JP6099798B2 - ハイブリッドタイヤコード及びその製造方法 - Google Patents
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Description
実施例1
前記ナイロンフィラメント糸に加えられる張力は52%で、前記アラミドフィラメント糸に加えられる張力は2.25positionであったことを除いては、実施例1と同一の方法で合撚糸を製造した。
前記ナイロンフィラメント糸に加えられる張力は52%で、前記アラミドフィラメント糸に加えられる張力は2.0positionであったことを除いては、実施例1と同一の方法で合撚糸を製造した。
前記ナイロンフィラメント糸に加えられる張力は52%で、前記アラミドフィラメント糸に加えられる張力は1.5positionであったことを除いては、実施例1と同一の方法で合撚糸を製造した。
前記ナイロンフィラメント糸に加えられる張力は52%で、前記アラミドフィラメント糸に加えられる張力は3.25positionであったことを除いては、実施例1と同一の方法で合撚糸を製造した。
前記ナイロンフィラメント糸に加えられる張力は52%で、前記アラミドフィラメント糸に加えられる張力は2.75positionであったことを除いては、実施例1と同一の方法で合撚糸を製造した。
前記ナイロンフィラメント糸に加えられる張力は52%で、前記アラミドフィラメント糸に加えられる張力は0.75positionであったことを除いては、実施例1と同一の方法で合撚糸を製造した。
25cm長さの合撚糸サンプルに0.05g/dの荷重を与えて、上撚りを解けて互いに分離した後、まず、ナイロン下撚り糸を切断して除去し、0.05g/dの荷重を付与した状態のアラミド下撚り糸の長さを測定し、前記の上撚りを解く過程を繰り返すことによってアラミド下撚り糸を切断して除去し、0.05g/dの荷重を付与した状態のナイロン下撚り糸の長さを測定し、下記の式1によってナイロン下撚り糸の長さに対するアラミド下撚り糸の長さの比率をそれぞれ算出した。
R=La/Ln
(ここで、Rは、ナイロン下撚り糸の長さに対するアラミド下撚り糸の長さの比率で、Laはアラミド下撚り糸の長さで、Lnはナイロン下撚り糸の長さである。)
実施例5
実施例1の2―合撚糸を2.0重量%のレゾルシノール、3.2重量%のホルマリン(37%)、1.1重量%の水酸化ナトリウム(10%)、43.9重量%のスチレン/ブタジエン/ビニルピリジン(15/70/15)ゴム(41%)、及び水を含むレゾルシノール―ホルムアルデヒド―ラテックス(RFL)接着剤溶液に浸した。浸漬によってRFL溶液を含有するようになった2―合撚糸を150℃で100秒間乾燥させた後、240℃で100秒間熱処理することによってディップコードを完成した。前記浸漬、乾燥、及び熱処理工程時、2―合撚糸に加えられる張力は0.5kg/cordになるように制御された。
実施例1の2―合撚糸の代わりに実施例2〜4の2―合撚糸を用いたことを除いては、実施例5と同一の方法でディップコードをそれぞれ製造した。
実施例1の2―合撚糸の代わりに比較例1〜3の2―合撚糸を用いたことを除いては、実施例5と同一の方法でディップコードをそれぞれ製造した。
ASTM D―885試験方法によって、インストロン試験機(Instron Engineering Corp.,Canton、Mass)を用いて250mmのサンプル10個に対して300m/minの引張速度を加えることによって、ディップコードの切断強力(Strength at Break)及び破断伸び率をそれぞれ測定した。続いて、各サンプルの切断強力をディップコードの全体の繊度で割ることによって、各サンプルの切断強度(g/d)を求めた。続いて、10個のサンプルの切断強度及び破断伸び率の平均値をそれぞれ算出することによって、ディップコードの切断強度及び破断伸び率を得た。
温度25℃、相対湿度65%の雰囲気条件下で24時間以上放置した後、テストライト(Testrite)機器を用いて180℃で2分間、超荷重0.01g/Deで測定した。
強力(疲労前の強力)が測定されたハイブリッドタイヤコードをゴムに加硫することによって試料を製造した後、日本標準協会(Japanese Standard Association:JSA)のJIS―L 1017方法によってディスク疲労測定機(Disc Fatigue Tester)を用いて80℃で2500rpmの速度で回転させながら±2%及び±+3/−10%範囲内で引張及び収縮を16時間繰り返すことによって、前記試料に疲労を加えた。続いて、前記試料からゴムを除去した後、ハイブリッドタイヤコードの疲労後の強度を測定した。前記疲労前の強度と疲労後の強度に基づいて、下記の式2によって定義される強度維持率を計算した。
強度維持(保持)率(%)=[疲労後の強度(kgf)/疲労前の強度(kgf)]×100
タイヤ走行時に発生する引張/圧縮/せん断変形を模写した試験であるベンディング疲労試験測定機(Bending Fatigue tester)を用いて、25EPI(End per Inch)間隔のコード層とゴム0.6mmを積層する方法でコードを2層の構造として、全体の厚さが5mmになるように試片の上下層にゴムを積層し、160℃で20分間加硫して試片を製作した後、経糸方向の幅を1インチの幅に裁断することによって疲労試験試片を製作する。ここで、荷重68kgfを加えて、スピンドル0.5インチにし、常温で37500cycleの反復荷重を加えた後、10本のコードを採取することによって疲労後の強度を測定した。ここで、疲労前及び疲労後の強度(kgf)は、ASTM D―885試験方法によって、インストロン試験機(Instron Engineering Corp.,Canton、Mass)を用いて250mmの試料長に対して300m/minの引張速度を加えながら、ハイブリッドタイヤコードの切断強度(Strength at Break)を測定することによって求めた。
Claims (8)
- ハイブリッドタイヤコードにおいて、
ナイロン下撚り糸:及び
アラミド下撚り糸;を含み、
前記ナイロン下撚り糸と前記アラミド下撚り糸は共に上撚りされており、
所定長さの前記ハイブリッドタイヤコードにおいて、前記上撚りのアンツイスト後、前記アラミド下撚り糸の長さは前記ナイロン下撚り糸の長さの1.005倍〜1.025倍である、
ハイブリッドタイヤコード。 - 前記ナイロン下撚り糸は第1撚り方向を有し、
前記アラミド下撚り糸は第2撚り方向を有し、
前記ナイロン下撚り糸と前記アラミド下撚り糸は共に第3撚り方向に上撚りされており、
前記第2撚り方向は前記第1撚り方向と同一の方向で、
前記第3撚り方向は前記第1撚り方向の反対方向である、請求項1に記載のハイブリッドタイヤコード。 - 前記アラミド下撚り糸の撚り数は前記ナイロン下撚り糸の撚り数より少ない、請求項1に記載のハイブリッドタイヤコード。
- 前記アラミド下撚り糸の撚り数は前記ナイロン下撚り糸の撚り数より0.1%〜5%少ない、請求項3に記載のハイブリッドタイヤコード。
- 前記ナイロン下撚り糸と前記アラミド下撚り糸との重量比は20:80〜80:20である、請求項1に記載のハイブリッドタイヤコード。
- 前記ナイロン下撚り糸と前記アラミド下撚り糸上にコートされた接着剤をさらに含み、
ASTM D885によって測定された切断強度及び破断伸び率がそれぞれ8.0g/d〜15.0g/d及び7%〜15%で、
日本標準協会(Japanese Standard Association:JSA)のJIS―L 1017方法によって実施されるディスク疲労テスト後の強度維持率が90%以上である、請求項1に記載のハイブリッドタイヤコード。 - ASTM D885によって測定された3%LASE、5%LASE、及び7%LASEがそれぞれ0.8g/d〜2.0g/d、1.5g/d〜4.0g/d、及び3.0g/d〜6.0g/dである、請求項6に記載のハイブリッドタイヤコード。
- 180℃で2分間、超荷重0.01g/denierで測定された乾熱収縮率が1.5%〜2.5%である、請求項7に記載のハイブリッドタイヤコード。
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