JPH04227737A - エラストマ塗布コードのシートの製造方法 - Google Patents
エラストマ塗布コードのシートの製造方法Info
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- JPH04227737A JPH04227737A JP3113862A JP11386291A JPH04227737A JP H04227737 A JPH04227737 A JP H04227737A JP 3113862 A JP3113862 A JP 3113862A JP 11386291 A JP11386291 A JP 11386291A JP H04227737 A JPH04227737 A JP H04227737A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に、ゴム塗布シ
ートを形成するエラストマ塗布コード、又はゴム塗布コ
ードを製造し、貯蔵し、使用する方法に関する。本発明
は、特に、タイヤ又はタイヤ関連要素の製造に使用され
るゴム塗布シートに関する。特に、本発明はタイヤの上
張りの製造及び使用に関する。
ートを形成するエラストマ塗布コード、又はゴム塗布コ
ードを製造し、貯蔵し、使用する方法に関する。本発明
は、特に、タイヤ又はタイヤ関連要素の製造に使用され
るゴム塗布シートに関する。特に、本発明はタイヤの上
張りの製造及び使用に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１Ａに関して、ゴム塗布コートよりな
る複合シートを製造するために、ゴム塗布コードの面を
ゴムで塗布するカレンダ１２内に複数のコード１０を通
すことによりゴム塗布コードを製造することが知られて
いる。例えば、代表的な４ロールカレンダ１２は、この
コードにゴムの上層を塗布するためにゴムの溜り１８を
支持する上側の一対の塗布カレンダロール１４，１６を
有している。下側の対応する対の共同動作するカレンダ
ロール２０，２２はコードにゴムの底層を塗布するゴム
の溜り２４を支持している。結果として生じるゴム塗布
コード２６よりなる複合シートは、ある時間巻かれて貯
蔵される。この複合シートの貯蔵は、未加硫ゴム１８，
２４を塗布された側が非常に粘着性があるので問題とな
る。シートの一側の未加硫ゴムが、折り畳み中又は巻き
取り中のように、それ自体又はシートの他の側の未加硫
ゴムに接触する場合、コードからゴムを外さずにこのゴ
ムどうしを分離することは、不可能ではないにしても、
非常に困難となるであろうということが知られている。
る複合シートを製造するために、ゴム塗布コードの面を
ゴムで塗布するカレンダ１２内に複数のコード１０を通
すことによりゴム塗布コードを製造することが知られて
いる。例えば、代表的な４ロールカレンダ１２は、この
コードにゴムの上層を塗布するためにゴムの溜り１８を
支持する上側の一対の塗布カレンダロール１４，１６を
有している。下側の対応する対の共同動作するカレンダ
ロール２０，２２はコードにゴムの底層を塗布するゴム
の溜り２４を支持している。結果として生じるゴム塗布
コード２６よりなる複合シートは、ある時間巻かれて貯
蔵される。この複合シートの貯蔵は、未加硫ゴム１８，
２４を塗布された側が非常に粘着性があるので問題とな
る。シートの一側の未加硫ゴムが、折り畳み中又は巻き
取り中のように、それ自体又はシートの他の側の未加硫
ゴムに接触する場合、コードからゴムを外さずにこのゴ
ムどうしを分離することは、不可能ではないにしても、
非常に困難となるであろうということが知られている。
【０００３】したがって、加硫の前にコードを有するゴ
ム塗布シートを巻くために、裏張り２８がゴム塗布面の
一方に与えられる。これまで使用されてきた裏張りは、
一般的には、織物その他の布及びポリエチレンのような
プラスチックであった。このシートが巻かれてロール３
０になるにしたがって、裏張り２８は、常に２層のゴム
の間にあって、これらの２層のゴムの接触を防止する。 一度巻かれると、シートは別の処理が必要となるまで貯
蔵することができる。
ム塗布シートを巻くために、裏張り２８がゴム塗布面の
一方に与えられる。これまで使用されてきた裏張りは、
一般的には、織物その他の布及びポリエチレンのような
プラスチックであった。このシートが巻かれてロール３
０になるにしたがって、裏張り２８は、常に２層のゴム
の間にあって、これらの２層のゴムの接触を防止する。 一度巻かれると、シートは別の処理が必要となるまで貯
蔵することができる。
【０００４】例えば、図１Ｂで、ゴム塗布シート及び裏
張りは、ロール３０から巻きほどかれ、そして、スリッ
タとして知られる切断装置３４を通してもよい。スリッ
タは、このシート及び裏張りの結合体３２を複数のより
小さな部分３６に切断し、これらの部分は、後での使用
のために巻かれそれぞれロール３８としてもよい。
張りは、ロール３０から巻きほどかれ、そして、スリッ
タとして知られる切断装置３４を通してもよい。スリッ
タは、このシート及び裏張りの結合体３２を複数のより
小さな部分３６に切断し、これらの部分は、後での使用
のために巻かれそれぞれロール３８としてもよい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図１Ａ及び図１Ｃで、
小さなロール３８が巻ほどかれるとき、裏張り２８は塗
布コード１０のゴムシートから剥されて、例えば、タイ
ヤの製造に組み込まれる。しかしながら、裏張り２８は
屑として捨てられる。これは、切断されると、図１Ａの
カレンダ１２によって製造されるゴム塗布シート用の裏
張りとして再使用するにはもはや十分な広さがないから
である。比較的安い裏張りでも屑化を避けると、かなり
コストダウンとなり得る。この切断された裏張りを屑化
する費用は、この裏張りの原価、この切断裏張りを収集
点へ移動するための取り扱い費用及び収集した裏張りを
運び去るのに掛かる処理費用の合計である。
小さなロール３８が巻ほどかれるとき、裏張り２８は塗
布コード１０のゴムシートから剥されて、例えば、タイ
ヤの製造に組み込まれる。しかしながら、裏張り２８は
屑として捨てられる。これは、切断されると、図１Ａの
カレンダ１２によって製造されるゴム塗布シート用の裏
張りとして再使用するにはもはや十分な広さがないから
である。比較的安い裏張りでも屑化を避けると、かなり
コストダウンとなり得る。この切断された裏張りを屑化
する費用は、この裏張りの原価、この切断裏張りを収集
点へ移動するための取り扱い費用及び収集した裏張りを
運び去るのに掛かる処理費用の合計である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】したがって、この裏張り
を切断又は破砕する必要性を除くゴム又はエラストマ塗
布コードよりなるシートを製造し貯蔵する手段を提供す
ることが望ましい。一方の側が粘つき、他方の側がそれ
ほど粘つかないゴム又はエラストマ塗布シートが自体に
巻かれ、そして、後で巻ほどかれて自己開放し、自体に
粘着することのないようなシートを提供することも望ま
しい。したがって、本発明の１つの態様によれば、ａ）
複数のコードを用意するステップと、ｂ）一方の側に未
加硫のエラストマコンパウンドを有し、他方の側に露出
コードを有する複合シートを製造するために、前記エラ
ストマコンパウンドを前記複数のコードに加え、前記エ
ラストマコンパウンドが前記コードから離れないように
前記コードどうしの間に十分な量の前記エラストマコン
パウンドのみがしみ通ることができるようにするステッ
プと、 ｃ）この複合シートがそれ自体に巻かれたときに、前記
エラストマ側が非エラストマ側又はコード側から容易に
開放されるように、このエラストマコンパウンド塗布側
の粘着性を減少するステップとを有する方法が提供され
る。
を切断又は破砕する必要性を除くゴム又はエラストマ塗
布コードよりなるシートを製造し貯蔵する手段を提供す
ることが望ましい。一方の側が粘つき、他方の側がそれ
ほど粘つかないゴム又はエラストマ塗布シートが自体に
巻かれ、そして、後で巻ほどかれて自己開放し、自体に
粘着することのないようなシートを提供することも望ま
しい。したがって、本発明の１つの態様によれば、ａ）
複数のコードを用意するステップと、ｂ）一方の側に未
加硫のエラストマコンパウンドを有し、他方の側に露出
コードを有する複合シートを製造するために、前記エラ
ストマコンパウンドを前記複数のコードに加え、前記エ
ラストマコンパウンドが前記コードから離れないように
前記コードどうしの間に十分な量の前記エラストマコン
パウンドのみがしみ通ることができるようにするステッ
プと、 ｃ）この複合シートがそれ自体に巻かれたときに、前記
エラストマ側が非エラストマ側又はコード側から容易に
開放されるように、このエラストマコンパウンド塗布側
の粘着性を減少するステップとを有する方法が提供され
る。
【０００７】更に、本発明の他の態様によれば、ａ）複
数のコードを用意するステップと、ｂ）エラストマ側と
非塗布コードよりなる反対側を有する複合シートを形成
するために前記複数のコードを一方の側を塗布するエラ
ストマコンパウンドを与えるステップと、ｃ）その複合
シートのエラストマ側に裏張りを与えて前記複合シート
と裏張りをロール状に巻くステップと、ｄ）前記複合シ
ートのエラストマ側の粘着性を減少するステップと、ｅ
）前記ロールを巻きほどいて前記複合シートから前記裏
張りを剥すステップと、ｆ）前記シートを２個以上のよ
り小さなシートに切断するステップと、ｇ）裏張りを使
用せずに、そのより小さなシートをそれ自体にロール状
に巻くステップと、ｈ）ある時間の後、前記コードから
前記エラストマが実質的に剥れずに前記より小さなロー
ルを巻きほどくステップとを有する方法が提供される。
数のコードを用意するステップと、ｂ）エラストマ側と
非塗布コードよりなる反対側を有する複合シートを形成
するために前記複数のコードを一方の側を塗布するエラ
ストマコンパウンドを与えるステップと、ｃ）その複合
シートのエラストマ側に裏張りを与えて前記複合シート
と裏張りをロール状に巻くステップと、ｄ）前記複合シ
ートのエラストマ側の粘着性を減少するステップと、ｅ
）前記ロールを巻きほどいて前記複合シートから前記裏
張りを剥すステップと、ｆ）前記シートを２個以上のよ
り小さなシートに切断するステップと、ｇ）裏張りを使
用せずに、そのより小さなシートをそれ自体にロール状
に巻くステップと、ｈ）ある時間の後、前記コードから
前記エラストマが実質的に剥れずに前記より小さなロー
ルを巻きほどくステップとを有する方法が提供される。
【０００８】上記の特性を有し、そして、タイヤのよう
な積層体の製造の場合の要素として使用するに適したゴ
ム又はエラストマシートを製造することは、更に望まし
い。ポリエチレンの裏張りの排除により、汚染が排除さ
れる。ポリエチレンは、タイヤの製造に普通見られるポ
リマとの整合性及び粘着性は低い。したがって、裏張り
から一部が引き裂かれ、そして、タイヤの製造に使用さ
れて終る場合、このポリエチレンは、タイヤの一部の剥
離を助けることになろう。
な積層体の製造の場合の要素として使用するに適したゴ
ム又はエラストマシートを製造することは、更に望まし
い。ポリエチレンの裏張りの排除により、汚染が排除さ
れる。ポリエチレンは、タイヤの製造に普通見られるポ
リマとの整合性及び粘着性は低い。したがって、裏張り
から一部が引き裂かれ、そして、タイヤの製造に使用さ
れて終る場合、このポリエチレンは、タイヤの一部の剥
離を助けることになろう。
【０００９】したがって、本発明の更に他の態様によれ
ば、上記のごとく製造され、そして、より小さいシート
に切断された複合シートをタイヤの製造に利用する方法
、特に、このより小さいシートを上張りとして螺旋上に
与える方法が提供される。すなわち、それらシートはタ
イヤのベルト補強パッケージの半径方向外方及びタイヤ
のトレッドの半径方向内方に与えられる。
ば、上記のごとく製造され、そして、より小さいシート
に切断された複合シートをタイヤの製造に利用する方法
、特に、このより小さいシートを上張りとして螺旋上に
与える方法が提供される。すなわち、それらシートはタ
イヤのベルト補強パッケージの半径方向外方及びタイヤ
のトレッドの半径方向内方に与えられる。
【００１０】次の定義は、特許請求の範囲を含む本明細
書に適用可能である。
書に適用可能である。
【００１１】「ベルト補強構造又はベルト補強構造パッ
ケージ」は、タイヤの赤道面に関して１７°ないし２７
°の範囲内に左右に両コード角を有する、ビードに固定
されない、トレッドの下に存在し、そして編織又は未編
織である、少なくとも２層の平行コードを意味する。
ケージ」は、タイヤの赤道面に関して１７°ないし２７
°の範囲内に左右に両コード角を有する、ビードに固定
されない、トレッドの下に存在し、そして編織又は未編
織である、少なくとも２層の平行コードを意味する。
【００１２】「半径方向」は、タイヤの回転軸線の方へ
又はこの回転軸線からの半径方向の向きを意味する。
又はこの回転軸線からの半径方向の向きを意味する。
【００１３】「内側」はタイヤの内側の方へを意味し、
「外側」はその外側の方へを意味する。
「外側」はその外側の方へを意味する。
【００１４】
【実施例】次に、図２ないし図５に関して、例えば、タ
イヤの上張り、すなわち、カーカス層の製造方法のよう
なエラストマ又はゴム塗布シートの製造方法が示されて
いる。
イヤの上張り、すなわち、カーカス層の製造方法のよう
なエラストマ又はゴム塗布シートの製造方法が示されて
いる。
【００１５】エラストマ塗布コードよりなる複合シート
４８を製造するために、複数のコード４０の一側４６に
対して、ゴムのようなエラストマ４４をカレンダ掛けす
るカレンダ４２を複数のコード４０が通る。このカレン
ダ掛けにより、エラストマ４４は、コード４０の一側に
塗布することができ、同時に十分なしみ通しが可能とな
るので、エラストマ４４はコード４０から剥れなくなる
。換言すれば、エラストマ４４が付着されたままとなる
ように、このエラストマ４４は、コード４０どうしの間
に押し込まれる。もしもコード４０が直径Ｄを有する場
合、しみ通しＳＴは、エラストマ４４がコードの直径Ｄ
の関数としてどれだけ侵入したかを示す。しみ通しゼロ
は、コード４０の頂部に触れるだけであり、１００％の
しみ通しはコードを直径に等しくなる。すなわち、コー
ド全体が包被される。実際には、しみ通しは、コード４
０の直径８０％と９０％の間にあるべきであり、最も好
ましいしみ通しは、約８５％であると考えられている。 しみ通しが、１００％に近付けば近付くほど、エラスト
マ４４が完全に反対側まで偶然しみ通る機会が増大する
。このようにコード４０を塗布すると、粘着性ある側（
コード４０の塗布エラストマ側４６）と、この塗布側ほ
どは粘着性のない側（コード４０未塗布側５０）を有す
るシート４８が得られる。このシート４８は、次に、裏
張りなしに後でシート自体に巻くことができ、そして、
以下に更に説明するように、タイヤ形成過程に使用され
る十分な粘着性を依然として持ちながら、巻きほどかれ
るときに自己解放することができる。自己解放とは、シ
ート自体から、この複合シートが分離し得る能力である
。換言すれば、巻かれた場合、この複合シートの塗布側
は、巻きほどかれるときに過度の力をを必要とせず、及
び（又は）複合シート４８の完全性に影響を与えるほど
の十分に大きな面積のエラストマが塗布側から分離して
未塗布の又は裸のコードが露出するようなことはせずに
、容易にこの未塗布側から分離されるべきである。
４８を製造するために、複数のコード４０の一側４６に
対して、ゴムのようなエラストマ４４をカレンダ掛けす
るカレンダ４２を複数のコード４０が通る。このカレン
ダ掛けにより、エラストマ４４は、コード４０の一側に
塗布することができ、同時に十分なしみ通しが可能とな
るので、エラストマ４４はコード４０から剥れなくなる
。換言すれば、エラストマ４４が付着されたままとなる
ように、このエラストマ４４は、コード４０どうしの間
に押し込まれる。もしもコード４０が直径Ｄを有する場
合、しみ通しＳＴは、エラストマ４４がコードの直径Ｄ
の関数としてどれだけ侵入したかを示す。しみ通しゼロ
は、コード４０の頂部に触れるだけであり、１００％の
しみ通しはコードを直径に等しくなる。すなわち、コー
ド全体が包被される。実際には、しみ通しは、コード４
０の直径８０％と９０％の間にあるべきであり、最も好
ましいしみ通しは、約８５％であると考えられている。 しみ通しが、１００％に近付けば近付くほど、エラスト
マ４４が完全に反対側まで偶然しみ通る機会が増大する
。このようにコード４０を塗布すると、粘着性ある側（
コード４０の塗布エラストマ側４６）と、この塗布側ほ
どは粘着性のない側（コード４０未塗布側５０）を有す
るシート４８が得られる。このシート４８は、次に、裏
張りなしに後でシート自体に巻くことができ、そして、
以下に更に説明するように、タイヤ形成過程に使用され
る十分な粘着性を依然として持ちながら、巻きほどかれ
るときに自己解放することができる。自己解放とは、シ
ート自体から、この複合シートが分離し得る能力である
。換言すれば、巻かれた場合、この複合シートの塗布側
は、巻きほどかれるときに過度の力をを必要とせず、及
び（又は）複合シート４８の完全性に影響を与えるほど
の十分に大きな面積のエラストマが塗布側から分離して
未塗布の又は裸のコードが露出するようなことはせずに
、容易にこの未塗布側から分離されるべきである。
【００１６】複合シート４８は、タイヤの要素及びベル
トの製造技術で普通に使用されている数個の互いに異な
る材料から作られるものであってもよい。良好な結果は
、ナイロンコードを利用して達成されたが、この複合シ
ート４８は、ポリエステル、芳香族ポリアミド（例えば
、ザ グッドイヤー タイヤ アンド ラバー
社（Ｔｈｅ Ｇｏｏｄｙｅａｒ Ｔｉｒｅ ＆ Ｒｕｂ
ｂｅｒ Ｃｏ．）のＦｌｅｘｔｅｎ （商標）として知
られている。）、炭素、鋼又はファイバガラスよりなる
コードを有することもできる。更に、平行なより線又は
コードを使用することは好適であるが、エラストマを一
側にのみ適用した織物地を使用することも本発明の範囲
内にある。
トの製造技術で普通に使用されている数個の互いに異な
る材料から作られるものであってもよい。良好な結果は
、ナイロンコードを利用して達成されたが、この複合シ
ート４８は、ポリエステル、芳香族ポリアミド（例えば
、ザ グッドイヤー タイヤ アンド ラバー
社（Ｔｈｅ Ｇｏｏｄｙｅａｒ Ｔｉｒｅ ＆ Ｒｕｂ
ｂｅｒ Ｃｏ．）のＦｌｅｘｔｅｎ （商標）として知
られている。）、炭素、鋼又はファイバガラスよりなる
コードを有することもできる。更に、平行なより線又は
コードを使用することは好適であるが、エラストマを一
側にのみ適用した織物地を使用することも本発明の範囲
内にある。
【００１７】次に、複合シート４８がカレンダ４２から
出て行くにしたがって、裏張り５２がこの塗布側に与え
られる。この裏張り５２を有する複合シート４８は、巻
かれてロール５４となる。
出て行くにしたがって、裏張り５２がこの塗布側に与え
られる。この裏張り５２を有する複合シート４８は、巻
かれてロール５４となる。
【００１８】カレンダ掛けされた後にエラストマは、通
常、非常に粘着性のあるものとなるので、このエラスト
マがそれ自体に巻かれる前にその粘着性を減少させるこ
とが必要である。換言すれば、塗布側の粘着性は、未塗
布側に接触される前に容易に解放されるレベルまで減少
又は保持されなければならない。これを達成する唯一の
方法は、この複合シート４８の老化（ａｇｉｎｇ） を
可能にすることである。
常、非常に粘着性のあるものとなるので、このエラスト
マがそれ自体に巻かれる前にその粘着性を減少させるこ
とが必要である。換言すれば、塗布側の粘着性は、未塗
布側に接触される前に容易に解放されるレベルまで減少
又は保持されなければならない。これを達成する唯一の
方法は、この複合シート４８の老化（ａｇｉｎｇ） を
可能にすることである。
【００１９】老化は、裏張り５２として、織物地のよう
な有孔性の裏張りを使用することにより達成してもよい
。これは、比較的非有孔性で空気を通さないポリエチレ
ンのようなプラスチック裏張りを使用しては達成されな
い。有孔性の裏張りの利用により空気はロールの中へ入
ることができて、エラストマを老化させる。エラストマ
が老化し始めると、粘着性は減少する。したがって、粘
着性は、ある時間（例えば、ロールの大きさ、温度等に
依存する）、このロールを空気にさらすことにより減少
させることができる。一定の周囲温度で空気にさらされ
た、硫黄を含む未加硫ゴムは、十分な時間放置すること
ができるならば、タイヤのような積層体の構成に使用さ
れるに適当な材料にはもはやならなくなる点まで老化す
ることができる。このことが起こるのは、表面への硫黄
の移動のためであると考えられる。この現象は、「ブル
ーミングアウト」として業界では知られている。したが
って、ロールは、その粘着性を減少させて未塗布側から
開放されるように十分な時間放置されなければならない
が、タイヤの構成に依然として使用し得なければならな
い。
な有孔性の裏張りを使用することにより達成してもよい
。これは、比較的非有孔性で空気を通さないポリエチレ
ンのようなプラスチック裏張りを使用しては達成されな
い。有孔性の裏張りの利用により空気はロールの中へ入
ることができて、エラストマを老化させる。エラストマ
が老化し始めると、粘着性は減少する。したがって、粘
着性は、ある時間（例えば、ロールの大きさ、温度等に
依存する）、このロールを空気にさらすことにより減少
させることができる。一定の周囲温度で空気にさらされ
た、硫黄を含む未加硫ゴムは、十分な時間放置すること
ができるならば、タイヤのような積層体の構成に使用さ
れるに適当な材料にはもはやならなくなる点まで老化す
ることができる。このことが起こるのは、表面への硫黄
の移動のためであると考えられる。この現象は、「ブル
ーミングアウト」として業界では知られている。したが
って、ロールは、その粘着性を減少させて未塗布側から
開放されるように十分な時間放置されなければならない
が、タイヤの構成に依然として使用し得なければならな
い。
【００２０】図２Ｂに関して、粘着性が減少された後、
ロール５４は巻きほどかれ、そして、裏張り５２は、複
合シート４８から剥される。複合シートは、次にスリッ
タのような切断装置５６を通る。このスリッタは、より
小さな複合シート５８に複合シート４８を切断し、この
より小さな複合シート５８は、裏張りを使用せずに巻か
れてロール６０となる。
ロール５４は巻きほどかれ、そして、裏張り５２は、複
合シート４８から剥される。複合シートは、次にスリッ
タのような切断装置５６を通る。このスリッタは、より
小さな複合シート５８に複合シート４８を切断し、この
より小さな複合シート５８は、裏張りを使用せずに巻か
れてロール６０となる。
【００２１】次に、図２Ｃと図５について、ロール６０
は、後で使用するために輸送（または）貯蔵される、こ
のより小さなロール６０をタイヤのような他の製品に合
体させるときに、このより小さな複合シート５８は、ロ
ール６０の層どうしの間に裏張りが存在していた場合の
ように、自己解放するロール６０から巻きほどかれる。
は、後で使用するために輸送（または）貯蔵される、こ
のより小さなロール６０をタイヤのような他の製品に合
体させるときに、このより小さな複合シート５８は、ロ
ール６０の層どうしの間に裏張りが存在していた場合の
ように、自己解放するロール６０から巻きほどかれる。
【００２２】より小さな複合シート５８は、ベルト上張
り構造のようなタイヤの構成に使用してもよい。このよ
り小さな複合シート５８は、例えば、本願に援用した米
国特許第４，８６９，３０７号明細書で述べたような螺
旋状の上張りまたは非螺旋状の上張りとして与えてもよ
い。
り構造のようなタイヤの構成に使用してもよい。このよ
り小さな複合シート５８は、例えば、本願に援用した米
国特許第４，８６９，３０７号明細書で述べたような螺
旋状の上張りまたは非螺旋状の上張りとして与えてもよ
い。
【００２３】伝統的な上張りは、織物地の両側に等量の
エラストマを有している。本発明によれば、上張りの厚
さ全体が従来技術の上張りとほぼ同一のままである場合
に良好な結果が得られるということが分かった。換言す
れば、本発明によるエラストマの厚さは、第１の側のエ
ラストマの厚さプラスいくつかの従来の上張りの第２の
側のエラストマの厚さに等しくしてもよい。
エラストマを有している。本発明によれば、上張りの厚
さ全体が従来技術の上張りとほぼ同一のままである場合
に良好な結果が得られるということが分かった。換言す
れば、本発明によるエラストマの厚さは、第１の側のエ
ラストマの厚さプラスいくつかの従来の上張りの第２の
側のエラストマの厚さに等しくしてもよい。
【００２４】上張りが、ナイロンコードの一側に上張り
の構造の全エラストマを有するタイヤが形成された。ま
た、上張りの未塗布側が半径方向外方に配置されたタイ
ヤが作られ、そして、上張りの構造の未塗布側が半径方
向内方に配置されたタイヤが作られた。上張りの構造の
未塗布側が半径方向内方に配置されて、エラストマ又は
ゴムの塗布側が半径方向外方に配置されるということは
好ましいことであるということが分かった。
の構造の全エラストマを有するタイヤが形成された。ま
た、上張りの未塗布側が半径方向外方に配置されたタイ
ヤが作られ、そして、上張りの構造の未塗布側が半径方
向内方に配置されたタイヤが作られた。上張りの構造の
未塗布側が半径方向内方に配置されて、エラストマ又は
ゴムの塗布側が半径方向外方に配置されるということは
好ましいことであるということが分かった。
【００２５】図６で、本発明による空気入りのタイヤ８
０は、一対のほぼ伸長不能な環状のビード８４，８６の
、周りに固定されて複数配列のケーブルよりなる少なく
とも１つのカーカス層８２を有する半径方向の層カーカ
スを備えている。このカーカス層８２のケーブルは、タ
イヤの赤道面ＥＰに関して６５°ないし９０°傾いてい
る。赤道面ＥＰは、タイヤの回転軸線に直角な平面であ
って、タイヤの側壁どうしの中間に配置されている。 カーカス層８２は、本発明の広範な態様に従って作られ
た布地を有してもよいということが分かった。
０は、一対のほぼ伸長不能な環状のビード８４，８６の
、周りに固定されて複数配列のケーブルよりなる少なく
とも１つのカーカス層８２を有する半径方向の層カーカ
スを備えている。このカーカス層８２のケーブルは、タ
イヤの赤道面ＥＰに関して６５°ないし９０°傾いてい
る。赤道面ＥＰは、タイヤの回転軸線に直角な平面であ
って、タイヤの側壁どうしの中間に配置されている。 カーカス層８２は、本発明の広範な態様に従って作られ
た布地を有してもよいということが分かった。
【００２６】ベルト層９０，９２を有するベルト補強構
造８８は、カーカス層８２の半径方向外方に配置されて
いる。上張り構造９８は、ベルト補強構造８８の半径方
向外方に配置され、そして、その周りを周方向に包囲さ
れている。なるべくなら、上張り構造９８は、最も広い
ベルト層９０の側縁９４，９６の軸方向外方に伸ばした
ほうがよい。エラストマコンパウンドのトレッド１０４
は、上張り構造９８の半径方向外方に配置されている。 図６に示した実施例では、加硫の前に、上張り構造９８
は、エラストマの中及び半径方向内方の一部埋め込まれ
た複数配列のナイロンケーブルを有し、ベルト補強構造
８８の最も広いベルト層９０の側縁９４，９６の間の距
離よりも大きな軸方向幅を持つエラストマのシートを有
する。図６に示した実施例では、ベルト構造９８の周り
に上張り層の２つの包被１００，１０２が存在している
。上張り層は、通常、環状層として未加硫タイヤに与え
られ、その上張り層の２つの端部は幾分重なって、継ぎ
部分を形成している。
造８８は、カーカス層８２の半径方向外方に配置されて
いる。上張り構造９８は、ベルト補強構造８８の半径方
向外方に配置され、そして、その周りを周方向に包囲さ
れている。なるべくなら、上張り構造９８は、最も広い
ベルト層９０の側縁９４，９６の軸方向外方に伸ばした
ほうがよい。エラストマコンパウンドのトレッド１０４
は、上張り構造９８の半径方向外方に配置されている。 図６に示した実施例では、加硫の前に、上張り構造９８
は、エラストマの中及び半径方向内方の一部埋め込まれ
た複数配列のナイロンケーブルを有し、ベルト補強構造
８８の最も広いベルト層９０の側縁９４，９６の間の距
離よりも大きな軸方向幅を持つエラストマのシートを有
する。図６に示した実施例では、ベルト構造９８の周り
に上張り層の２つの包被１００，１０２が存在している
。上張り層は、通常、環状層として未加硫タイヤに与え
られ、その上張り層の２つの端部は幾分重なって、継ぎ
部分を形成している。
【００２７】図７で、本発明の他の実施例による空気入
りタイヤ１１０は、ほぼ伸長不能の一対の環状ビード１
１４，１１６の周りに固定された少なくとも１つのカー
カス層１１２を有する半径方向の層カーカスを有してい
る。側壁１１８は、タイヤの各ビートからウラウン領域
１２０へ向かって半径方向外方に伸びている。このクラ
ウン領域１２０は、この周りを周方向に伸びるトレッド
を有している。
りタイヤ１１０は、ほぼ伸長不能の一対の環状ビード１
１４，１１６の周りに固定された少なくとも１つのカー
カス層１１２を有する半径方向の層カーカスを有してい
る。側壁１１８は、タイヤの各ビートからウラウン領域
１２０へ向かって半径方向外方に伸びている。このクラ
ウン領域１２０は、この周りを周方向に伸びるトレッド
を有している。
【００２８】ベルト層１２８と１３０を有するベルト補
強構造１２２は、カーカス層１１２の半径方向外方に配
置されている。ベルト層１２８，１３０は、エラストマ
材料からなり、そして、鋼、ガラス繊維又は芳香族ポリ
アミドのような適当な材料からなる複数のコードにより
補強されている。
強構造１２２は、カーカス層１１２の半径方向外方に配
置されている。ベルト層１２８，１３０は、エラストマ
材料からなり、そして、鋼、ガラス繊維又は芳香族ポリ
アミドのような適当な材料からなる複数のコードにより
補強されている。
【００２９】上張り構造１２４は、少なくとも、ベルト
補強構造１２２の軸方向幅Ｃほどの広さとなって、ベル
ト補強構造１２２を完全に覆うように、その側縁１３２
と１３４の間の軸方向幅Ｄを有してベルト補強構造１２
２の半径方向の外方に配置されている。上張り構造１２
４は、内部に一部埋め込まれた長手方向に伸びるコード
又はケーブルを有するエラストマ材料よりなる螺旋巻き
のリボン１２６を有している。換言すれば、このコード
又はケーブルは、上記のようにエラストマ材料により一
側のみを塗布されている。リボン１２６の隣接の螺旋巻
き部分は互いに重なっている。
補強構造１２２の軸方向幅Ｃほどの広さとなって、ベル
ト補強構造１２２を完全に覆うように、その側縁１３２
と１３４の間の軸方向幅Ｄを有してベルト補強構造１２
２の半径方向の外方に配置されている。上張り構造１２
４は、内部に一部埋め込まれた長手方向に伸びるコード
又はケーブルを有するエラストマ材料よりなる螺旋巻き
のリボン１２６を有している。換言すれば、このコード
又はケーブルは、上記のようにエラストマ材料により一
側のみを塗布されている。リボン１２６の隣接の螺旋巻
き部分は互いに重なっている。
【００３０】なるべくなら、図６と図７の上張り構造は
、ナイロンのような熱により収縮可能な材料よりなるケ
ーブル又はコードを有することが好ましい。このナイロ
ンケーブルは、なるべくなら、タイヤの赤道面ＥＰに対
して０°ないし５°の角度で相並べて配置する方が良い
。このケーブルは、ナイロン繊維よりなる２本の糸を有
るるようにして、これらの糸が互いに捻れ合うようにし
てもよい。
、ナイロンのような熱により収縮可能な材料よりなるケ
ーブル又はコードを有することが好ましい。このナイロ
ンケーブルは、なるべくなら、タイヤの赤道面ＥＰに対
して０°ないし５°の角度で相並べて配置する方が良い
。このケーブルは、ナイロン繊維よりなる２本の糸を有
るるようにして、これらの糸が互いに捻れ合うようにし
てもよい。
【００３１】各糸が４２０デニール（４６６デシテック
ス）を有し、そして、上張り構造の各ケーブルが６×６
の捻れ構造を有する上張りが作られた。本明細書及び特
許請求の範囲に使用されたように、「６×６」の捻れ構
造は、１インチ当り６ターンの糸捻れと、１インチ当り
６ターンのケーブル捻れを有する構造を意味すると理解
されるべきである。
ス）を有し、そして、上張り構造の各ケーブルが６×６
の捻れ構造を有する上張りが作られた。本明細書及び特
許請求の範囲に使用されたように、「６×６」の捻れ構
造は、１インチ当り６ターンの糸捻れと、１インチ当り
６ターンのケーブル捻れを有する構造を意味すると理解
されるべきである。
【００３２】各糸が８４０デニール（９３２デシテック
ス）を有し、上張りの構造の各ケーブルが１２×１２の
捻れ構造を有する上張りも作られた。本明細書及び特許
請求の範囲で使用されるように、「１２×１２」の捻れ
構造は１インチ当り１２ターンの糸捻れと１インチ当り
１２ターンのケーブル捻れを持つ構造を意味すると理解
されるべきである。上張り構造のケーブルは１インチ当
り２２個又は３３個の端部を提供するように隔離された
。
ス）を有し、上張りの構造の各ケーブルが１２×１２の
捻れ構造を有する上張りも作られた。本明細書及び特許
請求の範囲で使用されるように、「１２×１２」の捻れ
構造は１インチ当り１２ターンの糸捻れと１インチ当り
１２ターンのケーブル捻れを持つ構造を意味すると理解
されるべきである。上張り構造のケーブルは１インチ当
り２２個又は３３個の端部を提供するように隔離された
。
【００３３】上張り構造のコート及びケーブルはナイロ
ンであるが、他の適当な材料、例えば、芳香族ポリアミ
ド及びガラス繊維もまた使用してもよいと考えられる。
ンであるが、他の適当な材料、例えば、芳香族ポリアミ
ド及びガラス繊維もまた使用してもよいと考えられる。
【００３４】以上の記載及び詳細は、本発明を例示する
ために示されたものであり、種々の変形及び（又は）変
更は、本発明の本来の趣旨又は範囲から逸脱せずに本発
明内でなし得るということが当業者に明らかになろう。
ために示されたものであり、種々の変形及び（又は）変
更は、本発明の本来の趣旨又は範囲から逸脱せずに本発
明内でなし得るということが当業者に明らかになろう。
以下は類似の部品が類似の参照数字を有する図面の簡単
な説明であり、
な説明であり、
【図１】（Ａ）〜（Ｃ）は上張りの製造に使用されるゴ
ム塗布シートを製造する従来技術の方法の概略図である
。
ム塗布シートを製造する従来技術の方法の概略図である
。
【図２】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の一実施例による製造
方法の側面略図である。
方法の側面略図である。
【図３】図２（Ａ）の線３−３に沿って得た部分断面図
である。
である。
【図４】図２（Ａ）の線４−４に沿って得た断面図であ
る。
る。
【図５】図２（Ｂ）の線５−５にほぼ沿って得た部分断
面図である。
面図である。
【図６】タイヤの回転軸線を含む平面において得た本発
明の他の態様によるタイヤの断面図である。
明の他の態様によるタイヤの断面図である。
【図７】タイヤの回転軸線を含む平面で得た本発明の他
の態様によるタイヤの断面図である。
の態様によるタイヤの断面図である。
Claims (21)
- 【請求項１】 ａ）複数のコードを用意するステップ
と、 ｂ）一方の側に未加硫のエラストマコンパウンドを有し
、他方の側に露出コードを有する複合シートを製造する
ために、前記エラストマコンパウンドを前記複数のコー
ドに加え、前記エラストマコンパウンドが前記コードか
ら離れないように前記コードどうしの間に十分な量の前
記エラストマコンパウンドのみがしみ通ることができる
ようにするステップと、 ｃ）この複合シートがそれ自体に巻かれたときに、前記
エラストマ側が非エラストマ側又はコード側から容易に
開放されるように、このエラストマコンパウンド塗布側
の粘着性を減少するステップとを有することを特徴とす
るエラストマ塗布コードのシートの製造方法。 - 【請求項２】 前記ステップｃ）が、前記複合シート
のエラストマ側に多孔性の裏張りを与え、この複合シー
トをロールに巻き、そして、この複合シートを空気で加
硫するステップを更に有する請求項１記載のエラストマ
塗布コードのシートの製造方法。 - 【請求項３】 ロールから複合シートを巻きほどき、
この複合シートから裏張りを剥し、そして、この複合シ
ートを裏張りを使用せずに巻いてロールにするステップ
を更に有する請求項２記載のエラストマ塗布コードのシ
ートの製造方法。 - 【請求項４】 前記複合シートの細長片に切断し、タ
イヤの構成にこれらの細長片を利用するステップを更に
有する請求項３記載のエラストマ塗布コードのシートの
製造方法。 - 【請求項５】 前記細長片は、ベルト補強パッケージ
の半径方向外方に螺旋状に与えられる請求項４記載のエ
ラストマ塗布コードのシートの製造方法。 - 【請求項６】 前記コードは平行である請求項３記載
のエラストマ塗布コードのシート製造方法。 - 【請求項７】 前記コードは織物地を有する請求項５
記載のエラストマ塗布コードのシートの製造方法。 - 【請求項８】 前記コードはナイロンを有する請求項
６記載のエラストマ塗布コードのシートの製造方法。 - 【請求項９】 ａ）複数のコードを用意するステップ
と、 ｂ）エラストマ側と非塗布コードよりなる反対側を有す
る複合シートを形成するために前記複数のコードを一方
の側を塗布するエラストマコンパウンドを与えるステッ
プと、 ｃ）その複合シートのエラストマ側に裏張りを与えて前
記複合シートと裏張りをロール状に巻くステップと、ｄ
）前記複合シートのエラストマ側の粘着性を減少するス
テップと、 ｅ）前記ロールを巻きほどいて前記複合シートから前記
裏張りを剥すステップと、 ｆ）前記シートを２個以上のより小さなシートに切断す
るステップと、 ｇ）裏張りを使用せずに、そのより小さなシートをそれ
自体にロール状に巻くステップと、 ｈ）ある時間の後、前記コードから前記エラストマが実
質的に剥れずに前記より小さなロールを巻きほどくステ
ップとを有することを特徴とするエラストマ塗布コード
のシートの製造方法。 - 【請求項１０】 タイヤの構成に、そのより小さなロ
ールを利用するステップを更に有する請求項９記載のエ
ラストマ塗布コードのシートの製造方法。 - 【請求項１１】 前記粘着性が、空気の存在下におい
て前記エラストマの老化を可能にすることにより、減少
される請求項９記載のエラストマ塗布コードのシートの
製造方法。 - 【請求項１２】 前記裏張りが多孔性である請求項１
１記載のエラストマ塗布コードのシートの製造方法。 - 【請求項１３】 上張り構造を形成するために、ベル
ト補強パッケージの半径方向外方及びタイヤのトレッド
部分の半径方向内方に少なくとも数個の前記より小さな
シートを周方向に与えるステップを更に有する請求項１
０記載のエラストマ塗布コードのシートの製造方法。 - 【請求項１４】 前記コードどうしが、平行で、ナイ
ロンを有している請求項１３記載のエラストマ塗布コー
ドのシートの製造方法。 - 【請求項１５】 前記コードの各々が、ナイロン繊維
からなる２本の糸よりなり、これらの糸が互いにが捻れ
合っている請求項１４記載のエラストマ塗布コードのシ
ートの製造方法。 - 【請求項１６】 前記糸が、それぞれ４２０デニール
及び６×６の捻れ構造を有している請求項１５記載のエ
ラストマ塗布コードのシートの製造方法。 - 【請求項１７】 前記糸が、８４０デニールと１２×
１２の捻れ構造を有している請求項１５記載のエラスト
マ塗布コードのシートの製造方法。 - 【請求項１８】 上張り構造を形成するステップが、
ベルト補強構造の周りの連続のより小さなシートの隣接
する螺旋巻部分が重なる関係に、前記ベルト補強構造の
周りの連続のより小さなシートを前記ベルト補強構造の
周りに螺旋状に巻くステップを有し、また、前記より小
さなシートのコードが、タイヤの赤道面に対して、０°
から５°の角度で配置されている請求項１６記載のエラ
ストマ塗布コードのシートの製造方法。 - 【請求項１９】 上張り構造を形成するステップが、
ベルト補強構造の周りの連続のより小さなシートの隣接
する螺旋巻部分が重なる関係に、前記ベルト補強構造の
周りの連続のより小さなシートを前記ベルト補強構造の
周りに螺旋状に巻くステップを有し、また、前記より小
さなシートのコードが、タイヤの赤道面に対して、０°
から５°の角度で配置されている請求項１７記載のエラ
ストマ塗布コードのシートの製造方法。 - 【請求項２０】 上張り構造を形成するステップが、
ベルト補強構造の周りの連続のより小さなシートの隣接
する螺旋巻部分が重なる関係に、前記ベルト補強構造の
周りの連続のより小さなシートを前記ベルト補強構造の
周りに螺旋状に巻くステップを有し、また、前記より小
さなシートのコードが、タイヤの赤道面に対して、０°
から５°の角度で配置されている請求項１３記載のエラ
ストマ塗布コードのシートの製造方法。 - 【請求項２１】 上張り構造を形成する前記ステップ
が、環状の層を形成するために前記ベルト補強構造の周
りに連続的なより小さなシートを与えて前記ベルト構造
の周りに前記シートを巻くステップを更に有し、前記ベ
ルト補強構造が、少なくとも１つのベルト層を有し、前
記より小さなシートが、前記ベルト補強構造の最も広い
ベルト層の側縁どうしの間の距離より大きい軸方向幅を
有する請求項１３記載にエラストマ塗布コードのシート
の製造方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US51659290A | 1990-04-30 | 1990-04-30 | |
| US516,592 | 1990-04-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04227737A true JPH04227737A (ja) | 1992-08-17 |
Family
ID=24056265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3113862A Pending JPH04227737A (ja) | 1990-04-30 | 1991-04-19 | エラストマ塗布コードのシートの製造方法 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0454932A3 (ja) |
| JP (1) | JPH04227737A (ja) |
| AU (1) | AU7602691A (ja) |
| BR (1) | BR9101618A (ja) |
| CA (1) | CA2024988A1 (ja) |
| ZA (1) | ZA912850B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006297810A (ja) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Bridgestone Corp | 幅狭帯状部材の製造方法および装置 |
| US8693366B2 (en) | 2010-02-23 | 2014-04-08 | Kyushu University, National University Corporation | Communication system, a slave node, a route making method and a program |
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| WO2015172170A1 (de) * | 2014-05-16 | 2015-11-19 | Berndorf Band Gmbh | Verfahren zur herstellung eines endlosbandes und damit hergestelltes endlosband |
| WO2019123200A1 (en) * | 2017-12-20 | 2019-06-27 | Bridgestone Europe Nv/Sa | Method for the production of a fabric for the manufacture of a ply of a pneumatic tyre and method for the construction of said pneumatic tyre |
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| US1565535A (en) * | 1924-01-26 | 1925-12-15 | Goodrich Co B F | Method and apparatus for reducing adhesiveness of plastic material |
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-
1990
- 1990-09-10 CA CA002024988A patent/CA2024988A1/en not_active Abandoned
- 1990-12-18 EP EP19900630246 patent/EP0454932A3/en not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-04-16 ZA ZA912850A patent/ZA912850B/xx unknown
- 1991-04-19 JP JP3113862A patent/JPH04227737A/ja active Pending
- 1991-04-22 BR BR919101618A patent/BR9101618A/pt unknown
- 1991-04-29 AU AU76026/91A patent/AU7602691A/en not_active Abandoned
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| JP2006297810A (ja) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Bridgestone Corp | 幅狭帯状部材の製造方法および装置 |
| WO2006115088A1 (ja) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Bridgestone Corporation | 幅狭帯状部材の製造方法および装置 |
| JP4530905B2 (ja) * | 2005-04-22 | 2010-08-25 | 株式会社ブリヂストン | 幅狭帯状部材の製造方法および装置 |
| US8693366B2 (en) | 2010-02-23 | 2014-04-08 | Kyushu University, National University Corporation | Communication system, a slave node, a route making method and a program |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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