JPH0521150U - クランクベアリングキヤツプ - Google Patents
クランクベアリングキヤツプInfo
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- JPH0521150U JPH0521150U JP7774091U JP7774091U JPH0521150U JP H0521150 U JPH0521150 U JP H0521150U JP 7774091 U JP7774091 U JP 7774091U JP 7774091 U JP7774091 U JP 7774091U JP H0521150 U JPH0521150 U JP H0521150U
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing cap
- crank bearing
- crank
- cylinder block
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案は、クランクベアリングキャップの軽
量化を果たし、燃費を向上させるとともに、クランクベ
アリングキャップ成形時の材料費を削減し、コストを低
廉とし得ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関のシリンダブロック下部
の所定のクランクシャフト部位とシリンダブロック間に
スラストベアリングを設け、クランクベアリングキャッ
プの厚みを略均一とすべくクランクベアリングキャップ
の一部にスラストベアリング支持用の突起部を設けてい
る。
量化を果たし、燃費を向上させるとともに、クランクベ
アリングキャップ成形時の材料費を削減し、コストを低
廉とし得ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関のシリンダブロック下部
の所定のクランクシャフト部位とシリンダブロック間に
スラストベアリングを設け、クランクベアリングキャッ
プの厚みを略均一とすべくクランクベアリングキャップ
の一部にスラストベアリング支持用の突起部を設けてい
る。
Description
【0001】
この考案はクランクベアリングキャップに係り、特に内燃機関のシリンダブロ ック下部にクランクシャフトを保持するクランクベアリングキャップに関する。
【0002】
多気筒用の内燃機関は、複数個のシリンダを例えば直列に形成したシリンダブ ロックと、このシリンダブロックに対応する位置で複数の燃焼室用空間が形成さ れた燃焼室形成部を有するシリンダヘッドとからなり、シリンダブロックにシリ ンダヘッドを載置することによって構成されている。
【0003】 また、シリンダブロックの底面にエンジンオイルを貯留するオイルパンが配設 され、オイルパン内部且つシリンダブロック下部には、複数個のクランクベアリ ングキャップによりクランクシャフトが保持されている。
【0004】 クランクベアリングキャップとしては、実開昭56−105638号公報に開 示されるものがある。この公報に開示される内燃機関のクランク軸受は、シリン ダブロックの隔壁部とベアリングキャップとで形成される孔部に振動減衰手段を 兼ねた軸受部材を嵌装したクランク軸受を設け、前記軸受部材を、嵌装状態にて 孔加工し得るように、弾性のある被削性材料により形成するとともに、軸受部材 外周に回り止め手段を設けている。
【0005】
ところで、従来のクランクベアリングキャップにおいては、図5〜図8に示す 如く、3気筒内燃機関のシリンダブロック102下部にクランクシャフト104 を保持する際に、4個の第1〜第4クランクベアリングキャップ106−1、1 06−2、106−3、106−4中の、第3クランクベアリングキャップ10 6−3(図5において左側から3番目)の厚みを通常の厚みaよりもbだけ大に 形成している。
【0006】 つまり、第3クランクベアリングキャップ106−3をスラストベアリング1 08のストッパとして機能させ、前記クランクシャフト104に装着されるスラ ストベアリング108を支持すべく、第3クランクベアリングキャップ106− 3の厚みをa+bに形成する。
【0007】 また、図8に示す如く、第3クランクベアリングキャップ106−3の打ち抜 き方向は、上下方向となっている。
【0008】 この結果、他のクランクベアリングキャップ106−1、106−2、106 −4に比し、第3クランクベアリングキャップ106−3のみが大なる厚みを有 することとなり、内燃機関の総重量が大となって燃費や出力等に悪影響を及ぼし 、実用上不利であるという不都合がある。
【0009】 また、前記第3クランクベアリングキャップ106−3を厚く形成することに より、材料費が嵩み、経済的にも不利であるという不都合がある。
【0010】
そこで、この考案は、上述不都合を除去するために、内燃機関のシリンダブロ ック下部にクランクシャフトを保持するクランクベアリングキャップにおいて、 所定のクランクシャフト部位とシリンダブロック間にスラストベアリングを設け 、前記クランクベアリングキャップの厚みを略均一とすべくクランクベアリング キャップの一部に前記スラストベアリング支持用の突起部を設けたことを特徴と する。
【0011】
上述の如く考案したことにより、シリンダブロック下部にクランクシャフトを クランクベアリングキャップにより夫々保持し、所定のクランクシャフト部位と シリンダブロック間に配設されるスラストベアリング下部にクランクベアリング キャップを位置させ、スラストベアリングの下面をクランクベアリングキャップ の突起部に接触させ、クランクベアリングキャップの軽量化を果たし、燃費を向 上させるとともに、クランクベアリングキャップ成形時の材料費を削減し、コス トを低廉としている。
【0012】
以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明する。
【0013】 図1〜図4はこの考案の実施例を示すものである。図1において、2は例えば 3気筒内燃機関(図示せず)のシリンダブロック、4はクランクシャフト、6は クランクベアリングキャップである。
【0014】 このクランクベアリングキャップ6は、前記シリンダブロック2の下部にクラ ンクシャフト4を保持すべく形成され、例えば厚みの均一な4個の第1〜第4ク ランクベアリングキャップ6−1、6−2、6−3、6−4からなる。
【0015】 そして、所定のクランクシャフト4部位とシリンダブロック2間にスラストベ アリング8を設け、前記クランクベアリングキャップ6の厚みを、例えば略均一 なaとすべくクランクベアリングキャップ6の一部に前記スラストベアリング8 支持用の突起部10を設ける構成とする。
【0016】 詳述すれば、第3クランクベアリングキャップ6−3(図1において左側から 3番目)上部におけるクランクシャフト4部位とシリンダブロック2間にスラス トベアリング8を介設する。
【0017】 そして、このスラストベアリング8下部に第3クランクベアリングキャップ6 −3を位置させるものである。
【0018】 このとき、第3クランクベアリングキャップ6−3の内周縁部の上端且つ両側 にスラストベアリング8支持用の突起部10を設ける。つまり、突起部10は、 一側に2個の第1、第2突起部10a−1、10a−2と、他側に2個の第3、 第4突起部10b−1、10b−2との計4個からなり、これら第1〜第4突起 部10a−1、10a−2、10b−1、10b−2を、第3クランクベアリン グキャップ6−3の取付時にスラストベアリング8下面に接触させ、スラストベ アリング8の下方向への移動を阻止している。
【0019】 また、前記第3クランクベアリングキャップ6−3は、ダイカスト鋳造法によ り成形され、第1〜第4突起部10a−1、10a−2、10b−1、10b− 2が成形されることにより、成形時の打ち抜き方向は、図4に示す如く、左右方 向となる。
【0020】 次に作用について説明する。
【0021】 前記シリンダブロック2の下部にクランクシャフト4を4個の第1〜第4クラ ンクベアリングキャップ6−1、6−2、6−3、6−4によって夫々保持する 。
【0022】 このとき、第3クランクベアリングキャップ6−3上部におけるクランクシャ フト4部位とシリンダブロック2間に前記スラストベアリング8を介設し、この スラストベアリング8下部に第3クランクベアリングキャップ6−3を位置させ る。
【0023】 そして、スラストベアリング8の下面を第3クランクベアリングキャップ6− 3の第1〜第4突起部10a−1、10a−2、10b−1、10b−2に夫々 接触させる。
【0024】 これにより、前記第3クランクベアリングキャップ6−3に第1〜第4突起部 10a−1、10a−2、10b−1、10b−2のみを設けることによって第 3クランクベアリングキャップ6−3の軽量化を果たすことができ、図示しない 内燃機関の軽量化にも寄与し、燃費を向上し得て、経済的に有利であるとともに 、従来に比し第3クランクベアリングキャップ6−3成形時の材料費を削減する ことができ、コストを低廉とし得るものである。
【0025】 また、前記第3クランクベアリングキャップ6−3を成形する際の打ち抜き方 向を、従来の上下方向から左右方向に変更するのみで対処することができること により、第3クランクベアリングキャップ6−3成形時の作業工程を大きく変更 させる必要がなく、実用上有利である。
【0026】
以上詳細に説明した如くこの考案によれば、内燃機関のシリンダブロック下部 の所定のクランクシャフト部位とシリンダブロック間にスラストベアリングを設 け、クランクベアリングキャップの厚みを略均一とすべくクランクベアリングキ ャップの一部にスラストベアリング支持用の突起部を設けたので、クランクベア リングキャップの軽量化を果たすことができ、燃費を向上し得て、経済的に有利 であるとともに、従来に比しクランクベアリングキャップ成形時の材料費を削減 することができ、コストを低廉とし得る。また、前記クランクベアリングキャッ プを成形する際の打ち抜き方向を、従来の上下方向から左右方向に変更するのみ で対処することができ、実用上有利である。
【図1】この考案の実施例を示す3気筒内燃機関のシリ
ンダブロック下部の概略図である。
ンダブロック下部の概略図である。
【図2】図1の〓−〓線による断面図である。
【図3】クランクベアリングキャップの正面図である。
【図4】打ち抜き方向を示すクランクベアリングキャッ
プの右側面図である。
プの右側面図である。
【図5】この考案の従来の技術を示す3気筒内燃機関の
シリンダブロック下部の概略図である。
シリンダブロック下部の概略図である。
【図6】図5の〓−〓線による断面図である。
【図7】クランクベアリングキャップの正面図である。
【図8】打ち抜き方向を示すクランクベアリングキャッ
プの右側面図である。
プの右側面図である。
2 シリンダブロック 4 クランクシャフト 6 クランクベアリングキャップ 6−1 第1クランクベアリングキャップ 6−2 第2クランクベアリングキャップ 6−3 第3クランクベアリングキャップ 6−4 第4クランクベアリングキャップ 8 スラストベアリング 10 突起部 10a−1 第1突起部 10a−2 第2突起部 10b−1 第3突起部 10b−2 第4突起部
Claims (1)
- 【請求項1】 内燃機関のシリンダブロック下部にクラ
ンクシャフトを保持するクランクベアリングキャップに
おいて、所定のクランクシャフト部位とシリンダブロッ
ク間にスラストベアリングを設け、前記クランクベアリ
ングキャップの厚みを略均一とすべくクランクベアリン
グキャップの一部に前記スラストベアリング支持用の突
起部を設けたことを特徴とするクランクベアリングキャ
ップ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991077740U JP2577660Y2 (ja) | 1991-08-31 | 1991-08-31 | クランクベアリングキャップ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991077740U JP2577660Y2 (ja) | 1991-08-31 | 1991-08-31 | クランクベアリングキャップ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0521150U true JPH0521150U (ja) | 1993-03-19 |
JP2577660Y2 JP2577660Y2 (ja) | 1998-07-30 |
Family
ID=13642307
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991077740U Expired - Lifetime JP2577660Y2 (ja) | 1991-08-31 | 1991-08-31 | クランクベアリングキャップ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2577660Y2 (ja) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57175814U (ja) * | 1981-04-30 | 1982-11-06 | ||
JPS6323020A (ja) * | 1986-07-16 | 1988-01-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 多気筒エンジンのクランク軸支持装置 |
-
1991
- 1991-08-31 JP JP1991077740U patent/JP2577660Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57175814U (ja) * | 1981-04-30 | 1982-11-06 | ||
JPS6323020A (ja) * | 1986-07-16 | 1988-01-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 多気筒エンジンのクランク軸支持装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2577660Y2 (ja) | 1998-07-30 |
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