JPS63232003A - 自転車タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、耐パンク性、耐ヒビ割れ性、耐セバレーシッ
ン性でかつころがり抵抗性のすぐれた自転車タイヤに関
するものであり、路面からの尖鋭な釘、ガラスその他各
種固形破片などによるタイヤの刺通によるタイヤのパン
クを効果的に阻止することを目的とするものである。

従来の技術 従来、タイヤのこの種のパンクを防止する手段としては
、例えば （１）　　タイヤのトレッド部とカーカスとの間に、高
抗張力を有する一枚ないし複数枚の繊維の織物からなる
プレー々−を埋設したもの （２）　　タイヤのカーカスの全体に目の細かい緻密に
織り合った織物からなるブレーカーを接着したもの （３）特開昭５９−１９９３０５号公報に開示されてい
るようにトレッドの直下に位置する二枚のカーカスの間
に高抗張力を有する少なくとも一層の合成繊維の織物か
らなるブレーカーを埋設したもの などが一般的に知られている。

発明が解決しようとする問題点 ところが、前記（１）で述べた構造をもつ従来のタイ・
ヤは、耐パンク性は向上するが、タイヤの構造によって
は、ブレーカ−の両端部において、接着部のセパレーシ
ョンやヒビ割れが発生し易くなるという欠点があった。

このため（２）や（３）に述べた構造をもつタイヤが考
案され、接着部のセパレーションやヒビ割れ性の改良が
試みられているのである。

しかし、これらの方法は、いずれもプレーカーがタイヤ
に強固に埋設ないし接着されているため、いずれも耐パ
ンク性に関しては、使用されているブレーカーの強度の
みに依存せざるをえず、しかもタイヤ成型上ブレーカ−
を加硫接着する必要があり、ブレーカ−の繊維に強力な
樹脂コーティングをしなければならないのである。この
為ブレーカ−の繊維の自由な動きは、完全に封じられ、
鋭利な刃などに対し切ｉ＠され易くなっている。またブ
レーカーの繊維の柔軟性が著しく低下し、タイヤの路面
走行時のころがり抵抗全極端に増大させているのである
。

問題点を解決するための手段 本発明者等は、タイヤの耐パンク性を向上させるため種
々検討の結果、本発明に到ったのである。

すなわち本発明は、タイヤの一対のピード部を単層ある
いは複数層のカーカスで囲繞し、タイヤの全中方向をカ
バーし、外周部にトレッドゴム金もうけてなるタイヤ、
あるいは、ゴム糊を塗布した帯状コードをそのコードが
交叉する状態で複数枚重ね合せ、円環状に縫製されたカ
ーカス層の内部にチューブ、外周部にトレッドゴム、場
合により内周部に保護テープをもうけてなるタイヤにお
いて、タイヤの内面のカーカスの全周方向にわたり、少
なくとも一層の不織布からなるブレーカ−を配置するも
のでめる。

本発明に使用する不織布とは、天然あるいは合成繊維ス
テーブルあるいは連続フィラメントが接着剤、溶融繊維
あるいは機械的方法により接合された布状物質を意味し
、素材としては、綿、レーヨン、ナイロン、ポリエステ
ル、ポリビニルアルコール、芳香族ポリアミド、ガラス
繊維、金属繊維などがあり、これらの素材を一種もしく
は二種以上適宜混合して不織布としたものである。

本発明に使用する不織布からなるブレーカ−をタイヤの
内面のカーカスの全周にわたり配置する方法としては、
天然ゴムやＳＢＲ等のゴムラテックス、あるいは加硫成
型可能な配合ゴムもしくはその有機溶媒からなる溶液、
エポキシ系接着剤あるいはウレタン系接着剤等を、テー
プ状の不織布の片面の長軸方向の両末端、全面もしくは
複数個所で貼着もしくは塗布したものを、あるいはレゾ
ルシン−ホルムアルデヒド−ラテックス水ｆｆ、液ｆテ
ープ状の不織布の片面の長軸方向の両末端、全面もしく
は複数個所で塗布し、所定の条件でベーキングしたもの
を、タイヤ成型時にカーカス面の全周にわたり配置し、
加硫成型することにより可能である。

他の方法として、テープ状の不織布の片面の長軸方向の
両末端、全面、もしくは移動個所を両面粘着もしくは接
着テープで処理し、タイヤ成型時にカーカス面の全周に
わたシ装置し、加硫成型することによシ可能である。

さ、ろにもう一つの方法として、テープ状の不織布をそ
れより巾を広くした平織布のテープ、網状もしくはスダ
レ状のテープで裏面からおさえ、これでカーカスの全周
にわたり接着もしくは貼着させて、加硫成型することも
できる。この場合平織布のテープ、網状もしくはスダレ
状のテープは、全周方向の両末端、もしくは全面にわた
り、前述の種々の処理のいずれかを行って、カーカスの
全周にわたり接着もしくは貼着することができるし、タ
イヤ成型時にカーカスとブレーカーの間にセロハン等の
インクュレータ用テープをタイヤの全周にわたりはさみ
こんでカーカスとブレーカ−を完全にセパレートさせる
ことにより、より一層効果を発揮させることができる。

またタイヤ成型時にカーカスとブレーカーの間に空気を
抱く場合は、裏面からおさえるテープの−Ｉｌｉｌ所以
上に空気抜きの穴をあけておくことで防止できる。

作用 従来のプレーカ一層をタイヤの内部に埋設したり、カー
カスに接着したタイヤでは、釘等が織ｐ目を容易に刺通
し、万一プレーカーを刺通した場合には何等の耐バンク
効果が得られないが、本発明によるタイヤは、プＶ−カ
ーが緻密でランダムな繊維のからまりからなる織り目の
ない布状もしくは、フェルト状であるため、釘等がプレ
ーカ一層を刺通しにくり、また厚さ方向にたわんだり、
動く自由度があるためより有効にパンクを防止できるの
である。また本発明は耐パンク層である不織布が従来の
織布に比べ、本質的に繊維の自由度が高くその上樹脂コ
ーティング処理をしなくともよいため、繊維の柔軟性は
非常に大きく、ころがり抵抗は、耐パンク層を有しない
タイヤ並みにすることができるのである。

実施例 実施例１ 通常のタイヤ成型工程において、ケプラー（デュポン社
製商品名）のステープル系からなる不織布を巾２０ｗＩ
Ｌに切断したテープ状物を配置し、テ゛−プの両端を加
硫成型可能な配合ゴムを、平織布にトッピングし、これ
を巾１０鵡に切断したテープで不織布の全周方向の両末
端をカーカスに貼着させた。この成型物２適常の加硫方
法において加硫１第１図に示すような断面の１ｖＯ２６
×１％のガムウオールタイヤを作成した。

第１図において、１はビードワイヤーからなるビード部
で、タイヤの両耳部においてピードゴム２に埋設されて
いる。ビード部１は２プライのバイアス状スダレ布より
なるカーカス３で囲現し、接地側表面にトレッド４を配
置し、ケプラー不織布からなるブレーカー６を平織のテ
ープ６でタイヤの全周方向にわたり接着したものである
。

実施例２ 通常のタイヤ成型工程において、アラミド繊維のメタ／
パラ比が７／３からなるステープル系からなる不織布を
巾２０ＪＥＢに切断したテープ状物の両端に天然ゴムラ
テ・フクスを塗布した後、この処理をしたブレーカ−と
カーカスの間に巾１５鵡のセロハン紙のテープをタイヤ
の全周にわたりはさみこみ、カーカスに配置し貼着させ
た。

この成型物を通常の加硫方法において加硫し、第２図に
示すような断面のＷＯ２６Ｘ１％のオープンサイドのタ
イヤを作成した６ 第２図において、１１はケプラーコードからなるビード
部、１２はピードゴム、１３１ｄ２ブライのバイアス状
スダレ布よりなるカーカス、１４は接地部側面に設けた
トレッド、１５はケプラー不織布からなるブレーカーで
あり、１６は端Ｎ　の接着部、１７はセロハン紙である
°。

実施例３ 通常のタイヤ成型工程において、ポリエステルステーブ
ル系からなる不織布を巾１５１Ｂに切断したテープ状物
に天然ゴムラテックスを塗布した平織布を巾２６Ｈに切
断したテープ状物で裏打ちし、カーカスに配置し貼着さ
せた。この成型物を通常の加硫方法により加硫し、チュ
ーブを内部に配置した後、円環状に縫製し、第３図に示
すような断面のチューブラ−タイヤを作成した。

第３図においてチューブ２１を２プライのバイアス状ス
ダレ布からなるカーカス２２で円環状に包み込み、耳部
を全周にわたり縫製し、接地部側面にトレッド２３を配
置し、ポリエステルステープル系からなる不織布で構成
したブレーカー２４を平織布のテープ状物２６で裏打ち
接着したものである。

比較例１ 通常のタイヤ成型工程において、ポリエステルステーブ
ルからなる織布の両面に、加硫成型可能な配合ゴムをト
ッピングし、巾２０１Ｂのテープ状に切断し、トレッド
ゴムとカーカスの間にはさみこんで貼着させ、この成型
物を通常の加硫方法において加硫し、１ｉ０２８Ｘ１％
のガムウオールタイヤを作成した。

比較例２・ 通常のタイヤ成型工程において、ブレーカ−を有しない
タイヤを通常の加硫方法において加硫し、ＷＯ２６Ｘ１
％のガムウオールタイヤを作成した。

比較例３ 通常のタイヤ成型工程において、ブレーカーを有しない
タイヤを通常の加硫方法において加硫しＷＯ２８Ｘ１％
のオープンサイドのタイヤを作成した。

比較例４ 通常のチューブラ−成型工程において、ブレーカーを有
しないタイヤを通常の加硫方法において加硫し、チュー
ブラ−タイヤを作成した。

実施例１〜３および比較例１〜４で作成したタイヤを下
記の条件の内圧、ｓｏｋダの荷重、走行速度２　Ｑ　Ｋ
ｍ、Ｒｆ、傾斜角度Ｏ２０横すべり角Ｏ０で路面特性試
験を行い、ころがり抵抗値を測定した。

一方同上のタイヤをＪＩＳ−に−６３０Ｚにもとづき、
ドラム走行試験機で走行させ、ブレーカ−接着部分の両
端部のセパレーション状況を観察した。

また同上のタイヤを下記条件の内圧で、引張り試験機に
セットし、刃渡り２５１ｍのかみそりの刃を移動速度２
６鵡／分で圧着させ、かみそりの刃でタイヤがバンクす
る時の力（耐パンク性）を測定した。

結果を次表に示す。

（以下余白） 第４図は、第１図のタイヤの走行中に釘が刺通した状況
を示している。７はチューブ、８にリム、９は釘である
。トレッド４及びカーカス３を刺通した釘９はブレーカ
−６に達しても、ブレーカーは緻密でランダムな繊維か
らなるため刺通しにくい上に、厚さ方向に動く自由度が
あるため一層刺通しにくく、パンクを防止できるのであ
る。

発明の効果 以上から明らかなように、本発明によれば著しくすぐれ
た耐パンク性を有するタイヤを製造することができ、し
かもころが９抵抗も従来のブレーカ−埋設タイヤに比べ
て極めて低下でき、ブレーカ−にもとづくトレッドのセ
パレージテンもブレーカーなしのタイヤと同程度に延長
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の自転車タイヤの横断面図、
第２図および第３図は他の実施例のタイ１．１１・・・
・・・ピード部、３，１３．２２・・・・・・カーカス
、４，１４．２３・・・・・・トレッド、５，１５゜２
４・・・・・・ブレーカ−０ 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　はが１名４−
トし、ド ど 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤの内面のカーカスの全周方向にわたり、少なくと
   も一層の不織布からなるブレーカーを配置したことを特
   徴とする自転車タイヤ。