JPS63195444A - 油圧緩衝サイレントブロック - Google Patents

油圧緩衝サイレントブロック

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JPS63195444A
JPS63195444A JP62295388A JP29538887A JPS63195444A JP S63195444 A JPS63195444 A JP S63195444A JP 62295388 A JP62295388 A JP 62295388A JP 29538887 A JP29538887 A JP 29538887A JP S63195444 A JPS63195444 A JP S63195444A
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
    • F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
    • F16F13/107—Passage design between working chambers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S180/00—Motor vehicles
    • Y10S180/902—Shock or vibration absorbing or transmitting means between wheel suspension and motor

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は油圧緩衝サイレントブロックに関し、より詳細
には、軸方向に向い合う２つの堅固な前壁および少なく
とも２つの軸方向に相前後して配置された緩衝液を収容
する室を備え、そのさい前記室が実質上半径方向平面内
にリング状に延びる堅固な部材に設けられる貫通路によ
って互いに接続されそして入口および出口開口がその都
度型に進じる油圧緩衝サイレントブロック、とくに自動
車用エンジンマウントに関するものである。
かかるサイレントマウントはあらゆる種類の車両におけ
る駆動ユニットの取付けに使用する。自動車の内燃機関
の取付けに際して一方では騒音伝送の回避の几め僅かな
自己減衰の出来るだけ柔軟な取付けを必要とし、これは
しかしながら車道から引き起される機関の動きが非常に
大きくなりかつほとんど緩衝されずに自由に振動せしめ
られる。
他方で、大きな機関の動きは硬い取付けまたは個々のダ
ンパによって減じられることができるが、さらに本体へ
の顕著な騒音伝達になる。
この種のサイレントマウントは、例えば、ドイツ連邦共
和国公開特許第３，０１９，３３７号において公知であ
る。この特許によれば、得られた減衰作用および得られ
た絶縁作用は独立して互いに最適にされることができ、
そのさい良好な減衰特性が良好な絶縁作用と同様に存在
する。原則的には、そのさい距離″ｆ：ｔいてブロック
軸線のまわりに延圧する通路が設けられる。この通路の
原理は減衰作用が発生する衝撃エネルギの熱エネルギへ
の変換による従来通りの意味における絞りに関してだけ
でなく、リング状の貫通路内で移動される液体量の慣性
に依らないことに基礎を置いている。リング状の貫通路
はそのさい堅固な部材に設けられかつ通路の長さは幾何
学的に与えられた状態によって予め定められている。通
路長さの変更は堅固な部材の構造的変更のみによって行
なわれることができるというのは不都合である。
さらに、リング状絞り通路が堅固な部材に設けられ、該
堅固な部材が弾性的に押し付けられかっしたがって室を
分割するエンジンマウントが知られている（例えば、ド
イツ連邦共和国特許第３．２４６，５８７号）。このエ
ンジンマウントの貫通路は場合によっては一定に付与さ
れた長さを有する。
本発明の線鴇は、簡単な部材によって貫通路の可変に変
更可能な長さが調整し得るような、エンジンマウントの
リング状の貫通路を備えている部材を提供することにあ
る。
この課題を解決する几めに、本発明によれば、堅固な部
材１ｃは少なくとも１つの貫通路を個々の通路部分に分
割する仕切り要素が配置され、そのさい前記仕切り要素
の少なくとも１つの開口を介して前記個々の通路部分が
互いに接続されることが提案される。
とくに簡単な方法において貫通路の長さが標準部材の維
持により決定的に延長されることができるというのが利
点である。貫通路の長さによってまた緩衝最大の位置が
決定され、その結果また貫通路の延長によって下方振動
数の範囲において許容し得る緩衝最大が実現されること
ができる。そのさい通路はブロック＠線のまわりに間隔
を置いてま友は螺旋状に１または多数の通路部分からな
って堅固な部材内に延在して配置されることができる。
さらに、実質的な特徴によれば、仕切り要素が少なくと
も１つの円板および少なくとも１つのリングから構成さ
れることが提案される。仕切Ｖ要素のかかる形成によれ
ば、開口にわたって相前後して接続されることができか
つしたがって貫通路の長さを著しく増大する少なくとも
４つの通路部分を発生せしめる。
本発明の態様においては、堅固な部材が２部分から形成
されそして仕切り要素が仕切り平面内に挿入されること
が提案される。
貫通路の長さの変形性をさらに増大するために仕切り要
素は堅固な部材の溝内に回転可能に保持される。このさ
い円板ま友はリングのねじりにより貫通路の長さが問題
のある範囲に変更されることができることが好都合であ
る。貫通路の入口および出口開口に対する開口の位置に
応じて貫通路の対応する全体長さを生じる。
さらに他の実質的な特徴は、対応する数の出口開口と協
働する少なくとも２つの入口開口が設けられ、そして仕
切り要素がすべての通路部分と互いに接続する開口を有
することを提案する。そのさい各通路部分が変更される
ことができ、それにより対応する入口および出口開口の
数によって所望の横断面が考慮されることができるのが
有利である。そのさい横断面の考慮は容積の流れのため
に有力である。
以下、本発明の好適な実施例全図面に基づき詳細ｖｃ説
明する。
第１図によるエンジンマウントは２つの軸方向に向い合
う前壁１および２′ｔ−有している。前壁１はその固定
のためにネジ孔３または図示してないネジ軸を備えてい
る。対応して蓋板として形成される前壁２は固定軸全支
持する。
前壁１のクサビ状に形成され友ジャケット面にはゴム弾
性ばね要素５として形成された周壁が予め加硫され、該
ばね要素５は前壁１の周壁に向けられた接続面において
結合フランジ６と一体にされる。この結合フランジ６は
さらにフランジ７を含み、該フランジ７は膜体１６、蛇
腹８および蓋板として形成された前壁２を収容する。
かくして、エンジンマウントは膜体１６および堅固な部
材１５によって互いに仕切られた２つの緩衝液収容室９
および１０を有している。そのさい室９は圧力室として
かつ案１０は圧力のない容積収容調整空間として形成さ
れる。完全にするために前壁２に排気開口１１が設けら
れることを述べておく。
堅固な部材１３は半径方向平面においてリング状にマウ
ントの中心線のまわりに延びる貫通路１２を含み、この
貫通路は両室９および１０を相互に接続する。リング状
貫通路１２は、緩衝マウント駆動の間中リング状貫通路
１２内で移動される液体質量の共振周波数がゴム弾性ば
ね要素５のかつ柔軟な膜体１６の弾性と協働して実質上
そのサス・ペンション上の車両エンジ／の共振周波数に
対応するような長手方向および横断面を有している。
その外周で堅固に嵌め込まれる膜体１６は堅固な部材１
３と接続される。該堅固な部材に設けられたリング状貫
通路１２は各々堅固な部材１３の前面に通じる入口およ
び出口開口１４および１５を有している。
もちろん、堅固な部材１３が外方に配置されかつその中
心に弾注腺体が設けられる構造もまた可能である。
リング状貫通路１２には仕切り要素１７が配置され、そ
の結果貫通路１２は２つの個々の通路部分１２ａおよび
１２１）Ｋ分割される。
第２図には、単独の部材として堅固な部材１３が示して
あり、そのさいリング状の貫通路１２は仕切り要素１７
によって２つの個々の通路部分１２＆および１２ｂに分
割される。
第３図では入口開口１４全介して緩衝媒体が通路部分１
２ａＫ達しかつそこから開口１８を介して第２の通路部
分１２ｂＫかつ上側で出口開口１５を介して他の室に達
することを平面図において認めることができる。仕切り
要素１７の挿入により貫通路１２の長さは約２倍にされ
る。貫通路１２の周部上での開口１８の移動に際しては
、しかしながら異なる長さの貫通路１２が得られ、その
結果仕切り要素１７のねじりによって精確な調整がマウ
ントの特性に関して可能である。
第４図および第５図において堅固な部材１３への２枚の
円板１７ａの挿入により貫通路１２のさらに他の増大を
得ることができる。そのさい貫」路は個々の通路部分１
２　ａ　ａ　１２　ｂおよび１２ｃに分割される。対応
する開口１８ａおよび１８ｂを介して入口または出口開
口１４および１５からの緩衝媒体は進路を貫流すること
ができる。またこの実施例においては仕切り要素１７は
堅固な部材１３の溝１９内に設けられかっこの＠１９内
への実施方法にしたがって移動可能に保持される。
そのさい７４１９は２つの部分からなる堅固な部材１３
の仕切９面に設けられる。
第６図および第７図には堅固な部材１３が示しである。
この部材は原則的には第２図および第３図に示した部材
に対応するが、仕切り要素１７としてリング１７ｂが設
けられる。このリング１７ｂは開口１８を有しかつした
がって貫通路１２を同様に通路部分１２ａおよび１２ｂ
に分割する。また、このリング１７ｂは溝１９円に配置
されかつしたがって周′ｓを介して回転可能に取り付け
られそれにより貫通路１２の長さの対応する調整が可能
とされる。第７図は平面図において入口および出口開口
１４および１５ならびにリング１７ｂ内の開口１ｓｔ−
示す。
第８図および第９図においては２つの直径の異なるリン
グ１７ｂが堅固な部材１３内に収容され、その結果貫通
路１２の長さをさらに増大することができる。第９図か
ら知ることができるように、貫通路１２は個々の通路部
分１２　ａ　ｍ　１２　ｂおよび１２Ｃに分割すること
ができ、そのさい開口１８ａおよび１８ｂｔ−介して接
続される。リング１７ｂは簡単に１部分からなる構成要
素として形成されかつま之１部分からなる構成要素とし
て溝１９内にねじれ可能に取り付けられる。＃＄１９内
での個々のリング１７ｂの調整の可能性によってさらに
貫通路１２の必要な長さのより精確な調整が得られるこ
とができる。
第１０図および第１１図の実施例において貫通路１２は
円板１７ａおよびリング１７ｂ全介して４つの個々の通
路部分１２ａないし１２４に分割される。入口まｆｃＩ
／′ｉ出ロ開ロ１４を介して、第１の通路部分１２ａ内
の緩衝媒体は、開口１８ａ金介して第２の通路部分１２
１）に達する。円板１７ａにはさらに他の開口１８ａが
設けられ、その結果緩衝媒体はｇ２の通路部分１２ｂか
ら第３の通路部分１２ｃに達することができかつそれ力
）ら開口１８Ｃｔ−介して第４の通路部分１２ｄにかつ
したがって入口ま九は出口開口１５に達することができ
る。またかかる実施例においては貫通路１２の長さは個
々に調整されることができ、そのさい単に幾何学的に簡
単な部材が利用される。
第１２図および第１３図は堅固な部材１３内に３つの螺
旋形状に延びる貫通路１２が設けられる。
８通１ｌ１３は入口開口１４を有している。仕切り要素
１７ぽ中央開口１４を謔え、その結果ナベでの通路部分
は中央開口１８に向って延びかつ引き続いて対応する数
の通路部分に分割される。これから通路部分は出口開口
１５に向って延在する。仕切り要素によって各個の通路
が延長されかつ同時に個々の通路の数によって横断面に
影響が及ぼされる。
第１４図には、堅固な部材１３が２つのリング状貫通＆
＠１２を有するさらに他の実施例が示しである。各貫通
路１２は入口ま次は出口開口１４を備え、そのさいその
都度の貫通ｌ１６１２は仕切り要素１７の開口１８に向
って延びる。したがって２倍の通路長さを達成すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はエンジンマウントを示す軸状長手方向断面図、 第２図は貫通路を有する堅固な要素を示す断面図、 第３図１１″！第２図に示した堅固な要素の平面図、第
４図、第５図、第６図、第７図、！８図、第９図、第１
０図および第１１図は堅固な要素の植種の変形例を示す
説明図、 第１２図および第１３図は堅固な部材のさらに他の変形
例を示す説明図、 第１４図は他の堅固な部材金示す平面図である。 図中、符号１，２は前壁、５はゴム弾性ばね要素、６は
結途フランジ、９．１０は室、１１は排気開口、１２は
リング状貫通路、１３は堅固な部材、１４．１５は入口
ま７？：は出口開口、１６は膜体、１７は仕切り要素、
１８は開口、１９は溝である。

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）軸方向に向い合う２つの堅固な前壁および少なく
    とも２つの軸方向に相前後して配置された緩衝液を収容
    する室を備え、そのさい前記室が実質上半径方向平面内
    にリング状に延びる堅固な部材に設けられる貫通路によ
    つて互いに接続されそして入口および出口開口がその都
    度室に通じる油圧緩衝サイレントブロック、とくに自動
    車用エンジンマウントにおいて、 前記堅固な部材には少なくとも１つの前記貫通路を個々
    の通路部分に分割する仕切り要素が配置され、そのさい
    前記仕切り要素の少なくとも１つの開口を介して前記個
    々の通路部分が互いに接続されることを特徴とする油圧
    緩衝サイレントブロック。
  2. （２）仕切り要素として少なくとも１枚の円板が設けら
    れることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の油
    圧緩衝サイレントブロック。
  3. （３）前記仕切り要素として少なくとも１つのリングが
    設けられることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
    載の油圧緩衝サイレントブロック。
  4. （４）前記仕切り要素は少なくとも１枚の円板および少
    なくとも１つのリングから構成されることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項に記載の油圧緩衝サイレントブロ
    ック。
  5. （５）前記堅固な部材は２部分から形成されかつ前記仕
    切り要素は仕切り面に挿入されることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項に記載の油圧緩衝サイレントブロック
    。
  6. （６）前記仕切り要素は前記堅固な部材の溝内に回転可
    能に保持されることを特徴とする特許請求の範囲第１項
    に記載の油圧緩衝サイレントブロック。
  7. （７）少なくとも２つの入口開口が設けられ、該入口開
    口は対応する数の通路部分および対応する数の出口開口
    と協働し、そして前記仕切り要素は前記通路部分と接続
    する開口を有することを特徴とする特許請求の範囲第１
    項に記載の油圧緩衝サイレントブロック。
JP62295388A 1987-02-07 1987-11-25 油圧緩衝サイレントブロック Granted JPS63195444A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3703820.6 1987-02-07
DE19873703820 DE3703820A1 (de) 1987-02-07 1987-02-07 Hydraulisch daempfendes gummilager

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS63195444A true JPS63195444A (ja) 1988-08-12
JPH0240892B2 JPH0240892B2 (ja) 1990-09-13

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JP62295388A Granted JPS63195444A (ja) 1987-02-07 1987-11-25 油圧緩衝サイレントブロック

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EP (1) EP0278054B1 (ja)
JP (1) JPS63195444A (ja)
DE (2) DE3703820A1 (ja)

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