TWI820054B

TWI820054B - 自行車輪胎用之補強構件及自行車輪胎

Info

Publication number: TWI820054B
Application number: TW107140724A
Authority: TW
Inventors: 竹本慎一; 小林利章
Original assignee: 日商可樂麗股份有限公司
Priority date: 2017-11-17
Filing date: 2018-11-16
Publication date: 2023-11-01
Also published as: EP3711977B1; EP3711977A1; CN111344162A; WO2019098121A1; EP3711977C0; KR20200083492A; JP7066738B2; JPWO2019098121A1; EP3711977A4; US20200269637A1; CN111344162B; TW201925561A; WO2019098121A8

Abstract

自行車輪胎100係至少具備：配設於自行車輪胎100的接地面之胎面部12；及配設於胎面部12的內側之胎體部16，於前述胎面部12與前述胎體部16之間，在選自前述胎體部16的內部及前述胎面部12的內部的至少一處，配設有補強構件14。前述補強構件14係至少由聚乙烯醇系纖維線之織物所構成，前述纖維線係由多根單纖維所構成，前述單纖維的平均纖維徑為45μm以下。

Description

自行車輪胎用之補強構件及自行車輪胎

[相關申請]

本申請案係主張2017年11月17日於日本申請之日本特願2017-221518之優先權，茲引用其全體成為本申請案的一部分以供參照。

本發明係有關於一種可提升自行車輪胎的耐刺穿性之補強構件、及耐刺穿性優良的自行車輪胎。

自行車輪胎係於其內部具備形成輪胎之骨架的胎體部，且於地面與輪胎的接地面側具備胎面部。因為自行車輪胎要求輕量性，所以與汽車輪胎相比，其厚度較薄，因此，一旦路上存在鐵釘、玻璃或金屬片等銳利的異物時，此種銳利的異物便容易貫穿胎面部，而導致自行車輪胎破損、爆破。

因此，為了改善自行車輪胎的耐斷裂性、耐爆破性，例如專利文獻1(日本特開昭59-199305號公報)中揭示一種自行車輪胎，其係將至少一層之緩衝簾紗層(breaker)配置埋設於胎體的簾布層(ply)間，該胎體係位於輪胎胎面部的正下方。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開昭59-199305號公報

然而，就專利文獻1而言，其係將直徑8mm的柱塞壓入輪胎，僅藉由其下陷率，確認輪胎之外部能量的吸收；於此試驗中，並未闡明任何輪胎對銳利的異物(例如玻璃碎片、鐵釘、圖釘)的耐刺穿性。

從而，本發明目的在於提供一種可提升自行車輪胎的耐刺穿性之補強構件、及耐刺穿性優良的自行車輪胎。

本發明之發明人等為達成上述目的而致力進行研究的結果發現，作為自行車輪胎之補強構件，若以具有特定之單纖維直徑的聚乙烯醇系纖維線構成織物，驚人的是，此織物可意外地提升自行車輪胎的耐刺穿性，終至完成本發明。

亦即，本發明可由以下形態所構成。

[形態1]

一種補強構件，其係至少由聚乙烯醇系纖維線之織物所構成的自行車輪胎用之補強構件，其中前述纖維線係由多根單纖維所構成，前述單纖維的平均纖維徑為 45μm以下(較佳為5~45μm，更佳為7~40μm，再更佳為15~35μm)。

[形態2]

如形態1之補強構件，其中織物的基重為至少100g/m²(更佳為110g/m²以上，再更佳為120g/m²以上，特佳為130g/m²以上，最佳為140g/m²以上)。

[形態3]

如形態1或2之補強構件，其中於前述織物上下方存在經加熱加壓而硫化之硫化橡膠之厚度2mm測試樣品在貫穿試驗中的最大負載為13N以上(較佳為14N以上，更佳為15N以上)。

[形態4]

如形態1至3中任一形態之補強構件，其中前述織物為平紋織物或簾織物(cord fabric)。

[形態5]

一種自行車輪胎，其係至少具備：配設於自行車輪胎的接地面之胎面部；及配設於胎面部的內側之胎體部的自行車輪胎，其中，於前述胎面部與前述胎體部之間，在選自前述胎體部內部及前述胎面部內部的至少一處，配設有如形態1至4中任一形態之補強構件。

根據本發明之補強構件，透過使用具有特定之單纖維平均纖維徑的聚乙烯醇系纖維線形成織物，可提升自行車輪胎的耐刺穿性。尤其是，本發明之補強構件所使用的聚乙烯醇系纖維線，與所謂的高強力超級纖維相比，儘管纖維強力較低，但驚人的是，本發明之補強構件，比起由高強力超級纖維所形成的補強構件更能提升自行車輪胎的耐刺穿性。

100、200、300‧‧‧自行車輪胎

12、22、32‧‧‧胎面部

14、24、34‧‧‧補強構件

16、26、36‧‧‧胎體部

15‧‧‧側胎壁部

17‧‧‧胎唇部

18‧‧‧唇鋼絲

此發明應可由以附圖為參考的以下較佳實施例之說明而更清楚地理解。然而，實施例及圖式僅用於圖示及說明者，不應為了限定此發明的範圍而利用。此發明的範圍係由隨附申請專利範圍所決定。

圖1為表示本發明一實施形態之自行車輪胎的示意剖面圖。

圖2為表示本發明另一實施形態之自行車輪胎的示意剖面圖。

圖3為表示本發明又一實施形態之自行車輪胎的示意剖面圖。

圖4為用以說明補強構件的貫穿試驗之定速貫穿試驗機的一部分示意剖面圖。

[實施發明之形態] [補強構件]

本發明之補強構件係至少由聚乙烯醇系纖維線之織物所構成的自行車輪胎用之補強構件，前述纖維線係由多根單纖維所構成。此外，補強構件可由一層或多層織物所構成。若為多層織物時，可僅由聚乙烯醇系纖維線之織物所構成，亦可組合聚乙烯醇系纖維線之織物、與聚乙烯醇系纖維線以外之織物而構成。

(聚乙烯醇系纖維線)

聚乙烯醇系纖維線為包含由PVA系聚合物所形成之纖維(以下有稱為PVA系纖維)的絲線，係由具有特定之平均纖維徑的多根PVA系單纖維所構成。基於提升補強構件的耐刺穿性觀點，織物係由細纖維構成，PVA系纖維線在單纖維形態下的平均纖維徑為45μm以下。

PVA系聚合物只要是以乙烯醇單元為主成分者則不特別限定，只要不損及本發明之效果，則亦可視需求具有其他的構成單元(改性單元)。乙烯醇單元相對於改性單元的比例(莫耳比)可為例如(乙烯醇單元)/(改性單元)=85/15~100/0左右。

構成PVA系纖維之PVA系聚合物的聚合度可視目的適宜選擇，不特別限定，若考量所得纖維的強度等，由30℃水溶液的黏度所求得的平均聚合度係期望為1000~20000左右，較佳為1300~15000左右，更佳為1500~10000左右。PVA系聚合物的皂化度亦可視目的適宜選擇，不特別限定，若考量所得纖維的強度及與橡膠的接著性等，例如可為90莫耳%以上，較佳為95莫耳%以上，再更佳為98莫耳%以上。

本發明所使用之PVA系纖維，亦可將此種PVA系聚合物溶解於溶劑(例如水、DMSO等極性溶媒)，藉由濕式、乾濕式、乾式之任一種方法進行紡絲，並視需求進行乾熱延伸處理。又，所得PVA系纖維亦可藉由醛進行縮醛化處理(較佳為甲醛化處理)等，而作成長纖維或短纖維來使用。PVA系纖維可為由PVA系聚合物單相所構成的非複合纖維，亦可為與其他成分之複合纖維(例如以PVA系聚合物為芯相或鞘相的芯鞘纖維等)，由經濟性觀點而言，較佳為非複合纖維。再者，纖維剖面亦可具有近似圓形、繭形、多邊形、星形等各種剖面形狀，較佳為繭形或近似圓形。

只要為不損及本發明效果的範圍，則PVA系纖維線中亦可視目的而含有阻燃劑、抗氧化劑、界面活性劑、分解抑制劑、防凍劑、pH調整劑、遮蔽劑、著色劑、油劑等添加劑等。

PVA系纖維線只要可作為織絲使用則不特別限制，可為絲紗、紡紗、複合紗等任一種。PVA系纖維線的總纖度，以1000m的基準長度、0.1g之基準質量的定長式纖度計，可為例如100~1500dtex，較佳可為200~1300dtex，更佳可為250~1000dtex。

絲線可為無撚紗或撚紗，撚數可為例如50~1000T/m，較佳為100~500T/m。又，經線與緯線的撚向係經線與緯線可相同或相異，較佳為相同。

此外，構成PVA系纖維線之PVA系單纖維的平均纖維徑為45μm以下，可以是較佳5~45μm，更佳7~40μm，再更佳15~35μm。此平均纖維徑可為例如根據後述之實施例所記載的方法所測得的值。

例如，PVA系纖維線(較佳為作為經線使用的PVA系纖維線)的纖維強度可為例如7cN/dtex以上，較佳可為8cN/dtex以上，更佳可為9cN/dtex以上。纖維強度的上限可隨纖維而適宜設定，不特別限定，纖維強度可為例如30cN/dtex以下、或20cN/dtex以下。此外，纖維強度可為根據後述之實施例所記載的方法所測得的值。

對於PVA系纖維線，亦可視需求進行後加工。就後加工而言，較佳為蓬鬆加工，例如作為蓬鬆加工，可舉出加撚-熱固定-解撚加工、假撚加工、壓入加工、賦形加工、摩擦加工、塔斯綸(Taslan)加工等。此等當中，較佳為不會發生纖維的伸縮之塔斯綸加工；就塔斯綸加工而言，係藉由對絲整齊一致狀態的複絲提供紊流之高壓空氣而擾亂絲線的排列，可賦予絲線蓬鬆性。

就織物而言，只要使經線與緯線以一定的規則交叉織成片狀即可；例如作為織物組織，可舉出平紋織、斜紋織、緞紋織、簾織等，較佳為平紋織、簾織。又，PVA系纖維線可使用於經線、緯線此兩者，亦可僅使用於其中一者，較佳的是PVA系纖維線至少使用於經線，最佳的是織物係全由PVA系纖維線構成。

織物的經線密度，基於抑制織眼間產生間隙之觀點，可為例如40根/2.54cm以上，可較佳為45根/2.54cm以上。又，經線密度的上限可依據織物的種類適宜設定，可為例如90根/2.54cm以下。於此，經線密度可為根據後述之實施例所記載的方法所測得的值。

織物的基重，基於兼具耐刺穿性與輕量性之觀點，可以是較佳100g/m²以上，更佳110g/m²以上，再更佳120g/m²以上，特佳130g/m²以上，最佳140g/m²以上。另一方面，基於輪胎重量的輕量化觀點，織物的基重可以是較佳300g/m²以下，更佳250g/m²以下，再更佳200g/m²以下。於此，基重可為根據後述之實施例所記載的方法所測得的值。

又，每1個輪胎所使用之織物的重量(單位：g)，基於輕量性觀點，將輪胎的周長(單位：m)設為L時，可為例如15×L以下，較佳為10×L以下，更佳為5×L以下，可為例如2×L以上。就一般的自行車而言，織物的重量可為例如30g以下，更佳為20g以下，再更佳為10g以下，可為例如5g以上。

織物的厚度，基於兼具耐刺穿性與薄型之觀點，可為例如0.10~1.00mm左右，也可以是較佳0.15~0.80mm左右，更佳0.20~0.60mm左右。

織物的拉伸強度，若為平紋織物時，於縱向或橫向之至少其中一方向(較佳為拉伸強度較高的方向)，較佳為1300N/3cm以上，可更佳為1500N/3cm以上。另一方面，於本發明中，由於織物係由具有特定之平均單纖維徑的PVA系纖維線所構成，即使不具有所謂的高強力超級纖維之織物所具有之拉伸強度般的高拉伸強度，仍可提升耐刺穿性。因此，織物的拉伸強度可為例如2800N/3cm以下、或2500N/3cm以下。於此，織物的拉伸強度可為根據後述之實施例所記載的方法所測得的值。

所得織物可直接使用於作為補強構件，亦可視需求，(i)對織物進行間苯二酚福馬林乳膠(RFL)處理等的前處理，及/或(ii)在織物的至少其中一面配設橡膠層。

RFL處理可藉由將織物浸漬於RFL處理液或對織物塗布RFL處理液等來進行。RFL處理液中，R(間苯二酚)/F(福馬林)的莫耳比可為例如1.0/1.0~1.0/4.5，較佳為1.0/1.3~1.0/3.5，更佳為1.0/1.5~1.0/2.0。再者，RF(間苯二酚‧福馬林)/L(乳膠)的重量比可為例如1/2~1/8，較佳為1/3~1/7，更佳為1/4~1/6。

作為乳膠，可使用各種橡膠乳膠，可舉出例如天然橡膠乳膠、苯乙烯‧丁二烯橡膠乳膠、丙烯腈‧丁二烯橡膠乳膠、氯丁二烯橡膠乳膠、乙烯吡啶‧苯乙烯‧丁二烯橡膠乳膠、乙烯‧丙烯‧非共軛二烯系三元共聚物橡膠乳膠等，此等可單獨或混合使用。其中，較佳為苯乙烯‧丁二烯橡膠乳膠、乙烯吡啶‧苯乙烯‧丁二烯三元共聚物橡膠乳膠。

此外，於RFL處理前，亦可視需求進行使用環氧化合物、異氰酸酯化合物的前處理。於前處理中，環氧化合物、異氰酸酯化合物可藉由將周知或慣用之化合物混合於有機溶媒，並將織物浸漬於所得處理液或對織物塗布所得處理液來施用。

又，對織物組合橡膠層而作成補強構件時，例如，橡膠層可僅設於織物的其中一面，亦可設置於織物的兩面。橡膠層可為例如厚度0.10~1.50mm左右，較佳為0.20~1.30mm左右，更佳為0.30~1.20mm左右的片狀物。又，橡膠層係以被覆於織物為佳。

形成橡膠層之橡膠可為例如包含天然橡膠、苯乙烯‧丁二烯橡膠、丙烯腈‧丁二烯橡膠、氯丁二烯橡膠、乙烯吡啶‧苯乙烯‧丁二烯橡膠、乙烯‧丙烯‧非共軛二烯系三元共聚物橡膠等的單質或摻合物之橡膠。橡膠較佳為硫化性橡膠，而基於密接性觀點，較佳為經加熱加壓之硫化橡膠層。

對經RFL處理之織物設置橡膠層時，在RFL處理中使用之橡膠乳膠與形成補強構件之橡膠層的橡膠可為相同種類或不同種類，較佳為相同種類。

設置橡膠層時，就包含織物與橡膠層之補強構件的總厚度而言，可為例如0.20~3.50mm，較佳為0.40~3.00mm，更佳為0.60~2.50mm。

例如，針對配設於織物上下方之未硫化橡膠片與織物共同藉由加熱加壓經硫化而一體成型的測試樣品(長15cm×寬15cm，厚度約2mm)，在去除測試樣品的中心部之直徑3mm的圓而將周圍固定的狀態下，使用注射針(針的直徑：1.2mm；尖端部刃面的角度：12度)對此中心部進行貫穿試驗時，其最大負載例如較佳為13N以上，更佳為14N以上，再更佳為15N以上。又，最大負載可為30N以下、或25N以下。於此，最大負載可為根據後述之實施例所記載的方法所測得的值。此外，此測試樣品係藉由模具進行加熱加壓，而將厚度調整為約2mm(2.0~2.2mm)。

[自行車輪胎]

本發明之自行車輪胎係至少由配設於自行車輪胎的接地面之胎面部；及配設於胎面部的內側之胎體部所構成的自行車輪胎，其中，於前述胎面部與前述胎體部之間，在選自前述胎體部內部及前述胎面部內部的至少一處，配設有前述補強構件。在自行車輪胎的接地面的壁厚可為例如1~10mm。

胎面部通常由橡膠所形成。胎體部係至少由織物所構成，惟視需求，此織物的周圍亦可由橡膠層被覆。形成補強構件之橡膠層的橡膠與形成補強構件所接觸之胎面部及/或胎體部的橡膠可為相同種類或不同種類，較佳為相同種類。

補強構件較佳以織物的經線方向與輪胎的圓周方向中心線呈傾斜的方式配設。織物的經線方向與前述中心線可呈例如30~60°，較佳為40~50°。

以下，就本發明之自行車輪胎的各實施形態一面參照圖式一面加以說明。惟，本發明非限定於圖示之形態。又，於圖1~圖3中，就共通之形態，係附加共通之編號，並省略其說明。

圖1為表示本發明第1實施形態之自行車輪胎的示意剖面圖。如圖1所示，本發明第1實施形態之自行車輪胎100係具備：與地面接觸之胎面部12；及相當於輪胎的骨架部之胎體部16。由胎面部12朝向自行車輪胎的旋轉軸方向設有胎體部16，於胎面部12與胎體部16之間，配設有前述補強構件14。

胎體部16亦可例如對一層或多層之胎體織物被覆既定厚度的橡膠層而形成。視需求，在胎體部16的兩端，胎體織物亦可包覆唇鋼絲18。此外，唇鋼絲18亦可由金屬製線材、或有機纖維或者無機纖維索等所構成。

例如，圖1所示自行車輪胎100為胎邊脫開型(open side type)輪胎，胎體部16係包含屬輪胎的側面之側胎壁部15及作為對輪圈(未圖示)之固定部分之胎唇部17。於胎唇部17，構成胎體部16之胎體織物(未圖示)係包覆唇鋼絲18，胎體織物與唇鋼絲18係自外側以橡膠被覆，而於胎唇部17一體成型。

此外，胎面部12只要設於直接接觸路面的部分即可，惟亦可視需求朝側胎壁部15延伸。基於輕量化觀點，胎面部係以輪胎的接地部分為中心而配設，朝側胎壁部的延伸比例較佳為側胎壁部寬度的一半以下。

當補強構件14配設於胎體部16的外側即胎面部12的內側時(亦即補強構件14配設於胎體部16與胎面部12之間時)，補強構件14較佳大致以輪胎的圓周方向中心線為中心，以胎面部的寬度以下的範圍配設，例如，補強構件的寬度可為胎面部的寬度之70~100%的範圍，較佳為75~98%，更佳為80~95%的範圍。此外，各寬度係指輪胎之圓周方向上兩端間的長度。

又，圖2為表示本發明第2實施形態之自行車輪胎的示意剖面圖。如圖2所示，本發明第2實施形態之自行車輪胎200係具備：與地面接觸之胎面部22；及相當於輪胎的骨架部之胎體部26。前述補強構件24 係配設於胎體部26的內部。

胎體部26亦可在至少配設補強構件之處具備多個胎體織物(未圖示)，此時，補強構件24可於胎體部26內夾入於胎體織物之間，較佳的是，補強構件24在胎體部26的內部，大致以輪胎的圓周方向中心線為中心而配設。例如，補強構件的寬度可為胎面部的寬度之70~200%的範圍，較佳為75~150%，更佳為80~130%的範圍。於此，各寬度係指輪胎之圓周方向上兩端間的長度。

再者，圖3為表示本發明第3實施形態之自行車輪胎的示意剖面圖。如圖3所示，本發明第3實施形態之自行車輪胎300係具備：與地面接觸之胎面部32；及相當於輪胎的骨架部之胎體部36。前述補強構件34係配設於胎面部32的內部。

補強構件34在胎面部32的內部係大致以輪胎的圓周方向中心線為中心而配設；例如，補強構件34的寬度可為胎面部的寬度之60~95%的範圍，較佳為65~90%，更佳為70~85%的範圍。

於胎面部32形成有槽部時，補強構件34較佳以未由槽部露出的範圍配設。

[實施例]

以下，根據實施例對本發明更詳細地加以說明，惟本發明不受本實施例任何限定。此外，在以下的實施例及比較例中，係根據下述方法來測定各種物性。

[平均纖維徑]

使用掃描型電子顯微鏡觀察由織物之經線及緯線隨機採取的5根纖維線的剖面，拍攝放大1000倍的電子顯微鏡照片。於此電子顯微鏡照片中，針對1根隨機選出20處測定各單纖維的纖維徑，求取其平均纖維徑。

[纖度(dtex)]

依據JIS L 1096「一般織物試驗方法」之8.9.1，測定PVA系纖維線的總纖度。

[纖維強度(cN/dtex)]

依據JIS L 1013「化學纖維絲紗試驗方法」之8.5，測定纖維強度。

[經線密度(根/2.54cm)]

依據JIS L 1096「一般織物試驗方法」之8.6.1，測定織物的經線密度。

[基重(g/m²)]

依據JIS L 1096「一般織物試驗方法」之8.3.2，測定織物的基重。

[厚度(mm)]

依據JIS L 1096「一般織物試驗方法」之8.4，測定織物的厚度。

[拉伸強度(N/3cm)]

依據JIS L 1096「一般織物試驗方法」之8.12.1，將試片的寬度作成3cm來測定織物的拉伸強度(tensile strength)。

[織物的最大負載]

以含硫之未硫化橡膠片(將(天然橡膠RSS # 3，SBR橡膠商品名「Nipol 1500」)以重量比1/1混合，厚度：1mm)包夾織物的兩面，予以置入可製作厚度2mm之測試樣品的模具，在溫度150℃、壓力50kg/cm²下進行加熱加壓30分鐘，使橡膠片硫化，同時使其熱壓接於織物，而得到一體成型之測試樣品(長15cm×寬15cm，厚度2mm)。織物係使用事先經過RFL處理(R/F的莫耳比為1/1.7，RF/L的重量比為1/5)者。又，對VECTRAN與KEVLAR，係於RFL處理前，進行使用異氰酸酯化合物的前處理。使用所得測試樣品，如圖4所示，使用具備注射針(粗度：18G(針的外徑：1.2mm)，長度：38mm，針尖形狀：普通水平(尖端部刃面的角度：12度)的定速貫穿試驗機來進行貫穿試驗。

圖4係表示定速貫穿試驗機的示意剖面圖。測試樣品53係具備織物51，且於織物51的上下面具備硫化橡膠層52,52。另一方面，定速貫穿試驗機係具備以定速下降之注射針54；及於上下面固定測試樣品53之固定盤56,56。除了以根據注射針54之貫穿部為中心的直徑3mm的圓以外，測試樣品53係藉由固定盤56,56而固定其周圍，量測以每分鐘5cm的速度下降之注射針54刺穿測試樣品53的強度，以此強度為最大負載。

(實施例1)

作為PVA系纖維線，係將KURARAY股份有限公司製VINYLON Filament(500dtex/200f；10.2cN/dtex；單纖維的平均纖維徑：16μm；撚數：200T/m)用於經線(經紗)及緯線(緯紗)來製作平紋織物。所得平紋織物係具有經線密度51根/2.54cm、基重167g/m²、厚度0.32mm。將所得平紋織物的性能評價示於表1及2。

(實施例2)

作為PVA系纖維線，係將KURARAY股份有限公司製VINYLON Filament(500dtex/200f；10.2cN/dtex；單纖維的平均纖維徑：16μm；撚數：200T/m)用於經線(經紗)及緯線(緯紗)來製作簾織物。所得簾織物係具有經線密度77根/2.54cm、基重142g/m²、厚度0.22mm。將所得簾織物的性能評價示於表1。

(比較例1)

作為液晶聚酯系纖維線，係將KURARAY股份有限公司製VECTRAN Filament(560dtex/27f；22.9cN/dtex；單纖維的平均纖維徑：43μm；撚數：100T/m)用於經線(經紗)及緯線(緯紗)來製作平紋織物。所得平紋織物係具有經線密度47根/2.54cm、基重171g/m²、厚度0.29mm。將所得平紋織物的性能評價示於表1。

(比較例2)

作為液晶聚酯系纖維線，係將KURARAY股份有限公司製VECTRAN Filament(560dtex/27f；22.9cN/dtex；單纖維的平均纖維徑：43μm；撚數：150T/m)用於經線(經紗)及緯線(緯紗)來製作簾織物。所得簾織物係具有經線密度70根/2.54cm、基重145g/m²、厚度0.20mm。將所得平紋織物的性能評價示於表1。

(比較例3)

作為聚醯胺系纖維線，係將TORAY股份有限公司製尼龍66 Filament(470dtex/72f；9.2cN/dtex；單纖維的平均纖維徑：27μm；撚數：150T/m)用於經線(經紗)及緯線(緯紗)來製作平紋織物。所得平紋織物係具有經線密度54根/2.54cm、基重165g/m²、厚度0.36mm。將所得平紋織物的性能評價示於表1。

(比較例4)

作為芳香族聚醯胺系纖維線，係將DU PONT-TORAY股份有限公司製KEVLAR Filament(440dtex/267f；20.4cN/dtex；單纖維的平均纖維徑：12μm；撚數：150T/m)用於經線(經紗)及緯線(緯紗)來製作平紋織物。所得平紋織物係具有經線密度58根 /2.54cm、基重166g/m²、厚度0.30mm。將所得平紋織物的性能評價示於表1。

如表1所示，若比較平紋織物之實施例1與比較例1、3及4，此等均為平紋織物，基重亦為同等程度；而實施例1比起比較例1、3及4，由於貫穿所需之最大負載較高，耐刺穿性較優異。尤其是實施例1之纖維線的纖維強度，儘管僅為比較例1及4之纖維線的纖維強度的1/2以下，而實施例1之織物其耐刺穿性較優良，實屬驚人之結果。

又，若比較簾織物之實施例2與比較例2，同樣地，實施例2之纖維線的纖維強度儘管僅為比較例2之纖維線的纖維強度的1/2以下，但由於實施例2之最大負載較高，因此耐刺穿性較優異。

(實施例3)

作為PVA系纖維線，係將KURARAY股份有限公司製VINYLON Filament(500dtex/50f；9.5cN/dtex；單纖維的平均纖維徑：32μm；撚數：200T/m)用於經線(經紗)及緯線(緯紗)來製作平紋織物。所得平紋織物係具有經線密度51根/2.54cm、基重165g/m²、厚度0.38mm。將所得平紋織物的性能評價示於表2。

(實施例4)

使用經過塔斯綸加工的PVA系纖維線，與實施例1同樣地製作織物時，由於可藉由蓬鬆加工來減少織物中之纖維線的間隙，推測可提升耐刺穿性。

(比較例5)

作為PVA系纖維線，係將KURARAY股份有限公司製VINYLON Filament(500dtex/20f；9.4cN/dtex；單纖維的平均纖維徑：50μm；撚數：200T/m)用於經線(經紗)及緯線(緯紗)來製作平紋織物。所得平紋織物係具有經線密度51根/2.54cm、基重161g/m²、厚度0.45mm。將所得平紋織物的性能評價示於表2。

(實施例5)

作為PVA系纖維線，係將KURARAY股份有限公司製VINYLON Filament(500dtex/1000f；9.1cN/dtex；單纖維的平均纖維徑：7μm；撚數：200T/m)用於經線(經紗)及緯線(緯紗)來製作平紋織物。所得平紋織物係具有經線密度51根/2.54cm、基重167g/m²、厚度0.32mm。將所得平紋織物的性能評價示於表2。

(實施例6)

作為PVA系纖維線，係將KURARAY股份有限公司製VINYLON Filament(500dtex/200f；10.2cN/dtex；單纖維的平均纖維徑：16μm；撚數：200T/m)用於經線(經紗)及緯線(緯紗)來製作平紋織物。所得平紋織物係具有經線密度41根/2.54cm、基重134g/m²、厚度0.30mm。將所得平紋織物的性能評價示於表2。

若比較實施例1、3、5及6與比較例5，比較例5其耐刺穿性較差。依目視觀察織物之狀態的結果，就比較例5，由於單纖維的纖維徑較粗，可確認在織物的織眼間產生間隙；而就實施例1、3、5及6，則在織物的織眼間未產生能以目視確認的間隙。比較例5的耐刺穿性較差的理由，茲推測是因為銳利的注射針能輕易地進入產生於織物間且可目視察覺到的間隙所致。

[產業上之可利用性]

本發明之補強構件可有用地用以提升自行車輪胎的耐刺穿性，而能夠適用於城市公共自行車、電動輔助自行車、公路車、登山車、混種車、旅行自行車、斜躺自行車、摺疊式自行車等各種自行車的自行車輪胎。

諸如上述，既已一面參照圖式一面說明本發明之較佳實施形態；惟，在不悖離本發明意旨的範圍內，可進行種種追加、變更或刪除，且此種形態亦包含於本發明範圍內。

12‧‧‧胎面部

14‧‧‧補強構件

15‧‧‧側胎壁部

16‧‧‧胎體部

17‧‧‧胎唇部

18‧‧‧唇鋼絲

100‧‧‧自行車輪胎

Claims

一種補強構件，其係至少由聚乙烯醇系纖維線之織物所構成的自行車輪胎用之補強構件，其中前述纖維線係由多根單纖維所構成，前述單纖維的平均纖維徑為45μm以下。
如請求項1之補強構件，其中織物的基重為至少100g/m²。
如請求項1或2之補強構件，其中於前述織物上下方存在經加熱加壓而硫化之硫化橡膠之厚度2mm測試樣品在貫穿試驗中的最大負載為13N以上。
如請求項1或2之補強構件，其中前述織物為平紋織物或簾織物。
如請求項3之補強構件，其中前述織物為平紋織物或簾織物。
一種自行車輪胎，其係至少具備：配設於自行車輪胎的接地面之胎面部；及配設於胎面部的內側之胎體部的自行車輪胎，其中，於前述胎面部與前述胎體部之間，在選自前述胎體部內部及前述胎面部內部的至少一處，配設有如請求項1至5中任一項之補強構件。