JPS63232005A - 自転車タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、耐パンク性、耐ヒビ割れ性、耐セパレーショ
ン性でかつころがり抵抗性のすぐれた自転車タイヤに関
するもので、路面からの尖鋭な釘、ガラスその他各種固
形破片などによるタイヤの刺通によるタイヤのバンクを
効果的に阻止することを目的とするものである。

従来の技術 従来、タイヤのこの種のパンクを防止する手段としては
、例えば （１）　　タイヤのトレッド部とカーカスとの間に、高
抗張力を有する１ないし複数枚の繊維の織物からなるブ
レーカ−を埋設したもの （２）　　タイヤのカーカスの全体に目の細かい緻密に
織り合った織物からなるブレーカ−を接着したもの （３）特開昭５９−１９９３０５号公報に開示されてい
るよ、うにトレッド部の直下に位置する２枚のカーカス
の間に高抗張力を有する少なくとも１層の合成繊維の織
物からなるブレーカーを埋設したもの などが一般的に知られている。

発明が解決しようとする問題点 ところが（１）で述べた構造をもつ従来のタイヤは、耐
パンク性は向上するが、タイヤの構造によってはブレー
カーの両端部において、接着部のセパレーションやヒビ
割れが発生し易くなるという欠点があった。このだめ（
２）や（３）に述べた構造をもつタイヤが考案され、接
着部のセパレージコンやヒビ割れ性の改良が試みられて
いるのである。

しかし、これらの方法は、いずれもブレーカ一部がタイ
ヤに強固に埋設されているため、いずれも耐パンク性に
関しては、使用されているブレーカ−の強度のみに依存
せざるをえず、しかもタイヤ成型上ブレーカ−を加硫接
着する必要があり、ブレーカーの繊維に強力な樹脂コー
ティングをしなければならない。この為ブレーカ−の繊
維の自由な動きは、完全に封じられ、鋭利な刃などに対
し切断され易くなっている。まだブレーカ−の繊維の柔
軟性が著しく低下し、タイヤの路面走行時のころがシ抵
抗を極端に増大させている。

問題点を解決するだめの手段 本発明者等は、タイヤの耐パンク性を向上させるため種
々検討の結果、本発明に到ったのである。

すなわち本発明は、タイヤの一対のビード部を単層ある
いは複数層のカーカスで囲繞し、タイヤの全中方向をカ
バーし、外周部にトレッドゴムをもうけてなるタイヤあ
るいは、ゴム糊を塗布した帯状コードをそのコードが交
叉する状態で複数枚重ね合せ、円環状に縫製されたカー
カス層の内部にチューブ、外周部にトレッドゴム、場合
によシ内局部に保護テープをもうけてなるタイヤにおい
て、カーカスに対してチューブ状に編上げたブレーカ−
を扁平に折り、カーカス部に接触する面をカーカス部に
接着もしくは貼着したことを特徴とする。

本発明に使用するブレーカーは、芳香族ポリアミド、ナ
イーロン、ポリエステル、ポリビニルアルコール、綿、
レーヨン、ガラス繊維、金属繊維などをチューブ状に編
上げたものが好適である。

また、これらのブレーカーをカーカス部に接触する面を
カーカス部に接着もしくは貼着する方法としては、カー
カス面と接触する面に、天然ゴムやＳＢＲ等のゴムラテ
ックス、あるいは加硫成型可能な配合ゴムもしくはその
有機溶媒からなる溶液、エポキシ系接着剤あるいはウレ
タン系接着剤等を、ブレーカ−の長軸方向の両末端、全
面もしくは複数個所で貼着もしくは塗布したものを、あ
るいはレゾルシン−ホルムアルデヒド−ラテックス水溶
液をブレーカーの長軸方向の両末端、全面もしくは複数
個所で塗布し、所定の条件でベーキングしたものを、タ
イヤ成型時にカーカス面の全周にわたシ装置し、加硫成
型することによシ可能である。

他の方法として、ブレーカーの長軸方向の両末端、全面
、もしくは複数個所を両面粘着もしくは接着テープで処
理し、タイヤ成型時にカーカス面の全周にわたり配置し
、加硫成型することにより可能である。

作用 従来のブレーカ一層をタイヤの内部に埋設もしくは接着
したタイヤでは、釘等が織り目を容易に刺通し、万一プ
レーカーを刺通した場合には、何等の耐パンク効果が得
られないが、本発明によるタイヤは、ブレーカーが編上
げたチューブ状のものを扁平に折っているため、路面か
らの尖鋭な釘。

ガラス、その他各種の固形破片がタイヤを刺通し、万一
カーカス部に接着したブレーカーをも刺通した場合、第
２層のブレーカーとの間に間げきがあり、第２層のブレ
ーカ−でバンクが防止されると共に、第２層は、他に接
着もしくは貼着されていないため、動きに対して自由度
があシ、効果的にパンク防止が達成されるのである。

実施例 実施例１ 通常のタイヤ成型工程において、ケプラー（デュポン社
製商品名）の単繊維を折り巾２０朋に編上げたチュ、−
プの片面に加硫成型可能な配合ゴムをトッピングし、カ
ーカスの全周方向にわたり貼着させた。この成型物を通
常の加硫方法において加硫し、第１図に示す様な断面の
ＷＯ２６Ｘ１−のガムウオールタイヤを作成した。

第１図において、１はビードワイヤーからなるビード部
で、タイヤの両耳部においてビードゴム２に埋設されて
いる。ビード部１は２プライのバイアス状スダレ布よシ
なるカーカス３で囲繞し、接地側表面にトレッド４を配
置し、ケプラーのチューブからなるブレーカー６をタイ
ヤの全周方向にわたり接着したものである。

第２図は上記タイヤに釘が刺通した状況を示している。

７はチューブ、８はリム、９は釘を表す。

トレッド４およびカーカス３を刺通した釘９がブレーカ
−６に達し、カーカス３に接着している第１層目６ａを
刺通しても、第２層目５ｂは動きに対して自由度がある
ため、図のようにたわみ、釘の刺通をしにりくシている
。

実施例２ 通常のタイヤ成型工程において、アラミド繊維のメタ／
パラ比がγ／３のステーブル糸を折り巾２０ＭＭに編上
げたチューブのカーカスに接触する片に加硫可能な配合
ゴムをトッピングした後、カーカスに配置し貼着させた
。

この成型物を通常の加硫方法において加硫し、ＷＯ２６
Ｘ１−のオープンサイドのタイヤを作成した。

実施例３ 通常のタイヤ成型工程において、ポリエステルステーブ
ル糸を折り巾１５ｆｆに編上げたチューブの片面に天然
ゴムラテックスを塗布した後、カーカスの全周方向にわ
たり配置し貼着させた。

この成型物を通常の加硫方法によシ加硫し、チューブを
内部に配置した後、円環状に縫製し、チュープラータイ
ヤを作成した。

比較例１ 通常のタイヤ成型工程において、ポリエステルステーブ
ルからなる織布の両面に、加硫成型可能な配合ゴムをト
ッピングし、巾２０Ｈのテープ状に切断し、・トレッド
ゴムとカーカスの間にはさみこんで貼着させ、この成型
物を通常の加硫方法において加硫し、ＷＯ２８Ｘ　１−
のガムウオールタイヤを作成した。

比較例２ 通常のタイヤ成型工程において、ブレーカーを有しない
タイヤを通常の加硫方法において加硫し、ＷＯ２８Ｘ１
ｉのガムウオールタイヤを作成した。

比較例３ 通常のタイヤ成型工程において、ブレーカーを有しない
タイヤを通常の加硫方法において加硫し、ＷＯ２６ＸＩ
Ｈのオーブンサイドのタイヤを作成した。

比較例４ 通常のチューブラ−成型工程において、ブレーカーの有
しないタイヤを通常の加硫方法において加硫し、チュー
ブタイヤを作成した。

実施例１〜３および比較例１〜４で作成したタイヤを下
記の条件の内圧、６ａｋｇの荷重、走行速度２ｏＫｍ／
時、傾斜角度ｏ０．横すべり角０°で路面特性試験を行
い、ころがシ抵抗値を測定した。一方間上のタイヤをＪ
　Ｉ　Ｓ　−に−６３０Ｚにもとづき、ドラム走行試験
機で走行させ、ブレーカ−接着部分の両端部のセパレー
ション状況を観察した。

また同上のタイヤを下記条件の内圧で、引張り試験機に
セットし、刃渡シ２６ＭＭのかみそりの刃を移動速度２
５ｆｆ／分で圧着させ、かみそシの刃でタイヤがパンク
する時の力（耐パンク性）を測定した。

結果を次表に示す。

（以下余白） 発明の効果 以上から明らかなように本発明によれば、著しくすぐれ
た耐バンク性を有するタイヤを製造することができ、し
かもころがり抵抗も従来のプレーカー埋設タイヤに比べ
て極めて低下でき、ブレーカーにもとづくトレッドのセ
パレーションもブレーカ−なしのタイヤと同程度に延長
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の自転車タイヤの横断面図、
第２図は釘が刺通した状況を示す横断面図である。 １・・・・・・ビード部、３・・・・・・カーカス、４
・・・・・・トレッド、５・・・・・・ブレーカ−０ 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名第１
図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. チューブ状に編上げたブレーカーを扁平に折り、カーカ
   ス部に接触する面をカーカス部に接着もしくは貼着した
   ことを特徴とする自転車タイヤ。