JPS6323020A - 多気筒エンジンのクランク軸支持装置 - Google Patents
多気筒エンジンのクランク軸支持装置Info
- Publication number
- JPS6323020A JPS6323020A JP16557386A JP16557386A JPS6323020A JP S6323020 A JPS6323020 A JP S6323020A JP 16557386 A JP16557386 A JP 16557386A JP 16557386 A JP16557386 A JP 16557386A JP S6323020 A JPS6323020 A JP S6323020A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- cylinder block
- bearing
- oil pan
- cylinder engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 claims 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 15
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000897 Babbitt (metal) Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は多気筒エンジンのクランク軸支持装置に関す
るもので、特にシリンダブロックの下面をオイルパンで
覆ってクランク室を形成とした多気筒エンジンの改良に
関する。
るもので、特にシリンダブロックの下面をオイルパンで
覆ってクランク室を形成とした多気筒エンジンの改良に
関する。
一般に多気筒エンジンのクランク軸は、シリンダブロッ
クの下面に形成した軸受の半部と、オイルパンに形成し
た軸受の半部との間で挾持されるか（例えば、実開昭５
６−３４０４７号公報）、別に準備された軸受キャップ
で支持する構造が用いられている（例えば、実公昭６１
−１５３０３号公報）。
クの下面に形成した軸受の半部と、オイルパンに形成し
た軸受の半部との間で挾持されるか（例えば、実開昭５
６−３４０４７号公報）、別に準備された軸受キャップ
で支持する構造が用いられている（例えば、実公昭６１
−１５３０３号公報）。
従来、オイルパンがプレス成形された鋼板で作られてい
ｆｃため、後者が多く用いられてきｆＣが。
ｆｃため、後者が多く用いられてきｆＣが。
近年のエンジンの軽量化の要請に伴うオイルパンの軽合
金化が進行した結果、現在は前者の形式に移行しつつあ
る。
金化が進行した結果、現在は前者の形式に移行しつつあ
る。
然しながら、前者によるときはシリンダブロックに組付
けられたピストンとコンロッドに対してクランク軸を結
合する際、シリンダブロックを下にしてエンジンを逆さ
に支持しないと、クランク軸が脱落してしまうため、ク
ランク軸の組付け。
けられたピストンとコンロッドに対してクランク軸を結
合する際、シリンダブロックを下にしてエンジンを逆さ
に支持しないと、クランク軸が脱落してしまうため、ク
ランク軸の組付け。
或いは取外し作業に不便であった。
〔発明の目的、問題を解決する手段の概要〕この発明は
上記不具合の少ないクランプ軸の支持装置を得ることを
目的とするもので、シリンダブロックの下面をオイルパ
ンで覆い、クランク室を形成した多気筒エンジンにおい
て、クランク軸をシリンダブロックに形成した軸受の半
部と、オイルパンに形成した軸受の半部とで支持する他
。
上記不具合の少ないクランプ軸の支持装置を得ることを
目的とするもので、シリンダブロックの下面をオイルパ
ンで覆い、クランク室を形成した多気筒エンジンにおい
て、クランク軸をシリンダブロックに形成した軸受の半
部と、オイルパンに形成した軸受の半部とで支持する他
。
少なくとも２箇所においてシリンダブロックに形成した
軸受の半部とシリンダブロックに締着される軸受キャッ
プとにより支持させた点に％徴がある。
軸受の半部とシリンダブロックに締着される軸受キャッ
プとにより支持させた点に％徴がある。
以下６図示の実施例によってこの発明を説明すると１図
中、１は４行程４気筒エンジンの下部を示し、シリンダ
ブロック２の下面にはアルミニウム合金をダイキャスト
鋳造で製造したオイルパン３がボルトによって螺着され
、内部にクランク室Ｃが形成される。４はピストンであ
り、シリンダブロック２に形成したシリンダ孔２ａに摺
動自在に嵌合され、コンロッド５を介してクランク軸６
に連結されている。すなわち、クランク軸６は両端と中
央の３点がオイルパン３に形成した軸受の半部３ａで支
持され、その中間において２箇所で軸受キャップＴによ
りシリンダブロック２の下面へ軸支されている。７ａは
軸受キャップ７をシリンダブロック２の下面へ締着する
軸受ボルト、８はクランク軸６の直下に設けた潤滑油の
セパレータ、９はオイルパン３内の潤滑油の油面を示す
。
中、１は４行程４気筒エンジンの下部を示し、シリンダ
ブロック２の下面にはアルミニウム合金をダイキャスト
鋳造で製造したオイルパン３がボルトによって螺着され
、内部にクランク室Ｃが形成される。４はピストンであ
り、シリンダブロック２に形成したシリンダ孔２ａに摺
動自在に嵌合され、コンロッド５を介してクランク軸６
に連結されている。すなわち、クランク軸６は両端と中
央の３点がオイルパン３に形成した軸受の半部３ａで支
持され、その中間において２箇所で軸受キャップＴによ
りシリンダブロック２の下面へ軸支されている。７ａは
軸受キャップ７をシリンダブロック２の下面へ締着する
軸受ボルト、８はクランク軸６の直下に設けた潤滑油の
セパレータ、９はオイルパン３内の潤滑油の油面を示す
。
なお１図中１０はシリンダブロック２に役けた軸受メタ
ルであり、更に、このクランク軸６は第１図中右側の軸
受キャップ７０部分に設けたスラスト座金１１．１１に
よって軸方向の位置決めがなされている。
ルであり、更に、このクランク軸６は第１図中右側の軸
受キャップ７０部分に設けたスラスト座金１１．１１に
よって軸方向の位置決めがなされている。
この実施例において、クランク軸６の組付けには、予め
シリンダ孔２１にピストン４を組付け。
シリンダ孔２１にピストン４を組付け。
そのピストン４に結合されたコンロッド５の大端部５１
を図示してない公知のジャーナル軸受によって挾持し、
ポル）５ｂによって固定する。次いで、２箇所の軸受キ
ャップ７ｔ−平軸受７ｂとスラスト座金１１を介してク
ランク軸６をシリンダブロック２へ組付ける。これによ
シ、クランク軸６は平軸受７ｂとスラスト座金１１とに
よって、放射方向ならびに軸方向の位置決めがなされ、
且つ回転のみ可能に支持される。然る後、シリンダブロ
ック２の下面をオイルパン３で覆ってねじ止めすれば、
クランク室Ｃが閉じられると共に、クランク軸４もオイ
ルパン３に形成した軸受の半部３ａによって軸受けされ
て組立を終了する。 ・〔発明の効果〕 この発明に係る多気筒エンジンのクランク軸支持装置は
、以上のように、クランク軸をオイルパンに形成した軸
受の半部の他、少なくとも２箇所でシリンダブロックに
締着した軸受キャップによりシリンダブロックの下面へ
軸支させたものであるから、クランク軸６はシリンダブ
ロック２ヘオイルパン３を取付ける前に、軸受キャップ
７によって正しい位置へ仮組付けすることができ、これ
を手で保持する必要もないから１作業者の手がクランク
Ｊ１］４とコンロッド５との連結など、組立て作業に専
用することが出来て、組立てとか保守作業を容易に行な
い得る効果がある。
を図示してない公知のジャーナル軸受によって挾持し、
ポル）５ｂによって固定する。次いで、２箇所の軸受キ
ャップ７ｔ−平軸受７ｂとスラスト座金１１を介してク
ランク軸６をシリンダブロック２へ組付ける。これによ
シ、クランク軸６は平軸受７ｂとスラスト座金１１とに
よって、放射方向ならびに軸方向の位置決めがなされ、
且つ回転のみ可能に支持される。然る後、シリンダブロ
ック２の下面をオイルパン３で覆ってねじ止めすれば、
クランク室Ｃが閉じられると共に、クランク軸４もオイ
ルパン３に形成した軸受の半部３ａによって軸受けされ
て組立を終了する。 ・〔発明の効果〕 この発明に係る多気筒エンジンのクランク軸支持装置は
、以上のように、クランク軸をオイルパンに形成した軸
受の半部の他、少なくとも２箇所でシリンダブロックに
締着した軸受キャップによりシリンダブロックの下面へ
軸支させたものであるから、クランク軸６はシリンダブ
ロック２ヘオイルパン３を取付ける前に、軸受キャップ
７によって正しい位置へ仮組付けすることができ、これ
を手で保持する必要もないから１作業者の手がクランク
Ｊ１］４とコンロッド５との連結など、組立て作業に専
用することが出来て、組立てとか保守作業を容易に行な
い得る効果がある。
図面はこの発明の実施例を示すもので、第１図はエンジ
ンの横断面図、第２図はシリンダブロックの下面の外観
図、第３図はオイルパンの上面の外観図である。 ３ａ ・・・・軸受の半部、Ｔ・・・・軸受キャップ、
１１・・・・スラスト座金、７ｂ ・・・・平軸受。
ンの横断面図、第２図はシリンダブロックの下面の外観
図、第３図はオイルパンの上面の外観図である。 ３ａ ・・・・軸受の半部、Ｔ・・・・軸受キャップ、
１１・・・・スラスト座金、７ｂ ・・・・平軸受。
Claims (4)
- （１）シリンダブロックの下面をオイルパンで覆いクラ
ンク室を形成した多気筒エンジンにおいて、クランク軸
をシリンダブロックに形成した軸受の半部と、オイルパ
ンに形成した軸受の半部とで支持する他、少なくとも２
箇所においてシリンダブロックに形成した軸受の半部と
シリンダブロックに締着される軸受キャップとにより支
持してなる多気筒エンジンのクランク軸支持装置。 - （２）クランク軸の両端の軸受はオイルパンに形成した
軸受の半部で軸支してなる特許請求の範囲第１項記載の
多気筒エンジンのクランク軸支持装置。 - （３）軸受キャップの１個はクランク軸の軸方向位置を
規制するスラスト軸受を有している特許請求の範囲第１
項記載の多気筒エンジンのクランク軸支持装置。 - （４）オイルパンは軽合金のダイキャスト製である特許
請求の範囲第１項記載の多気筒エンジンのクランク軸支
持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16557386A JPS6323020A (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 多気筒エンジンのクランク軸支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16557386A JPS6323020A (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 多気筒エンジンのクランク軸支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6323020A true JPS6323020A (ja) | 1988-01-30 |
Family
ID=15814927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16557386A Pending JPS6323020A (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 多気筒エンジンのクランク軸支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6323020A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0521150U (ja) * | 1991-08-31 | 1993-03-19 | スズキ株式会社 | クランクベアリングキヤツプ |
| US5740773A (en) * | 1996-03-26 | 1998-04-21 | Suzuki Kabushiki Kaisha | V-type engine |
-
1986
- 1986-07-16 JP JP16557386A patent/JPS6323020A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0521150U (ja) * | 1991-08-31 | 1993-03-19 | スズキ株式会社 | クランクベアリングキヤツプ |
| US5740773A (en) * | 1996-03-26 | 1998-04-21 | Suzuki Kabushiki Kaisha | V-type engine |
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