JPS63232004A - 自転車タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、耐パンク性、耐ヒビ割れ性、耐セパレーショ
ン性にすぐれた自転車タイヤに関するもので、路面から
の尖鋭な釘、ガラスその他各種固形破片などによるタイ
ヤの刺通によるタイヤのバンクを効果的に阻止すること
を目的とするものである。

従来の技術 従来、タイヤのこの種のパンクを防止する手段。

としては、例えば （１）　　タイヤのトレッド部とカーカスとの間に、高
抗張力を有するーないし複数枚の繊維の織物からなるブ
レーカーを埋設したもの （２）　　タイヤの二枚のカーカスの間に全体に目の細
かい緻密に織り合った織物からなるブレーカ−金属膜し
たもの （３）　　特開昭５９−１９９３０５号公報に開示され
ているようにトレッド部の直下に位置する二枚のカーカ
スの間に高抗張力を有する少なくとも一層の合成繊維の
織物からなるブレーカーを埋設したもの などが一般的に知られている。

発明が解決しようとする問題点 ところが（１）で述べた構造をもつ従来のタイヤは、耐
バンク性は向上するが、タイヤの構造によってはブレー
カ−の両端部において、接着部のセパレーションやヒビ
割れが発生し易くなるという欠点があった。このため（
２）や（３）に述べた構造をもつタイヤが考案され、接
着部のセパレーションやヒビ割れ性の改良が試みられて
いるのである。

（１）ないしく３１の方法は、ブレーカ一部がタイヤに
強固に埋設されているため、いずれも耐ノ（ンク性に関
しては、使用されているブレーカーの耐）＜／り性にの
み依存せざるをえず、しかもタイヤ成型上ブレーカ−を
加硫接着する必要があり、ブレーカ−の繊維に強力な樹
脂コーティングをしなければならないのである。この為
プンーカーの繊維の自由な動きは、完全に封じられ、鋭
利な刃などに対し切断され易くなっている。またブレー
カ−の繊維の柔軟性が著しく低下し、タイヤの路面走行
時のころがり抵抗を極端に増大させているのである。

問題点を解決するための手段 本発明者等は、タイヤの耐パンク性を向上させるため種
々・検討の結果、本発明に到ったのである。

すなわち本発明はタイヤの一対のビード部を単層あるい
は複数層のカーカスで囲繞し、タイヤの全中方向をカバ
ーし、外周部にトレッドゴムをもうけてなるタイヤ、あ
るいはゴム糊を塗布した帯状コードをそのコードが交叉
する状態で複数枚重ね合せ、円環状に縫製されたカーカ
ス層の内部にチューブ、外周部にトレッドゴム、場合に
より内周部に保護テープをもうけてなるタイヤにおいて
、カーカスに対して少なくとも一層のブレーカ−をカー
カス部とブレーカー部に間げきをもたせる様にブレーカ
−の巾の両端部またはブレーカー部とカーカス部を複数
個所で局長方向に対して貼着または接着したことを特徴
とする。

本発明に使用するブレーカーは芳香族ポリアミド例えば
ケブラー（デュポン社製商品名）、コーネックス（ティ
ジン社製商品名）、ナイロン、ポリエステル、ポリビニ
ルアルコール、レーヨン、ガラス繊維、金属繊維などの
高張力繊維から選ばれた繊維の単−又は混合繊布類が好
適である。

また、これらの繊維とカットし単繊維としてゴム１ｏＯ
重量部に対して５０〜２ｏｏ重量部配合し、加硫ゴムの
複合体としたシートも使用できる。

本発明に使用するブレーカーをタイヤ内面に貼着または
接着する方法は、テープ状の織布の両末端を天然ゴムや
ＳＢＲ等のゴムラテックスあるいはレゾルシンーホルム
アルテヒドーラテックス水溶液にディップ後乾燥するか
、天然ゴムや合成ゴムの適当な有機溶媒からなる溶液に
デツプまたはこれらの溶液を含浸させるか、加硫成型可
能な配合ゴムを分出し、織布の両末端に貼着するか、エ
ポキシ樹脂系接着剤を織布の両末端に塗布し、あるいは
接着性テープを織布の両末端に貼着し、しかる後、所定
の金型に装着し、加硫成型することにより可能である。

また、ブレーカー部とカーカス部を完全にセパレートさ
せるために、タイヤ成型時にブレーカ一部とカーカス部
の間に絶縁体例えばセロハン等のテープをタイヤの全周
にわたりはさみ込むことにより、より一層効果を発揮さ
せることができる。

また本発明に使用するブレーカーをカーカス部に対して
、複数個所で貼着または接着する方法は、ブレーカ−の
複数個所に両面接着テープをはりつけたシ、ブレーカ−
の複数個所を天然ゴムやＳＢＲ等のゴムラテックスをあ
るいはレゾルシン−ホルムアルデヒド−ラテックス溶液
で処理後乾燥または天然ゴムや合成ゴムの適当な有機溶
媒からなる溶液で処理し加硫成型したり、加硫成型可能
な配合ゴムをブレーカーとカーカスの間に複数個所に配
置し加硫成型することにより可能である。

作用 従来のブレーカ一層をタイヤの内部に埋設したタイヤで
は、釘等が万一ブレーカ−を刺通した場合には何等のパ
ンク防止効果が得られないが、本発明によるタイヤは、
ブレーカーの内面部がタイヤに貼着または接着されてお
らず、このため路面からの尖鋭な釘、ガラスその他各種
の固形破片がタイヤを刺通した場合、ブレーカーがたわ
むことによりチューブのパンクを防止し、更にブレーカ
−により刺通が防止でき、著しく効果的に二段階にパン
ク防止が達成されるのである。

また、本発明は耐パンク層であるブレーカーが、従来の
織布のタイヤへの埋設に比べ、本質的に繊維の自由度が
高くその上樹脂コーティング処理を要しない為、繊維の
柔軟性は非常に大きく、ころがシ抵抗は、耐パンク層を
有しないタイヤ並にすることかできるのである。

実施例 実施例　１ 通常のタイヤ成型工程において、ケプラー（デュポン社
製商品名）のステープル糸の織布からなるブレーカーを
巾２ｏｒＩｃｍに切断したテープ状物を配置し、テープ
の両端を加硫成型可能な配合ゴムを平織布にトッピング
し、これを巾１０閣に切断したテープでカーカス部の全
周にわたり貼着させた。この成型物を通常の加硫方法に
おいて加硫し第１図に示す様な断面のＷＯ２８Ｘ１−の
ガムウオールタイヤを作成した。

第１図において、１はビードワイヤーからなるビード部
で、タイヤの両耳部においてビードゴム２に埋設されて
いる。ビード部１は２プライのバイアス状スダレ布よシ
なるカーカス３で囲繞し、接地側表面にトレッド４を配
置し、ケプラーからなるブレーカ−６２平織テープ６で
タイヤの全周方向にわたり接着したものである。

第２図は上記タイヤに釘が刺通した状況を示している。

７はチューブ、８はリム、９は釘を表す。

トレッド４およびカーカス３を刺通した釘９がブレーカ
ー６に達すると、プレーカー自体針が刺通しにぐい構成
である上に、ブレーカーはカーカスから離れてたわむこ
とができるため、より刺通しにくくなっている。

実施例　２ 通常のタイヤ成型工程において、アラミド繊維のメタ／
バラ比が７／３からなるステープル糸の織布からなるブ
レーカ−を巾２０ｍｍに切断したテープ状物の両端に加
硫可能な配合ゴムをトッピングした後カーカス部に配置
し貼着させた。この成型物を通常の加硫方法において加
硫し、断面のＷＯ２６ＸＩＨのオープンサイドのタイヤ
を作成した。

実施例　３ 通常のタイヤ成型工程において、ポリエステルステープ
ル糸の織布からなるブレーカ−ｆ巾２゜罵に切断したテ
ープ状物の両端に、天然ゴムラテックスを塗布した後、
カーカスの全周方向にわたり配置し貼着させた。

この成型物を通常の加硫方法により加硫し、チューブを
内部に配置した後、円環状に縫製しチュープラータイヤ
を作成した。

比較例　１ 通常のタイヤ成型工程において、ポリエステルステープ
ルからなる織布の両面に、加硫成型可能な配合ゴムをト
ッピングし、巾２０ｍのテープ状に切断し、トレッドゴ
ムとカーカスの間にはさみこんで貼着させ、この成型物
を通常の加硫方法において加硫し、ＷＯ２６ＸＩＨのガ
ムウオールタイヤを作成した。

比較例　２ 通常のタイヤ成型工程において、ブレーカーを有しない
タイヤを通常の加硫方法において加硫しＷＯ２６Ｘ１ｉ
のガムウオールタイヤを作成した。

比較例　３ 通常のタイヤ成型工程において、ブレーカーを有しない
タイヤを通常の加硫方法において加硫しＷＯ２６Ｘ１ｇ
のオープンサイドのタイヤを作成した。

比較例　４ 通常のチューブラ−成型工程において、ブレーカ−を有
しないタイヤを通常の加硫方法において加硫し、チュー
ブラ−タイヤを作成した。

実施例１〜３および比較例１〜４で作成したタイヤを下
記の条件の内圧５ｏＫ９の荷重、走行速度２０Ｋｍ／時
、傾斜角度Ｏｃ′、横すべり角０°で路面特性試験を行
い、ころがり抵抗値を測定した。一方間上のタイヤをＪ
ＩＳ−に−６３０２にもとすき、ドラム走行試験機で走
行させ、プレーカー接着部分の両端部のセパレーシゴン
状況を観察した。

また同上のタイヤを下記条件の内圧で、引張り試験機に
セットし、刃渡、ｊ：１２５ｍのかみそりの刃を移動速
度２５　ｍ　／分で圧着させ、かみそりの刃でタイヤが
パンクする時の力（耐バンク性）を測定した。

結果を次表に示す。

発明の効果 以上から明らかなように、本発明によれば、著しくすぐ
れた耐パンク性を有するタイヤを製造することができ、
しかもころがシ抵抗も従来のプレーカー埋設タイヤに比
べて極めて低下でき、ブレーカーにもとづくトレッドの
セパレーションモフレーカーなしのタイヤと同程度に延
長させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の自転車タイヤの横断面図、
第２図は釘が刺通した状況を示す横断面である。 １・・・・・・ビード部、３・・・・・・カーカス、４
・・・・・・トレッド、６・・・・・・ブレーカ−１６
・・・・・・接着部。 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名／　
−−−ビニ　ド部 ３−　刈−カス ４−ｍ−トレッド ５−一−ブレ一方− 第１図　　　　　６−按看郡 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. カーカスに対して少なくとも一層のブレーカーをカーカ
   ス部とブレーカー部に間げきをもたせる様にブレーカー
   の巾の両端部またはブレーカー部とカーカス部を複数個
   所で周長方向に対して貼着または接着したことを特徴と
   する自転車タイヤ。