JPS63212188A

JPS63212188A - 車両の燃料注入部構造

Info

Publication number: JPS63212188A
Application number: JP4310787A
Authority: JP
Inventors: 貢鈴木; 宮崎　龍介; 船越　育雄
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1987-02-27
Filing date: 1987-02-27
Publication date: 1988-09-05
Anticipated expiration: 2012-04-09
Also published as: JP2598789B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分デ？）本発明は、タンクカバー開口部に露出するタンクキャッ
プ部周縁の外観性向上等を１Ａった車両の燃料注入部構
造に関する。

（従来の技術）ｌｊ両によっては、燃料タンクをボンネット等て被い、
燃料タンクのキャップをボンネット等の開口部に露出さ
せている（例えば、実公昭５４−１２１６４号公報参照
）。

特に自動二輪車にあっては、燃料タンクをエアクリーナ
と共にタンクカバーで被い、燃料タンクへの燃料注入の
便を考慮してタンクキャップをタンクカバーの開口部に
露出させることか行なわれるている。

（発明か解決しようとする問題点）しかしながら、Ｌ記自動二輪車のタンクカバー開口部の
径はタンクキャップ径よりも大きいため、タンクカバー
とタンクキャップとの間に隙間か生じ、この隙間かその
まま外部に露出して外観性をＦげるという問題かあった
。又、タンクカバーと燃料タンクとは別々の支持系に支
持されているため、タンクカバー開口部とタンクキャッ
プとの位１合わせが大変であり、タンクカバー開口部が
振動によってタンクキャップに接触して騒に′か発生す
るという問題もあった。

本発明はＬ記問題に鑑みてなされたものて、その目的と
する処は、外観性向り１組付誤差の吸収及び振動、騒音
の発生防止を図ることかてきる車両の燃料注入部構造を
提供するにある。

（問題点を解決するための−Ｌ段）Ｌ記目的を達成すべく本発明は、燃料タンクにこれのタ
ンクキャップを囲繞するリング状の枠体な固着するとと
もに、タンクカバーの開口部を上記枠体の開口部より大
きく開口せしめて該タンクカバーの開口部と枠体との隙
間を被うべきリング状の４部材を枠体に固着して車両の
燃料注入部構造を構成した。

（作用）而して、枠体及び蓋部材は燃料タンクに固着されるため
、タンクキャップと蓋部材との位ｌ関係は常に一定不変
てあって、しかもタンクカバーの開１１部と枠体との隙
間は４部材によって被われて外部から見えないため、タ
ンクキャップ部周辺の外観性か高められる。又１組立時
においては、タンクキャップ、枠体及び蓋部材はタンク
カバーに対して一体に動きス！多るため、特にタンクカ
バーと燃料タンクの支持系か異なる場合であっても、組
付誤差か有効に吸収され得る。更に、タンクカバーの開
口部は枠体と４部材との間で挟持されるため、その振動
及び騒音の発生か防がれる。

（実施例）以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

先ず、本発明に係る燃料注入部構造を有して成る自動二
輪車の構成のｌｔ要を第１１図に基づいて説１！１する
に、同図中、ｌはメインフレームてあって、該メインフ
レームｌの先部にはヘットバイブ２が固着されている。

そして、ヘッドパイプ２内にはステムシャフト３か回動
自在に挿通しており、このステムシャフト３の上端部に
はハンドル４か固設されている。又、ステムシャフト３
にはフロントフオ一り５の上端部が固着されており、該
フロントフォーり５の下端には前輪６か前車軸８にて回
転自在に軸支されている。

一方、車体の略中央位ｔには駆動源たるエンジン９か搭
載されており、該エンジン９の吸気系にはエアクリーナ
ｌＯ及びキャブレータ１１が接続されており、排気系に
は排気管１２が接続されている。

又、前記エアクリーナ１０の後方には燃料タンク１３が
配置されており、これらエアクリーナ１０と燃料タンク
１３とはタンクカバー１４にて被われている。そして、
燃料タンク１３の後方にはシート１５か配設されている
。

更に、メインフレームｌに接続されるブラケット１６に
はリヤアーム１７の前端がとポットシャフト１８にて上
下回動自在に枢着されており、該リヤアーム１７の後端
部には後輪１９が後車軸２０にて回転自在に軸支されて
いる。尚、リヤアーム１７はリンク機構２１を介してリ
ヤクッション２２にて車体側に懸架されている。

ここて、本発明に係る燃料注入部構造の詳細を第１図乃
至第１０１”；ｊｌに基づいて説明する。尚、第１図は
自動二輪車のタンクカバ一部のモ面図、第２図、第３図
、第４図はそれぞれ第１図の■−■線、■−■線、１７
−■線断面図、第５図は同タンクカバ一部の一部破断側
面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７図は
燃料タンクの取付構造を示す側面図、第８図、第９図、
第１Ｏ図はそれぞれ第７図の■−■線、ＩＸ−ＩＸ線、
Ｘ−Ｘ１ｄＪ断面図である。

而して、タンクカバー１４は、第１図及び第５図に示す
ａ、ｂ、ｂ、ｃ点の計４点て支持されている。即ち、そ
の前端部のａ点では締結具２３にてメインフレームｌに
支持されており、その両側部の５点では第６図に示す如
く燃料タンク１３の側壁に突設されるブラケット２４に
螺着されるボルト２５にグロメット２６を介して弾性支
持され　”ており、後端部の０点では第４図に示す如く
シートレールフレーム２７に横架されるステイ２８（第
１図参照）に固着されたブラケット２９に螺着されたボ
ルト３０にグロメフト３１を介して弾性支持されている
。尚、ボルト３０は前記シート１５の前端部をも共線め
している。

他方、燃料タンク１３は第７図に示すｄ、ｅ。

ｅの計３点で支持されており、１点でその上方への回動
か阻止されている。即ち、その前端の４点では第８図に
示す如くクロスバイブ３２に結着されたブラケット３３
に挿通するボルト３４にて上下回動自在に支持されてお
り、０点では第９図に示す如く前記シートレールフレー
ム２７にダンパ一部材３５を介して弾性支持されている
。そして、１点ては、第１θ図に示す如く、不図示のス
テイに結着されたブラケット３６の下面に支持されたダ
ンパ一部材３６ａに該燃料タンク１３に突設されたブラ
ケット３７を当接することによって、当該燃料タンク１
３の上方への回動が阻止されている。

尚、前記タンクカバー１４の裏面には、第５図に示す如
く制振材と吸音フオームとで二重構造を成すラバ一部材
３８か貼設されており、該ラバ一部材３８には前記エア
クリーナｌＯか当接保持されている。而して、このラバ
一部材３８の制振効果によってエアクリーナ１０の振動
か抑制され、又吸音効果によってエンジン９て発生する
騒音のライター側への伝帳か遮断される。

ところで、燃料タンク１３の頂部には、第２図及び第３
図に詳細に示す如く燃料供給パイプ３９か固着されてい
るが、該燃料供給パイプ３９の開口部にはタンクキャッ
プ４０が着脱自在に取り付けられている。そして、燃料
供給パイプ３９の燃料タンク１３の上方へ臨む突出部外
周には、前記タンクキャップ４０を囲繞するリング状の
枠体４１か固着されており、該枠体４１は、燃料供給パ
イプ３９の外周部に固着される外枠４１ａと、該外枠４
１ａ及びタンクカバー１４にボルト４２及びナツト４３
にて結着される内枠４１ｂとで構成される。

一方、タンクカバー１４にはタンクキャップ４０が露出
すべき円形の開口部１４ａが形成されるか、該開口部１
４ａは前記枠体４１の開口部よりも大きく開口している
。従って、タンクカバー１４の開「」部１４ａと枠体４
１との間には隙間か形成されるか、枠体４１にはこの隙
間を被うリンク状の４部材４４かビス４５・・・にて固
着されている。そして、タンクカバー１４と蓋部材４４
間及び同タンクカバー１４と枠体４１間には、弾性体４
６．４７かそれぞれ介設されている。尚、第２図に示す
如く枠体４１の外枠４１ａの最下部にはフリーザチュー
ブ４８が連結されており、外枠４１ａに溜った燃料或い
は雨水はブリーザチューブ４８を経て外部に排出される
。

以上において、枠体４１及びＭ部材４４は燃料タンク１
３に固着されるため、タンクキャップ４０と４部材４４
との位置関係は常に一定不変であって、しかもタンクカ
バー１４の開口部１４ａと枠体４１の隙間は蓋部材４４
によって被われて外部から見えないため、タンクキャッ
プ４０部周辺の外観性が高められる。又、組立時におい
ては、タンクキャップ４０、枠体４１及び蓋部材４４は
タンクカバー１４に対して一体に動き得るため、特にタ
ンクカバー１４と燃料タンク１３の支持系か異なる場合
であっても、組立誤差か有効に吸収され得る。更に、タ
ンクカバー１４の開口部１４ａは中間に弾性体４８．４
７を介して枠体４１と蓋部材４４との間で挟持されるた
め、その振動及び騒音の発生か有効に防がれる。

尚１以上の実施例においては、蓋部材４４を枠体４１に
ビス止めしたが、第１２図に示すように該蓋部材４４を
ａ部でねじ込んで枠体４１に固着するようにすることも
できる。

（発明の効果）以上の説明で明らかな如く本発明によれば、燃料タンク
にこれのタンクキャップを囲繞するリング状の枠体な固
着するとともに、前記タンクカバーの開口部を前記枠体
の開口部よりも大きく開口せしめて該タンクカバーの開
口部と枠体との隙間を被うべきリング状の蓋部材を枠体
に固着して車両の燃料注入部構造を構成したため、該燃
料注入部の外観性の向上１組付誤差の吸収及び振動、騒
音の発生防止を図ることができるという効果が得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車のタンクカバ一部のモ面、図、第２
１Ａ、第３図、第４図はそれぞれ第１図のｎ−ｍ線、ｍ
−ｍ線、ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は同タンクカバ一
部の−・部破断側面図、第６図は第５図の■−■線断面
図、第７図は燃料タンクの取付構造を示す側面図、第８
図、第９図、第１０図ハソレソレ第７図＜７）９１−Ｖ
ｌｉｉ、ＩＸ−ＩＸ線、Ｘ−Ｘ線断面図、第１１図は自
動二輪車の全体側面図、第１２図は本発明の変更実施例
を示す第３図と同様の図である。１３・・・燃料タンク、１４・・・タンクカバー、１４
ａ・・・タンクカバー開口部、４０・・・タンクキャッ
プ、４１・・・枠体、４４・・・蓋部材、４６．４７・
・・弾性体。特　許　出　願　人　　ヤマハ発動機株式会社代理人　
弁理上　　　山　丁亮　− 第７図第８図第９図第１０図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）燃料タンクを被うタンクカバーの開口部に該燃料
タンクのタンクキャップを露出せしめて成る車両の燃料
注入部構造であって、前記燃料タンクにこれのタンクキ
ャップを囲繞するリング状の枠体を固着するとともに、
前記タンクカバーの開口部を前記枠体の開口部よりも大
きく開口せしめて該タンクカバーの開口部と枠体との隙
間を被うべきリング状の蓋部材を枠体に固着して構成さ
れることを特徴とする車両の燃料注入部構造。
（２）前記タンクカバーと前記蓋部材間及び同タンクカ
バーと前記枠体間に弾性体を介設したことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の車両の燃料注入部構造。