に倒れる。特に中
空シールリップ７が矢印六方向へ大きく倒れるため、シ
ール性能が悪化し、車内に水や塵等が侵入し易くなると
いった問題がある。
そこで、この問題を解決するために、第７図に示すよう
にウェザ−ストリップ３の折曲個所に中空シールリップ
７の倒れを防止するゴムのスペーサ９を接着するなどの
工夫もされているが、この方法では外観品質が悪化する
ばかりかコストが高くなるという欠点がある。
にウェザ−ストリップ３の折曲個所に中空シールリップ
７の倒れを防止するゴムのスペーサ９を接着するなどの
工夫もされているが、この方法では外観品質が悪化する
ばかりかコストが高くなるという欠点がある。
問題点を解決するための手段
この発明は、上記従来の問題点に鑑み案出されたらので
、ドアの周面に固定される基部と、該基部の一側縁に立
設されて上記ドア周面と略直角なドア端面に当接するド
ア側リップと、該ドア側リップの一側部と上記基部の他
側縁とを橋絡して内側に中空部を形成するブリッジと、
一端部が上記ブリッジの基部付近に結合し、かっ他端部
が上記ブリッジの略中央部に結合した中空シールリップ
とを備え、更に、上記シールリップは、上記基部をドア
コーナ部に沿って折曲した際に上記他端部が上記ブリッ
ジの略中央部の内方湾曲変形を得て上記中空部を介して
上記ドア側リップの内側面に当接支持されることを特徴
としている。
、ドアの周面に固定される基部と、該基部の一側縁に立
設されて上記ドア周面と略直角なドア端面に当接するド
ア側リップと、該ドア側リップの一側部と上記基部の他
側縁とを橋絡して内側に中空部を形成するブリッジと、
一端部が上記ブリッジの基部付近に結合し、かっ他端部
が上記ブリッジの略中央部に結合した中空シールリップ
とを備え、更に、上記シールリップは、上記基部をドア
コーナ部に沿って折曲した際に上記他端部が上記ブリッ
ジの略中央部の内方湾曲変形を得て上記中空部を介して
上記ドア側リップの内側面に当接支持されることを特徴
としている。
作用
上記構成のこの発明によれば、ウェザ−ストリップをド
アコーナ部に沿って湾曲状に折曲すると、このコーナ部
に対応した部位のシールリップに基部方向への引っ張り
力が働き、他端部がブリッジ略中央部の内方湾曲変形を
得て中空部を介してドア側リップの内側面に当接支持さ
れるため、シールリップは従来のウェザ−ストリップと
は逆の方向すなわち立ち上がる方向への引っ張りカが作
用する。従って、従来のような倒れにょるノール性能の
低下が防止されるのである。
アコーナ部に沿って湾曲状に折曲すると、このコーナ部
に対応した部位のシールリップに基部方向への引っ張り
力が働き、他端部がブリッジ略中央部の内方湾曲変形を
得て中空部を介してドア側リップの内側面に当接支持さ
れるため、シールリップは従来のウェザ−ストリップと
は逆の方向すなわち立ち上がる方向への引っ張りカが作
用する。従って、従来のような倒れにょるノール性能の
低下が防止されるのである。
実施例
以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳述する。
第１図はこの発明の第１実施例を示しており、図中１１
はドア２の周囲に配設されかつ全体がスポンジゴムで一
体成形されたウェザ−ストリップであって、このウェザ
−ストリップ１１は、ドア２の周面２ｂに接着剤あるい
は取付用クリップによって固着される細長い帯状の基部
１２と、該基部１２の一側縁１２ａに略直角に一体に立
設されて、ドア２の周面２ｂと直角な端面２ｃに段差状
の外端面１４ａが当接するドア側リップ１３と、該ドア
側リップ１３の一側部１３ａがら車内方向へ傾斜状に立
設されて、略Ｖ字状の先端部１６が市内側に突出した支
持部１５と、該支持部１５の先端部！６端縁と上記基部
！２の他側縁１２ｂとの間を橋絡するブリッジ１７と、
該ブリッジ１７の車内側外側に一体に設けられた中空状
のシールリップ＋８とを備えている。また、ブリッジ１
７の内側には、基部＋２とドア側リップ１３と支持部１
５とにより包囲画成された略靴下形状の中空部２０が形
成されている。この中空部２０は、支持部１５とドア側
リップ１３との結合部及び支持部１５の先端部１６の各
内側に、該支持部１５及び先端部１６の自由な屈曲を許
容する断面略円形の深溝２１．２２を有している。更に
、−上記シールリップ１８は、一端部１８ａが」−記ブ
リッジ１７の基部１２他側縁１２ｂ付近に結合している
と共に、他端部１８ｂがブリッジ】７の略中央部１７ａ
に結合しており、一端部１８ａの結合個所内ｊＭ＜には
、該一端部１８ａの自由な屈曲を許容する断面略楕円形
の深溝２３を何している。
はドア２の周囲に配設されかつ全体がスポンジゴムで一
体成形されたウェザ−ストリップであって、このウェザ
−ストリップ１１は、ドア２の周面２ｂに接着剤あるい
は取付用クリップによって固着される細長い帯状の基部
１２と、該基部１２の一側縁１２ａに略直角に一体に立
設されて、ドア２の周面２ｂと直角な端面２ｃに段差状
の外端面１４ａが当接するドア側リップ１３と、該ドア
側リップ１３の一側部１３ａがら車内方向へ傾斜状に立
設されて、略Ｖ字状の先端部１６が市内側に突出した支
持部１５と、該支持部１５の先端部！６端縁と上記基部
！２の他側縁１２ｂとの間を橋絡するブリッジ１７と、
該ブリッジ１７の車内側外側に一体に設けられた中空状
のシールリップ＋８とを備えている。また、ブリッジ１
７の内側には、基部＋２とドア側リップ１３と支持部１
５とにより包囲画成された略靴下形状の中空部２０が形
成されている。この中空部２０は、支持部１５とドア側
リップ１３との結合部及び支持部１５の先端部１６の各
内側に、該支持部１５及び先端部１６の自由な屈曲を許
容する断面略円形の深溝２１．２２を有している。更に
、−上記シールリップ１８は、一端部１８ａが」−記ブ
リッジ１７の基部１２他側縁１２ｂ付近に結合している
と共に、他端部１８ｂがブリッジ】７の略中央部１７ａ
に結合しており、一端部１８ａの結合個所内ｊＭ＜には
、該一端部１８ａの自由な屈曲を許容する断面略楕円形
の深溝２３を何している。
したがって、この実施例によれば、ウェザ−ストリップ
１１をドア２のコーナ部２ａに沿って湾曲状に折曲する
と、この折曲部位においては、基部Ｉ２の折り曲げ反力
によってソールリップ１８に基部１２側方向への引っ張
り力が働き、第１図の一点鎖線で示すように他端部１８
ｂが、ブリッジ１７中央部！７ａの内方湾曲変形を得て
中空ｊπり２０内に吸収されドア側リップＩ３の内側面
１４ｂに当接支持されると共に、一端部＋８ａが、深溝
２３を介して図中左側の立ち上がり方向へ屈曲する。こ
のため、シールリップ１８の先端部１９が基部１２から
離れる方向つまり引き上げ方向（矢印Ｂ方向）に移動す
る。したがって、従来のようなシールリップの外方への
倒れによるシール性能の低下が防止される。
１１をドア２のコーナ部２ａに沿って湾曲状に折曲する
と、この折曲部位においては、基部Ｉ２の折り曲げ反力
によってソールリップ１８に基部１２側方向への引っ張
り力が働き、第１図の一点鎖線で示すように他端部１８
ｂが、ブリッジ１７中央部！７ａの内方湾曲変形を得て
中空ｊπり２０内に吸収されドア側リップＩ３の内側面
１４ｂに当接支持されると共に、一端部＋８ａが、深溝
２３を介して図中左側の立ち上がり方向へ屈曲する。こ
のため、シールリップ１８の先端部１９が基部１２から
離れる方向つまり引き上げ方向（矢印Ｂ方向）に移動す
る。したがって、従来のようなシールリップの外方への
倒れによるシール性能の低下が防止される。
更に、ドア２を閉塞した場合における上記ウェザ−スト
リップ１１は、第２図に示すようにドア２のコーナ部２
ａに沿って取り付けられた部位は勿論のこと、直線部に
沿って取り付けられた部位も、シールリップ１８の先端
部＋９−側面１９ａが車体開口端面１ａに当接して全体
がドア側すップＩ３方向へ押し付けられるため、他端部
１８ｂが上述のようにブリッジ１７中央部＋７ａの内方
への湾曲変形によって中空部２０を介してドア側リップ
１３の内側面＋４ｂに当接支持される。一方、同時にシ
ールリップ１８の他側面＋８ｃが支持部１５の突出した
先端部１６に当接支持される。
リップ１１は、第２図に示すようにドア２のコーナ部２
ａに沿って取り付けられた部位は勿論のこと、直線部に
沿って取り付けられた部位も、シールリップ１８の先端
部＋９−側面１９ａが車体開口端面１ａに当接して全体
がドア側すップＩ３方向へ押し付けられるため、他端部
１８ｂが上述のようにブリッジ１７中央部＋７ａの内方
への湾曲変形によって中空部２０を介してドア側リップ
１３の内側面＋４ｂに当接支持される。一方、同時にシ
ールリップ１８の他側面＋８ｃが支持部１５の突出した
先端部１６に当接支持される。
このため、シールリップ１８は、先端部１６にょってそ
れ以」；のドア側リップ１３方向への倒れが規制され、
したがって先端部１９の一側面１９ａがその反力によっ
て車体開口端面１ａに強く当接′４”る。この結果、ド
ア２周縁と車体開口縁とのシール性能が上述のシールリ
ップ１８の倒れ防止効果と相俟って一段と向」ニし、た
とえ強圧な洗車水がドア２周縁と車体開口縁間の空間部
に侵入してもシールリップ１８が反り返る心配がなく、
確実にソールすることができる。
れ以」；のドア側リップ１３方向への倒れが規制され、
したがって先端部１９の一側面１９ａがその反力によっ
て車体開口端面１ａに強く当接′４”る。この結果、ド
ア２周縁と車体開口縁とのシール性能が上述のシールリ
ップ１８の倒れ防止効果と相俟って一段と向」ニし、た
とえ強圧な洗車水がドア２周縁と車体開口縁間の空間部
に侵入してもシールリップ１８が反り返る心配がなく、
確実にソールすることができる。
しかも、ドア２を閉塞する際にシールリップ１８が上述
の如くブリッジ中央部１７ａの内方への撓み変形を得て
比較的柔軟にドア側リップ１３方向へ移動するため、ド
ア閉じ性が極めて良好となる。
の如くブリッジ中央部１７ａの内方への撓み変形を得て
比較的柔軟にドア側リップ１３方向へ移動するため、ド
ア閉じ性が極めて良好となる。
第３図はこの発明の第２実施例を示し、基部ｌ２やドア
側リップ１３．支持部１５等の献本構成：ｊ： 丁１実
施例と同一であるが５■なるところは２ブ７、）ツノ！
７の中央部１７ ａとドア側り−！ブ１３の内側面１４
ｂとの間に、薄肉な梁部材３Ｉを架設し、たところにあ
る。したがって、ブリ・Ｉノｌ ７ ＋、、ｉ央部１７
ａの剛性が向上し、ドア２コーナ１１（環や１゛ア２閉
塞においてブリッジ１７中央部１７ａのＩＡＩ ’１’
−な撓み変形が防止される。この結果、ドア２コーナ１
πくやドア閉時におけるンールリー・ゾＩ Ｕのドア側
リップ１３方向への容易な移動が抑制され、原状姿勢を
維持することができる。尚、他の作用効果は第１実施例
と同様である。
側リップ１３．支持部１５等の献本構成：ｊ： 丁１実
施例と同一であるが５■なるところは２ブ７、）ツノ！
７の中央部１７ ａとドア側り−！ブ１３の内側面１４
ｂとの間に、薄肉な梁部材３Ｉを架設し、たところにあ
る。したがって、ブリ・Ｉノｌ ７ ＋、、ｉ央部１７
ａの剛性が向上し、ドア２コーナ１１（環や１゛ア２閉
塞においてブリッジ１７中央部１７ａのＩＡＩ ’１’
−な撓み変形が防止される。この結果、ドア２コーナ１
πくやドア閉時におけるンールリー・ゾＩ Ｕのドア側
リップ１３方向への容易な移動が抑制され、原状姿勢を
維持することができる。尚、他の作用効果は第１実施例
と同様である。
発明の効果
以十、の説明で明らかなように、この発明に係る自動車
用ウェザ−ストリップは、ドアの周面に固定される基部
と、該基部の一側縁に立設されて−１−記ドア周面と路
面９４な端面に当接するドア側り−Ｉブと、該トラ”側
リップの一側部と上記基部の他側縁とを橋絡して内側に
中空部を形成するブリッジと、一端部が１−記ブ１１ツ
ジの基部付近ζ、−１結合ｊ７、か・ン他端部が」二足
ブリブリの略中央部に結合した中空シールリップとを備
え、更に、上記シールリ−・ゾは、上記基部をドアコー
ナ部に沿−）で折曲した際に上記他端部が上記ブリツノ
の略中東部の内方湾曲変形を得て上記中空部を介して上
記ドア側り１ノブの内側面に当接支持される構成である
ため、従来のようなシールリップの外方への倒れを防止
でき、これによってシール性能の低下を確実に防止でき
る。
用ウェザ−ストリップは、ドアの周面に固定される基部
と、該基部の一側縁に立設されて−１−記ドア周面と路
面９４な端面に当接するドア側り−Ｉブと、該トラ”側
リップの一側部と上記基部の他側縁とを橋絡して内側に
中空部を形成するブリッジと、一端部が１−記ブ１１ツ
ジの基部付近ζ、−１結合ｊ７、か・ン他端部が」二足
ブリブリの略中央部に結合した中空シールリップとを備
え、更に、上記シールリ−・ゾは、上記基部をドアコー
ナ部に沿−）で折曲した際に上記他端部が上記ブリツノ
の略中東部の内方湾曲変形を得て上記中空部を介して上
記ドア側り１ノブの内側面に当接支持される構成である
ため、従来のようなシールリップの外方への倒れを防止
でき、これによってシール性能の低下を確実に防止でき
る。
まノご、従来のようにスペーサを接着固定する必要がな
いので、外観品質の低下やコストアップを防１１゛する
ことがてきる。
いので、外観品質の低下やコストアップを防１１゛する
ことがてきる。
更に、シールリップかブリッジ中央部の湾曲性形によっ
てドア側リップ方向へ吸収されて移動するたｙ゛、ドア
閉じ性が極めて良好となる。
てドア側リップ方向へ吸収されて移動するたｙ゛、ドア
閉じ性が極めて良好となる。
第１図はこの発明に係る自動車用つＪザーストリップの
第１実施例を示す断面図、第２図はドアを閉：）、（時
における本実施例のウェザ−ストリップの作用を示す断
面図、第３図はこの発明の第２実施例を示す断面図、第
４図は自動車の側面図、第５図はウェザ−ストリップの
ドアへの取り付は位置を示す図、第６図は従来のウェザ
−ストリップを示す断面図、第７図は従来の他側を示ず
要部斜視図である。 ２・・ドア、２ａ・・・コーナ部、２ｂ・・・周面、２
ｃ・端面、１１ ウＪザーストリップ、Ｉ２・・基部、
ｆ２ａ ・−側縁、１２ｂ ・他側縁、１３・ドア
側リップ、１３ａ・・・−側部、１４・・・ｂ内側面、
１７・ブリッジ、１７ａ・・・中央部、１８・・・シー
ルリ・・１１．１８ａ−−一端部、Ｉ ８ ｂ ＝−他
端＋１＜、２０・・中空部。 外２名 第２図 第３図
第１実施例を示す断面図、第２図はドアを閉：）、（時
における本実施例のウェザ−ストリップの作用を示す断
面図、第３図はこの発明の第２実施例を示す断面図、第
４図は自動車の側面図、第５図はウェザ−ストリップの
ドアへの取り付は位置を示す図、第６図は従来のウェザ
−ストリップを示す断面図、第７図は従来の他側を示ず
要部斜視図である。 ２・・ドア、２ａ・・・コーナ部、２ｂ・・・周面、２
ｃ・端面、１１ ウＪザーストリップ、Ｉ２・・基部、
ｆ２ａ ・−側縁、１２ｂ ・他側縁、１３・ドア
側リップ、１３ａ・・・−側部、１４・・・ｂ内側面、
１７・ブリッジ、１７ａ・・・中央部、１８・・・シー
ルリ・・１１．１８ａ−−一端部、Ｉ ８ ｂ ＝−他
端＋１＜、２０・・中空部。 外２名 第２図 第３図
Claims (1)
- （１）ドアの周面に固定される基部と、該基部の一側縁
に立設されて上記ドア周面と略直角な端面に当接するド
ア側リップと、該ドア側リップの一側部と上記基部の他
側縁とを橋絡して内側に中空部を形成するブリッジと、
一端部が上記ブリッジの基部付近に結合し、かつ他端部
が上記ブリッジの略中央部に結合した中空シールリップ
とを備え、更に、上記シールリップは、上記基部をドア
コーナ部に沿って折曲した際に上記他端部が上記ブリッ
ジの略中央部の内方湾曲変形を得て上記中空部を介して
上記ドア側リップの内側面に当接支持されることを特徴
とする自動車用ウェザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62110033A JPS63275446A (ja) | 1987-05-06 | 1987-05-06 | 自動車用ウェザ−ストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62110033A JPS63275446A (ja) | 1987-05-06 | 1987-05-06 | 自動車用ウェザ−ストリップ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62148182A Division JPS63275447A (ja) | 1987-06-15 | 1987-06-15 | 自動車用ウェザ−ストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63275446A true JPS63275446A (ja) | 1988-11-14 |
| JPH0561132B2 JPH0561132B2 (ja) | 1993-09-03 |
Family
ID=14525409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62110033A Granted JPS63275446A (ja) | 1987-05-06 | 1987-05-06 | 自動車用ウェザ−ストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63275446A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5349826U (ja) * | 1976-10-01 | 1978-04-27 | ||
| JPS5965823U (ja) * | 1982-10-26 | 1984-05-02 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車のドア用ウエザ−ストリツプ |
| JPS60113727A (ja) * | 1983-11-24 | 1985-06-20 | Tokai Kogyo Kk | ドアウエザストリツプ |
-
1987
- 1987-05-06 JP JP62110033A patent/JPS63275446A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5349826U (ja) * | 1976-10-01 | 1978-04-27 | ||
| JPS5965823U (ja) * | 1982-10-26 | 1984-05-02 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車のドア用ウエザ−ストリツプ |
| JPS60113727A (ja) * | 1983-11-24 | 1985-06-20 | Tokai Kogyo Kk | ドアウエザストリツプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0561132B2 (ja) | 1993-09-03 |
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