JPS63246407A - エンジンの潤滑油通路の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、オイルポンプとオイルフィルタとを有するエ
ンジンの潤滑油通路の構造に関する。

〈従来の技術〉 一般に、自動車等のエンジンにあっては、その各部を好
適に潤滑するために、シリンダブロックにオイルポンプ
及びオイルフィルタを設け、潤滑油通路を介してオイル
ポンプからの圧送油をオイルフィルタによりろ過して供
給している。

例えば特開昭５９−１９６９１４号明細書には、オイル
ポンプとオイルフィルタとの間及びオイルフィルタから
被潤滑部に向かう各潤滑油通路をシリングブロックに一
体的に形成することにより、外部配管を行わないことか
ら、潤滑油通路の剛性の向上及び潤滑油の洩れを防止す
るようにしたものが図示されている。このようなエンジ
ンにあっては、オイルフィルタを通過した後の潤滑油の
分配性の向上、及び吸気管や神器類等との干渉を避ける
ために、オイルフィルタをシリンダブロックの側壁の略
中央品に設けている。

ところ【、近年の１．、シリンの小型化、軽量化の要求
に対しては、シリンダブ［］ツクを、アルミ鋳造化する
ことによりその重ヱを低減することが考えられるが、ジ
ャーナル壁部が比較的厚肉であるため更にそのつＡ−タ
ジャケット下方部を薄肉化して軽量化を向上し得ること
が考えられる。

しかしながら、シリンダブロックのクランク軸軸線方向
の端壁に設けられたオイルポンプと、側壁の中央部に設
けられたオイルフィルタとを連通する潤滑油通路が、前
記したジャーナル壁部の側方部を通過するように、シリ
ンダブロックの側壁ｃ：　−・体向（こ形成されており
、その部分の薄肉化が困難であると云う問題がある。

〈発明が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、シリンダブロックを好適に薄肉化し得るエンジンの
潤滑油通路の構造を提供することにおる。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、エンジンの各部に
潤滑油を供給するためにシリンダブロックに設けられた
潤滑油通路の構造であ・つく］、前記エンジンのクラン
ク軸軸線方向の端壁に設ｃノられたオイルポンプと、前
記シリンダブロックの側壁に設けられたオイルフィルタ
とを互いに連通りる前記潤滑油通路が、前記オイルポン
プから、前記エンジンに設けられたオイルパンと前５１
（オイルフィルタとの間の部分に向けて前記クランク軸
軸線方向に沿って延設された第１の潤滑油通路と、前記
第１の潤滑油通路から前記オイルフィルタ（。皿子ろべ
く前記側壁の前記シリンダの軸線方向に治って設けられ
た第２の潤滑油通路とを右−グることを提供することに
より達成される。

〈作用〉 このようにすれば、シリンダブロックのクランク’Ｎｌ
軸線方向の端壁に設けられたオイルポンプと、側壁の中
央部に設けられたオイルフィルタとを互いに連通する潤
滑油通路が、オイルパンとオイルフィルタとの間の部分
に向けて側壁のクランク軸軸線方向に沿って延Ｒ２され
、シリンダブロックの側壁部を好適に薄肉化することが
できる。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図は直列４気筒エンジンのシリンダブロックの平面
図であり、例えばアルミニウム合金を鋳造してなるシリ
ンダブロック１のシリンダブロック外壁２とシリンダブ
ロック内壁３との間には、シリンダブロック内壁３を囲
繞するように、つを−タジャケット４が郭成されている
。シリンダブロック内壁３内にはシリンダスリーブ５が
鋳込まれており、このシリンダスリーブ５により、図示
８れないピストンが摺動する、シリンダ６が形成されて
いる。

シリンダブロック１の上面７は、図示されないシリンダ
ヘッドを接合ずべく平滑に研削されＣいる。ウォータジ
ャケット４の周囲であってａいに隣接する各シリンダ６
の中間位置、及びシリンダ列方向両端には、略等間隔を
おいて各１対、へ４１０本のボルト孔８が設けられてい
る。これらのボルト孔８には、シリンダヘッドを締め付
けるためのヘッドボルトを螺着すべくタップが切設され
ている。

第２図は第１図の■−■線について見た断面図である。

シリンダブロック１の第２図に於ける下部には、側方外
側にかつ下側に向けて延出するようにスカート部１１が
形成されており、スカー［・部１１の下端面にはオイル
パン１２が接合されて、オイルパン１２内の底部に潤滑
油が貯留される。

また、シリンダブロック１のオイルパン１２内には、各
シリンダ６間及びシリンダ６列方向両端壁１３の部分に
５つのジャーナル壁１４が一体的に垂設されている。各
ジャーナル壁１４の下面には軸受キャップ１５がそれぞ
れ接合されており、その接合部には図示されないメイン
ジャーナル軸受を介して、クランク軸１６を回転自在に
支承するための軸受部１７が形成されている。これら軸
受キャップ１５の下面が、クランク軸１６軸線方向に沿
って設けられたブリッジ部材１８により連結されている
が、第２図に示されるように、軸受部１７に対して左右
一対の結合ボルト１９をブリッジ部材１８の下面からジ
ャーナル壁１４に螺着することにより、ブリッジ部材１
８及び軸受キャップ１５が共線めによりジャーナル壁１
４に固着されている。

第３図は第１図の矢印■から見た矢視図であるが、シリ
ンダブロック１の第３図に於ける左方の端壁１３にはオ
イルポンプ２１がクランク軸１６に同軸的に設けられて
おり、このオイルポンプ２１には吸入管２２を介して図
示されないオイルストレーナが接続されている。

第２図及び第３図に良く示されるように、シリンダブロ
ック１のクランク軸１６軸線方向に沿う一方の側壁２３
には、その壁面からシリンダブロック１の中央に向けて
孔２４が穿設されていると共に、孔２４の開口部を囲繞
するように環状溝２５が凹設されている。孔２４の開口
部側には内ねじが切設されており、オイルフィルタ２６
が、その端面により孔２４及び環状溝２５を閉塞するよ
うに螺着されている。従って、環状溝２５と孔２４とが
オイルフィルタ２６を介して連通する。更に、側壁２３
には、オイルポンプ２１の吐出口から、オイルパン１２
とオイルフィルタ２６との間の部分に向けて、第１の潤
滑油通路２７がクランク軸１６軸線方向に沿って一体的
に形成されている。

また、前記した側壁２３の環状溝２５の下部には第２の
潤滑油通路３１が、シリンダブロック１のオイルパン１
２内に臨む下端面２８から環状溝２５の内面に至るまで
穿設されている。この第２の潤滑油通路３１の中間部に
前記した第１の潤滑油通路２７が接続されて、オイルポ
ンプ２１とオイルフィルタ２６とが連通している。尚、
第２の潤滑油通路３１の下端面２８側には封止手段とし
ての７ランジ付盲ねじ２９が螺着されている。

このようにして、エンジンの回転に伴ってオイルポンプ
２１が回転することにより、潤滑油が、第３図に示す破
線の矢印の向きに、第１の潤滑油通路２７、第２の潤滑
油通路３１、及び環状溝２５を介して、オイルフィルタ
２６に送油される。

更に、シリンダブロック１内には、孔２４から、第２図
に於ける上方の図示されないシリンダヘッドに向けて、
シリンダヘッド内の動弁機構等へ潤滑油を供給するため
の上部給油路３２が穿設されている。尚、この上部給油
路３２の中間部には油圧検出器３３が接続される。また
、孔２４から軸受キャップ１５を介してブリッジ部材１
８に達する下部給油路３４が、シリンダブロック１、軸
受キャップ１５及びブリッジ部材１８のそれぞれに一体
的に形成されている。ブリッジ部材１８にはオイルギヤ
ラリ３５がクランク軸１６軸線方向に沿って一体的に形
成されており、オイルギヤラリ３５の略中央部が下部給
油路３４と連通されていると共に、オイルギヤラリ３５
と各軸受部１７とがそれぞれ分岐路３６を介して連通さ
れている。

従って、オイルフィルタ２６を通過してきた潤滑油が、
第２図に示される矢印の向きに、下部給油路３４からオ
イルギヤラリ３５を介して好適に分配されて各軸受部１
７に供給される。

第４図は、第１図に示すＩＶ　−ＩＶ線について見たシ
リンダブロック］の断面図であるが、第４図に良く示さ
れるように、前記した第１の潤滑油通路２７が一方のス
カート部１１に一体的に形成されているため、ジャーナ
ル壁１４の両側方部分には、鋳造する際に側壁２３の外
面からつを一タジャケット４下方部分まで鋳恢きされた
切除部３７が形成されている。この切除部３７は、ジャ
ーナル壁１４の剛性を損うことなく可及的に大きく形成
されている。尚、他方のスカート部１１にはオイルパン
１２内の潤滑油量を点検するためのオイルレベルゲージ
挿入パイプ３８が設けられている。

第５図は、第１図のｖ−ｖ線について見た部分断面図で
あるが、ジャーナル壁１４の側方部分には前記と同様に
切除部３９が形成されている。このようにして、オイル
フィルタ２６取付部以外の他のジャーナル壁１４のに側
方部分についても、前記と同様にその側壁２３の外面か
らウォータジャケット４下方部分に向けて、各取付ボル
ト部等を適宜避けるようにして大ぎく鋳抜きされている
。

ところで、オイルフィルタ２６が取付けられたジャーナ
ル壁１４部にあっては、その側方部分を大きく鋳抜きす
ることができないが、第６図に示されるように、ウォー
タジャケット４のジャーナル壁１４部の底面４０には結
合ボルト１９に対し′（十分な肉厚を残して、凹部４１
が形成されている。従って、シリンダ６間のすへての各
ジャーナル壁１４のウォータジャケット４下方部の肉厚
部分がそれぞれ好適に切除されているため、シリンダブ
ロック１の凝固収縮する際のホットスポットが減少（２
Ｃ１鋳巣の発生も抑制され、全体に緻密な組織を有する
シリンダブロックを形成することができる。

また、前記したように第２の潤滑油連通路３１の寵ねじ
２９取何部が、シリンダブロック７１のオイルパン１２
内に臨む下端面２Ｂに設けられ、従って、第２の潤滑油
連通路３１内の潤滑油が肖ねじ２９部から洩れ出た場合
であっても、オイルパン１２内に落下するため、盲ねじ
２９部に対して特別なシール手段を必要としない。更に
、盲ねじ２９のフランジ部４２の一部が、軸受キャップ
１５のジャーナル壁１４に対する合わせ面４２の端部に
より覆われるように係止されているため。

盲ねじ２９が好適に扱は止めされている。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、オイルポンプとオイルフィ
ルタとを互いに連通する潤滑油通路をオイルポンプから
、オイルパンとオイルフィルタとの間の部分に向けて、
クランク軸軸線方向に沿って延設することにより、シリ
ンダブロックの比較的厚肉部分であるジャーナル壁の側
方部分を、潤滑油通路と干渉することなく、好適に鋳抜
きすることができる。従って、シリンダブロックを極力
薄肉化することができるため、シリンダブロックの軽量
化を向上し得る等、その効果は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された直列４気筒エンジンのシリ
ンダブロックを示す平面図である。 第２図は、第１図の■−■線について見た部分断面図で
必る。 第３図は、第１図の矢印■から見た矢視図である。 第４図は、第１図のＩＶ　−ＩＶ線について見たシリン
ダブロックの断面図である。 第５図は、第１図のｖ−ｖ線について見た部分断面図で
ある。 第６図は、第２図のＶＩ　−ＶＩ線について見た断面図
ある。 １・・・シリンダブロック２・・・シリンダブロック外
壁３・・・シリンダブロック内壁 ４・・・つを−タジャケット ５・・・シリンダスリーブ６・・・シリンダ７・・・上
部　　　　　　８・・・ボルト孔１１・・・スカート部
　　１２・・・オイルパン１３・・・端壁　　　　　１
４・・・ジャーナル壁１５・・・軸受キャップ　１６・
・・クランク軸１７・・・軸受部　　　　１８・・・ブ
リッジ部材１９・・・結合ボルト２］・・・オイルポン
プ２２・・・吸入管　　　　２３・・・側壁２４・・・
孔　　　　　　２５・・・環状溝２６・・・オイルフィ
ルタ２７・・・第１の潤滑油通路２８・・・下端面　　
　　２９・・・盲ねじ３１・・・第２の潤滑油通路 ３２・・・上部給油路　　３３・・・油圧検出器３４・
・・下部給油路　　３５・・・オイルギヤラリ３６・・
・分岐路　　　　３７・・・切除部３８・・・パイプ　
　　　３９・・・切除部４０・・・底面　　　　　４１
・・・凹部４２・・・フランジ部　　４３・・・合わせ
面持　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　
　理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第２図 第３図 第６図 第４図 第５図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの各部に潤滑油を供給するためにシリン
   ダブロックに設けられた潤滑油通路の構造であつて、 前記エンジンのクランク軸軸線方向の端壁に設けられた
   オイルポンプと、前記シリンダブロックの側壁に設けら
   れたオイルフィルタとを互いに連通する前記潤滑油通路
   が、前記オイルポンプから、前記エンジンに設けられた
   オイルパンと前記オイルフィルタとの間の部分に向けて
   前記クランク軸軸線方向に沿って延設された第１の潤滑
   油通路と、前記第１の潤滑油通路から前記オイルフィル
   タに至るべく前記側壁の前記シリンダの軸線方向に沿っ
   て設けられた第２の潤滑油通路とを有することを特徴と
   するエンジンの潤滑油通路の構造。
2. （２）前記第２の潤滑油通路が、前記オイルパン内から
   前記オイルフィルタに向けて穿設され、かつ前記オイル
   パン内に臨む前記第２の潤滑油通路の開口部に封止手段
   が固着されていると共に、前記封止手段の前記オイルパ
   ン内に臨む少なくとも一部が、前記シリンダブロックに
   固設された前記クランク軸軸受キャップにより覆われて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のエ
   ンジンの潤滑油通路の構造。